Comme, de par la nature de leur activité, les chauffeurs routiers doivent souvent parcourir de longues distances, les réparations Kamaz doivent être effectuées par eux-mêmes. Bien entendu, en chemin, il est impossible d'effectuer une réparation complète du camion, puisqu'il est impossible d'avoir sous la main toutes les pièces nécessaires à cela. Mais, malgré cela, le conducteur doit être en mesure d'effectuer le bon diagnostic et le dépannage afin d'accéder au service en toute sécurité.
La prévention en temps opportun est le principal moyen d'éliminer les pannes. De plus, pour les camions, l'entretien est effectué conformément aux recommandations du constructeur. Dans la période initiale de fonctionnement, c'est-à-dire que le kilométrage peut aller jusqu'à 1000 km, il est nécessaire de suivre les recommandations données par le constructeur pour cette période. Cela inclut la conduite à une vitesse ne dépassant pas 50 km / h et la charge sur la voiture ne doit pas dépasser 75% de la valeur nominale. Un manuel de réparation est inclus avec chaque machine.
Le but de la réparation est d'éviter des dommages graves. Ceci est facilité par des mesures de remplacement des fluides de travail. Cela doit être fait en temps opportun. Tous les lubrifiants et liquides de refroidissement doivent être conformes aux recommandations du fabricant.
Il est nécessaire d'éliminer immédiatement les fuites dans le système de refroidissement et les vannes défectueuses. Si cela n'est pas fait à temps, cela peut entraîner des pannes de la pompe à liquide.
Si le témoin de pression dans le système de lubrification s'est allumé, vous ne devez pas continuer à conduire jusqu'à ce que la panne soit complètement réparée.
Pour éviter l'apparition de fissures dans le montage des culasses, il est nécessaire de bien isoler les trous des boulons afin que la saleté et les liquides ne pénètrent pas à l'intérieur.
Les réparations de camions peuvent nécessiter des soudures.Pour commencer à effectuer de tels travaux, il est nécessaire de déconnecter la batterie et de retirer également le contact positif du générateur.
Si vous constatez qu'il y a une fuite dans le système de refroidissement, vous pouvez le remplir d'eau. Mais cela ne résoudra pas le problème et ne sera peut-être qu'une solution temporaire. Dans cette condition, la voiture peut se rendre au lieu de réparation.
Si le camion roule sur une route recouverte de boue liquide, le radiateur doit être rincé à l'eau de temps en temps. Pour ce faire, la cabine doit être relevée. Il est important que l'eau ne pénètre pas dans le générateur.
Si la voiture ne fait pas tourner le moteur et que vous devez la remorquer, vous devez retirer l'arbre d'hélice. Cela aidera à éviter d'endommager la transmission.
Afin de comprendre la quantité de travail à effectuer dans le cadre de la panne de KAMAZ, il est nécessaire de comprendre la nature des pannes elles-mêmes, qui peuvent l'être.
Pendant le fonctionnement du véhicule, il est nécessaire de vérifier de temps en temps le serrage des joints rivetés du châssis en tapotant dessus.
Dans notre pays, il n'y a pas seulement des routes impraticables, mais aussi un climat rigoureux, caractérisé par une grande quantité de précipitations, des températures basses.
Les défaillances qui se produisent de temps en temps peuvent se produire pour diverses raisons. Cependant, dans le cas d'une longue durée de vie, généralement 60%.
Malgré le fait qu'une voiture moderne soit le résultat du travail des programmeurs et de l'essor de l'ingénierie, il est audacieux d'ouvrir le capot avec un écrou.
Depuis lors, pratiquement rien n'a changé et KamAZ, comme il était populaire, est resté. La seule différence est que les anciens modèles de voitures ont été remplacés par de nouveaux véhicules plus modernes et améliorés. Mais quoi qu'il en soit, tous les équipements tombent tôt ou tard en panne, et KamAZ ne fait pas exception. Par conséquent, la réparation de cet équipement n'est qu'une question de temps.
Comme les chauffeurs routiers parcourent souvent de longues distances, ils doivent souvent réparer eux-mêmes le véhicule. Naturellement, nous ne parlons pas d'effectuer une réparation à part entière, puisque la refonte de KamAZ prévoit la disponibilité de certains outils et pièces de rechange. Et le chauffeur n'est pas en mesure de transporter tout cela avec lui, et ce n'est pas nécessaire. L'essence de la réparation est d'éliminer les pannes mineures qui empêchent le déplacement de la machine vers le point de service le plus proche.
Le principal moyen de prévenir les pannes est la prévention. Cela est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit d'une voiture KamAZ. La nuance réside dans le fait que l'usine de fabrication a ses propres recommandations pour le fonctionnement du véhicule. Ces recommandations doivent être respectées pendant la première période d'essai, qui est de 1 000 km. De manière générale, les recommandations portent sur les excès de vitesse et la surcharge du véhicule. Le manuel "KamAZ - réparation à faire soi-même" est fourni avec la voiture.
Le but principal de la réparation est d'éviter des pannes plus complexes. Le principal travail de prévention comprend le remplacement périodique de tous les fluides (comme requis par les règles d'exploitation d'une voiture). Tous les liquides, en particulier les fluides de refroidissement et de lubrification, doivent être sélectionnés conformément à toutes les règles et exigences. N'ajoutez pas de liquide inapproprié dans le véhicule.
S'il y a une fuite dans le système de refroidissement, des problèmes de joints et de vannes, ils doivent être éliminés immédiatement. Si la panne n'a pas été réparée après la détection, cela peut entraîner des problèmes plus graves. Individuellement, l'unité ou la pompe à fluide peut tomber en panne.
Il existe un certain nombre de recommandations qui traitent de certains dysfonctionnements liés au véhicule. Alors quelles sont ces recommandations :
Grâce à ces conseils et à ce travail préventif, vous pouvez reporter longtemps les réparations de votre voiture.
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Le ZIL-131 est un gros camion de l'armée qui peut soulever jusqu'à cinq tonnes de marchandises. La voiture a un moteur à carburateur huit cylindres de 150 ch. Les 4 roues de ZIL sont en tête. Une description complète de la voiture peut être trouvée dans le manuel du propriétaire, qui va souvent.
La ZIL-130 est une voiture produite à une époque lointaine où l'essence était bon marché, à propos de laquelle une version semble indiquer que cette raison a servi de point de départ pour ne pas compter le carburant. La consommation de carburant du ZIL-130 est d'environ 31 litres aux 100.
Après avoir décidé de changer le look de votre voiture, vous devez décider quel type de réglage vous pouvez maîtriser vous-même, et lequel est préférable de confier à un spécialiste. Après avoir étudié plusieurs types, nous essaierons de faire le réglage de KamAZ de nos propres mains. Essayons de changer certains paramètres de la voiture. Ceci est réalisé de 3 manières de réglage : externe ; interne; Profond. ...
L'histoire de la création de KamAZ commence au milieu du siècle dernier. Sur la voiture ZIL, le développement d'un prototype du futur KamAZ a été réalisé, grâce à des modifications partielles du moteur de la voiture. Et en 1974, le premier KamAZ-5320 a été créé et la production de masse a été lancée en 1976. ...
À une époque, la voiture ZIL-130 était considérée comme l'une des plus courantes sur les routes de l'ex-URSS. Et aujourd'hui, les propriétaires de ces camions ne sont pas pressés de s'en débarrasser et de les remettre à la ferraille, d'en prendre soin et, si nécessaire, d'effectuer des réparations.
Avant d'utiliser la voiture, vous devez étudier attentivement ce manuel et suivre les recommandations qui y sont énoncées.
La nouvelle voiture doit être immatriculée. Celui-ci fournit des conseils techniques sur le fonctionnement et l'entretien du véhicule, la fourniture de pièces de rechange et le service de garantie. Un carnet d'entretien est joint à chaque véhicule.
Pour assurer le parfait fonctionnement du véhicule, seules des pièces de rechange fabriquées en usine doivent être utilisées. L'installation de divers équipements et mécanismes sur une voiture et son châssis doit être convenue avec le développeur et le titulaire de la documentation de conception - avec la Direction du développement et de la mise en œuvre de nouveaux développements de KamAZ. Dans le cas contraire, le véhicule n'est pas soumis au service de garantie.
Pour la période initiale de fonctionnement d'une voiture neuve, un kilométrage de 1000 km est fixé, au cours duquel il est nécessaire de se conformer aux exigences spécifiées à la section «6. Opération de voiture ».
Lors de la conduite d'une voiture, il est nécessaire d'utiliser des marques de carburant, de lubrifiants et de matériel d'exploitation conformément à ce manuel.
Des vannes et des joints de bouchon de réservoir défectueux, des fuites dans les connexions du système de refroidissement et un niveau de liquide de refroidissement insuffisant entraînent la destruction par cavitation de la pompe à liquide et du bloc.
Lorsque le témoin d'une chute de pression d'urgence dans le système de lubrification du moteur s'allume, arrêtez le moteur, recherchez et éliminez le dysfonctionnement.
Surveiller la température du fluide dans le circuit de refroidissement du moteur : dès l'allumage du témoin de surchauffe du fluide d'urgence, arrêter le moteur, rechercher et éliminer le dysfonctionnement.
Le fonctionnement avec un collecteur d'admission qui fuit entraînera une panne prématurée du moteur. A chaque TO-2, vérifiez l'intégrité des tuyaux en caoutchouc, des conduits d'air et la fiabilité des connexions, éliminez les fuites du chemin.
En cas de transport de vrac, de marchandises poussiéreuses dans une plate-forme ouverte, d'empoussièrement accru de l'air ambiant ou de présence d'une bâche sur la plate-forme, soulevez le capot d'entrée d'air à l'aide de l'accessoire fourni avec le véhicule.
Pour éviter l'apparition de fissures dans les bossages des boulons de culasse, il est nécessaire de protéger les trous filetés des boulons de la pénétration de liquide ou de saleté lors du démontage du moteur, et surtout avant l'installation des culasses.
Lors de travaux de soudage électrique sur la voiture, les batteries doivent être déconnectées avec un interrupteur à distance et les fils doivent être retirés des bornes « + » du générateur et B, O du porte-balais.
Le fil de terre du poste à souder doit être connecté à proximité immédiate de la soudure.
S'il y a une bosselure de plus de 2 mm de profondeur sur le tube de la tige de réaction, des fissures ou un pli de plus de 3 mm sur toute la longueur, la tige de réaction doit être remplacée.
Lors du chargement, assurez-vous que la charge est uniformément répartie sur la plate-forme, sans surcharger son avant.
En cas de problème sur la route lié à une fuite de liquide de refroidissement, vous pouvez utiliser brièvement de l'eau dans le système de refroidissement, mais uniquement pendant la durée du trajet jusqu'à l'endroit où le dysfonctionnement peut être éliminé.
Lorsque vous conduisez longtemps sur des routes boueuses (avec de la boue liquide), rincez périodiquement la surface du radiateur avec de l'eau avec une pression suffisante d'un tuyau. Pour cela, relevez la cabine et dirigez le jet d'eau vers le radiateur côté moteur. Ne renversez pas d'eau directement sur le générateur.
Il est strictement interdit de remorquer une voiture avec un moteur en panne sans déposer l'arbre intermédiaire de transmission afin d'éviter d'érafler les roulements des engrenages de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
Utilisez l'équipement de carburant fourni pour la conception de ce modèle sur le moteur.
L'usine se réserve le droit d'améliorer encore la conception du véhicule sans avertissement préalable aux consommateurs.
Mesures de sécurité
Tous les défauts constatés lors de l'inspection de la voiture doivent être éliminés.
Ne pas lubrifier ou nettoyer un moteur en marche.
Si du carburant diesel s'enflamme, recouvrez la flamme de terre, de sable ou de feutre ou de bâche, utilisez un extincteur. Il est strictement interdit d'inonder le combustible brûlant avec de l'eau.
Ouvrez avec précaution le bouchon du vase d'expansion sur un moteur surchauffé pour éviter de vous brûler les mains avec la vapeur. Les vapeurs de liquide de refroidissement sont explosives.
Lors d'un freinage avec le système de freinage auxiliaire, ne changez pas de vitesse dans la boîte de vitesses.
Ne coupez pas le moteur en roue libre, car cela coupe le compresseur pneumatique de frein et la direction assistée.
Retirez les supports avant uniquement après avoir retiré la cabine. Pour retirer les supports inférieurs et supérieurs, dévissez les boulons qui les fixent au châssis et à la traverse du plancher de la cabine. Les supports supérieurs sont fixés dans le plancher à des plaques flottantes avec des trous filetés, qui, si nécessaire, peuvent être remplacés de l'intérieur de la cabine à travers les trous ovales dans le plancher ou à travers le trou pour la colonne de direction en pliant les inserts de poutre de plancher qui les répare.
Lors de l'installation des supports inférieurs, assurez-vous que l'alignement des trous des deux supports est préservé, et enfin serrez les boulons de fixation des supports supérieurs après les avoir installés dans les supports inférieurs et les avoir connectés à leurs essieux, mais pendant que la cabine est encore suspendu et les supports avant ne sont pas chargés de son poids.
Dépose et pose de portes. Pour retirer la porte, détachez la goupille reliant l'ouvre-porte au support sur le panneau de porte intérieur, puis retirez les boulons fixant les charnières de porte au montant avant de la cabine.
Installez les portes avec la serrure et la gâche de serrure de porte installées. Avant de serrer les boulons fixant les charnières au rack, verrouillez le verrou à la deuxième position de détente. Pour éviter les frottements entre la cale de la serrure et le loquet, insérez d'abord une rondelle d'une épaisseur dans la rainure du loquet. 1,5 mm (de préférence en polyéthylène), qui doit être retiré après avoir serré les boulons des charnières de porte. Dans ce cas, l'écart entre la porte et l'ouverture de la porte le long de toute l'ouverture est maintenu constant (6,10 mm).
Retrait du couvercle de trappe du panneau de porte intérieur. Afin de permettre l'accès aux mécanismes de porte, ainsi que le démontage des mécanismes de serrure, lève-vitre, vitre, vous devez d'abord retirer le couvercle de la trappe du panneau de porte intérieur.
Pour ce faire, retirez les poignées intérieures de la serrure de porte et du lève-vitre, pour lesquelles appuyez sur la douille en plastique sous la poignée et retirez la goupille de fixation de la poignée. Retirez ensuite les vis fixant le couvercle de la trappe de porte et retirez le couvercle.
Retirez la serrure de la porte à travers la trappe du panneau de porte intérieur dans l'ordre suivant :
retirer le couvercle de la trappe ;
Pour retirer la gâche de verrouillage, retirez les vis qui la fixent au montant arrière de la paroi latérale de la cabine.
En cas de dysfonctionnement du bouton de verrouillage de la poignée extérieure de porte, le bouton peut être retiré après avoir retiré la poignée extérieure. Pour retirer la poignée extérieure, dévissez les deux vis à travers la trappe du panneau de porte intérieur, en la fixant du côté du panneau de porte intérieur. N'oubliez pas d'installer le joint de bouton lors de l'installation du bouton.
Retirez le lève-vitre par la trappe du panneau de porte intérieur dans l'ordre suivant :
retirer le couvercle de la trappe ;
utiliser la poignée du lève-vitre pour déplacer la vitre dans une position telle que le support de vitre abaissant sera situé contre la trappe ;
retirer la barre de serrage à travers la trappe en dévissant les boulons de fixation ;
retirer les vis fixant la vitre électrique ;
sortir le lève-vitre par le toit ouvrant.
Lors du montage du lève-vitre, lubrifiez toutes les surfaces de frottement avec de la graisse Litol-24.
Retirez la vitre de la porte coulissante dans l'ordre suivant :
retirer le couvercle de la trappe de la porte ;
retirer le lève-vitre ;
dévissez les vis du support amovible pour le joint de vitre (sous la poche de porte) et dégagez le support amovible du support principal, puis déconnectez-le du joint de porte et sortez-le par la trappe ;
sortir le tampon en caoutchouc de la butée de verre inférieure à travers la trappe;
abaissez le verre avec vos mains, inclinez-le et déplacez-le vers l'avant pour qu'il se trouve en face de la trappe;
retirer la vitre par la trappe.
Réglage et démontage de la fenêtre rotative. Le verre de la fenêtre pivotante maintient le support à ressort de l'axe inférieur dans n'importe quelle position, même avec un fort vent de face. La facilité de rotation de la fenêtre et la fiabilité de sa fixation peuvent être ajustées en serrant la vis du support, pour laquelle retirer le bouchon en plastique du trou sous l'axe inférieur de la fenêtre et serrer ou desserrer la vis de réglage du support avec un tournevis.
Pour retirer la vitre de la fenêtre, dévissez la vis du support et les vis fixant l'axe supérieur du point de forme. Ensuite, en déplaçant la fenêtre vers le haut, retirez l'axe inférieur du support et le joint de la fenêtre
Effectuez le démontage et le montage des pare-brise et des vitres arrière de la même manière dans l'ordre suivant :
retirer les bras d'essuie-glace ;
retirer le joint en caoutchouc du montant central de la fenêtre ;
retirer le bardage métallique du joint de la bordure d'étanchéité et de la bordure d'étanchéité sur tout le périmètre ;
en appuyant avec les mains sur les coins supérieurs de la vitre de la cabine, retirez le joint de la bride de l'ouverture et, en pliant le bord du joint, retirez la vitre et le joint;
nettoyer le mastic de la pâte.
lubrifier les rainures du joint avec de la pâte fraîche;
en pliant le bord du sceau, insérez le verre dans le sceau (il est pratique de le faire en plaçant le sceau face vers le haut sur la table);
mettre le chant du joint de façon à ce que son joint soit au bas de la fenêtre, et poser une doublure métallique sur le joint du chant;
insérer le verrou en caoutchouc du joint du montant B de la fenêtre ;
insérer une ficelle ou un cordon solide dans la rainure (conçue pour relier le joint avec le rebord de l'ouverture de la fenêtre) de sorte que les extrémités se trouvent au bas du joint ;
installer les verres avec le mastic dans l'ouverture de la fenêtre anti-vent, en les pressant de l'extérieur vers la bride;
en tenant une extrémité de la ficelle, tirez doucement, sans à-coups, par l'autre extrémité, tirant ainsi la valve d'étanchéité à travers la bride de l'ouverture de la fenêtre. Pour faciliter cette opération, vous pouvez utiliser un tournevis ;
nettoyer le verre et l'ouverture de la fenêtre de l'excès de pâte;
installer les bras d'essuie-glace.
Lors de l'utilisation d'un joint constitué d'un profil ouvert, il est plus facile d'installer le verre en installant d'abord le joint dans l'ouverture, puis, en pliant les bords du joint, insérez d'abord un verre de l'extérieur, puis un autre verre (il est plus facile pour ce faire en insérant les verres du milieu vers les bords), puis faire le plein du profil du montant B. Insérez ensuite le montant B lui-même, le bord du joint avec doublure et la serrure du montant B.
Pour améliorer l'étanchéité du verre, après pose, une colle caoutchouc peut être introduite entre le bord du joint et le verre dans la moitié inférieure du contour de la fenêtre.
Installez le couvercle de la trappe de ventilation du toit dans l'ordre suivant :
placer le couvercle de la trappe de ventilation au-dessus de l'ouverture du toit ;
de l'intérieur ou de l'extérieur, soulever la partie avant du couvercle et insérer les leviers dans les ergots des supports, avec un galet mobile dans les ergots des supports du couvercle de trou d'homme, puis abaisser le couvercle de trappe ;
de l'extérieur, soulevez l'arrière du couvercle du toit ouvrant vers l'avant et utilisez un tournevis pour insérer les leviers arrière.
En cas de défaut - les leviers du couvercle de trappe de ventilation de toit tombent - éliminez la déformation des supports 8, contre lesquels reposent les rouleaux des leviers de couvercle de trappe.
Pour retirer les ventilateurs de chauffage, dévissez les vis fixant le carter du ventilateur, débranchez les fils du moteur électrique. Retirez ensuite les vis fixant la bride métal-caoutchouc du moteur électrique à la volute du ventilateur et retirez le moteur électrique avec la turbine du ventilateur. Retirez la vis fixant la turbine du ventilateur à l'arbre du moteur et retirez la turbine.
Lors de l'installation, connectez les fils du moteur aux fils de sorte que la turbine du ventilateur gauche tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et que la turbine du ventilateur droit tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, vu de la cabine.Pour ce faire, au niveau du moteur du ventilateur gauche, connectez le fil noir au fil vert du faisceau de câbles et le fil rouge du moteur au fil de terre. Pour le moteur de ventilateur droit, c'est l'inverse : la borne rouge avec le fil vert du faisceau, et la borne noire avec le fil de terre.
Lors de l'utilisation de moteurs électriques non réversibles ME 226, il faut distinguer les moteurs électriques de rotation droite et gauche, et un moteur électrique de rotation gauche ME 226V doit être installé sur le ventilateur gauche, et un moteur électrique de rotation droite ME 226K doit être installé sur le bon ventilateur. Dans ce cas, connectez le fil vert du faisceau de fils à la prise du capot moteur, parallèle au plan du capot, et le fil de terre à la prise parallèle à l'axe de rotation du moteur.
Pour retirer le variateur de chauffage, retirez les leviers de la grue et les leviers de commande en dévissant les vis et leurs fixations, dévissez les vis fixant le variateur au panneau sous le tableau de bord, retirez l'échelle et le variateur. Dévisser les vis des colliers des gaines du câble, dévisser et retirer les câbles des variateurs. Pour retirer les leviers, dévissez l'écrou de retenue de l'axe des leviers. Lors du montage de l'actionneur, serrer l'écrou sur l'axe des poignées de l'actionneur de manière à assurer un mouvement aisé des poignées, et le bloquer avec une goupille fendue. Lubrifier les pièces frottantes avant le montage.
Retirez les sièges dans l'ordre suivant :
renverser la cabine;
retirer l'isolation thermique inférieure du sol;
dévisser les écrous fixant les sièges sous le plancher de la cabine (quatre écrous chacun pour les sièges conducteur et passager central et six écrous pour le siège passager extérieur) ;
abaisser la cabine et retirer les sièges.
Lors de l'installation, fixez les sièges uniquement avec des écrous autobloquants. Lubrifiez toutes les surfaces de friction des charnières du siège, des barres de torsion, des mécanismes de mouvement lors du montage avec de la graisse Litol-24.
retirez le crochet pour les vêtements, les charnières du rideau de la couchette, le plafond de la couchette;
utiliser un tournevis pour retirer les clips de fixation de la garniture de paroi latérale ;
retirer les garnitures latérales supérieure, arrière et inférieure ;
retirer la partie supérieure de la sellerie arrière (après avoir déposé les joints des vitres arrière, trousse de secours) ;
retirez la barre de toit autour de la trappe de ventilation en retirant vos doigts et vos trombones ;
retirer l'abat-jour d'éclairage de la cabine ;
retirer la doublure des ceintures de sécurité de la couchette et le guide du rideau de la couchette ;
retirer les clips de fixation de la partie arrière du ciel de toit et le retirer ;
retirer les clips de fixation de l'avant du ciel de toit et, en le repoussant, le retirer ;
retirer, en retirant les clips de fixation, le rembourrage de la partie inférieure du hayon (en cuir artificiel avec feutre artificiel);
retirer l'isolation thermique latérale avant en retirant les clips en plastique de leur fixation, puis les deux isolants thermiques de la face avant, en retirant les clips en caoutchouc de leur fixation.
Les sièges doivent être retirés pour retirer la sellerie et l'isolation du sol.
Installer la sellerie cabine dans l'ordre inverse, c'est-à-dire d'abord l'isolation thermique du panneau avant, puis les parois latérales, fixer d'abord la partie avant du ciel de toit, puis l'arrière, puis la sellerie arrière, puis les parois latérales.
Il est préférable d'installer des clips en caoutchouc à l'aide d'un cadre ou d'une tige spéciale inséré dans le trou du clip et en le tirant lorsqu'il est inséré dans le trou.
Pour retirer le tableau de bord, ouvrez le tableau de bord en dévissant les deux vis dans sa partie supérieure, le tableau de commande et débranchez tous les instruments et interrupteurs des fils, puis retirez les boulons fixant le support de fusible (au milieu du tableau de bord) . Après cela, pliez les supports fixant le faisceau de fils sur la partie inférieure du tableau de bord et retirez le faisceau avec le porte-fusible du tableau de bord. Débrancher les durites des gicleurs des souffleurs de pare-brise et des déflecteurs de pare-brise de portières (il est plus pratique de retirer ces durites des tuyaux répartiteurs d'air). Retirez les boulons fixant les protections inférieures avec des tiges pour le chauffage de la cabine, les persiennes de radiateur, etc.
Retirez les boulons fixant le tableau de bord aux parois latérales, aux deux goussets latéraux, au support de colonne de direction. Dévisser les vis fixant le tableau de bord à la face avant (par les ouvertures du tableau de bord, du tableau de commande, de la boîte à gants, et si la boîte n'est pas retirée, puis par le bas, par le dessous du tableau de bord) et retirer le tableau de bord.
Pour retirer la boîte à gants, ouvrez la porte, dévissez les vis de fixation du limiteur à la porte, les vis de fixation de la boîte à la paroi inférieure du tableau de bord et aux crémaillères (de l'intérieur de la boîte) ou dévissez les fixations de la racks au tableau de bord (si vous devez retirer les racks): à gauche, après avoir ouvert le panneau de commutation, dévissez deux vis et à droite - par le bas sous le tableau de bord - deux boulons. Sortez le tiroir et dévissez les charnières de la porte. L'entretoise entre l'avant et l'arrière des ailes avant peut être cassée. Dans ce cas, coupez ou cassez les restes de l'entretoise, percez un trou traversant dans les deux parties de l'aile et, en installant une entretoise en métal ou en plastique avec un trou de boulon entre elles, serrez les deux parties de l'aile avec un boulon avec un écrou autobloquant.
Comme promis au tout début - une vidéo sur la réparation d'une cabine Kamaz de vos propres mains : Travaux de soudage.
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