Réparation de générateur DIY KAMAZ

La réparation de générateurs est l'un des types les plus courants de réparation automobile moderne, en particulier la production nationale. Vous ne pouvez plus parler de vieilles voitures, car réparer un générateur de vos propres mains est une chose courante là-bas.

Si le générateur ne fonctionne pas correctement, et cela se voit au fonctionnement de la voiture et à la décharge très fréquente de la batterie. Dans ce cas, vous pouvez immédiatement contacter un service automobile, surtout si vous devez réparer des groupes électrogènes Nissan ou d'autres voitures étrangères, mais vous pouvez également découvrir vous-même la raison et en même temps économiser beaucoup d'argent. Pour savoir comment diagnostiquer un générateur, lisez l'article sur la façon de vérifier un générateur de voiture.

Ceux qui ont déjà effectué des réparations du générateur de leurs propres mains à plusieurs reprises ont déjà rempli leurs mains et acquis une expérience inestimable; il ne leur est pas difficile de démonter le générateur et de trouver la cause de la panne.

Pour les automobilistes encore "verts", réparer un générateur de leurs propres mains est tout un problème, mais l'essentiel est qu'il y ait un désir, mais vous pouvez apprendre.

La chose la plus importante est de comprendre que le générateur, comme tous les composants de la voiture, doit être surveillé et entretenu en temps opportun. Changez les brosses à temps, évitez la pénétration d'une grande quantité de poussière et de saleté, sans parler de l'eau. Assurez-vous que la courroie trapézoïdale de l'alternateur est correctement tendue afin qu'elle ne soit ni desserrée ni trop tendue.

Il est recommandé de vérifier l'état technique du groupe électrogène tous les 15 000 km. kilométrage. En règle générale, avec un entretien approprié, une génératrice peut durer jusqu'à 160 000 km. le kilométrage et la réparation du générateur de vos propres mains ne seront tout simplement pas nécessaires, il vous suffit de le remplacer et c'est tout.

Mais pour que le générateur de la voiture fonctionne aussi longtemps, il est nécessaire d'apprendre à l'entretenir correctement et vous ne pouvez pas vous passer de démonter le générateur.

Si vous souhaitez réparer vous-même le générateur, vous devez apprendre à démonter correctement le générateur.

Naturellement, chaque modèle de générateur peut être compris de différentes manières, en particulier les générateurs de voitures étrangères, mais l'algorithme des actions dans tous les cas est pratiquement le même.

La première étape consiste à nettoyer le générateur de la poussière et, si nécessaire, à le souffler à l'air comprimé.

Ensuite, les balais du générateur sont retirés simultanément avec le porte-balais, pour cela il faut serrer une seule vis.

Vérifiez immédiatement l'état des balais et du porte-balais. Si les balais dépassent de moins de 0,5 cm du porte-balais, ils doivent être remplacés immédiatement.

De plus, lorsque vous retirez le porte-balais, faites attention à l'état de la prise où il est fixé. Habituellement, le nid contient beaucoup de poussière de charbon, qui est mélangée à de l'huile, enlevez le tout avec un chiffon.

Le cas échéant, si vous souhaitez démonter complètement le générateur, retirez sa poulie. Pour ce faire, vous avez besoin d'un outil spécial 67.7823.9504

mais avant de retirer, n'oubliez pas de dévisser l'écrou avec lequel cette poulie est attachée.

Dans l'outil 67.7823.9504, il y a une poignée spéciale, qui se présente sous la forme de 2 demi-anneaux métalliques, et doit être utilisée pour retirer la poulie du générateur.

Mais il vaut mieux confier ce travail à un spécialiste, car cela nécessite une certaine habileté, et l'outil 67.7823.9504 pour beaucoup de ceux qui veulent réparer le générateur de leurs propres mains est quelque chose d'inimaginable et d'incompréhensible.

Ensuite, nous déconnectons le couvercle arrière, qui est situé du côté des bagues collectrices du couvercle du côté de l'entraînement du générateur, et en même temps, retirons le stator, le redresseur et le rotor, dont l'arbre est situé dans le palier du couvercle du côté de l'entraînement du générateur.

De plus, il n'y a rien de compliqué dans l'analyse du générateur de voiture, nous déconnectons les fils du stator et du redresseur, nous extrayons ce bloc.

Lors de l'assemblage du générateur, qui se produit dans l'ordre inverse, il est nécessaire d'utiliser une jauge spéciale, dans laquelle il y a deux diamètres des deux côtés, 12 et 22 millimètres.

Il est utilisé afin d'éviter un désalignement des trous dans les couvercles des générateurs, qui ne doit pas dépasser 0,4 mm.

De plus, l'écrou de la poulie du générateur doit être serré avec un certain couple de 38,4 à 88 Newtons par mètre.

Lors de la réparation du générateur, il peut être nécessaire de remplacer les roulements du rotor du générateur ou de remplacer le relais du témoin de contrôle de charge de la batterie, qui allume et éteint le témoin de contrôle situé dans le tableau de bord.

Typiquement, ce relais est situé sous le capot du côté droit au-dessus de la roue avant.

Comme vous pouvez le constater, la réparation du générateur de vos propres mains est possible, mais uniquement si cela réside dans l'élimination de dysfonctionnements mineurs, tels que le remplacement des balais, la tension de la courroie du générateur, la réalisation de travaux de diagnostic mineurs, dont nous avons parlé dans le article "Comment vérifier un générateur de voiture", un lien vers lequel indiqué ci-dessus.

Vous pouvez également remplacer le générateur de voiture vous-même. Mais la réalisation de travaux complexes pour remplacer les ensembles principaux et complexes, tels que stator, rotor, roulements, doit être réalisée dans des ateliers spécialisés.

Et dans ce cas, la réparation de générateurs à faire soi-même n'est soumise qu'aux vrais maîtres de ce métier.

Vidéo - réparation de générateur - LLC "Starterok".

Le générateur est conçu pour fournir du courant électrique dans un circuit monofilaire de l'équipement électrique de la voiture à tous les consommateurs d'électricité et pour charger les batteries à une vitesse du vilebrequin du moteur KamAZ-740 sur 1000 min.

Le constructeur installe des groupes électrogènes G-273-A ou G-288 sur les véhicules KamAZ, fonctionnant avec un régulateur de tension de type 11.3702.

Depuis 1985, le générateur G-288E, un tachymètre électronique de type 251.3813 et un relais de blocage de démarreur de type 2612.3747, fonctionnant à partir de la sortie de la phase de générateur G-288 E, sont installés sur les véhicules KamAE-4310 depuis 1985.

Groupe électrogène de courant alternatif G-273-A, représenté sur la fig. 93, se compose d'un générateur, d'un redresseur intégré et d'un régulateur de tension intégré de la marque Ya-120M. Sa tension nominale est de 24 V, la puissance nominale est de 800 W. La borne « + » est utilisée pour connecter la batterie et la charge, et la borne B est utilisée pour se connecter à la borne VK - l'instrument et le commutateur de démarrage.

Un interrupteur de réglage saisonnier est installé sur le régulateur de tension. Le réglage s'effectue comme suit : si la température de l'air est stable au-dessus de 0°C, la vis est tournée vers la position extrême gauche (J7), mais si la température extérieure est de 0°C ou moins, la vis est tournée vers le position extrême droite (3).

Le générateur de courant alternatif G-288 à excitation électromagnétique est une machine électrique triphasée à douze pôles avec un redresseur intégré sur six diodes au silicium. La puissance nominale du générateur est de 1000 W, la tension nominale est de 28 V, le courant redressé n'est pas inférieur à 47 A. Le générateur a les bornes suivantes : (+) —pour connecter les batteries d'accumulateurs et la charge : (-) —pour se connecter à la « masse » de la voiture ; Ш - pour la connexion avec la sortie VK de l'interrupteur d'instrument et de démarrage et la sortie Ш du régulateur de tension.

Dysfonctionnements du générateur et comment les réparer. Lors de l'admission pour réparation, le générateur peut présenter divers dysfonctionnements.

Avant de retirer le générateur du moteur ou avant de l'installer sur le moteur, assurez-vous de débrancher la batterie, car la borne positive (+) du générateur est sous tension.

Pour retirer le générateur, desserrez le boulon de serrage du support du support du générateur, dévissez l'écrou du goujon fixant le générateur au support, dévissez le boulon fixant le générateur à la barre de tension.

Riz. 93. Groupe électrogène G-273 A :
a - circuit électrique ; b - section; - régulateur de tension; 1 - poulie; 2 - ventilateur; 3 - couvercle du côté entraînement; 4 - stator; 5 - rotor; 6- arbre du rotor ; 7 - unité de redressement ; 8 — couvrir du côté des bagues collectrices; 9 - bague collectrice ;, 10 - couvercle de roulement ; 11 - résistance d'alimentation; 12 - régulateur de tension I 12 ; 13 - porte-balais; 14 - interrupteur de réglage saisonnier ; 15 - résistance de désaisonnalisation; D - borne de connexion avec une résistance d'alimentation; С - borne de raccordement avec la résistance de réglage toutes saisons ; Ш - borne de connexion à l'enroulement du rotor; conclusions : (+) - connexion de l'accumulateur et de la charge ; B - pour la connexion avec la sortie du commutateur VK des instruments et du démarreur ; (-) - connexion à la "masse" de la voiture; L - position à une température supérieure à 0 ° C; 3 - position à des températures inférieures à 0°C

Riz. 94. Banc de contrôle et d'essai 532M :

Les pièces et assemblages du générateur après démontage sont divisés en deux groupes : les pièces sans enroulements et les pièces avec enroulements.

Les pièces qui n'ont pas de bobinage sont lavées avec la solution "Labomid-203".

Les pièces avec des enroulements sont nettoyées avec un chiffon imbibé d'essence, soufflées à l'air comprimé et séchées dans un four à une température de 90 ... 100 ° C pendant 45-90 minutes.

Les pièces et assemblages nettoyés font l'objet d'une détection des défauts. Les pièces présentant des dommages mécaniques sont remplacées. Les pales du ventilateur courbées se règlent et se redressent. L'usure des gorges de poulie est vérifiée en installant des rouleaux d'un diamètre de 14 mm dans la poulie et en contrôlant la taille le long des saillies des rouleaux. La distance entre les oreilles du rouleau doit être d'au moins 83,5 mm. Les alésages usés pour le roulement dans le couvercle côté entraînement sont percés, puis des bagues de réparation d'un diamètre intérieur égal au nominal y sont enfoncées.

Le rotor de la génératrice peut présenter les défauts suivants : usure du fer des pièces polaires par contact avec le fer du stator ; usure des tourillons d'arbres pour roulements à billes ; courbure de l'arbre d'induit ; usure des bagues collectrices; faux-rond des bagues collectrices par rapport aux tourillons d'arbre ; endommagement ou brûlure de l'isolation du fil d'enroulement du rotor ; le court-circuit de l'enroulement tourne à la masse ou l'un à l'autre ; rupture de l'enroulement du rotor des bagues collectrices.

Le bon fonctionnement de l'enroulement d'excitation du rotor est vérifié avec un ohmmètre ou un testeur. La valeur de la résistance doit correspondre à celle indiquée dans la spécification technique, s'il n'y a pas de spires court-circuitées dans l'enroulement. S'il y a une rupture dans l'enroulement, l'aiguille de l'ohmmètre ne dévie pas.

L'état de fonctionnement des enroulements et la fiabilité de l'adhérence des balais dans les bagues collectrices sont vérifiés sur le support selon le schéma illustré à la Fig. 94.

Lorsque la tension de l'alimentation CC est de 28 V, connectée aux extrémités de sortie de l'enroulement, la valeur du courant consommé ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans les caractéristiques techniques du générateur.

Le court-circuit de l'enroulement d'excitation à la "terre" est déterminé par une lampe de contrôle sous une tension de 220-550 V. Si la lampe ne s'allume pas dans la minute, l'isolation de l'enroulement est en bon état.

Le stator du générateur à bobines peut présenter les défauts suivants : usure du fer du stator par éraflure des pièces polaires ; endommagement ou brûlure de l'isolation du fil d'enroulement de la bobine de phase du stator ; le court-circuit de la bobine tourne à la masse ou l'un à l'autre ; rupture des extrémités de sortie des bobines de phase ; endommagement ou brûlure de l'isolation des extrémités de sortie.

L'enroulement du stator est vérifié séparément après démontage du générateur avec les fils d'enroulement déconnectés du redresseur. Un circuit ouvert dans l'enroulement de phase du stator est détecté en connectant alternativement deux phases à un ohmmètre ou un testeur, ou en le connectant à une source de courant 12-30 V via une lampe de test.Avec un bon enroulement, les lectures de l'ohmmètre doivent correspondre aux valeurs spécifiées dans la spécification technique.

En cas de rupture de l'un des enroulements lorsqu'il est connecté aux bornes des deux autres, la flèche de l'ohmmètre ou du testeur ne dévie pas (le témoin de contrôle ne s'allume pas).

La fermeture tour à tour du bobinage du stator est vérifiée avec un détecteur de défauts PDO-1.

Le porte-balais peut présenter les défauts suivants : usure des balais en hauteur ; perte de rigidité des ressorts des balais ; fissures et cassures du couvercle du porte-balais ; cassures et fissures sur le corps du porte-balais.

La hauteur des brosses conformément aux exigences de TU pour le contrôle, le tri et la restauration doit être de (15 ± 0,5) mm. Si la hauteur des balais est inférieure à 14,5 mm, les balais doivent être remplacés. La perte de rigidité du ressort est déterminée par la hauteur de l'appareil sous une charge de (220 ± 30) g. À une hauteur inférieure à 17,5 mm, les ressorts sont remplacés par des neufs. Les fissures et les cassures sur le corps et le couvercle du porte-balais ne sont pas autorisées. Les étuis et couvercles qui présentent des fissures et des cassures sont remplacés par des neufs.

Assemblage, rodage et essais de générateurs. Lors de l'assemblage du générateur, le début des phases des bobines du stator doit être nettoyé sur une longueur de (16 ± 3) mm, torsadé, soudé ou brasé avec de la soudure POS-40 sur une longueur d'au moins 6 mm et isolé avec un Tube PVC. Les liaisons inter-bobines doivent être tressées et fixées aux parties frontales des bobines sur 15 mm. Le stator est imprégné de vernis ML 92 ou GF 95 additionné de 15 % de résine grade K-421-02.

La résistance de la bobine d'excitation à une température de 20 ° C doit être d'au moins 16,5-0,50 ohms. Après avoir installé la bobine entre les pôles, il est nécessaire de vérifier s'il y a des courts-circuits entre les spires et des courts-circuits à la terre. La distance entre les pôles opposés des moitiés gauche et droite du rotor ne doit pas être inférieure à 3,5 mm. Les fils de la bobine d'excitation doivent être posés dans la rainure et soudés aux bagues collectrices avec de la soudure POS-40.

Le diamètre des bagues collectrices doit être de 31,0 à 29,3 mm. Le faux-rond admissible des bagues collectrices et des pôles par rapport aux tourillons des roulements à billes est de 0,08 mm.

Rugosité de la surface des cols du rotor sous les bagues intérieures - placez l'interrupteur du voltmètre sur la position "RN" ; régler le commutateur d'excitation sur la position « CPP ».

3. Vérifier la constance de la tension du générateur sans charge (ralenti), alors qu'il est nécessaire :
- placez la poignée du régulateur de charge sur la position « min » (selon la flèche), et le volant d'inertie pour modifier la vitesse de rotation - sur la position extrême gauche ;
- appuyez sur le bouton « start », après avoir appuyé sur le bouton « start », le générateur de courant triphasé installé sur le châssis à l'intérieur du stand est allumé ;
- à l'aide du volant d'inertie pour modifier la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement du support de transmission à courroie trapézoïdale, régler la vitesse de rotation de l'arbre d'induit du générateur à 2 000 min à une fréquence de rotation de l'arbre du générateur de 2 000 min-1 ; le générateur doit fournir une tension f/- 27,6—28,8 V;

la tension est contrôlée par le voltmètre du support :

4. Vérifier le générateur en charge pour déterminer la valeur de courant maximum, pour cela il faut :
- utiliser le volant d'inertie de la transmission à courroie trapézoïdale pour régler la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement du support 2000—3000 min-1 ; dans ce cas, le générateur doit fournir une tension U = 27,6-28,8 V ;
- utiliser la poignée du rhéostat de charge pour régler la charge maximale sur le générateur ; dans ce cas, l'aiguille de l'ampèremètre sur pied doit indiquer l'intensité du courant de 15-20 A à U = const.

De plus, ils vérifient le silence de la partie mécanique du générateur.

La réception des générateurs OTK est effectuée pendant ou après les tests par inspection externe, écoute des travaux et suivi des performances. En parallèle, ils vérifient :

la présence de toutes les parties externes conformément aux dessins ; pas de dommages mécaniques et travaux bruyants; la conformité des performances du générateur avec les exigences de la spécification d'assemblage et d'essai.

Les générateurs appropriés, agréés par le Service Qualité, doivent être munis d'un cachet d'acceptation.

Pour retirer le générateur, déconnectez la masse des batteries d'accumulateurs, soulevez la cabine de la voiture KamAZ et déconnectez les bornes "+", "-", V.Desserrez le boulon de serrage du support fendu du support du générateur, puis dévissez l'écrou du goujon fixant le générateur au support, dévissez le boulon fixant le générateur à la barre de tension et retirez le générateur.

Pour installer le générateur sur le support, insérez la goupille du générateur dans le support fendu et la goupille du support dans le trou du couvercle avant du générateur, placez la rondelle élastique et vissez l'écrou sur l'épingle à cheveux à la main. Installer les courroies d'entraînement sur la poulie d'alternateur en veillant à ce que les axes des rainures de la poulie d'alternateur et de la poulie du moteur coïncident à ± 1 mm près. Assurer l'alignement des axes en déplaçant le générateur. Placez une rondelle élastique sur le boulon fixant le générateur à la barre de tension, alignez les trous dans la barre et le couvercle du générateur et vissez le boulon, en réglant la tension requise sur les courroies d'entraînement en déplaçant le générateur.

Serrez le boulon fixant le générateur à la barre, serrez l'écrou fixant le générateur au goujon du support et serrez le boulon de serrage du support divisé du générateur. Pour éviter la rupture des supports du générateur, suivez la procédure de serrage des fixations.

Connectez les broches « - », « + » et B.

Lors de la réparation d'un générateur, il est recommandé de dépanner les défauts en remplaçant les pièces et les unités de montage endommagées, et pour cela, il n'est pas toujours nécessaire de démonter complètement le générateur. La réparation de pièces individuelles est autorisée.

- dévisser les vis fixant le porte-balais au couvercle et retirer l'ensemble porte-balais avec un régulateur de tension ;

- dévisser les vis fixant le couvercle du roulement à billes ;

- dévisser les vis de serrage fixant le couvercle du générateur ;

- retirer le couvercle du côté des bagues collectrices avec le stator ;

- déconnecter les fils de phase de l'enroulement du stator des fils du bloc redresseur et séparer le stator ;

- dévisser l'écrou de fixation de la poulie, après avoir préalablement fixé le rotor sur l'un des pôles ou le maintenir avec une clé, et retirer la poulie ;

- retirer le ventilateur, retirer la clé de la rainure et retirer la douille de poussée ;

- retirer le couvercle du côté entraînement avec le roulement à billes de l'arbre du rotor à l'aide d'un extracteur spécial (Fig. 1), en utilisant à cet effet les trous taraudés du couvercle;

- retirer le roulement à billes de l'arbre ;

- retirer le bloc redresseur du couvercle du côté des bagues collectrices.

Après le démontage, nettoyez les pièces du générateur et les unités d'assemblage de la saleté, du métal, à l'exception des roulements et des unités d'assemblage contenant des enroulements, des pièces isolantes et des dispositifs à semi-conducteurs, dégraissez, rincez à l'essence et séchez et essuyez le reste avec un chiffon imbibé d'essence. Inspectez et remplacez les pièces mécaniquement endommagées. Les fissures traversant le trou, l'usure du trou supérieure à 17,02 mm et les éclats des bords de la poulie ne sont pas autorisés sur la poulie.
plus de 2 mm. Vérifier l'usure de la gorge de la poulie.

La poulie est autorisée à être installée si, lorsqu'elle est installée dans la rainure des rouleaux de commande d'un diamètre de 14 mm, le diamètre, mesuré par les rouleaux, n'est pas inférieur à 83,5 mm.

Retirez les pales de ventilateur pliées en les redressant et en les redressant.

Si les trous du support de fixation du couvercle du côté des bagues collectrices et du couvercle du côté entraînement sont usés ou ovales, supérieurs à 10,3 mm, percez le trou.

Un alésage usé pour le roulement dans le couvercle du côté des bagues collectrices jusqu'à un diamètre de plus de 35,02 mm et dans le couvercle du côté entraînement - plus de 47,05 mm, traitez-le à la taille 38,0. 38,05 mm contre 50,00. 50,05 mm, respectivement, puis enfoncer la bague de réparation tout en conservant le même alésage pour le roulement.

Lors de l'assemblage de l'alternateur, insérez une tige bien ajustée dans les trous de la fixation de l'alternateur sur le moteur avant le remontage pour assurer l'alignement des trous de fixation de l'alternateur sur le moteur. Après avoir serré les boulons de serrage, retirez la tige.

Après montage, vérifier à la main la facilité de rotation de l'arbre et l'état technique du générateur.

Vérification de l'enroulement de champ du rotor.Vérifier l'intégrité du bobinage avec un testeur (ohmmètre), en s'assurant que les pointes des fils de mesure de l'appareil sont en contact avec les bagues collectrices du rotor. La valeur de la résistance doit correspondre à la valeur spécifiée dans les caractéristiques techniques du générateur, si l'enroulement n'a pas de spires en court-circuit. S'il y a une rupture dans l'enroulement, l'aiguille de l'ohmmètre ne dévie pas. L'état de fonctionnement du bobinage et la fiabilité de l'adhérence des balais aux bagues collectrices peuvent être vérifiés au stand sans démonter le générateur. Avec une alimentation 28 V CC connectée aux fiches d'enroulement, la consommation de courant ne doit pas dépasser la valeur indiquée dans la fiche technique du générateur. S'il y a une rupture dans l'enroulement, l'aiguille de l'ampèremètre ne déviera pas.

Riz. 3. Schéma de connexion lors de la vérification de l'état technique du générateur

Déterminez le court-circuit de l'enroulement d'excitation à la terre avec une lampe de test ou un voltmètre sous tension 220. 250 V. S'il n'y a pas de courant pendant 1 minute, l'isolation du bobinage est en bon état.

Si une rupture est constatée dans l'enroulement de champ, inspectez les points de soudure des extrémités de l'enroulement aux bagues collectrices et, en cas de dessoudage, rétablissez la connexion rompue. S'il y a une ouverture à l'intérieur de l'enroulement ou un court-circuit tour à tour ou un court-circuit à la terre, remplacez le rotor.

Vérifier l'enroulement du stator séparément, après avoir démonté le générateur, avec les fils d'enroulement débranchés du bloc redresseur.

Pour déterminer une rupture dans l'enroulement de phase du stator, connectez alternativement deux phases de l'enroulement à un testeur (ohmmètre) ou via une lampe de test à une source de courant avec une tension de 12. 30 V. En cas de rupture de l'un des enroulements lorsqu'il est connecté aux bornes des deux autres, la flèche du testeur (ohmmètre) ne dévie pas et le témoin de contrôle ne s'allume pas. Avec un bon enroulement de phase, les lectures de l'ohmmètre doivent correspondre aux valeurs spécifiées dans la spécification technique.

Vérifiez le court-circuit tour à tour de l'enroulement du stator avec un détecteur de défauts portable PDO-1.

Vérifiez le court-circuit de l'enroulement du stator à la terre en raison de dommages mécaniques ou thermiques à l'isolation de l'enroulement ou des bornes avec une lampe de test sous une tension de 220. 250 V en connectant un conducteur au noyau du stator et l'autre à un des bornes de bobinage. Si la lampe ne s'allume pas, il n'y a pas de court-circuit.

Vérifiez l'état de l'isolation des fils de bobinage, l'isolation ne doit présenter aucun signe de surchauffe.

Si la borne de phase est coupée de la pointe, déroulez un ou deux tours de l'enroulement, installez un tuyau isolant et appuyez ou soudez la pointe.

Vérification de l'état technique du générateur. Les pannes du groupe électrogène peuvent être causées par des dysfonctionnements du générateur, du régulateur de tension ou par une défaillance du contact électrique dans le circuit du système d'alimentation. Par conséquent, avant de procéder au contrôle, assurez-vous que le contact électrique des fils aux bornes du générateur, le régulateur de tension, dans les blocs de connexion entre les faisceaux de fils et que le relais de déconnexion de l'enroulement d'excitation du générateur est en bon état de fonctionnement est en bon état de fonctionnement. Vérifier avec une lampe témoin la présence de courant dans le circuit d'excitation.

Vérifiez l'état technique sur un support qui vous permet de modifier la vitesse du rotor du générateur, la charge de courant et de mesurer la tension, le courant et la vitesse du rotor du générateur. Alimentez l'enroulement de champ à partir d'une source de courant continu. La tension d'alimentation est de 28 V.

Sélectionnez les instruments de mesure de manière à ce que les valeurs mesurées se situent à 30,95 % de l'échelle. L'appareil de mesure de l'amplitude du courant doit avoir une classe de précision d'au moins 1,5 et la tension - 1,0.

Lors de l'admission pour réparation, le générateur peut présenter divers dysfonctionnements. Les dysfonctionnements possibles du générateur sont indiqués dans le tableau. 53.

Avant de retirer le générateur du moteur ou avant de l'installer sur le moteur, la batterie doit être déconnectée, car la borne positive (+) du générateur est sous tension.

Pour retirer le générateur, le boulon de serrage du support du support du générateur est desserré, l'écrou du goujon fixant le générateur au support est dévissé, le boulon qui fixe le générateur à la barre de tension est dévissé.

Lors de la réparation des générateurs, les pièces défectueuses et endommagées sont remplacées par des neuves.

53. Dysfonctionnements possibles des générateurs, leurs causes et remèdes

Manifestations externes de dysfonctionnements

Méthode de dépannage

L'ampèremètre indique le courant de décharge à la vitesse nominale du vilebrequin

Desserrage de la courroie d'entraînement, contamination des bagues collectrices

Réglez la tension de la courroie d'entraînement, essuyez les bagues avec un chiffon en coton imbibé d'essence

Brosses portées ou accrochées dans des porte-balais

Vérifier la hauteur des balais (hauteur 10 mm), remplacer si besoin les porte-balais ou les balais

Panne du bloc redresseur

Remplacer le redresseur

Court-circuit des enroulements du stator

Contact perdu (ouvert) dans le circuit d'excitation ou court-circuit

Vérifiez le circuit pour un circuit ouvert ou un court-circuit et réparez

Court-circuit ou rupture de l'enroulement du rotor

Régulateur de tension défectueux

Mauvais contact dans le circuit d'excitation (usure ou accrochage des balais), patinage des courroies

Nettoyer le porte-balais, vérifier les ressorts et la taille des balais (taille au moins 10 mm)

Ajuster la tension de la courroie et le support de l'alternateur

Courant de charge excessif

Court-circuit dans le balai du générateur ou dans le circuit entre le générateur et le régulateur

Augmentation du bruit pendant le fonctionnement du générateur

Desserrage de la poulie

Ventilateur du générateur plié

Tension de la courroie du ventilateur trop élevée

Ajuster la tension de la courroie du ventilateur

Les opérations suivantes sont incluses dans le processus technologique de démontage du générateur :

• les boulons du porte-balais sont desserrés et le porte-balais est retiré ;
• les vis qui fixent le couvercle du roulement à billes sont dévissées ;
• le couvercle est retiré du côté des bagues collectrices avec le stator ;
• les conducteurs de phase de l'enroulement du stator sont déconnectés des conducteurs du bloc redresseur et le stator est séparé ;
• l'écrou de fixation de la poulie est dévissé pour le retirer ;
• la poulie, le ventilateur, la clé et la douille sont retirés ;
• à l'aide d'un extracteur spécial, le couvercle côté entraînement est retiré avec le roulement à billes et le ventilateur ; pour cela, les trous filetés du couvercle sont utilisés.

Les pièces et assemblages du générateur après démontage sont divisés en deux groupes : les pièces sans enroulements et les pièces avec enroulements.

Les pièces sans enroulements sont lavées avec la solution "Labomid-203".

Les pièces avec des enroulements sont nettoyées avec un chiffon imbibé d'essence, soufflées à l'air comprimé et séchées dans une armoire de séchage à une température de 90. 100 ° C pendant 45-90 minutes.

Les pièces et assemblages nettoyés font l'objet d'une détection de défaut. Les pièces présentant des dommages mécaniques sont remplacées. Les pales de ventilateur pliées sont redressées et redressées. L'usure des gorges de la poulie est vérifiée en installant des rouleaux d'un diamètre de 14 mm dans la poulie et en contrôlant la taille des saillies des rouleaux. La distance entre les oreilles du rouleau doit être d'au moins 83,5 mm. Les alésages usés pour le roulement dans le couvercle côté entraînement sont percés, puis des bagues de réparation d'un diamètre intérieur égal au nominal y sont enfoncées.

Riz. 131. Schéma de vérification de l'état de fonctionnement des enroulements du rotor et de la fiabilité de l'adhérence des balais aux bagues collectrices sur le support :

1,2 - dispositifs de contrôle de stand; 3 - rhéostat; 4 - groupe redresseur du groupe électrogène ; 5 - enroulement rotorique; 6 - bobinage statorique

Le bon fonctionnement de l'enroulement d'excitation du rotor est vérifié avec un ohmmètre ou un testeur. La valeur de la résistance doit correspondre à celle indiquée dans la spécification technique, s'il n'y a pas de spires court-circuitées dans l'enroulement.S'il y a une rupture dans l'enroulement, l'aiguille de l'ohmmètre ne dévie pas.

L'état de fonctionnement des enroulements et la fiabilité de l'adhérence des balais dans les bagues collectrices sont vérifiés sur le support selon le schéma illustré à la Fig. 131.

Lorsque la tension de l'alimentation CC est de 28 V, connectée aux extrémités de sortie de l'enroulement, la valeur du courant consommé ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans les caractéristiques techniques du générateur.

Le court-circuit de l'enroulement d'excitation à la "terre" est déterminé par une lampe de contrôle sous une tension de 220-550 V. Si la lampe ne s'allume pas dans la minute, l'isolation de l'enroulement est en bon état.

L'enroulement du stator est vérifié séparément après démontage du générateur avec les fils d'enroulement déconnectés du redresseur. Un circuit ouvert dans l'enroulement de phase du stator est détecté en connectant alternativement deux phases à un ohmmètre ou un testeur ou via une lampe de test à une source de courant 12-30 V.

En cas de rupture de l'un des enroulements lorsqu'il est connecté aux bornes des deux autres, la flèche de l'ohmmètre ou du testeur ne dévie pas (le témoin de contrôle ne s'allume pas).

La fermeture tour à tour du bobinage du stator est vérifiée avec un détecteur de défauts PDO-1.

Le générateur est monté dans l'ordre inverse du démontage.

Après réparation, le générateur est installé sur le moteur, tandis que la tension de la courroie du ventilateur est ajustée.

La tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur est réglée dans l'ordre suivant :

• le milieu de la branche de la courroie d'entraînement est pressé avec une force de 40 N, comme le montre la fig. 130, 6 ;
• une règle de mesure mesure la quantité de déviation ; il ne doit pas dépasser 15-22 mm avec une force de 40 N;
• serrez les boulons fixant le pied avant de la génératrice au support et le boulon fixant la génératrice à la barre de tension.

Si la valeur de déflexion s'écarte de la valeur spécifiée, la tension de la courroie est ajustée comme suit : desserrer les boulons fixant le pied avant du générateur au support, les boulons fixant le générateur à la barre de tension ; en appuyant sur une main ou à l'aide d'un levier, le générateur est dévié dans le sens de la tension de la courroie à la valeur requise.

Un générateur en état de marche, lorsque le moteur tourne à une vitesse de vilebrequin moyenne, doit fournir un courant de charge dont la force diminue au fur et à mesure que la batterie est rechargée. Avec une batterie en état de fonctionner et complètement chargée et des consommateurs déconnectés, l'absence de courant de charge n'indique pas un dysfonctionnement du générateur.

Riz. 130. Groupe électrogène G273A :

1 - poulie de générateur ; 2 - ventilateur; 3 - capot avant du corps du générateur ; 4 - stator de générateur ; 5 - rotor; 6 - arbre de rotor ; 7 - unité de redressement ; 8 - couverture arrière du boîtier; 9 - bagues collectrices d'armature; 10 - couvercle du bloc redresseur ; 11 - résistance au maquillage; 12 - régulateur de tension Y-120M

Un générateur de courant alternatif synchrone triphasé G272 avec excitation électromagnétique indépendante et un redresseur au silicium intégré dans le couvercle du côté des bagues collectrices est installé sur les véhicules KamAZ. Depuis 1980, le groupe électrogène G273A, illustré à la Fig. 1, a été installé sur les véhicules KamAZ de tous les modèles. 130, a. Il se compose d'un générateur synchrone triphasé à ventilation directe, d'un redresseur intégré au générateur et d'un régulateur de tension intégré. Le générateur est fixé avec deux pattes au support de la partie avant supérieure du moteur et avec la troisième patte - à la barre de tension et est entraîné en rotation par deux courroies trapézoïdales.

Riz. 130. Groupe électrogène G273A :

1 - poulie de générateur ; 2 - ventilateur; 3 - capot avant du corps du générateur ; 4 - stator de générateur ; 5 - rotor; 6 - arbre de rotor ; 7 - unité de redressement ; 8 - couverture arrière du boîtier; 9 - bagues collectrices d'armature; 10 - couvercle du bloc redresseur ; 11 - résistance au maquillage; 12 - régulateur de tension Y-120M

Le générateur de type G273A avec le bon sens de rotation du côté entraînement a une tension nominale de 28 V et un courant maximal de 28 A.La vitesse du rotor à un courant de charge de 10 A ne dépasse pas 1550 min -1 et à un courant de charge de 20 A - 2100 min -1. Le courant d'excitation n'est pas supérieur à 3,4 A.

Le bloc redresseur contient des balais cuivre-graphite M1.

Le régulateur de tension Y120AT est un produit non séparable et ne peut pas être réparé en cas de panne.

Réparation du générateur G 273V1 Kamaz