En détail : DIY carburateur 21083 réparé par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Pendant longtemps, les voitures à traction avant VAZ 2108-09-099 étaient équipées de moteurs à carburateur, et seulement vers le début des années 2000, un système d'injection de carburant a commencé à être installé sur les voitures VAZ.
Cet article examinera le carburateur Solex 21083 : appareil, réglage, réglage de l'unité, ses caractéristiques, ainsi que les dysfonctionnements de base.
Les carburateurs de type "Solex" ont commencé à être utilisés sur les voitures russes (soviétiques) à partir du milieu des années 80 du siècle dernier, au début, ils étaient installés sur la voiture VAZ-2108. Les premiers carburateurs étaient conçus pour fonctionner avec des moteurs de 1100 et 1300 cm³, et ils étaient marqués DAAZ-2108. Plus tard, le modèle Solex 21083 a été développé et l'index numérique signifie que l'appareil est destiné à être installé sur des moteurs VAZ-21083 d'un volume de 1,5 litre.
Le carburateur est utilisé pour préparer le mélange de carburant, sur lequel le moteur fonctionne, et assure un fonctionnement stable et ininterrompu du groupe motopropulseur à n'importe quelle vitesse et charge. Solex-21083 se compose des pièces principales suivantes :
le corps principal, qui contient les diffuseurs, le système de dosage principal (GDS), le système de ralenti, l'économiseur et la pompe d'accélération ;
des couvercles avec un volet d'air, des flotteurs, une électrovanne, un dispositif de démarrage à froid du moteur.
Le carburateur Solex est un carburateur à deux chambres, les jets de carburant GDS sont situés au milieu des chambres dans les profondeurs mêmes du corps principal et les jets d'air GDS sont installés au-dessus d'eux. Le dispositif de carburateur Solex 21083 fournit une unité de chauffage pour le mélange air-carburant, à laquelle sont connectés les tuyaux du système de refroidissement. Les papillons sont situés au bas du corps principal et s'ouvrent séquentiellement, l'ouverture de l'amortisseur dans la deuxième chambre est assurée par les leviers d'entraînement.
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Il y a deux tuyaux de dérivation dans le couvercle - l'un d'eux est conçu pour alimenter le carburateur en carburant, le second est inversé et sert à renvoyer l'excès de carburant dans le réservoir d'essence, également en raison du "retour" de la pression dans le système de carburant. réduit.
Pour les carburateurs 21083, l'industrie fournit des kits de réparation, qui comprennent des jets de carburant et d'air GDS pour les chambres primaire et secondaire. Selon la taille de la section transversale des diffuseurs, il existe différents kits de réparation conçus pour fonctionner avec les moteurs 2108, 21081 ou 21083, par conséquent les jets des ensembles ont une section transversale différente.
Souvent, les carburateurs VAZ sont installés sur d'autres marques de voitures (par exemple, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), et si vous laissez les jets GDS "natifs", leur section ne suffira pas, car le mélange air-carburant entrera dans les cylindres dans la mauvaise proportion et la quantité requise par le moteur.
Souvent, pour améliorer l'accélération et la dynamique de la voiture, certains automobilistes mettent des jets de carburant de plus grande section, mais il convient de garder à l'esprit que dans ce cas, la consommation de carburant peut augmenter considérablement et que l'expérience de l'installation n'est pas toujours donner les résultats souhaités. La décision la plus correcte est de ne pas expérimenter et d'installer le kit de réparation dans le carburateur spécialement conçu pour cette marque de carburateur (par exemple, pour un moteur de 1,5 litre, des gicleurs destinés au modèle 21083 doivent être installés).
Si la dynamique du moteur ne vous convient pas, vous devez rechercher les raisons de la lenteur de l'accélération de la voiture, et il peut y en avoir beaucoup :
faible compression dans les cylindres;
l'allumage n'est pas réglé ;
les bougies d'allumage ne fonctionnent pas bien;
briser les fils à haute tension.
Il existe de nombreuses autres raisons pour lesquelles la puissance du moteur est perdue.Les opinions des propriétaires de voitures sur le réglage du carburateur sont différentes, mais la pratique montre toujours qu'il est préférable de mettre le carburateur recommandé par le constructeur sur la voiture.
À une certaine époque, sur GAZ-31029 ou 3110, afin d'économiser du carburant, les propriétaires de ces voitures s'installaient souvent VAZ Solex, mais cette installation ne se justifiait fondamentalement pas - même s'il était possible d'économiser de l'essence, ce n'était qu'avec conduite très prudente et faible accélération. Ainsi, dans le carburateur Solex 21083, il convient de sélectionner des gicleurs recommandés par le fabricant. Il convient également de noter que de nombreux kits de réparation de différents fabricants sont désormais vendus pour le VAZ Solex, y compris des pièces produites par la Chine. Dans de tels kits, la section transversale des buses peut ne pas correspondre aux paramètres déclarés. Par conséquent, vous devez essayer d'acheter des pièces de la production d'origine, ou au moins auprès d'entreprises de confiance qui ont fait leurs preuves sur le marché.
Le carburateur Solex propose plusieurs types de réglages, et vous pouvez régler :
le niveau d'essence dans la chambre à flotteur ;
le nombre de tours au ralenti minimum;
la composition qualitative du mélange carburé (TC) à l'aide de la vis de qualité de ralenti (XX).
Il est très simple de régler la qualité du véhicule, et tout propriétaire de voiture peut effectuer le réglage de ses propres mains. Pour ce faire, vous devez bien chauffer le moteur et régler la vitesse avec la vis numérique dans la plage de 800 à 900 tr/min. Puis:
nous resserrons la vis de qualité jusqu'à ce que le moteur à combustion interne commence à fonctionner avec quelques interruptions et réduise le nombre de tours;
on dévisse la vis pour que le moteur reparte en douceur, généralement un tour suffit. Un desserrage excessif de la vis augmentera la consommation de carburant.
Dans d'autres cas, il est nécessaire de desserrer davantage la vis de quantité, car des creux apparaissent dans le fonctionnement du moteur.
L'un des problèmes les plus courants avec le ralenti est l'impossibilité de régler le carburateur Solex 21083 à l'aide d'une vis de qualité - lorsqu'il est serré et dévissé, le régime moteur ne change pas. Il y a plusieurs raisons à ce dysfonctionnement :
le jet de l'électrovanne est bouché ;
canal XX bouché, situé sous la vis "qualité";
l'électrovanne (EC) elle-même est défectueuse.
Il est assez simple de vérifier les performances de l'EC lui-même, nous le faisons comme suit :
sur le moteur au ralenti, retirez le fil de la soupape ;
dévisser le CE ;
nous en retirons le jet de carburant, il est arraché par nos mains;
mettre le contact ;
nous connectons le fil à l'EK - au moment du contact, un clic sec et clair doit être entendu et la tige de la valve est encastrée. S'il n'y a pas de clic et que la tige ne bouge pas, un tel EC doit être remplacé.
Il est également nécessaire de souffler immédiatement à travers le jet - dans certains cas, un si petit grain y pénètre qu'il est pratiquement invisible. Il y a aussi le problème du Solex - le canal inactif sous la vis de qualité se bouche de sorte qu'il ne peut pas être soufflé.
Vous pouvez également vérifier l'efficacité de l'EC d'une autre manière - pendant que le moteur à combustion interne tourne au ralenti, vous devez tirer le fil de l'électrovanne - si le moteur cale, alors l'électrovanne fonctionne correctement.
Si les canaux XX sont obstrués, le moteur à vitesse minimale se met à fonctionner par intermittence, cale lorsque le gaz est libéré. Lorsque vous n'avez pas le temps d'effectuer des réparations et que vous devez vous rendre à destination de toute urgence, il existe un moyen de faire fonctionner le moteur de manière stable au ralenti. Pour ce faire, lors du fonctionnement du moteur thermique à XX, on desserre la clé de 13 EC, on retrouve la position dans laquelle le moteur fonctionne le plus stablement. Mais vous ne devriez pas conduire comme ça tout le temps - avec cette position de l'électrovanne, la consommation de carburant augmente fortement, car le système de ralenti fonctionne en contournant le jet de carburant XX.
Pour que le carburateur fonctionne correctement, il doit être réglé, tout d'abord, le niveau dans la chambre à flotteur doit être réglé.Pour effectuer ce réglage, il n'est pas nécessaire de déposer tout le carburateur, il suffit de déposer uniquement le capot supérieur de l'ensemble.
Sur une voiture VAZ-2109, réglez le niveau de carburant comme suit :
arrêter le moteur, démonter le boîtier du filtre à air ;
débrancher le fil de l'électrovanne, dégager le câble d'aspiration ;
dévissez les colliers et retirez les tuyaux de carburant (principal et retour) du couvercle du carburateur ;
dévissez les cinq vis qui fixent le couvercle ;
retirez le couvercle et retournez-le, tenez-le horizontalement, voyez quel est l'écart entre les flotteurs et la surface horizontale du couvercle lui-même - il doit être compris entre 1,0 et 1,5 mm;
nous ajustons l'écart requis en pliant la plaque tenant les flotteurs. Lors du réglage, il est nécessaire d'obtenir la même position des flotteurs au-dessus de la surface du couvercle.
Selon les instructions du livre, le niveau de carburant dans le carburateur Solex 21083 est mesuré à l'aide d'un pied à coulisse - la distance entre la surface supérieure du corps principal et le niveau de carburant dans la chambre est déterminée, elle doit être de 24 à 26 mm. La mesure doit être effectuée immédiatement après avoir retiré le couvercle du carburateur, car l'essence s'évapore rapidement.
Tous les réglages ci-dessus concernent les réglages du carburateur Solex 21083, et la qualité du réglage de l'unité dépend de la nature du moteur et de la consommation de carburant. Il existe d'autres paramètres auxquels vous devez également faire attention.
L'électrovanne contient un jet de ralenti, et son diamètre de section peut être différent - de 39 à 42 mm; elle mange également des pulvérisateurs à pompe d'accélérateur avec différentes sections de "buses" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). En sélectionnant le diamètre requis des deux éléments, il est possible d'obtenir le fonctionnement du carburateur sans défaillance, une bonne réponse de l'accélérateur. Il est difficile de recommander quelque chose de précis ici, une approche individuelle est nécessaire dans chaque cas spécifique, et le meilleur résultat est obtenu par essais et erreurs. D'ailleurs, les "becs" des atomiseurs peuvent être orientés :
à la fois à la chambre primaire;
un pulvérisateur dans la première chambre, l'autre dans la seconde.
Encore souvent, lors de l'installation d'un carburateur, de nombreux automobilistes commettent une erreur: le câble de starter est mal installé et il est donc problématique de démarrer un moteur 21083 froid, en particulier par temps glacial. Après avoir fixé le câble d'aspiration, avant d'installer le filtre à air, il est nécessaire de vérifier si le volet d'air est complètement fermé à l'aide du câble. Si le volet reste entrouverte lorsque l'aspiration est déployée, il est nécessaire de fixer la gaine du câble dans une position différente.
Afin de réparer ou de purger (rincer) le carburateur, il doit être retiré. L'unité se démonte assez simplement, presque n'importe quel automobiliste peut le faire lui-même. Nous enlevons l'appareil comme suit :
coupez le contact, tout d'abord nous enlevons le boîtier du filtre à air;
démonter le ressort de rappel de l'entraînement du papillon des gaz ;
débrancher le câble d'accélérateur ;
on dévisse les attaches du câble d'aspiration;
on dévisse les quatre écrous sur lesquels le corps du carburateur lui-même est fixé;
démonter le nœud.
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse.
Il existe des dysfonctionnements les plus typiques des carburateurs Solex :
colmatage du jet de carburant GDS ;
l'entrée de débris dans le système de ralenti, en particulier le jet XX de l'électrovanne est souvent bouché ;
déformation de la surface inférieure du corps principal due à une surchauffe ;
défaillance du diaphragme de la pompe d'accélération ;
défaut de l'électrovanne ;
desserrage de l'ajustement des diffuseurs dans le boîtier.
Si le corps est déformé, de l'air est aspiré entre le carburateur et le collecteur d'admission, et le moteur commence à fonctionner par intermittence, car le mélange air-carburant devient pauvre. Le ralenti est difficile à régler, et pour corriger le défaut, il est nécessaire de meuler la surface sur une meule émeri.Si le gauchissement de la surface est important, le meulage ne sera plus utile ; le remplacement du boîtier est nécessaire.
Le diaphragme de la pompe accélératrice peut se fissurer avec le temps, perdre de son élasticité et des déchirures y apparaissent.
Il est assez facile de vérifier l'état de la membrane, pour cela vous n'avez pas besoin de démonter le carburateur. Pour accéder au diaphragme, il faut dévisser les 4 vis du couvercle de la pompe d'accélérateur et retirer la pièce. L'état de la membrane est vérifié par une inspection externe.
Il existe de nombreuses variétés de carburateurs Solex sur le marché. Le carburateur est l'une des pièces les plus importantes dans le processus d'alimentation en carburant pour assurer la qualité du véhicule.
Le carburateur Solex 21083 est un modèle très populaire que l'on retrouve sur un grand nombre de voitures domestiques.
Le carburateur Solex 21083 est la version de base, équipée de diffuseurs de section minimale, grâce à laquelle cette série a acquis une immense popularité, car elle permet divers types de modifications, par exemple une rainure.
Vous devriez commencer à régler le carburateur Solex 21083 en ajustant le niveau de carburant dans la chambre à flotteur. Cela implique de démarrer le moteur directement et de le faire chauffer pendant cinq minutes. Ensuite, le moteur s'éteint et d'autres actions sont effectuées :
Le tuyau d'alimentation en carburant est soigneusement détaché pour empêcher l'essence de pénétrer dans la chambre pendant les travaux ultérieurs.
Les vis fixant le couvercle sont retirées, à raison de cinq pièces.
Le câble d'aspiration est retiré.
Avec un soin extrême, le couvercle est soulevé horizontalement afin de ne pas endommager les flotteurs.
Dans la chambre elle-même, le niveau de carburant est mesuré avec une règle ou un pied à coulisse.
La distance entre le niveau supérieur d'essence et le bord du plan de joint du couvercle doit être de vingt-trois à vingt-cinq millimètres. Il est nécessaire de sélectionner une valeur de caractère moyen, car le niveau de carburant ne peut pas être dans un état constant en raison du collecteur, qui par lui-même ne peut pas être en position horizontale tout le temps. S'il y avait un écart par rapport à la norme des paramètres définis précédemment, il suffit alors de faire les plis des porte-flotteurs pour corriger la situation.
Ensuite, une partie de l'essence est retirée et le processus d'assemblage inverse du carburateur commence. Le mot clé ici est l'inverse, ce qui implique d'effectuer le même processus, mais en commençant par la fin.
Au stade du contrôle de contrôle du moteur, il faut bien entendu le démarrer, puis observer pendant une trentaine de secondes l'écoulement du carburant dans les chambres du côté des petits diffuseurs, à l'aide d'une petite lampe torche pour une meilleure vue . Si de l'essence arrive, un débordement s'est produit et le prochain réglage du niveau de carburant est requis. Pour le réaliser, il est nécessaire d'éteindre le moteur et de remesurer le carburant dans les chambres.
Si les paramètres se situent dans le domaine des normes admissibles, le réglage du carburateur Solex s'arrête là. Ensuite, la transition vers l'étape suivante est effectuée.
