Réparation de carburateur bricolage à 133

Le carburateur a été développé par Pekar JSC pour le moteur MeMZ-245 du véhicule Tavria ZAZ-1102. Le carburateur est une chambre simple, double diffuseur, avec un débit décroissant du mélange combustible et une chambre à flotteur équilibrée, un économiseur de ralenti forcé, un dispositif de démarrage semi-automatique, un flotteur en laiton, brasé et mécanisme à flotteur avec un carburant supérieur alimentation et un système de ralenti autonome.

Le carburateur se compose de trois parties principales : le couvercle de la chambre du flotteur, la partie centrale avec la chambre du flotteur et le tuyau de dérivation inférieur avec la chambre de mélange.
Le couvercle contient un amortisseur à air, un filtre à carburant, un robinet à flotteur de carburant, un pulvérisateur de pompe d'accélérateur, un jet d'air de ralenti et une soupape de déséquilibre de stationnement. Le starter est relié de manière pivotante à la manette des gaz et est entraîné par une tige dont le bouton est situé sur le tunnel de plancher. Lorsque le volet d'air est complètement fermé, le papillon des gaz s'ouvre de 1,6 à 1,8 mm, ce qui permet d'obtenir la meilleure formation de mélange au démarrage
moteur au ralenti.

Dispositif de carburateur K-133

Le dispositif de démarrage contient un correcteur pneumatique 14 et un système de tiges qui forment un système d'entraînement semi-automatique de volet d'air 7.

Le couvercle 1 du carburateur contient une vanne (tube) 5 pour le déséquilibre de la chambre à flotteur 18, une vanne à carburant 19 reliée au flotteur 20, des raccords 15 et 17 pour l'alimentation et la dérivation du carburant, respectivement, et un filtre à carburant 16.

Dans le corps de la chambre à flotteur 1 se trouve un canal d'air principal avec un petit diffuseur 8, avec un joint 9, un verrou 32 et un grand diffuseur 6. Dans le pont du petit diffuseur, sont réalisés des canaux qui jouent le rôle des atomiseurs du système de dosage principal et d'un économiseur.

Le système de dosage principal comprend 25 jets de carburant et 11 jets d'air et 10 tubes d'émulsion.

Le système de ralenti contient des jets de carburant 12 et d'air 13, ainsi qu'une vis 26 de la toxicité des gaz d'échappement.

La pompe de reprise et l'économiseur sont unis par un entraînement commun 2, qui est cinématiquement relié à l'entraînement du papillon 28 tournant sur l'axe 29. La pompe de reprise contient un clapet anti-retour 33, un atomiseur 3 avec une soupape de pression 4. La Le carburateur est équipé d'une vanne EPHX avec une vanne 27 et une vis pour la quantité de mélange carburé, une vanne pneumatique électronique 23, un microcontact 22 et un capteur électronique de ralenti 21.

Dans le boîtier 18 de la chambre à flotteur, une vanne économiseur 34 est située, connectée par un canal avec un atomiseur, et un flotteur 20, cinématiquement connecté à la vanne de carburant 19.

Dans le boîtier 31 de la chambre de mélange se trouvent un papillon des gaz et un raccord 30 pour l'alimentation des gaz de carter.

1. Réglez l'écart entre la paroi de la chambre de mélange et le papillon lorsque le volet d'air est complètement fermé (le carburateur est retiré)
Avec un amortisseur complètement fermé, l'écart doit être de 1,6 à 1,8 mm, si ce n'est pas le cas, nous atteignons les valeurs spécifiées de l'écart en pliant la tige.

La partie inférieure du carburateur, où le câble d'accélérateur est attaché

La partie inférieure du carburateur, où le câble d'accélérateur est attaché

L'adhérence du volet d'air à la paroi de la prise d'air doit être étanche, l'écart ne doit pas dépasser 0,25 mm.
2. Installez le carburateur sur la voiture.
3. Réglez l'entraînement du volet d'air (VZ) :
- on sort complètement le levier de commande du VZ, puis on l'encastre de 1-2 mm.
- on ferme complètement le sas
- insérez l'entraînement (fil d'acier) dans l'alésage du levier d'entraînement VZ et serrez-le avec une vis, fixez la coque d'entraînement sur le support de montage de la coque d'entraînement.
Toutes les opérations de fixation sont effectuées avec une prise d'air complètement fermée
4. Nous vérifions le fonctionnement du lecteur VZ :
- lorsque le levier est sorti, la prise d'air est complètement fermée, lorsque le levier est enfoncé, la prise d'air est complètement ouverte.
5. Insérez l'entraînement (câble) du papillon des gaz (DZ) dans le dispositif d'amortissement du levier d'entraînement DZ, après avoir placé l'extrémité de la coque d'entraînement dans le support - la butée de la coque.
6. Fermez complètement la télécommande.
7. Fixez le lecteur (câble) avec une vis.
8. Mettez le ressort de tension et vérifiez si la télécommande est complètement fermée et s'il n'y a pas de desserrage du câble.
9 . XX réglage

9.1. Nous démarrons le moteur et le réchauffons à une température de 65-75 degrés.
9.2. On tourne la vis de la qualité du mélange à fond, mais sans fanatisme.
9.3. Dévisser la vis de qualité 2 - 2,5 tours.
9.4. Nous démarrons le moteur et réglons la vitesse de fonctionnement de XX dans la plage de 950 à 1050 tr/min avec la vis de la quantité de mélange de carburant.

Nous réalisons pp. 9.1. - 9.4.
9.5. à l'aide de la vis numérique, réglez la vitesse minimale autorisée de XX, à laquelle le moteur est capable de fonctionner de manière stable.
9.6. Avec une vis de qualité, tournez-la dans l'un ou l'autre sens pour obtenir l'augmentation maximale de la vitesse de XX.
9.7. Réglez la vitesse de travail XX avec la vis numérique.
10.8. Si vous le souhaitez, la procédure selon PP. 9.5. - 9.7. peut être répété deux fois.
Noter:
S'il y a une possibilité, vous ne devez pas faire tout cela et reconstruire le système en atelier à l'aide d'un analyseur de gaz, et sinon, il n'y a qu'un seul moyen - voir les paragraphes. 9.1. - 9.8.
Si, lors de l'exécution de pp. 9.5. - 9.7. il n'est pas possible d'obtenir les résultats souhaités, cela indique une usure des composants du système XX, dans ce cas au moins le remplacement des aiguilles est nécessaire, ainsi que le rodage des sièges (trous) correspondant aux aiguilles .
Mais ne vous précipitez pas au magasin pour les pièces de rechange, vous pouvez vous limiter au réglage selon les paragraphes 9.1. - 9.4. avec correction ultérieure (si nécessaire) du réglage du système XX à l'aide d'un analyseur de gaz.

Vidéo utile sur la configuration du carburateur K-133

C'était quand j'aspirais de l'air sous le carbu. Alors XX ne peut pas être ajusté. Regardez ce qui se passe si vous fermez le filtre à air avec votre main.

Aspire l'air spécifiquement, respectivement, si je le ferme avec ma main, il cale.
Mais ce que j'ai remarqué lors de la formation suivante :
- le moteur tourne au ralenti, et si vous appuyez sur l'arbre avec la main
papillon dans le sens de sa fermeture, puis le moteur
stalles; à laquelle la conclusion s'impose : le papillon des gaz ne chevauche pas complètement l'ouverture du canal d'émulsion.

Eh bien, la question est - qu'en faire? Après tout, sur le carba retiré, il devient
comme cela devrait être.
N'est-ce pas arrivé?

>> Des fuites d'air sont toujours possibles par l'arbre du papillon des gaz épuisé. Je vous conseille de vérifier le jeu d'essieu !

Plan d'impression "réglage" parallèle
: des couvercles et une chambre à flotteur (un voisin l'a suggéré, il s'agissait généralement d'une vis). Mais deux questions se sont posées - quelle est la relation entre l'ouverture de la vanne de l'économiseur et le travail du piston de la pompe d'accélération ?
: qui te dira

>>> Le système EPHH et la pompe d'accélération ne sont en aucun cas connectés

et le deuxième mélange est riche - vous pouvez le voir clairement, et sur
: la vis de réglage de qualité ne répond pas si dévissé complètement
: et démarrer, puis il démarre et cale, il semble propre sous la vis, le papillon des gaz ferme le trou du "canal de carburant" lorsqu'il est fermé.
:
>>> Vérifier le niveau de carburant et le serrage du pointeau de coupure.

Donc après tout, le niveau est bon et l'aiguille tient.

La couleur de la bougie est noire, mais pas de l'huile du carter.
Le moteur ne consomme pas d'huile. Après révision du moteur
kilométrage d'environ 25 000. Le tuyau du silencieux à l'intérieur est également noir.
Je n'ai pas mesuré la consommation, mais j'ai l'impression que c'est plus qu'elle aurait pu l'être.
La prémisse de base est l'absence de réponse à la réglementation de la toxicité.

>> sur les jets - une idée intéressante, il y a une sorte de tenue
comment vérifier;

: 1. Filtre à air
>> et le filtre ? Regardez quoi-ce serait propre? Et puis je me suis souvenu ici,
qu'il y avait 100% de contamination du tuyau d'aspiration du carter,
mais en général il est en place ;

: 2.Joints / à ne pas confondre avec ceux à ailes 🙂 /
>> ce sont ceux du carburateur, donc ils sont en place;

: 3. Le volet d'air s'ouvre-t-il complètement
>> eh bien, je pense qu'il n'y a pas de problème avec ça, mais je vais y jeter un œil.

Eh bien, la question est - qu'en faire? Après tout, sur le carba retiré, il devient
comme cela devrait être.

Q : Quelqu'un a-t-il eu du mal à éliminer le jeu d'accélérateur, si oui, comment ?

Dis moi comment c'est fait je pense avoir le meme probleme

Le réglage a été effectué sur le carburateur retiré avec le couvercle du flotteur retiré
appareils photo.
Ajustez les jeux entre la barre et l'écrou de tige lorsqu'il est complètement ouvert
papillon des gaz (DZ):
1. pour piloter l'économiseur. 5 (+-) 0,5 mm.;
2. pour entraîner la pompe d'accélération. 2 (+-) 0,5 mm ..
Après réglage, faites attention au fait que le DZ complètement fermé
doit couvrir l'ouverture du canal d'émulsion. Peut être lubrifié
Axe DZ dans le corps carba, cheb sans coincer aucun tam.

L'option de fixation du câble d'entraînement de la pédale d'accélérateur a quitté la version standard.
Ne pas trop serrer le câble lors de la fixation, afin que l'amortisseur ait la capacité de
fermer complètement. Bon, j'ai tout de suite jeté un coup d'œil au contact, alors que c'est pratique et
scié le boîtier du générateur le long. Avant de commencer, détournez-vous
quelques vis de qualité, sinon m. problèmes de démarrage.

Eh bien, j'ai essayé du mieux que j'ai pu, ce ne sera pas clair - demandez.

P.S. Énorme Désolé pour un certain retard. Littéralement embauché en ce moment
l'arbre de moyeu de roue arrière en deux sur la partie cannelée (kilométrage défectueux
100 mille), dans un endroit sûr pour 60 roubles. a pris presque zéro, mais cela a pris une heure et demie, et maintenant Internet est plié.
Alors si tout s'arrange, ne sois pas sur l'asphalte en glissant,
J'ai déjà vérifié ça.

Bref, j'essaye de l'envoyer pour la 30ème fois.

J'ai eu un cas similaire.
Après réparation, y compris le carburateur, je n'ai pas pu régler le XX normalement. Après beaucoup de tourments, j'ai constaté que le papillon des gaz ne se fermait pas complètement - il y avait une réaction similaire à sa fermeture forcée à la main. Le carburateur a été déposé et partiellement démonté, la cause a été trouvée.
Lors de la réparation, dans le kit de réparation du carburateur, j'ai trouvé un collier en caoutchouc pour la pompe d'accélérateur. Ce n'était pas dans mon carburateur. Décidant qu'il était inutile de rouler comme ça, j'ai hissé la manchette en place. Elle marchait dans son canal assez étroitement, et depuis l'entraînement de la pompe d'accélérateur est relié au papillon des gaz, alors le mouvement difficile de l'entraînement de la pompe n'a pas permis la fermeture complète du papillon des gaz. Ceci, soit dit en passant, est très clairement visible à la lumière lorsque le couvercle supérieur du carburateur est retiré. C'est alors que j'ai réalisé que l'ancien propriétaire avait jeté ce sceau pour une raison. J'ai suivi son exemple et maintenant le XX est réglementé comme il se doit.

En parallèle, je vais vous parler d'un autre problème de carburateur qui m'est venu. Terminé la réparation, débogué XX, chassé. Tout va bien. Après 15-20 km, il a calé et a à peine démarré 🙁 Le moteur n'a démarré qu'avec les gaz complètement ouverts et, en éternuant, a pris de la vitesse à contrecœur. Mais dès que les tours sont revenus à la normale, le moteur est passé à un mode de fonctionnement stable. Jusqu'au prochain départ.
Il s'est avéré que lors du montage du carburateur après lavage à l'acétone, il n'avait pas serré le raccord qui relie le carburateur au correcteur d'octane sous vide. Celles. Je l'ai enveloppé à la main, mais je ne l'ai pas serré avec une clé. Il lâcha le tremblement et suça. Ici.

Re: Réglage du K-133 Essayez de desserrer la tension du câble de l'actionneur d'accélérateur,
et il vaut également la peine de lubrifier l'axe de l'amortisseur.

Vous pouvez également modifier légèrement la méthode de fixation du câble, à savoir contourner le trou de la tige de l'amortisseur et insérer une goupille fendue de taille appropriée dans ce trou lui-même. C'est exactement ce que j'ai fait et tout va bien, pas de coincement du câble et de l'amortisseur.
Bonne chance !

>>>>>> Je ne me souviens pas du marquage, mais de mémoire, de ces gicleurs qui sont du côté du carburateur sous les bougies - celui avec une plus petite section en bas,
avec un plus grand en haut. Et pour de bon - vérifiez le marquage et comparez avec le livre pour ZAZ

: >> Et le filtre ? Regardez quoi-ce serait propre? Et puis je me suis souvenu ici,
: qu'il y avait 100% de contamination du tuyau d'aspiration du carter,
>>>>> Cela ne fait jamais de mal de laver le filtre, en même temps de changer l'huile qu'il contient
Bonne chance !

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Ma voiture : ZAZ 968M - pour l'âme

Ne soyez pas offensé pour le titre du sujet, car nous sommes tous des « théières », qui sont d'anciens, qui sont réels. Mais les vraies "théières" ont toujours une chance de devenir des ex. Rassemblons dans ce fil toutes les informations utiles sur le carburateur et les systèmes associés.

Votre voiture est équipée d'un système d'alimentation par carburateur.
Vous n'êtes pas satisfait des performances de conduite de votre voiture, elle consomme trop de carburant à votre avis, ou vous n'êtes pas fatigué de la traction et des performances dynamiques du moteur
Eh bien, ce chagrin peut généralement être aidé en faisant appel à l'imagination et à la fantaisie.

Avant de creuser le carburateur, pour la pureté de l'expérience, procédez comme suit :

1. Changez les filtres à carburant et à air de service s'ils ont une durée de vie importante.
2. Vérifier l'état des fils de "terre" sur la carrosserie et sur le moteur.
3. Vérifiez la résistance des fils haute tension, nettoyez leurs contacts et leur isolation.
4. Vérifiez la résistance des enroulements de la bobine d'allumage et ses performances

ORDRE D'EXÉCUTION Contrôle de la bobine d'allumage B115

1. Pour vérifier l'état de la bobine d'allumage sur la voiture, retirez le couvercle du distributeur d'allumage et, en tournant le vilebrequin du moteur, installez
contacts du disjoncteur à l'état fermé. 2. Mettez le contact. Faites passer le fil haute tension de la bobine d'allumage à la masse du moteur à une distance de 5 à 7 mm et ouvrez périodiquement les contacts du disjoncteur à la main.

3. Avec une bobine d'allumage fonctionnant (une batterie chargée et un condensateur fonctionnant), chaque ouverture des contacts doit être accompagnée d'une étincelle ininterrompue.

Vérification de la résistance des enroulements de court-circuit

Enroulement primaire (Contacts "VK" - "B")
Résistance du bobinage à 20°C, Ohm. 3.072-3.328

Enroulement secondaire (Contacts "fil central" - "B")

Résistance du bobinage à 20°C, Ohm. 6300-9200

5. Vérifiez les performances des bougies d'allumage, la capacité du condensateur, l'écart de contact, nettoyez avec une brosse métallique les dépôts et les dépôts de carbone.

La capacité du condensateur, mesurée dans la plage de fréquences comprise entre 50 et 1000 Hz, doit être comprise entre 0,20 et 0,25 F.

6. Nettoyer tous les contacts du système d'allumage
7. Ajuster les jeux de soupapes
8. Réglez le calage initial de l'allumage.

Toutes les données de réglage et de référence sur le manuel de votre machine.

Etudiez attentivement le dispositif de votre carburateur et ne pensez jamais que vous le connaissez déjà, en règle générale ce n'est pas le cas, la plupart des automobilistes connaissent la structure générale sans se plonger dans les petites choses, qui en fait jouent parfois un rôle important dans le fonctionnement de le carburateur.

Leçon 3. Soyez patient, et pour les impatients - réglages du carburateur à la page 4 de ce sujet :

Est-ce ennuyeux ? , « feuilleton » ? Ne vous inquiétez pas, je vais aller au garage pour un carburateur de rechange, démonter, assembler, prendre des photos de l'ensemble du processus étape par étape, poster les photos, ne me précipitez pas, soyez patient.

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Hyundai S Coupé 93 ans 1.5i, 12 V, 88 ch G4EK, ECFI, (elle s'appelle Beast)
j'attache antiadhésif

Dernière édition par bomok58 (22 février 2011 16:07), édité 4 fois au total

Je tiens à informer les propriétaires des Cosaques de certaines des nouvelles concernant la réparation des carburateurs sur tous les modèles de Cosaques. Beaucoup d'entre nous, propriétaires de voitures et de motos, connaissent le mal de déborder d'un carburateur. Cela se produit généralement sur de vieux carburateurs usés.

Aujourd'hui, avant le travail, j'ai décidé de creuser plus profondément avec mon Zaporozhets, qui se tient sous un auvent. Et comme je conduis maintenant un autre, pas un Zaporozhets, j'ai décidé de préparer le buzz pour le froid et pour l'hiver en général. J'ai mis la batterie, mis les bornes plus et moins, gonflé le levier de la pompe à essence et la clé de contact. Croyez-le ou non, le moteur a démarré avec un demi-tour. Il est super-duper à ce sujet !

Je suis assis en train de me réjouir, vérifiant tous les dispositifs : phares, de loin et de près, tension de charge, pression d'huile, groupe de secours, virages à gauche et à droite, plafond dans la cabine. Soudain, je sens une odeur d'essence. Je sors des sentiers battus, retourne au moteur et constate qu'il est mouillé sous le carburateur et qu'il y a une forte odeur d'essence. Et voici. Je fais un test - je le pompe avec le levier de la pompe à carburant et imite immédiatement le fonctionnement de l'accélérateur, c'est-à-dire que j'appuie sur l'amortisseur, comme j'injecte. Et je vois qu'à droite, sous la pompe d'accélérateur, il y a un bouchon d'essence.

La première pensée est l'aiguille d'arrêt dans la chambre du flotteur. Elle me parle d'elle depuis un an. Au travail comme à la maison, après être restée debout une nuit ou un jour ou deux, la voiture a démarré et au bout de 5 minutes elle a calé ! C'est-à-dire que l'aiguille s'est coincée et n'a pas ouvert l'accès à l'essence dans la chambre à flotteur. Pendant que le moteur tournait à ce moment-là, toute l'essence qui était dans le carburateur était épuisée et, par conséquent, le moteur a calé ! Eh bien, je suppose que faire?

Je suis une personne économe et vous pouvez en trouver beaucoup dans les garages))) Je sais qu'il y a des carburateurs K-133 sur un Zaporozhets dans un petit garage. Retirer l'aiguille d'arrêt à partir de là et la replacer sur votre carburateur - c'est mon idée !

J'enlève le capot supérieur de mon carburateur. Débranchez les tuyaux de la pompe à carburant et la conduite de retour au réservoir d'essence. Ensuite, je retire le flotteur, je sors l'aiguille de verrouillage et je constate que la bague d'étanchéité sur l'aiguille est simplement étirée et déformée sur le côté. Donc ça n'a pas tenu dans le sillon. Le niveau d'essence a également augmenté sensiblement dans la chambre à flotteur. L'essence est entrée dans la pompe d'accélération, et là, elle s'écoulait déjà sous la pression de la pompe à essence ! Voici la raison pour laquelle l'essence est versée dans les Zaporozhets et pourquoi le carburateur dans les Zaporozhets ne fonctionne pas.

Il a rapidement jeté les aiguilles, a tout mis dans l'ordre inverse. Mais j'ai d'abord vérifié et ajusté à nouveau le niveau d'essence dans la chambre à flotteur. Pour cela, il a pompé toute l'essence avec une vieille seringue médicale. Puis il a légèrement plié la languette sur le flotteur et a tout remis en place. Je l'ai vérifié en le gonflant avec une pompe à essence. Je l'ai vérifié avec une allumette - exactement à 21 mm du bord de l'avion ! Tunique en tunique !

Les Zaporozhets repartaient avec un demi-tonneau. Vjik. J'ai quitté le salon et me suis tenu près du moteur et j'ai regardé le travail des mécanismes. L'essence ne fuit pas. Le moteur a donc fonctionné pendant environ 15 minutes, s'est réchauffé et a cliqueté doucement.

Bonjour chers utilisateurs du forum ! S'il vous plaît dites-moi comment installer correctement le carburateur K-133 au lieu du K-133A (qui est sur mon ZAZ 968M) Dois-je boucher le tuyau de retour de carburant et quel est le meilleur, si nécessaire. Ou comment le connecter à le réservoir? la vanne et à la vanne de l'économiseur. Ou les étouffer. Et comment tout cela affectera le fonctionnement du carburateur. Et sur le K-133A, il y avait un tube pour déséquilibrer la vanne de la chambre à flotteur, qui est relié à le filtre à air, mais dans le K-133 ce n'est pas le cas. K-133 carburateur J'en ai écrit un nouveau, est venu, mais il s'avère que j'ai un K-133A et maintenant je dois être sage, sinon j'aurais foutu en l'air toutes les affaires.

Autre question : y a-t-il un trou en usine pour un retour d'essence du carburateur ? Quelle est la meilleure façon de le faire soi-même ou non, mais est-il préférable de boucher le tuyau de retour sur le carburateur ?Merci !

1. Il y a un drain. C'est du côté où se trouve la chambre du flotteur. Vous pouvez étouffer, mais vous n'en avez pas besoin.

2. Je vous ai écrit par courrier que vous ne devriez pas mettre et monter l'unité électronique sur le carburateur. Il vaut mieux enlever et fermer tout ça. Regardez d'en haut sur mes photos comment le tuyau est connecté.

3. Le tuyau est vendu en magasin. C'est de 2108-2109 Posez le tuyau de l'aspirateur au carburateur.

4. Mon conseil : jetez votre propre filtre à huile et mettez un filtre à air classique. C'est un rêve. Et j'ai aussi le chauffage en hiver. Si c'est intéressant, je vous dirai en détail comment faire et monter tout ça, je posterai des photos de mon ZAZ.

Maintenant, je vais prendre une photo de mon K-133. Regardez comment tout est connecté à moi.

Dernière édition par l'administrateur (18-juil-15 17:50), édité 1 fois au total

Merci beaucoup pour l'attention que vous me portez, pour une photo visuelle et des explications ! Vous avez une âme en or !
Dites-moi s'il vous plaît, où le drain du carburateur va-t-il au réservoir ou à la chambre à flotteur ?
Déjà je me suis dépêché et j'ai mis les tuyaux des capillaires, maintenant je vais chercher le VAZ-08. Et quel est le classique de mieux qu'un filtre à air natif, une meilleure purification de l'air et plus longtemps? Tout m'intéresse et j'ai besoin de chauffage en hiver aussi.
Ravi de vous rencontrer!

Ici, vous avez un générateur supplémentaire. Et qu'est-ce que ce conteneur vert avec des tuyaux au-dessus du moteur ?
Vous avez apporté de sérieuses améliorations !

Le drain va dans le réservoir de gaz. Comment le voir ?
1. Remontez, retirez le couvercle de la vitre
2. Vous verrez les 2 boulons qui fixent le dossier du siège arrière. Dévisser.
3. Et sur la gauche, vous verrez un système de flotteur en haut du réservoir d'essence. Entrées et sorties sous forme de tubes scellés.

Mon conseil pour vous. Faire un retour. Car un sas dans la pompe à essence est possible et la voiture va caler. J'ai déjà eu ça. Bêtement, j'ai mis un bouchon en forme de boulon dans le tuyau et serré avec un collier.

Le filtre à huile est pire. Je te le dirai. L'eau pénètre par le haut sous forme de condensation. Il s'agit généralement de brouillard, d'air chauffé, de particules d'eau en suspension pendant la pluie. C'est alors que la voiture se tient comme ça. Je travaille là où il y a des brouillards fréquents, même en hiver. Il y a une plaine et a souffert de ce problème. J'avais tellement que de la glace s'y est formée ! Et les Zaporozhets fonctionnaient de manière instable au ralenti et tiraient mal, c'est-à-dire que toute cette glace dans l'huile bloquait l'air. Oui, et vous mettez des boîtes de classiques, croyez-moi, vous sentirez l'attraction dans la voiture. Il vaudra mieux tirer et accélérer pour gagner plusieurs fois plus vite par les sensations. Et vous pouvez acheter le filtre à air lui-même parmi les classiques n'importe où. Le remplacement est commun par l'œil. Je change quand il s'encrasse du tout avec de la poussière. Je ne regarde pas le kilométrage. Comme il arrive que je roule dans les ravines et dans les champs, la poussière s'encrasse rapidement.

En hiver, c'est un conte de fées. Je roule un peu moins d'un kilomètre, et le Zaporozhets commence à rouler avec des sensations beaucoup plus rapides grâce à l'apport d'air chaud sous les collecteurs. Vous l'avez vu sur la photo. Là, le tuyau de dérivation descend, il y a une prise sous le boîtier. Je l'ai testé sur un moteur chaud : j'ai débranché l'alimentation en air du filtre et j'ai levé la main. C'est l'air chaud qui se réchauffe, il n'a même pas le temps de se refroidir.
De plus, le couvercle du filtre Zhiguli peut être réalisé en position "hiver-été". Je pense que vous comprenez ce que je veux dire.

Si tout ça vous intéresse. Je vais prendre une photo de la façon de tout modifier. Eh bien, je vais vous dire.

Je ne veux pas me vanter, mais j'ai pensé à tout moi-même et je l'ai fait moi-même.

Le pot vert est un filtre à essence fin. J'écris tout de suite, ne le mettez pas devant la pompe à essence. La pression d'essence sera faible.

J'ai une pompe à essence à piston. Assurément. c'est plus cher que simple, mais plein d'espoir. Une fois réglé et c'est tout. À mon avis, j'y suis allé pendant 4 ans et je l'ai oublié.

Vous n'avez pas encore vu ce qui se cache sous les couvertures.

Au fait, jetez un œil à une photo. Il y a un tuyau de la pompe à carburant au carburateur et regardez - un té y est coupé. Le tuyau mène au poêle. Vous avez probablement aussi un poêle autonome ? Travail? Si la pompe à essence électrique est coquine là-bas, faites comme moi. Oublie tout. Je patine comme ça depuis 7-8 ans, j'y ai pensé moi-même. Aussi à ce sujet je peux vous en parler et mettre une photo.

Habituellement, un Zaporozhets a beaucoup de maladies et de problèmes d'enfance. Tout cela peut être supprimé une fois pour toutes, croyez-moi. J'ai déjà oublié ce que c'est que de mentir, de faire ou de réparer.

A propos du générateur. J'ai éteint mon cher, il se tord seulement, forçant l'air. Et celui-ci est plus que chargé. Lumière, cuisinière, musique pour tout et tout ce qui peut être allumé - le générateur tient facilement)

Si je ne me trompe pas, vous pouvez mettre le couvercle supérieur du carburateur de K133 (remplacer). Tu seras heureux. Essayez-le là-bas. À mon avis, le bas doit également être changé, au même endroit il y a d'autres valves et trous. Pour être honnête. Je suppose, je ne m'en souviens pas. Habituellement, cette vanne se rappelle toujours d'elle-même.

Demain, j'irai voir un autre Zaporozhets, quel type de carburateur il y a. Si c'est 133A, je prendrai des photos pour vous.

Hey!
Je ne peux pas changer les pièces du k-133A vers le haut ou vers le bas, bien que cela soit possible, car. dans l'ancien carburateur, le levier d'accélérateur est très usé par l'usure (c'est pourquoi j'ai acheté un nouveau carburateur, l'essence coulait du levier). un briquet, ça coule encore, mais je n'ai pas trouvé l'élastique En voici un tout neuf et je l'ai installé. J'ai acheté un tube à vide aujourd'hui et je l'ai mis, remplacé toutes les bougies par des neuves, mis un kit de réparation dedans la pompe à essence, mais les Zaporozhets n'ont pas démarré: il a grogné un peu, a versé trois bougies (j'ai réglé les espaces. J'ai vérifié l'aiguille dans la chambre du flotteur - pointe conique en caoutchouc; le niveau de carburant est normal, comme si (à l'usine tous les réglages ont été faits (sans le flotteur à essence, juste le long de la bande extérieure (où il est écrit "niveau". Mais le niveau se règle avec le flotteur ? Je ne comprends rien)

Merci pour les photos, c'est immédiatement visible et presque compréhensible. Je vais vidanger, merci. Oui, dans le carburateur précédent j'ai réglé le niveau de carburant selon une bande sur le corps (il y a un "niveau" écrit là. Ensemble. avec le flotteur, lorsque le carburateur est fermé, donc les coups d'acier de Carbure.Sort - sans flotteur, vous devez régler le niveau?
Que pensez-vous, quelle est la raison pour laquelle je ne dirigerai pas un Zaporozhets.
La communication est lente et disparaît souvent, depuis trois heures maintenant (à partir de 20, et maintenant plus de 23 heures) j'ai posé une question ; souvent je ne réponds pas tout de suite donc, mais, bien que le lendemain, je télécharge mon message, soyez conscient.

C'est votre allumage mal réglé.
Exposez au besoin. L'ABC nécessite 49-53 degrés. Il démarre comme sur une voiture étrangère, sans gazage sur la pédale d'accélérateur. Il me suffit de retirer le volet d'air et le Zaporozhets démarre tout seul sans renifler ni tirer sur le silencieux. Un coup de feu dans le silencieux est clairement un mauvais allumage.

Le niveau dans la chambre à flotteur est facile et simple à régler. Vous prenez une allumette, la mesurez avec une règle de 21 mm, la coupez du côté de la tête. Vous retirez le capot supérieur du carburateur, aspirez l'essence avec une seringue médicale. Vous mettez cette allumette de 21 mm avec une extrémité à l'intérieur de la caméra, du bord de l'avion et en dessous avec quelque chose à dessiner avec une pointe, par exemple une vis. Afin de régler le niveau d'essence lui-même à cette marque. Vous remettez le capot supérieur, le pompez avec une pompe à essence. Vous enlevez à nouveau le couvercle et regardez. Si l'essence est à égalité avec ce tableau de bord (21 mm), alors tant mieux. Sinon, retirez le flotteur et pliez plus ou moins la languette selon le niveau. Ne laissez même pas 23 mm ou 19 mm. Essayez de mettre exactement 21 !

Le fait est que si vous réglez le niveau plus bas et que j'ai également expérimenté cette méthode plus tôt en raison de mon inexpérience, la voiture se fermera pendant l'accélération, comme si elle ne tirait pas. Oui, et au ralenti calera plus souvent !

Exposez plus, plus de 21 mm, alors il sera possible de manger un peu plus et de remplir des bougies.

Je vous écris ceci en termes généraux. Il est recommandé de régler 21 mm en usine. J'ai remarqué qui a fait ça à mes amis, qui avaient des buzzers et qui m'ont embauché, tout le monde dit que la voiture se sent mieux. Peu de gens connaissent cette nuance, le niveau.

Mon père, quand j'étais petit, ne le savait pas et mettait le niveau à l'œil. Je me souviens que la voiture était stupide, elle n'a pas tiré.

Niveau, allumage, carburateur et bougies correctement réglés - la voiture volera.

Comment régler le carburateur
Il y a un appareil, je ne sais pas s'il est en vente maintenant ou pas, comme le visser à la place d'une bougie et y insérer un fil. Ensuite, vous serrez les vis du mélange d'essence et de ralenti jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent puis (!) Vous dévissez les deux de 2 à 2,5 tours complets. Je fais 2,5 tours complets. Commencer. Si le contact est mis clairement, il est toujours facile de démarrer. N'accélérez pas beaucoup plus de 2 000 tours sur le tachymètre, car cet appareil se tient à la place d'une bougie, il peut se briser en cas de tours excessifs. C'était ainsi avec moi. Au ralenti, vous regardez à travers le miroir la flamme et ajustez la vitesse, d'abord l'alimentation en essence et corrigez légèrement les ralentisseurs. On coupe le moteur, on remet la bougie. Nous démarrons et roulons le long de la route.Le fait que les nouveaux arrivants sur le parking se branlent et halètent brusquement est un non-sens. Il est nécessaire de vérifier sous charge, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de se déplacer et d'accélérer. Accélérer la voiture. La machine doit secouer sans défaillances, sans à-coups et sans bouchons, comme prévu. J'ai tellement. Ça m'arrive, si je m'emballe, je glisse)))))) C'était tel que j'ai dû changer un pneu arrière, l'ai effacé comme ça

Pour commencer, mettre l'allumage (c'est l'essentiel), puis régler le carburateur (niveau, position de l'amortisseur en partie basse par rapport au gicleur là-bas. Vous y verrez un trou.). Belles bougies. Mettez pas A23, mais A17 avec une jupe courte. Eh bien, essayez-le.

D'ailleurs, j'ai oublié. Lorsque vous mettez le contact, sortez le distributeur. Regardez les contrecoups ci-dessous. Si tout traîne ou se desserre déjà, changez-le ou réparez-le. Vous pouvez mettre l'allumage, mais il sautera. C'est le chiffre d'affaires et le départ sera mauvais.

Et procurez-vous un tachymètre électronique, prenez soin de vous et de vos Zaporozhets. Il me montre la tension, la charge, l'économiseur, l'angle d'allumage, le nombre de cylindres, le tachymètre, l'horloge, le chronomètre et bien plus encore.

Le carburateur ZAZ 968m est une voiture soviétique culte. Il remplaça la fameuse "bosse", et à la fin des années 80 fut restylé. Jusqu'à présent, dans de nombreux pays, il y a des fans de telles machines, donc beaucoup d'entre eux s'intéressent très souvent aux problèmes de fonctionnement et de réparation. Aujourd'hui, vous apprendrez à configurer et à régler le carburateur ZAZ 968m de vos propres mains.

Selon la gamme de modèles et l'année de fabrication, ZAZ peut être équipé d'un carburateur K-127 ou K 133A. Si vous les étudiez attentivement, vous pouvez trouver d'énormes différences par rapport au même K 133. Ces appareils n'étaient pas équipés d'économiseurs à vide et la chambre à flotteur est conçue de manière à être en relation avec l'atmosphère et à être clairement équilibrée.

Le carburateur zaz 968m se compose de 3 parties principales :

1. Chambre de mélange avec un tuyau de dérivation inférieur ;
2. Chambre à flotteur;
3. Couvercle de chambre à flotteur.

Tous les mécanismes nécessaires sont situés dans le couvercle. Parmi eux, on peut distinguer le pulvérisateur de pompe d'accélérateur, les volets d'air, le robinet à pointeau de la chambre à flotteur, ainsi que la buse responsable du ralenti.

La chambre du flotteur et le diffuseur sont enfoncés dans la partie médiane. Il contient également un flotteur et une vanne de chambre à flotteur.

Le bouton de commande des volets d'air est situé dans le tunnel du plancher de l'habitacle. Il est relié aux tiges de commande des gaz et lorsqu'il est ouvert, il s'ouvre également légèrement de 1,6 mm. Le fabricant a ajusté ces valeurs à la sortie, mais avec le temps, elles peuvent perdre leurs paramètres.

Le carburateur a été utilisé non seulement sur les voitures ZAZ, mais également sur LuAZ. Par conséquent, l'ensemble du processus de réglage n'est pas différent sur les deux véhicules.

Le carburateur K-127 est à deux diffuseurs, verticaux, à débit descendant.

Aucun réglage du carburateur n'est fait inutilement.

Par conséquent, il est effectué si la voiture présente la liste de défauts suivante :

1. Inactif instable ;
2. Vitesse augmentée ou diminuée ;
3. Consommation de carburant élevée ;
4. Petite réponse de l'accélérateur du moteur ;
5. Le moteur a été révisé.

Un carburateur ou un système d'allumage non réglé peut conduire à tout cela.

De nombreux amoureux de la voiture LuAZ ou ZAZ effectuent cette procédure pour augmenter la puissance, mais il ne faut pas oublier que lorsqu'un tel réglage est effectué, la consommation de carburant peut sérieusement augmenter et les ressources du moteur seront réduites. Notre tâche est de considérer le réglage de carburateur standard le plus économique tout en maintenant la puissance moteur requise.

Avant de régler l'appareil, vous devez vous assurer que le moteur est en parfait état de fonctionnement. Sinon, toute la procédure n'aura aucun sens. Pour ce faire, faites attention aux jeux aux soupapes. Ils doivent être nominaux. Ajustez-les si nécessaire.

L'élément suivant est le bon fonctionnement du système d'allumage.L'angle d'avance doit être réglé au besoin et la bobine d'allumage, les câbles et les bougies sont en bon état. Si nécessaire, ces éléments doivent être remplacés.

Il est préférable de mettre la voiture dans un garage chaud si les travaux sont effectués en hiver. Il doit se tenir sur un terrain plat. La boîte de vitesses est au point mort et les roues sont bloquées avec le frein de stationnement.

Lors de la préparation du carburateur ZAZ 968m pour l'entretien, le réglage du carburateur doit être effectué après l'achat du jet d'air et de carburant approprié.

Tout d'abord, retirez l'ensemble de la voiture, il doit subir un démontage complet, un nettoyage et un assemblage ultérieur, en tenant compte de certaines exigences. Le premier est l'espace entre le papillon des gaz et la chambre de mélange. Idéalement, il devrait être compris entre 1,6 mm et 1,8 mm à plein régime. Pour définir ces valeurs, vous devez plier la tige dans la direction souhaitée. Lorsque le rabat est fermé, il doit être très serré. Sinon, il y aura une fuite d'air supplémentaire. Ajustez l'écart en meulant ou en pliant la tige de la même manière.

Le papillon des gaz du carburateur K-133A (position correcte et incorrecte): a - incorrect; b - corriger; 1 - la sortie du canal d'émulsion au repos; 2 - canal d'air; 3 - canal d'émulsion; 4 - vis de réglage de la qualité du mélange ; 5 - vis de réglage de la quantité de mélange.

Maintenant, vous pouvez mettre le carburateur sur la voiture. L'installation doit s'accompagner du strict respect des règles de sécurité. L'étape suivante consiste à régler le volet d'air. Pour ce faire, le levier de commande est complètement sorti et le volet fermé. Dans cette position, le câble doit être tendu. Il n'est pas difficile de vérifier le travail - si vous noyez le levier, l'amortisseur est complètement fermé, si vous le tirez, il s'ouvre complètement.

L'actionneur d'accélérateur est commandé de la même manière. Après cela, tous les ressorts et tiges du système de carburateur sont collectés. Il est impératif de vérifier le fonctionnement du mécanisme en imitant son fonctionnement.

La prochaine étape importante est le réglage du ralenti. La consommation de carburant de la voiture en dépend. Le niveau dans la chambre à flotteur n'est pas réglé. Vous pouvez le personnaliser dans deux des options les plus courantes. Le fabricant a prévu les deux méthodes.