En détail : DIY carburateur 2108 réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La voiture VAZ 2108 est apparue sur les routes de notre pays à la fin des années 80 du 20ème siècle. Pour la forme angulaire de la carrosserie, la voiture a reçu le surnom populaire de "ciseau". Malgré cela, cette marque automobile était extrêmement populaire jusqu'à la fin du siècle dernier.
La grande majorité des « huit » ont été libérés de la chaîne de montage avec des moteurs à carburateur à essence atmosphérique. L'usine de fabrication équipait le plus souvent le carburateur VAZ 2108 de systèmes d'alimentation en carburant avec des dispositifs à deux chambres installés de la marque DAAZ 21083 "Solex".
Les dysfonctionnements du carburateur DAAZ 21083 Solex se produisent le plus souvent en raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité avec un faible indice d'octane et une teneur élevée en additifs métalliques. L'essence sale obstrue les jets et la voiture commence à paniquer. Le symptôme le plus courant d'un carburateur bouché est le creux - interruption du fonctionnement du moteur dans divers modes.
Le dépannage d'un carburateur VAZ 21083 se résume généralement à son nettoyage et à son réglage. Les petites réparations de cet appareil important peuvent être effectuées à la main et sans démontage.
Le carburateur Solex comprend de tels composants.
Emplacement de l'unité dans la voiture
Système de chauffage unitaire.
Papillon des gaz (DZ) 1 caméra.
Le tuyau de dérivation auquel le tuyau de ventilation du carter est connecté.
Levier d'entraînement de la pompe d'accélérateur.
Came d'entraînement pour la même pompe.
Pompe à membrane.
Gicleur de carburant pour économiseur de mode de puissance.
Carter de pompe d'accélérateur.
Membrane économiseur de mode de puissance.
Electrovanne.
Gicleur au ralenti (XX).
Couvercle de l'unité.
1 chambre jet d'air.
Amortisseur d'air.
Buses de pompe d'accélérateur et vanne d'alimentation en carburant.
La membrane du dispositif de démarrage.
Une vis avec laquelle le dispositif de démarrage est ajusté.
Une vis pour aider à réguler la quantité de mélange.
Levier bloquant 2 caméras.
Le tuyau de dérivation auquel le tuyau du régulateur de calage d'allumage à dépression est connecté.
Une vis qui permet de régler la qualité du mélange.
Unité de contrôle DZ pour les deux caméras.
Levier d'entraînement DZ pour les deux caméras.
Une vis avec laquelle l'ouverture de la caméra DZ 1 est réglée.
Levier de commande du volet d'air.
Tige de démarreur.
Fil électrique interrupteur économiseur forcé XX.
Levier de starter.
Jet d'air 2 chambres.
Tube d'émulsion.
Pulvérisateur 2 chambres.
Le tuyau de dérivation auquel le tuyau de la pompe à carburant est connecté.
Tuyau de retour.
Filtre à gaz.
La valve est à aiguille.
Caméras DZ2.
Levier DZ 2 caméras.
Gicleur 2 chambres.
Levier d'entraînement DZ 2 caméras.
Flotter.
Vidéo (cliquez pour lire).
Comme on peut le voir sur le schéma présenté, le dispositif du carburateur DAAZ 21083 est assez simple. L'unité dispose d'un entraînement mécanique pour l'ouverture du papillon des gaz 2 chambres, ce qui se compare avantageusement aux carburateurs OZON.
Le carburateur VAZ 2108 a un tuyau de dérivation pour vidanger l'excès d'essence dans le réservoir de carburant. Grâce à cela, une pompe à essence électrique peut être installée dans le système d'alimentation électrique de ce véhicule.
De nombreux passionnés de voitures pensent que si la voiture ne démarre pas, alors, bien sûr, le carburateur bouché est à blâmer. Cependant, cette déclaration apparemment indiscutable est très loin de la vérité. Le plus souvent, la voiture ne démarre pas à cause de défauts du câblage électrique en général et du système d'allumage en particulier. S'il y a une étincelle, le démarreur fait tourner le vilebrequin, mais le moteur ne veut obstinément pas fonctionner, la pompe à essence est probablement défectueuse ou les conduites de carburant sont obstruées par des bouchons d'air ou de saleté. Dans ce cas, vous ne devez pas immédiatement pécher sur le carburateur. Si cette unité est vraiment défectueuse, les symptômes suivants indiqueront un problème :
nombre de tours de vilebrequin trop faible lorsque le moteur est au point mort - le moteur semble sur le point de caler ;
dans tous les rapports, le moteur cale dès que vous relâchez la pédale d'accélérateur ;
consommation d'essence trop élevée : plus de 12 litres aux 100 km de roulage en ville en conduite hivernale et plus de 9 litres en roulage en été ;
interruptions inattendues du fonctionnement du groupe motopropulseur: le nombre de tours du vilebrequin lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur diminue soudainement presque jusqu'à l'arrêt complet du moteur pendant 2 à 10 secondes, puis augmente à nouveau brusquement jusqu'à la valeur requise.
Tous les symptômes ci-dessus indiquent que la réparation du carburateur VAZ Sputnik-Samara est nécessaire. Le plus souvent, le dysfonctionnement de cet appareil important est associé à l'aspiration d'un excès d'air par des fuites de raccords et de conduites de carburant. Viennent ensuite les jets contaminés. Moins fréquemment, des membranes, des ressorts et des leviers rompus sont la cause de la rupture.
Les fuites d'air ne peuvent être éliminées qu'en remplaçant les anciens tuyaux de carburant, couplés à une étanchéité soigneuse des connexions. Le nettoyage du carburateur VAZ 21083 s'effectue sans démontage de l'appareil. Liste des outils et produits de nettoyage nécessaires :
clé pour 10 ;
tournevis cruciforme;
moins tournevis;
seringue;
200 ml d'acétone;
bombe aérosol pour nettoyer le carburateur;
trousse de réparation.
Nous retirons le filtre à air avec l'élément filtrant.
On démarre le moteur.
Nous pulvérisons de l'aérosol dans tous les trous visibles du carburateur et en même temps constamment du gaz.
Une fois les traces visibles de saleté éliminées, nous retirons l'aspiration afin que le nombre de tours du vilebrequin soit maintenu entre 2500 et 3000.
Nous dévissons l'électrovanne et pulvérisons dans le trou résultant avec du spray, du gaz et soufflons le trou avec une pompe ou un compresseur.
Après cela, nous éteignons le moteur et ouvrons la vanne.
Ensuite, retirez le couvercle du carburateur en dévissant quelques vis.
À l'aide d'une seringue, nous retirons toute l'essence des chambres à flotteur.
Verser de l'acétone dans les chambres et laisser reposer une demi-heure.
Nous dévissons tous les jets, en nous rappelant au préalable où ils se trouvaient, et les envoyons dans l'acétone restante.
Après une demi-heure, nous retirons l'acétone des chambres avec une seringue et essuyons la saleté non dissoute avec un tournevis moins enveloppé dans un chiffon.
Nous sortons les jets du solvant et les purgeons à l'aide d'une pompe, puis les vissons à leur emplacement d'origine.
Débranchez le tuyau d'alimentation en carburant, retirez le bouchon, le joint torique et retirez le filtre à carburant. Nous le remplaçons. Puis on revisser tout.
Versez 3 cm d'essence dans la chambre à flotteur, mettez le couvercle du carburateur et redémarrez la voiture.
Après avoir nettoyé le carburateur, le moteur devrait cesser de caler sans gazage. S'il y a encore des baisses dans le fonctionnement du groupe motopropulseur, les pièces de la pompe d'accélérateur doivent être remplacées.
Nous réalisons les opérations décrites ci-dessus aux paragraphes 1-12.
À l'aide d'un tournevis négatif, nous retirons le spray de la pompe d'accélérateur.
Versez de l'essence dans la chambre à flotteur et tournez le levier de la caméra DZ 1. Si un jet puissant sort du trou où se trouvait le pistolet de pulvérisation, nous le changeons seulement.
Si le filet est faible, retirez le couvercle de la pompe d'accélérateur et changez tous les intérieurs.
