Réparation de carburateur Audi 80 à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même du carburateur Audi 80 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Recommandations pour la réparation et l'entretien des voitures Audi 80 / Selon la motorisation, la voiture est équipée d'un carburateur ou d'un système d'injection électronique de carburant et donc d'un système d'allumage correspondant.

Carburateur Audi 80 B3. Sujet dans "Réparation automobile", créé par sportcar, 11 août Le carburateur Audi 80 dispose d'une paire de chambres de mélange avec un flux d'air descendant.

Les voitures Audi 80 sont simples et fiables, mais le carburateur finit par tomber en panne et ne peut pas être réparé. Keihin 2 - pour les moteurs Audi uniquement sur les plates-formes B3. Dysfonctionnements typiques des carburateurs Audi.

Pour éliminer tous les défauts, un réglage plus fin du carburateur est nécessaire, il peut être effectué par un spécialiste.Pierburg 2EE Ecotronic est un carburateur avec une unité de commande électronique, installé sur les plates-formes Audi 80 B2 et B3 avec le volume 1. Vasya, dites-moi s'il vous plaît - la vis de réglage de la qualité du mélange doit être installée en caoutchouc ou non? Appuyez fermement sur la barre lente .. Dans tous les cas, l'excès d'huile doit être vidangé ou pompé avec une seringue ..

SanyaG est en ligne depuis 6 heures. Alexandre Golub, 31 ans. Maintenant, l'accélérateur a de nouveau coulé et a dû être démonté. Une autopsie a montré que des fissures s'étaient formées sous le couvercle, et en plus la deuxième chambre était cokée et ne s'ouvrait pas. sous le boîtier .. En mettant tout en place, je l'ai démarré normalement, mais comment je conduisais, puis les révolutions se sont bloquées par 2 000. Après cela, j'ai démonté et remonté le tout deux fois de plus, mais le résultat est resté le même ..

Vidéo (cliquez pour lire).

Aujourd'hui, j'ai dû aller à ce carburateur et il a condamné le couvercle de la pompe d'accélérateur ! La randonnée mes alignements l'a tuée. Les balles pendent à l'intérieur et je ne l'ai pas beaucoup pliée au préalable avec un sèche-cheveux - mais c'est tout, la balle ne retient pas le carburant .. J'ai eu beaucoup de chance qu'il ait un tel capuchon, quelqu'un a fait don de son ancien carburateur.

Nous avons tout revu, l'avons installée et la voiture a volé .. Après avoir bien parlé avec lui, je tiens à noter de ses propos - Keikhin 1 carburateur cool, tenace et économique! Mais son principal problème est une pompe accélératrice faite de plantoirs.

Tout irait bien si le corps du carburateur et le couvercle étaient plus épais, mais ils se sont avérés très délicats et se situent au-dessus du collecteur où il y a de fortes baisses de température. Pour ma part, j'ai tiré des conclusions de la conversation - le mastic et le carburateur ne sont pas des choses compatibles - il ne devrait être là nulle part !

Si vous coupez le joint dans du carton - c'est paranoïaque pendant un mois maximum, ne répétez pas après moi. Si vous faites un joint sous le couvercle de l'accélérateur, il ne devrait pas être là au départ, le trou devrait alors être plus grand que la membrane. Le couvercle doit appuyer sur la membrane et le joint autour est purement pour des raisons de sécurité .. J'espère que ce sera une information utile et que je ne répéterai pas mes erreurs - des fonds supplémentaires et beaucoup de temps ont été perdus ..

En ce qui concerne la deuxième caméra coincée, j'ajouterai - vous devez périodiquement l'utiliser pour que cela ne se produise pas. Et dans mon cas, il vole un peu du reniflard - pour cela, j'ai déjà acheté un réservoir du surpresseur hydraulique Volgovskiy.

Mise à jour : 2016-10-26

Les voitures Audi 80 sont tombées amoureuses de leur simplicité, fiabilité, excellente résistance à la corrosion. De nombreux passionnés de voitures aiment toujours utiliser Audi sur les plateformes B3 et même B2. Cependant, le casse-tête pour le propriétaire des modèles Audi des années 80 est le carburateur, qui finit par devenir inutilisable. Tout d'abord, les passionnés de voitures essaient de réparer l'original, mais ils réfléchissent ensuite au carburateur qui peut être utilisé en remplacement.Notre article vous aidera à effectuer des réparations mineures ou à trouver un remplaçant approprié.

Dès le lancement de l'Audi 80 sur la plate-forme B1 et jusqu'au lancement de la plate-forme B4, les voitures étaient équipées de moteurs à carburateur. Initialement, des carburateurs allemands Pierburg ont été installés, puis avec le démarrage de la plate-forme B3, des Keihin japonais ont été ajoutés.

En 1991, une plate-forme avec l'indice B4 est apparue, dans laquelle les versions essence n'étaient équipées que de moteurs à injection. Depuis le lancement de la plate-forme B1 jusqu'à l'apparition de la plate-forme B4, les éléments suivants ont été installés :

Solex 35 PDSIT - uniquement pour les premiers modèles de la plate-forme Audi 80 B1 ;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - carburateurs simples à chambre unique, installés sur les moteurs Audi B2 ;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - carburateurs à deux chambres, installés sur les moteurs Audi B2 ;
Pierburg 2E2 - pour les moteurs Audi des plates-formes B1 et B2 ;
Pierburg 2EE Ecotronic - carburateur avec unité de commande électronique, installé sur les plates-formes Audi 80 B2 et B3 d'un volume de 1,6 litre;
Keihin 1 - pour moteurs plates-formes Audi B2 et B3 ;
Keihin 2 - pour les moteurs Audi uniquement sur les plates-formes B3.

Les carburateurs Keihin et Pierburg sont constitués de nombreuses pièces. Pendant le fonctionnement, les pièces mobiles s'usent, les passages internes de carburant et d'air deviennent contaminés, ce qui entraîne une détérioration significative des performances du moteur. Les principaux défauts sont les fuites d'air, le développement de pièces mobiles, les fissures dans les diaphragmes.

Souvent, la raison de la détérioration du moteur de l'Audi 80 est une fissure dans le coussin élastique installé entre le carburateur et le collecteur d'admission. De l'air supplémentaire pénètre par la fissure, ce qui épuise considérablement le mélange air-carburant. Pour le diagnostic, il suffit de secouer le carburateur avec la main pendant que le moteur tourne. Si le moteur cale, le coussin élastique doit être remplacé. L'oreiller ne peut pas être réparé. Les Keikhin et les Pirburg sont tous deux sensibles au problème.

Au fil du temps, les tuyaux et les joints en caoutchouc perdent leur élasticité et se cassent. De l'air supplémentaire est aspiré par les fissures des tuyaux, le mélange devient plus pauvre. Les tuyaux défectueux doivent être soigneusement inspectés et remplacés si nécessaire. Pour rechercher des fuites, vous pouvez utiliser une bombe aérosol à démarrage rapide, en traitant soigneusement les endroits suspects avec. Le changement de vitesse vous indiquera où se trouve l'aspiration.

Les pièces les plus sensibles à l'usure sont le pointeau, le siège du pointeau, les pièces de la pompe d'accélérateur, l'unité d'entraînement du papillon des gaz. Avec l'usure du pointeau, le niveau d'essence dans la chambre à flotteur augmente, le mélange s'enrichit, ce qui entraîne une augmentation de la consommation et une détérioration des performances du moteur. La vanne à pointeau ne peut pas être réparée, elle doit être remplacée. Les carburateurs avec un épuisement entre l'arbre de papillon et le corps de papillon ne sont pas non plus réparables.

De nombreux automobilistes ne comprennent pas pourquoi mettre du Solex sur Audi, et tentent de toutes leurs forces de restaurer les Keihins usés. Mais lorsqu'il essaie de restaurer Keikhin, un automobiliste est confronté au fait que les pièces de rechange pour lui n'ont pas été fournies depuis longtemps ou que le prix des pièces de rechange est prohibitif. Par conséquent, dans ce cas, il serait raisonnable de remplacer Keikhin par des Solex domestiques des voitures VAZ et Niva. Le carburateur Ozone, qui a été installé sur les voitures VAZ 2106 et Niva 2121, s'est avéré moins fiable en raison de défauts de conception, il n'est donc pas recommandé de l'installer.

Il existe plusieurs variétés de Solex : DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Le carburateur DAAZ-2108 est installé sur les voitures à traction avant VAZ 2108 et VAZ 2109 avec un volume de moteur de 1,3 litre. Le modèle DAAZ-21083 est installé sur les voitures VAZ 21083 et 21093 avec un volume de moteur de 1,5 litre. Les voitures Niva sont équipées du plus ancien modèle DAAZ-21073, il est conçu pour un volume de 1,7 litre.

Pour savoir quel Solex convient à votre moteur, vous devez connaître son volume. Le volume du moteur peut être trouvé à la fois par le titre du véhicule et par les deux premières lettres du numéro du moteur.Pour une Audi 80 d'un volume de 1,3 litre, un Solex avec un indice de 2108 convient, un carburateur 21083 convient à un moteur de 1,6 litre et le Solex 21073 de Niva est installé dans les moteurs de 1,8 litre de l'Audi 80. Sur un moteur de 1,6 litre, il est permis d'installer un carburateur 21073 de Niva.

- Carburateur 2108, 21083 ou 21073, selon la cylindrée ;

- adaptateur pour installer Solex sur le collecteur d'admission;

- nouveau boîtier de filtre à air.

Il est également souvent nécessaire de modifier le câble d'entraînement du volet d'air et d'installer un fil supplémentaire pour alimenter la vanne d'économiseur de ralenti. Il est pratique d'alimenter la vanne à partir du fil positif de la bobine d'allumage. Lorsqu'elle est alimentée par la bobine, la vanne ne fonctionnera pas comme un économiseur, mais coupera l'alimentation en carburant lorsque le moteur est éteint, ce qui empêche un éventuel allumage par incandescence.

Habituellement, après l'installation correcte du Solex, le moteur de la voiture démarre immédiatement. Ensuite, le régime de ralenti, le fonctionnement en modes transitoires et le dosage de l'essence avec une ouverture brusque des deux papillons sont ajustés. Ensuite, un essai routier est effectué, après quoi les problèmes sont souvent identifiés : creux lors de l'accélération, détonation, éclats du collecteur d'admission et du système d'échappement, augmentation de la consommation d'essence. Pour éliminer toutes les lacunes, un réglage plus fin du carburateur est nécessaire, qu'un spécialiste peut effectuer.

Il est assez difficile d'effectuer le réglage soi-même, un équipement supplémentaire est souvent nécessaire, comme un stroboscope, un analyseur de gaz. Habituellement, lors du réglage, il est nécessaire de remplacer les gicleurs principaux d'air et de carburant, le gicleur du canal de ralenti, parfois il est nécessaire de remplacer la came de la pompe d'accélérateur. Pour affiner le carburateur, il est parfois nécessaire de démonter le carburateur plusieurs fois pour remplacer les gicleurs, mais après le réglage final, Solex plaît à l'automobiliste avec son travail stable et long.

L'Audi 80 est l'une des voitures les plus populaires, mieux connue sous le nom de "baril". Mais ces dernières années, il est devenu difficile de se procurer des pièces détachées pour ce modèle : notamment, le carburateur Audi 80 d'origine coûte cher et se trouve rarement sur le marché. Cependant, le carburateur Keihin monté en usine sur l'Audi offre les meilleures performances possibles du moteur.Le carburateur est une unité complexe qui nécessite un réglage rapide. Le carburateur Audi 80 possède de nombreuses fonctions qui étaient considérées comme des innovations pour l'époque. Souvent, le remplacement du carburateur d'origine par un modèle similaire d'un fabricant national ne donne pas les résultats souhaités.Mais même le carburateur d'origine peut montrer son caractère de temps en temps. Les symptômes varient. Par exemple:

Augmentation de la consommation de carburant ;

Réduction de la réponse de l'accélérateur du moteur ;

Diminution de la puissance ;

Performances du moteur instables.

Mais si le carburateur est correctement entretenu de temps en temps, de telles « surprises » peuvent être évitées.Bien que le meilleur carburateur soit celui d'origine, il n'est pas toujours possible d'en trouver un. Les pensées viennent immédiatement à l'esprit, quel carburateur domestique peut remplacer celui d'origine? Vous pouvez le remplacer, mais vous devez également vous préparer aux changements de travail ultérieurs : le carburateur d'origine est conçu pour le fonctionnement du moteur Audi 80 dans n'importe quel mode, toutes les caractéristiques sont sélectionnées avec une précision allemande. Bien entendu, le remplacement du carburateur modifiera les caractéristiques du moteur.Mais, faute de mieux, il faut mettre ce qui est. Le carburateur installé sur la huitième famille VAZ a plus ou moins fait ses preuves. Les avantages d'un tel remplacement sont marins : c'est l'abordabilité, un minimum de modifications et la disponibilité des composants dans tous les magasins automobiles.Mais il y a aussi des points négatifs à installer un tel carburateur sur une Audi 80 : dans la moitié des cas, le carburateur ne fonctionne pas comme on le souhaiterait. Soit il commence à consommer une quantité incroyable de carburant, soit la puissance du moteur est considérablement réduite.Ce n'est pas nécessaire une fois à la fois, donc les analogues dans ce cas ne garantissent pas une conduite confortable sur une Audi.Le carburateur Keihin d'origine a un système de ralenti forcé. Le principe de fonctionnement est visible depuis ses réglages :

La procédure ne peut être effectuée que sur les voitures Audi 80 avec mécanique : mettre la boîte de vitesses au point mort et démarrer le moteur.

Nous prenons de l'élan avec la pédale d'accélérateur (pas plus de quatre mille). Avec un système de ralenti fonctionnel du carburateur, les révolutions elles-mêmes devraient s'égaliser, tombant à environ 1800 tr/min.

Après avoir travaillé un peu dans ce mode, la vitesse est automatiquement réinitialisée à 800-900 tr/min.

Si la vitesse ne baisse pas, il est nécessaire de régler le papillon du carburateur - retirer le filtre à air, vérifier la poussée du papillon et la puissance de l'électrovanne :

Le tube à vide doit être déconnecté du registre ;

Mettez un tuyau sur le tuyau de dérivation;

Aspirez de l'air avec la bouche :

La poussée se déplace - le système de ralenti forcé du carburateur fonctionne.

La poussée est immobile - défectueuse. Il ne peut pas être réparé, un remplacement est nécessaire.

Débrancher le bouchon de l'électrovanne du carburateur.

Nous connectons un voltmètre à la prise et démarrons le moteur:

Les lectures du voltmètre sont de 12 à 14 volts - le circuit fonctionne correctement.

D'autres lectures de voltmètre indiquent un dysfonctionnement du commutateur du système d'allumage ou une rupture des fils de connexion.

Si l'électrovanne du carburateur fonctionne correctement, alors avec le contact coupé, elle devrait complètement couper le système d'alimentation en carburant. Vous pouvez le vérifier en essayant de souffler dedans.

Ce ne sont que les principaux dysfonctionnements qui peuvent survenir dans le carburateur d'origine Audi 80. Il est possible qu'après avoir vérifié le carburateur, il s'avère qu'il est en ordre et que tous les problèmes provenaient du système d'allumage. Les symptômes sont souvent très similaires.Dans cette vidéo, j'ai montré certaines des raisons de la panne du carburateur KEYKHIN et comment les éliminer de ma propre expérience.Vasek est super. Parlez-moi des crabes. J'ai aussi une aspiration, ce qui veut dire Keihin. La machine ne veut pas travailler au ralenti. Elle ne construit pas selon le pont. Tout va bien. Les bougies sont noires. De quoi sauter.Vasya dit au point de contrôle combien de pétrole va et quel type.Vasya a ajouté un regard sur sa chaîne. Il semble avoir compris. Canal à vis de qualité soufflée. Je suis rentré chez moi sans problème. Le chiffre d'affaires conservé exactement n'a pas baissé. Quant à la valve, dites-moi d'où vient le tuyau.merci pour pas une bonne critiqueVasily, aide à résoudre le problème. Carburateur Keyhen 2 Audi 100 '88 Il démarre mal à froid, il va rester debout pendant quelques jours et il est très difficile de démarrer, de 3 à 4 fois, cela arrive de 5-6. plus cela prend de temps, plus il est difficile de démarrer. l'aspiration se retire naturellement lorsque vous en cherchez. quand commencer - tout fonctionne bien, pendant la journée il est bon de démarrer quand je roule déjà.Dites-moi quoi faire sur la voiture Audi 80 V 3 1987 1.8, les vibrations commencent sous charge puis cale, quel est le problème et ce qu'il faut faire.Carburateur : lequel peut-on installer sur l'Audi 80 ? Pierburg 2EE Ecotronic est un carburateur avec une unité de commande électronique, installé sur les moteurs Audi 80 B2 et B3 1,6 litre.Histoire du propriétaire de l'Audi 80 (B3) - tuning. Pendant longtemps, une grande envie s'est glissée dans mon keihin I natal. Impossible de circuler, maintenant vous pouvez commencer à mettre le carburateur. Mais cela nécessite des boulons à tête conique pour le balayage.Je souhaite changer mon carburateur natif pour un moteur audi 80 RU 1.8 pour un moteur décent. Il existe une option pour coller un carburateur de Niva 1.7. Dois-je changer les gicleurs du carburateur Nivovsky ?Cette méthode permet d'optimiser les conditions de combustion du mélange air-carburant. Voir le profil public Trouver plus de messages par mec. Nous n'avons pas de zéros en vente nulle part, mais je ne veux pas l'installer, ni de filtres de bassins d'injecteurs. J'ai entendu dire que si des problèmes constants avec le carburateur commençaient, il était presque impossible d'obtenir un fonctionnement normal.Tout d'abord, les passionnés de voitures essaient de réparer l'original, mais ils réfléchissent ensuite au carburateur qui peut être utilisé en remplacement.Notre article vous aidera à effectuer des réparations mineures ou à trouver un remplaçant approprié. Pendant le fonctionnement, les pièces mobiles s'usent, les passages internes de carburant et d'air deviennent contaminés, ce qui entraîne une détérioration significative des performances du moteur. Les principaux défauts sont les fuites d'air, le développement de pièces mobiles, les fissures dans les diaphragmes. De l'air supplémentaire pénètre par la fissure, ce qui épuise considérablement le mélange air-carburant. Pour le diagnostic, il suffit de secouer le carburateur avec la main pendant que le moteur tourne.Si le moteur cale, le coussin élastique doit être remplacé. Les Keikhin et les Pirburg sont tous deux sensibles au problème. Au fil du temps, les tuyaux et les joints en caoutchouc perdent leur élasticité et se cassent. De l'air supplémentaire est aspiré par les fissures des tuyaux, le mélange devient plus pauvre.Les tuyaux défectueux doivent être soigneusement inspectés et remplacés si nécessaire. Pour rechercher des fuites, vous pouvez utiliser une bombe aérosol à démarrage rapide, en traitant soigneusement les endroits suspects avec. Le changement de vitesse vous indiquera où se trouve l'aspiration. Les pièces les plus sensibles à l'usure sont le pointeau, le siège du pointeau, les pièces de la pompe d'accélérateur, l'unité d'entraînement du papillon des gaz.Avec l'usure du pointeau, le niveau d'essence dans la chambre à flotteur augmente, le mélange s'enrichit, ce qui entraîne une augmentation de la consommation et une détérioration des performances du moteur. La vanne à pointeau ne peut pas être réparée, elle doit être remplacée. Les carburateurs avec un épuisement entre l'arbre de papillon et le corps de papillon ne sont pas non plus réparables. De nombreux automobilistes ne comprennent pas pourquoi mettre du Solex sur Audi, et tentent de toutes leurs forces de restaurer les Keihins usés.Mais lorsqu'il essaie de restaurer Keikhin, un automobiliste est confronté au fait que les pièces de rechange pour lui n'ont pas été fournies depuis longtemps ou que le prix des pièces de rechange est prohibitif. Par conséquent, dans ce cas, il serait raisonnable de remplacer Keikhin par des Solex domestiques des voitures VAZ et Niva.Pour savoir quel Solex convient à votre moteur, vous devez connaître son volume. Le volume du moteur peut être trouvé à la fois par le titre du véhicule et par les deux premières lettres du numéro du moteur.Il est également souvent nécessaire de modifier le câble d'entraînement du volet d'air et d'installer un fil supplémentaire pour alimenter la vanne d'économiseur de ralenti. Il est pratique d'alimenter la vanne à partir du fil positif de la bobine d'allumage. Lorsqu'elle est alimentée par la bobine, la vanne ne fonctionnera pas comme un économiseur, mais coupera l'alimentation en carburant lorsque le moteur est éteint, ce qui empêche un éventuel allumage par incandescence. Habituellement, après l'installation correcte du Solex, le moteur de la voiture démarre immédiatement.En outre, le régime de ralenti, le fonctionnement en modes transitoires et le dosage de l'essence avec une ouverture brusque des deux papillons des gaz sont ajustés. Ensuite, un essai routier est effectué, après quoi les problèmes sont souvent identifiés : creux lors de l'accélération, détonation, éclats du collecteur d'admission et du système d'échappement, augmentation de la consommation d'essence.

Réparation carburateur Audi 80 Keihin

Carburateur Audi 80 Keihin 2 à deux chambres, avec démarrage à froid manuel (aspiration mécanique). Contrairement au Keihin 1, le corps est moulé dans un alliage aluminium-magnésium. Non sujet à la déformation. Le carburateur se compose de trois parties - un couvercle, un corps, un bloc d'accélérateur. Installé sur les moteurs RU, SF. Principaux dysfonctionnements de Keykhin, dont la conséquence est: démarrage à froid difficile, troit du moteur pendant le réchauffement (calages à l'aspiration), ralenti irrégulier (calages au ralenti), augmentation de la consommation d'essence (les bougies sont couvertes de suie), accélération lente.Tout d'abord, il serait bien de vérifier l'état du moteur (niveau de CH et présence de compression proprement dite), ainsi que le système d'allumage (vide et régulateur centrifuge, usure du distributeur d'allumage lui-même pour jeu radial excessif de l'arbre ), le fonctionnement du réchauffeur électrique du collecteur d'admission et de l'élément chauffant du parcours du canal de ralenti. Une fois le moteur diagnostiqué, le carburateur est entretenu.

La réparation du carburateur Keihin 2 est effectuée selon le schéma suivant: Vérification de l'exhaustivité (notamment pour la présence d'une vis de réglage de qualité), diagnostic de vide du régulateur d'amortisseur à air et de l'entraînement de la chambre secondaire; Remplacement du bloc thermique entre le corps et le bloc papillon (fuites d'air par des joints en caoutchouc sec) ; Remplacement des joints des buses de pulvérisation ; Remplacement de la valve de puissance ; Installation de l'ensemble de soupape à pointeau d'origine ; Réglage du niveau de carburant ; Remplacement du diaphragme de la pompe accélératrice ; Vérification de deux électrovannes ; Vérification de l'entraînement pneumatique de la chambre secondaire, remplacer si nécessaire ; Régulateur de volet d'air - vérifier, régler ou remplacer ; Il est préférable d'utiliser le kit de réparation pour la voiture Honda d'origine (incomplet) : 16010-РТ1-000 Made in Japan ; Suite de l'assemblage, de l'installation, du réglage.

Le carburateur Audi 80 Pierburg 2EE est dit électronique, puisqu'il est piloté par un calculateur. Le plus souvent, le positionneur tombe en panne, ou plutôt le diaphragme. Moins fréquemment, le capteur de position angulaire, le servomoteur de pré-accélérateur et les capteurs de température du liquide de refroidissement. Symptômes de dysfonctionnements Pierburg 2EE : augmentation du régime de ralenti (2000-3000 tr/min sur un moteur chaud) ; secousses brusques ou secousses pendant l'accélération ; accélération lente; un moteur froid ne démarre pas, ou il démarre et cale (il ne démarre pas du premier coup) ; Le plus souvent, bien sûr, un régime de ralenti trop élevé et un moteur diesel lorsque le moteur chaud est éteint. Réparation Pierburg 2EE : diagnostic ; remplacement du positionneur (réparation du positionneur avec remplacement de la membrane) ; remplacement des capteurs de liquide de refroidissement si nécessaire ; contrôle (remplacement) du capteur de position TPS ; contrôle (remplacement) du régulateur de mélange ; remplacement (installation) d'un nouveau kit de réparation ; installation, test de démarrage à froid, régime, CO, dynamique d'accélération de la voiture.

Mikhaïl Ignatov : Vasily, bonne journée à toi !, dis-moi à la fin de la vidéo tu dis qu'il y a deux sorties à l'usine, et tu te diriges directement vers un petit aspirateur, c'est-à-dire tu voulais dire la "boule" de l'aspirateur accumulateur ?? Et dites-moi où directement. Et si j'ai encore deux sorties là-bas avec une vanne, alors connecter la sortie à la "boule" ? Et l'entrée avec quoi ?, merci d'avance

Bekusya Skakov : Salut! lors du remplacement d'un injecteur par un carburateur, changer également le câble ?

Arman Touranov : bonjour j'ai un tel problème, audi 80 b 3 1.8litre carb ozone est installé. il démarre parfaitement au ralenti le maintient normal, mais après trois mille la voiture cale troit, le contact est coupé à nouveau démarre bien. jusqu'à deux mille tout va bien.

Zharkynbek Raul : Bonjour, merci de me dire comment regler la consommation de carburant dans le carburateur Consommation Audi 80 J'attends de vos nouvelles avec impatience merci d'avance

Djon Shtrauh : Salut Vasily, aide une Audi 80 90g redessinée pour un carbirato carbirato le même que dans ta vidéo, pour une raison quelconque c'est de la mauvaise essence ne donne presque aucune raison et comment trouver une pompe à essence ?

Talgat Zhaksylyk : salam, j'ai un carbu d'une audi 80 keihan, je veux l'installer à la place d'une fourrure d'injection, je veux savoir où brancher les fils d'une keihan à une audi 100 c4 2.0
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Xamza Temirxanov : salam j'ai un audi 80 carburateur octal essence ça passe beaucoup du carburateur, apres la reparation, j'ai nettoyé le carburateur, mais la consommation est plus élevée

Vadim Vadimkine : Bonjour, dites-moi s'il vous plaît, je ne peux pas l'obtenir! ??
J'ai 80 audyushka, achetés avec Solex déjà debout. (le carber est d'aspect neuf) enlevé et nettoyé tous les boitiers..Mais le problème ne disparaît pas 🙁 En général, lors de la conduite en ville, la voiture fonctionne « normalement », mais lorsque vous sortez sur l'autoroute avec un long trajet en passant au point mort, la voiture cale. il arrive que la poussée se mette à trembler et que la poussée disparaisse, vous appuyez sur la pédale jusqu'au sol, les tours ne dépassent pas 4k.. la consommation augmente ! 🙁 Surtout par temps humide cela arrive (enfin, ou du moins il me semble :)) Et pour une raison quelconque, mon tuyau de retour sur le carburateur est noyé, mais je ne vois pas le vôtre. Merci pour l'aide.

Bis Er : Si vous changez le carburateur Solex, faut-il installer une pompe à essence basse pression ou laisser la vôtre sur l'Audi 80, elle ne versera pas d'essence du carburateur Solex avec respect boris video class bravo profisianals like merci

Erdos Imanbekov : Salut! S'il vous plaît dites-moi comment régler correctement le carburateur. J'ai beaucoup de consommation de carburant.

Micha Kozyulichev : Les gars aident le moteur 1.6 carburateur rpm 400 vous déconnectez le fil du carburateur tous les chiffres que vous donnez le gaz cale immédiatement vous le reconnectez le rpm est à nouveau 400 et cela fonctionne de manière aléatoire et l'audi 80 keihin halète normalement

Fourmi 13-UBD : bonjour Vasya dis moi ou tu peux acheter un collecteur pour cinq cylindres ? ça vaut KE-Jetronic envie de refaire un carburateur ! Merci d'avance!

Seryoga Polkhoutenko : Bonjour, quel est le nom correct de la valve xx, dont vous avez parlé à 6,05 minutes, je ne trouve nulle part le nom complet, ou comme les gens l'appellent)))) et où voir quelle keyhin 1 ou 2, tous les les glucides étaient couverts)) Merci)

Dimon Dimon : Salut! Mais j'ai un mamelon qui devrait être bouché, pour une raison quelconque, le tuyau est retiré du filtre à air ! Et il dessine l'air super ! Je souffre à grands frais de l'achat même! Maintenant, il l'a noyé.

Arhat Aldabergen : Hey! J'ai fait mettre un Keigin Solex dessus en mangeant beaucoup d'essence (10 litres suffisent pour 35 km je ne sais pas quoi faire ?
et sonde lambda pas au magicien naidi dis moi s'il te plait audi 80 ob1,8 motor sf 88 g

gloire samaski : lis ma question

Wlad Dowbenko : Pourquoi l'essence s'accumule-t-elle au-dessus de la vis dans le keikhin, où se trouve la vis de réglage (jaune) de la chambre à flotteur, vous regardez la vis et il y a de l'essence. Quel est le problème?

Andry Mademoiselle : J'ai un capteur Hall au lieu d'un aspirateur

Andry Mademoiselle : et si un contrôleur de calage d'allumage à vide n'est pas du tout installé sur le distributeur, alors sans lui, vous ne devriez pas espérer un fonctionnement stable de la voiture?

carburateurs audi
Essayons de parler du karby
quels sont les deux principes de solutions de circuit et tout ça.

Le message a été modifié BMI : 10 mai 2014 - 00:54

Message populaire !

Carburateurs Keihin 1 et Keihin 2 (Keihen, Keihin). Nettoyage, réglage et conseils.
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Par expérience je sais qu'il y a peu de maîtres qui connaissent bien ces carburateurs. Vous pouvez l'apprendre vous-même, il n'y a rien de difficile. Je pense qu'il sera utile aux martyrs et aux fans de creuser plus profondément.

LA DESCRIPTION.
Le carburateur a deux chambres de mélange en aval qui s'ouvrent en série. Le volet d'air commun aux deux chambres est à commande manuelle. Le papillon de la chambre primaire est entraîné mécaniquement, et l'amortisseur de la chambre secondaire est ouvert en raison du vide généré dans le diffuseur de la chambre primaire. Le carba a un entraînement à dépression pour ouvrir le volet d'air (il est situé sur le couvercle du carba près des amortisseurs par le haut), qui fonctionne lors de l'accélération et de l'ouverture complète du papillon des gaz lorsque le moteur n'a pas atteint la température de fonctionnement. Le système de vide Karba Keikhin 1 a un récepteur de vide sphérique. Les deux types de carburateurs sont équipés d'électrovannes pour couper le carburant dans le système de ralenti, de plus, Keihin 2 est équipé d'une électrovanne pour couper le carburant dans le gicleur principal.

Réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur.
Prenez le couvercle du carburateur retiré de sorte que l'aiguille soit au bas du flotteur, pointant vers le haut. Tenez le couvercle à un angle de 60 degrés. de sorte que la vanne à pointeau est fermée mais que la goupille à ressort est libre.Puis sur K1 mesurer la distance du couvercle (sans joint) à la paroi inférieure du flotteur (écart 9 + - 1 mm), et sur K2 du couvercle à la paroi supérieure du flotteur (36 + -1 mm). La vis de réglage est située sur le couvercle sous le bouchon en plastique. Avant d'installer le couvercle, lubrifiez les vis de montage avec joint fileté et toutes les connexions avec de la graisse au bisulfure de molybdène.

VITESSES MAXIMALES SANS CHARGE.
1. Faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement normale.
2. Retirez le filtre à air et branchez le tuyau d'aspiration pour contrôler le volet de température d'admission.
3. Tirez complètement la poignée de commande du starter jusqu'à ce que le starter soit complètement fermé.
4. Utilisez un tournevis pour ouvrir le starter, mais maintenez le levier du starter en position fermée.
5. Démarrez le moteur et vérifiez si le régime moteur se situe dans les limites spécifiées dans les caractéristiques techniques. Si nécessaire, ajustez la vitesse en pliant le bras de liaison.

UNITÉ DE COMMANDE DE VOLET D'AIR (Keihin 1)
6. Tirez complètement le bouton du starter.
7. Appliquez un vide de 400 mbar à l'unité de commande de l'amortisseur, puis vérifiez l'écart entre l'amortisseur et la paroi interne du carburateur et assurez-vous que l'écart est dans les limites spécifiées dans les spécifications techniques. Les données. Plier le bras de commande si nécessaire.

BUVZ Keikhin 2
8. Tirez la poignée de commande. air honoré
9. Appuyez sur la tige de commande. air honoré dans l'unité d'aspiration, puis vérifiez l'écart entre le rabat et la paroi intérieure du carburateur.

L'unité de contrôle peut également être vérifiée de cette manière :
Appuyez sur la tige dans le bloc et bouchez le trou auquel le tuyau d'aspiration est connecté avec votre doigt. Si en même temps la tige s'étend vers l'extérieur, alors le diaphragme du bloc est défectueux.

Accélération des performances de la pompe.
1. Une fois le carburateur retiré, remplissez la chambre à flotteur avec du carburant jusqu'au niveau correct. Placez le carbu sur le récipient classé.
2. Ouvrez complètement le starter. Fermez complètement le papillon de la 1ère chambre en dévissant la vis de réglage du ralenti.
3. Sur le carburateur K2, assurez-vous que le levier de la pompe d'accélérateur touche le piston - aucun jeu n'est autorisé.
4. Déplacez la manette des gaz à fond en position ouverte dix fois lentement (plus de trois secondes ou plus).
5. Divisez la quantité de carburant déversé par 10 et comparez avec le taux indiqué dans ceux-ci. Les données. Pliez le bouchon si nécessaire.

CHAUFFE-CHAMBRE DE PAPILLON (K2)
1. Dévissez les vis et retirez le radiateur. Mettez le contact.
2. Connectez l'ampoule entre le fil jaune-noir et le corps du carbu. La lumière doit être allumée.
3. Accrochez l'élément chauffant. Connectez la lampe entre le corps du radiateur et le corps du carbu. La lampe doit être allumée.

Ralentisseur d'accélérateur.
1. Faites chauffer le moteur et coupez-le.
2. Démarrez le moteur et accélérez jusqu'à 4000 tr/min, puis relâchez la pédale d'accélérateur. La vitesse du moteur doit baisser lentement jusqu'à environ 1800 tr/min, rester à cette vitesse, puis revenir rapidement au ralenti. Si le moteur réagit différemment, vérifiez :
a) positionneur de papillon (sur K1, il est situé sous la centrale de volet d'air);
b) tension à la vanne de régulation ;
c) vanne de régulation.

Positionneur de volet.
Faire chauffer le moteur et appliquer une dépression de 350 mbar (K1) ou 400 mbar (K2) au positionneur. La fréquence du moteur doit être comprise entre 1200 et 1250 tr/min. Si la fréquence diffère de celle indiquée, réglez-la avec la vis dédiée. Vérifiez les tubes à vide pour les fuites.

La tension à la vanne de régulation (sur K1 est à l'arrière).
1. Faites chauffer le moteur et coupez-le.
2. Débranchez le connecteur électrique de la vanne et connectez une ampoule ou un voltmètre aux contacts du connecteur.
3. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie et le voyant doit être allumé.Sinon, vérifiez s'il y a de la tension sur le fil noir du connecteur. Connectez un voltmètre entre le fil marron/rouge et la borne positive de la batterie. Le manque de tension indique un circuit ouvert.
4. Reconnectez le voltmètre aux broches du connecteur. Augmentez et diminuez lentement le régime moteur et notez le moment où l'unité de commande est allumée. À une vitesse de plus de 1900 tr/min, le voltmètre devrait indiquer zéro, et à 1759 tr/min et moins, la tension de la batterie. Remplacez l'unité de contrôle si nécessaire.

Soupape de commande.
1. Retirez le filtre à air, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
2. Débranchez les fils et le tube à vide de la vanne.
3. En K1, débrancher le flexible à dépression du servofrein. 4. Retirez le couvercle du raccord d'atmosphère de la vanne de régulation et connectez le tuyau de rallonge à la vanne de régulation. Soufflez dans le tuyau et assurez-vous que la valve est fermée.
5. Continuez à souffler dans le tuyau de rallonge, branchez le connecteur et assurez-vous d'entendre l'ouverture de la valve.
6. Du côté du bloc à vide, la vanne doit toujours être ouverte.
XX réglage. (tachymètre et analyseur de gaz requis)
Le réglage doit être effectué avec le filtre à air installé et le moteur chaud ! Sur les modèles à transmission automatique, placez le sélecteur de mode sur la position "P".
1. Débranchez le tuyau de reniflard du carter du couvercle de soupape et bouchez le trou du tuyau.
2. Éteignez tous les appareils électriques. Évier à gaz manuel jusqu'au bout.
Après réglage, réinstaller le tuyau de ventilation du carter. Si en même temps la teneur en CO augmente, ne modifiez pas les réglages, car cela est causé par la sous-pression de l'huile dans le carter. Conduire longtemps à haute vitesse réduira le carburant dans l'huile et le CO reviendra à la normale.

Une addition:
Sur le terrain, pour s'y rendre, sans analyseur de gaz, vous pouvez le configurer comme ceci :
1. Avec le moteur en marche, dévissez la vis de qualité d'environ deux tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
2. Réglez la vis numérique sur 1000 tr/min.
3. Serrez lentement la vis de qualité jusqu'à ce que le moteur se mette à sec. Puis dévissez un peu pour que les contractions s'arrêtent.
4. Réglez la vis de quantité sur 950 tr/min.

Afin de ne pas obstruer le carburateur, j'utilise un filtre fin (installé avant la pompe à essence) issu des moteurs à injection. Il a l'air métallique, un peu plus gros que le plastique habituel. L'intérieur de la maille du filtre est plus petit. Avec lui, vous pouvez oublier les blocages en glucides. C'est suffisant pour environ 50 à 60 000 km, selon la pureté de notre essence. Si vous faites le plein d'essence sale, elle peut rapidement s'encrasser et le moteur va avoir des à-coups. Afin de ne pas vous lever sur la route, vous devez toujours en avoir un neuf en stock. Au pire, du plastique pour 25 kopecks.

Sur les moteurs à kilométrage élevé, au fil du temps, les jets d'air et les tubes d'émulsion se bouchent dans les carburateurs avec une augmentation des gaz de carter. Cette contamination est visible lors du remplacement du filtre à air.

J'ai déjà écrit que mon carburateur est tombé en panne immédiatement après l'achat. Canard, lorsque j'ai assemblé l'un des deux, il fallait alors régler le carburateur. Je cherchais depuis longtemps comment régler le carburateur et je l'ai trouvé. j'ai d'abord trouvé le réglage sur le site de l'audi club, puis j'ai téléchargé un livre sur carbam

RÉGLAGE DU NIVEAU DANS LA CHAMBRE À FLOTTEUR
Spécification 9 + -1 mm (plus moins 1 mm).
Positionnez le carburateur à un angle de 60 degrés comme indiqué sur la photo et ajustez le jeu avec la vis du pointeau.
Je l'ai fait avec une perceuse parce qu'on ne peut pas y arriver avec une règle. Forets 9mm, je n'avais pas que 9.2, donc j'en ai fait un peu moins.
Angle 60gr
Mesure avec une perceuse

DÉGAGEMENT DES VOLETS D'AIR.
Spécification 4.6 + -0.15mm
En général, il n'y a rien de compliqué ici non plus.
1.Fermez complètement le starter à l'aide du levier.
fermé le volet d'air
2. Appuyez sur la traction.
Pressé la traction
3. Mesurez la distance entre le mur et le volet.
Mesurer l'écart avec une perceuse
Forets 4,6 mm, comme par hasard, aussi, il y avait deux forets 4,5 et 4,7 ajustés pour que 4,7 n'entre pas et 4,5 y pende un peu, je pense que ça s'est avéré 4,6.

JEU D'ACCÉLÉRATEUR DE DEUXIÈME CHAMBRE
Il est réglé en usine, mais s'il est perdu, vous pouvez le régler comme suit.
1. Le papillon des gaz de la première chambre doit être dans sa position d'origine.
2

et puis tout est conforme aux instructions des photos, je pense que ce n'est pas nécessaire.
Trouvé sur le site de l'audi club l'auteur de Nexus

VITESSES MAXIMALES SANS CHARGE.[/B]
1

Ralentisseur d'accélérateur.
1

Vérifiez les tubes à vide pour les fuites.

Le manque de tension indique un circuit ouvert.
4. Reconnectez le voltmètre aux broches du connecteur. Augmentez et diminuez lentement le régime moteur et notez le moment où l'unité de commande est allumée. À une vitesse de plus de 1900 tr/min, le voltmètre devrait indiquer zéro, et à 1759 tr/min et moins, la tension de la batterie.

Remplacez l'unité de contrôle si nécessaire.

Soupape de commande.
1. Retirez le filtre à air, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
2. Débranchez les fils et le tube à vide de la vanne.
3

Vidéo (cliquez pour lire).

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