En détail : DIY carburateur 2106 réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La voiture VAZ 2106 a été produite par le groupe automobile Volzhsky pendant 30 ans, de 1976 à 2006. Jusqu'à la fin des années 90 du 20e siècle, il était équipé de moteurs à carburateur à essence d'un volume utile de 1100 à 1600 cm³. Le système de carburant de la voiture VAZ 2106 comprenait plusieurs carburateurs différents, dont le plus courant était le DAAZ 2107 "OZON".
Il a fourni la plus grande efficacité lors de la conduite dans tous les modes. Mais cette unité présentait également des inconvénients, par exemple une faible fiabilité et une étrange manière d'ouvrir la deuxième chambre. Les principaux dysfonctionnements de cet appareil sont associés à l'obstruction des canaux de buse due à l'utilisation d'essence de mauvaise qualité et au remplacement intempestif de l'élément de nettoyage du filtre à air, à la rupture de la membrane et à la rupture du ressort.
Vous pouvez dépanner vous-même le carburateur VAZ 2106, mais pour cela, vous devez suivre exactement les instructions. Sinon, au lieu de résoudre les problèmes existants, vous en créerez beaucoup de nouveaux.
Norme DAAZ 2106-1107010
Sur le convoyeur, 5 types de carburateurs ont été installés sur les voitures VAZ 2106 :
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Il était monté avec des moteurs de 1,5 litre sur des voitures fabriquées avant 1980.
DAAZ 2106-1107010. Installé avec des moteurs de 1,6 litre sur les voitures fabriquées avant 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". Il a été installé avec des moteurs de 1,5 et 1,6 litre sur les voitures produites de 1980 à 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". Installé avec des unités de puissance de 1,1 et 1,3 litre sur les voitures produites de 1980 à 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Il a été installé sur toutes les voitures produites depuis l'effondrement de l'URSS jusqu'à la fin des années 90.
Vidéo (cliquez pour lire).
Les 2 premiers types de carburateurs se distinguent du reste des unités par l'absence de piquage sur lequel vient se poser la durite du correcteur de dépression de calage d'allumage. Cette durite fine jaune ou noire va du carburateur VAZ 2106 au distributeur.
Il est possible de distinguer "OZONE" des autres types d'appareils par la présence d'une "soucoupe volante" - un entraînement pneumatique pour ouvrir la deuxième chambre. S'il y a une "soucoupe volante", mais qu'il n'y a pas de tuyau de dérivation pour le tuyau correcteur de dépression, alors il s'agit d'un carburateur DAAZ 2107-1107010-10. Cet appareil est assez rare, il n'a été installé que dans les stations-service pour remplacer les 2 premiers types d'appareils après leur panne.
Les carburateurs des familles WEBER et SOLEX ayant été entièrement copiés sur des analogues étrangers, leur fiabilité n'est pas satisfaisante. Il suffit de nettoyer et de régler ces unités tous les 60 000 kilomètres, et il n'y aura aucun problème d'alimentation en carburant des moteurs de vos voitures.
Cependant, les plus courants sont les appareils de la famille OZONE. Ils doivent être nettoyés et ajustés deux fois plus souvent. De plus, ils ont beaucoup de diaphragmes différents qui se cassent de temps en temps. Les pannes les plus fréquentes de ces unités sont l'ouverture incomplète de la deuxième chambre, ainsi que les dysfonctionnements de la pompe d'accélération.
Réglage de l'entraînement du carburateur
Symptômes des pannes les plus courantes.
Pop lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, comme si quelque chose tirait sur le carburateur.
Pop similaire, mais tire maintenant sur le silencieux.
Le régime de ralenti est soit trop élevé, soit trop bas (flottement).
La voiture réfléchit longtemps en conduisant sur l'autoroute. Lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur, elle n'accélère pas du tout ou accélère trop lentement.
Lors du passage en 2ème ou 3ème vitesse, en appuyant sur la pédale d'accélérateur, la voiture ralentit d'abord, puis fait un bond en avant avec une série de tours brusques.
Les dysfonctionnements spécifiés aux points 1 et 2 sont dus à la détonation - microexplosions d'un mélange combustible. Si un cognement se produit dans le collecteur d'admission, le mélange de carburant est trop pauvre, trop d'air et trop peu d'essence. Si la détonation est dans le silencieux, il s'avère que le mélange de carburant est trop riche, il y a peu d'air dedans.
Le problème de cliquetis peut être associé à une violation de l'angle d'installation du calage de l'allumage.Dans tous les cas, vous devez d'abord essayer d'éliminer le cliquetis en réglant le carburateur. Il aide dans 90% des cas.
Le symptôme décrit au point 3 indique la nécessité de régler le ralenti. La situation mentionnée au point 4 informe que le lecteur de caméra 2 est défectueux. Éliminé en remplaçant les pièces cassées. Le symptôme décrit au point 5 indique une panne de la pompe d'accélération - il est nécessaire de remplacer la membrane ou le ressort.
La réparation du carburateur est très simple, il vous suffit de retirer l'appareil du collecteur, de le démonter, de le nettoyer, puis de remplacer les pièces cassées par des neuves, d'assembler l'appareil dans l'ordre inverse et de l'installer à sa place. Après, il faut régler le ralenti, mais c'est une autre histoire.
La procédure de démontage du carburateur sur l'exemple de "OZONE".
Vous devez d'abord dévisser 3 écrous et retirer le couvercle du "pan" (boîtier du filtre à air), retirer l'élément filtrant, dévisser 4 autres écrous et retirer le "pan".
Ensuite, il est nécessaire de déconnecter tous les tuyaux, fils et tiges attachés à l'appareil.
Après cela, vous devez dévisser les 4 écrous et retirer le carburateur du collecteur d'admission.
C'est tout ce qu'on peut en dire. Le collecteur doit être fermé avec un chiffon. A partir de l'appareil retiré, vous pouvez dévisser l'entraînement pneumatique de la deuxième chambre et le couvercle de la pompe d'accélération. Après cela, les pièces défectueuses doivent être remplacées et les pannes décrites ci-dessus aux points 4 et 5 doivent être éliminées.
En règle générale, les jets de carburant deviennent trop pauvres en raison de jets de carburant obstrués. A l'inverse, il sera trop riche si les jets d'air sont contaminés. Dans les deux cas, le nettoyage du carburateur permet de se débarrasser de la détonation.
Si vous ne savez pas comment nettoyer le carburateur, nous joignons les instructions de spécialistes.
Vous devez d'abord décrocher la tige télescopique du levier en soulevant sa partie inférieure.
Ensuite, il faut dévisser les vis fixant le couvercle de l'instrument à la partie centrale et le retirer avec précaution.
Remplacement de l'électrovanne
Dans la partie centrale du carburateur, des vis jaunes avec des trous seront visibles, ce sont les gicleurs. Vous devez les dévisser soigneusement et les tremper dans de l'acétone pendant une heure.
La même acétone doit être versée dans les trous d'où les pièces ont été dévissées.
Après une heure, tous les trous doivent être soufflés avec une pompe. Les jets peuvent être nettoyés avec un fil de cuivre fin.
Après cela, vous devez revisser tous les jets et remettre soigneusement le couvercle.
Après assemblage, l'unité peut être réinstallée.
Les voitures VAZ modèle 2106 étaient également équipées de moteurs à carburateur, de sorte que les problèmes de ralenti ou de dysfonctionnement du papillon des gaz sont très proches pour eux. Par conséquent, beaucoup décident de nettoyer le carburateur du VAZ 2106 de leurs propres mains et de remplacer le kit de réparation. Et cette procédure n'est pas facile, par conséquent, avant de commencer le travail, il est nécessaire d'étudier le manuel ou les conseils d'experts sur la façon de nettoyer le carburateur VAZ 2106.
Avant de nettoyer le carburateur VAZ 2106, vous devez étudier sa conception et vous familiariser avec les principaux signes de défaillance qui surviennent spécifiquement à cause de cet appareil. En effet, la voiture dispose également de soupapes et d'une pompe à essence, des défauts de celles-ci peuvent également affecter la stabilité du moteur à combustion interne.
Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont :
Il n'y a pas de ralenti, c'est-à-dire que le moteur tourne à une vitesse accrue de plus de 800 tr/min.
Le moteur ne tourne que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, et lorsqu'elle est relâchée, elle cale.
Le moteur à combustion interne fonctionne de manière instable avec des à-coups, vibre fortement.
La voiture ne démarre pas, bien qu'il y ait du carburant dans la pompe et qu'il y ait aussi une étincelle.
La fumée est passée du blanc au noir.
Des détonations fortes se font entendre pendant le fonctionnement.
La consommation de carburant a augmenté (voici un tableau récapitulatif des consommations de carburant pour les voitures à carburateur)
Si l'un des éléments ci-dessus a été trouvé sur votre voiture, vous ne devez pas reporter la réparation du carburateur VAZ 2106 à plus tard. Il est tout à fait possible de le faire vous-même, seulement devant vous lors du démontage de l'appareil vous devez avoir un manuel d'entretien.
Tous les signes ci-dessus peuvent être le résultat d'un colmatage et d'un revêtement de ses pièces avec des dépôts de carbone, en particulier devant le collecteur d'admission. S'il est souillé par des dépôts de carbone, le volet d'air peut ne pas se fermer ou s'ouvrir complètement, ce qui provoque des à-coups ou le calage du moteur.
Afin de redonner à la voiture ses performances antérieures, le carburateur doit être bien nettoyé des dépôts de carbone et rincé des débris fins qui se sont joints au carburant ou à travers un filtre à air bouché ; j'ai passé en revue les produits de nettoyage ici.
Bon à savoir: Il existe plusieurs façons d'effectuer des réparations de carburateur, mais chacune a un niveau de service différent qui peut être effectué dans différentes situations. Si le moteur tourne normalement mais qu'il y a de légers à-coups, le nettoyage n'est pas nécessaire. Un rinçage sans démontage peut être effectué. Mais si le moteur à combustion interne vibre fortement et qu'il n'y a pas du tout de ralenti, une réparation est alors requise ici avec le démontage et le remplacement des pièces du carburateur à partir d'un kit de réparation composé de joints et de gicleurs.
La technologie de rinçage et les ajustements après réparation dépendent de la conception. Par conséquent, la première étape consiste à déterminer quel modèle de l'appareil est installé sur votre voiture.
Tout au long de l'histoire de l'existence et de la production des voitures VAZ 2106 et VAZ 2107, 3 types de carburateurs ont été utilisés :
Bon à savoir: Quel que soit le modèle, les carburateurs utilisés sur le VAZ 2106 sont à deux chambres et se composent de 3 parties principales: le couvercle de l'appareil (protège contre la saleté et les raccords de carburant), le corps (il contient des chambres, des diffuseurs, à partir desquels le mélange est transféré au moteur), la partie inférieure (placé une chambre à flotteur et des volets d'étranglement).
Ce sont les petites pièces du carburateur qui jouent un rôle très important. Grâce à eux, le carburant pénètre dans les cylindres dans certaines proportions et se mélange correctement avec l'air pour former un mélange de carburant de haute qualité.
Mais au cours du travail en raison de la contamination par de petites particules ou de la saleté, en particulier pour la pompe d'accélérateur et les gicleurs, les modes de fonctionnement du carburateur sont perturbés, ce qui entraîne des dysfonctionnements et des pannes lors de l'appui sur le gaz ou des "éternuements" du carburateur. Le rinçage consiste à éliminer la saleté de tous les canaux et buses, garantissant ainsi leur fonctionnement stable.
De nombreux dysfonctionnements peuvent être éliminés en rinçant le carburateur, mais pour qu'il soit efficace, l'unité doit être retirée de la machine. Après cela, vous devrez démonter au niveau requis pour pouvoir accéder à absolument tous les éléments du mécanisme.
Détails du corps du carburateur 2107-1107010 sur le schéma : 1 - la tige de l'actionneur pneumatique du deuxième papillon des gaz ; 2 - carter d'entraînement pneumatique ; 3 - diaphragme; 4 - couvercle de l'entraînement pneumatique ; 5 - jet de carburant du système de transition de la deuxième chambre ; 6 - le corps du gicleur de carburant; 7 - petit diffuseur de la deuxième chambre; 8 - pulvérisateur à pompe d'accélérateur; 9 - vanne à vis de la pompe d'accélération; 10 - le jet d'air principal de la deuxième chambre ; 11 - tube d'émulsion de la deuxième chambre; 12 - jet d'air principal de la première chambre; 13 - tube d'émulsion de la première chambre; 14 - le jet de carburant principal de la deuxième chambre ; 15 - le jet de carburant principal de la première chambre ; 16 - vis de réglage de la pompe d'accélération ; 17 - jet de carburant du système de ralenti ; 18 - corps de jet de carburant; 19 - ressort de rappel de la pompe d'accélération ; 20 - diaphragme de la pompe accélératrice; 21 - un couvercle de la pompe accélératrice ; 22 - petit diffuseur de la première chambre; 23 - un ressort rétractable du levier ; 24 - levier de commande du volet d'air à trois bras ; 25 - bielle avec le papillon des gaz; 26 - support pour le ressort de rappel des papillons
La réparation consiste à effectuer les actions suivantes :
Démontage de l'appareil.
Le rinçage, qui comprend le nettoyage et le soufflage des dépôts de carbone et de la saleté adhérente.
Remplacement des pièces défectueuses.
Important: Il est nécessaire de retirer le carburateur s'il y a une certitude à 100% que le problème réside dans le carburateur, car le problème dans d'autres nœuds du système de carburant de la voiture est également possible.
La réparation à faire soi-même d'un carburateur VAZ 2106 commence par son retrait. Pour cela, il vous faudra retirer le filtre à air, qu'il faudra encore remplacer par un neuf, et démonter son boîtier.
Il est recommandé de pré-sceller les trous dans les chambres avec des chiffons afin que de petits objets n'y pénètrent pas. Après cela, le tuyau allant à la dépression des freins est retiré de la vanne pneumatique, le câble du starter est dévissé et la tige est retirée du levier de la pédale d'accélérateur, qui contrôle le papillon des gaz.
Si vous avez un dernier carburateur Solex, les fils du papillon des gaz, du starter et de l'économiseur sont déconnectés pour fournir un ralenti forcé.
De plus, les tuyaux d'alimentation et de retour de carburant, le tuyau de ventilation sont retirés. Après avoir déconnecté tous les éléments appropriés et d'alimentation, vous pouvez procéder au retrait de l'unité elle-même. Pour cela, dévissez les 4 écrous de fixation et retirez délicatement l'appareil des goujons. Il est fortement recommandé de boucher le trou du collecteur avec un chiffon doux.
Pour votre commodité, j'ai compilé des instructions détaillées étape par étape pour retirer le carburateur de la photo :
Important à retenir : Le joint du carburateur doit être remplacé par un neuf. Pour éviter les fuites d'air.
Pièces de rechange incluses dans le kit de réparation de carburateur pour le VAZ 2106 :
Diaphragme du lanceur
Corps de jet
Gicleur de ralenti - 2 pcs.
Jet d'air principal - 2 pcs.
Gicleur de carburant principal - 2 pcs.
Vanne à pointeau, ens.
Membrane de pompe d'accélération
Element de filtre
Joint de couvercle de carburateur
Joint de démarreur
Ressort de rappel
Ressort à diaphragme de pompe d'accélération
Vis de ralenti (aiguille de réglage)
Anneau d'étanchéité
Pour P/C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20 :
Pulvérisateur à pompe d'accélérateur
Vanne de pulvérisation
Joint d'atomiseur - 2 pcs.
Vis М5х0.8х20
Vis М4х0.7х15
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La première méthode de nettoyage consiste à l'effectuer sans démonter le mécanisme. Le fait est que tous les automobilistes ne peuvent pas démonter et remonter l'unité. Une technique spéciale a été développée pour le laver. Pour cela, un agent aérosol spécial en canettes est utilisé. Les nettoyants courants incluent "ABRO", "Mannol", ici j'ai fait un tableau récapitulatif des nettoyants pour carburateurs, cela vous sera peut-être utile lors de votre choix.
