Quelque chose d'une sorte de scribe (Vraiment personne n'a de processus élaboré ?
Je les ai à peine changés tous les deux avec la presse, mais ils ont été rapidement cassés et forcés, puis je les ai achetés avec un support et je les ai oubliés pendant trois ans.
Je les ai fait bouillir dans une casserole, puis je les ai rassemblés avec un mandrin de piston et les ai conduits avec une presse à travers une rondelle.
Pendant longtemps j'ai merdé, c'est plus facile à prendre et à changer le montage.
Personnellement, je n'ai pas appuyé sur un tel, mais j'ai dû fabriquer un cône de métal avec une vis et enfoncer la vérité avec du silicone avec une vis, et en teskah, ce show-off n'essaie même pas de tourmenter qui n'a écrit qu'avec des mots l'a fait
Je l'ai fait dans la voiture précédente, j'ai mis quelque chose sous le support pour que oreiller Je ne rentrais pas dans un étau
Avec de l'eau savonneuse tu essuie et dans un étau tu presses en 10 minutes de travail et tu n'as rien besoin de couper
il faut des cônes pour les enfoncer, je les ai bêtement coupés et mis. Deux ans - vol normal.
pas tout à fait divisé par deux. couper la partie inférieure.
Gazelle dans toutes les versions de carrosserie est une voiture parfaitement adaptée aux conditions des routes nationales et se distingue par sa fiabilité et sa facilité d'utilisation. Cependant, une grande partie de la conception de cette voiture ne correspond pas aux normes de confort modernes, c'est pourquoi les gazelistes ont très souvent recours au réglage.
Tout d'abord, les propriétaires de Gazelle fabriquent un kit carrosserie alternatif. Pour ce faire, un nouveau pare-chocs avant doit être installé. En règle générale, il s'agit d'un pare-chocs en plastique avec des fentes pour les antibrouillards. Dans les magasins spécialisés, vous pouvez trouver un pare-chocs qui s'adapte aux anciens supports, et l'installer vous-même n'est pas difficile. Vous devez dévisser les attaches des deux côtés avec un tournevis, retirer l'ancien pare-chocs et en installer un nouveau, comme dans la vidéo présentée. La couleur du pare-chocs peut être assortie à la couleur de la carrosserie. L'installation de revêtements en plastique sur la carrosserie, ainsi que de seuils décoratifs en plastique, deviendra également facile pour le propriétaire de la voiture.
Pour donner à la Gazelle 4x4 une apparence brutale et améliorer les capacités tout-terrain de la voiture, vous pouvez installer des arcs métalliques de protection ou un kenguryatnik. Certains propriétaires de Gazelles se limitent à installer des arceaux métalliques sur les côtés du pare-chocs. Installer un kenguryatnik sur un Gazelle 4x4 est une procédure simple, mais vous devez avoir certaines compétences. Vous pouvez voir comment mettre le kangourou tout seul dans la vidéo présentée.
Très souvent, les propriétaires règlent les optiques avant et arrière de la Gazelle, pour lesquels ils utilisent des LED ou installent des antibrouillards supplémentaires.
Pour installer les lumières LED directement dans le bloc optique, vous devez le démonter et le démonter complètement. Pour cela, éteignez les contacts, retirez les clips, sortez le phare. Séparez ensuite soigneusement l'ensemble phare de la vitre. À l'aide de colle, nous fixons la bande LED précédemment achetée soit sur tout le périmètre, soit sur certaines zones. Dans ce cas, vous pouvez changer la couleur du réflecteur de phare, pour lequel vous pouvez utiliser du papier d'aluminium ou de la peinture ordinaire.
Pour donner plus de personnalité à la voiture, les propriétaires de Gazelle utilisent les accessoires et éléments suivants :
Vous pouvez installer tous les accessoires de réglage présentés de vos propres mains si vous disposez d'un ensemble d'outils standard et des pièces nécessaires. Vous pouvez les acheter dans les magasins de tuning ou les magasins spécialisés. Lors du réglage de la partie extérieure de la Gazelle 4x4, l'essentiel est de ne pas en faire trop, sinon la voiture perdra non seulement son individualité, mais elle ressemblera également à un vaisseau spatial. Le choix vous appartient, et la possibilité de régler la partie extérieure de la gazelle est énorme !
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En règle générale, lors du réglage de l'intérieur d'une Gazelle, la première chose à changer est le volant à l'ancienne et le levier de vitesses. Pour différentes versions de la Gazelle, vous pouvez trouver de nouveaux volants de style élégance avec des inserts en bois. Cette option est particulièrement pertinente pour la version Gazelle Business, puisque le volant est parfaitement adapté aux montages standards. Comment retirer et installer le volant peut être vu dans la vidéo. Pour améliorer la cabine de la Gazelle, de telles pièces de réglage sont le plus souvent utilisées comme :
chauffage intérieur supplémentaire et accessoires électriques (vitres, rétroviseurs, etc.),
nouveaux sièges et nouvelles garnitures de portes latérales,
une console au plafond pour ranger diverses choses et une table pour le panneau avant,
nouvel éclairage torpille et tableau de bord à LED,
système acoustique amélioré et ordinateur de bord.
Pour installer les vitres électriques de vos propres mains, vous devez disposer d'un ensemble d'outils (clés, tournevis, etc.). La partie mécanique des modifications est simple, mais il est préférable de faire appel à un spécialiste pour connecter le câblage. Pour remplacer le mécanisme lui-même, à l'aide d'un tournevis classique, vous devez dévisser les attaches de la poignée de fenêtre et tout ce qui maintient la garniture de porte. Ensuite, vous devez retirer soigneusement le boîtier - cela donnera accès au mécanisme de levage standard. Après cela, deux boulons sont dévissés, qui fixent le chariot à la vitre de la porte. Ensuite, fixez la vitre en position haute et utilisez une clé 10 pour dévisser les écrous inférieur et supérieur fixant le mécanisme de levage à la porte. Ensuite, les trois boulons du mécanisme à câble sont dévissés, ce qui est retiré de la porte. Un mécanisme électronique est installé à sa place, et le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
La résistance et la durabilité d'une carrosserie de voiture et d'une cabine de camion est un problème qui concerne toute voiture, en particulier une voiture domestique. La pratique montre que tout modèle a son propre ensemble de "maladies" typiques. Certains endroits sont activement couverts de rouille et pourrissent rapidement, tandis que d'autres ont une rigidité insuffisante. Notre conversation d'aujourd'hui est consacrée à certains des "points faibles" de la cabine "courte" de base "Gazelle" et est basée sur des conversations avec des ferblantiers impliqués dans la réparation des voitures de cette famille.
Beaucoup de gens pensent que pour un camion, la question de la résistance et de la durabilité de la cabine est d'une importance secondaire, puisque toutes les charges qui en découlent sont prises par le châssis. Bien entendu, sur la cabine du camion, contrairement à la carrosserie monocoque, ni le moteur, ni les ensembles transmission et châssis ne « pendent ». Néanmoins, il possède également de nombreux éléments chargés, dont dépendent sa longévité, son confort et la sécurité du conducteur et des passagers. Par conséquent, les ingénieurs de l'ingénieur réfléchissent à la structure de puissance de la cabine avec autant de soin que le corps porteur. Le remplacement d'une cabine de camion n'est que légèrement moins cher que le remplacement d'une carrosserie de voiture.Réparation, en tenant compte du fait que dans les deux cas les ferblantiers calculent par le nombre de pièces, et se traduisent par le même, voire beaucoup d'argent.
Selon les opérateurs, le châssis moteur de la cabine de base du Gazelle embarqué, produit avant 2003, présente ses propres problèmes, et certains d'entre eux sont considérés par les experts comme irréparables. A notre avis, ces lieux doivent être connus aussi bien de ceux qui travaillent sur ces machines que de ceux qui vont acheter une Gazelle d'occasion.
Nul doute qu'en créant un camion, les ingénieurs de GAZ ont pris soin de protéger les personnes assises dans le cockpit en cas de choc frontal. Selon les exigences modernes de sécurité passive, le nez du véhicule doit se plisser facilement et ainsi absorber l'énergie d'impact. Et le cadre de l'habitacle, au contraire, est rendu rigide - afin que l'espace de vie soit préservé pour les personnes. Il est particulièrement difficile d'y parvenir dans les voitures à demi-capot.
C'est ainsi avec la "Gazelle": le bouclier entre le compartiment moteur et l'habitacle est devenu la première traverse porteuse rigide de la cabine, et tout ce qui se trouve devant a une rigidité et une résistance relativement faibles. Les extrémités des longerons dépassant vers l'avant sous la cabine, ainsi que les ouvertures des phares droit et gauche des voitures fabriquées avant 2003, n'avaient pas de connexion rigide les unes avec les autres. Entre les ouvertures des phares, il n'y avait que des éléments amovibles : un revêtement avec un verrou de capot et une traverse sous le pare-chocs, et même un radiateur, qui traditionnellement ne prétend pas être un élément de puissance.
Ce que tout cela va devenir dans un impact frontal est un sujet pour une autre conversation, mais avec un fonctionnement sans problème à long terme, un "nez" faible devient une source distincte de problèmes. Ses côtés droit et gauche "jouent" l'un par rapport à l'autre lorsque la voiture est en mouvement. Par conséquent, dans les voitures "plus anciennes", vous pouvez observer de grands espaces incurvés entre le capot, les phares, le revêtement, le pare-chocs et les ailes avant. Avec le changement d'apparence en 2003, un faisceau soudé est apparu sous les phares, bien qu'il semble plutôt fragile.
De nombreuses « gazelles » se détachent des points de fixation latéraux du pare-chocs avant, qui est fixé de manière rigide par une traverse amovible et des supports aux longerons du cadre. Et ses flancs sont fixés sur les garde-boue de la cabine, montés sur des coussins en caoutchouc. "En jouant" sur eux, l'habitacle se déforme inévitablement et, au final, casse le pare-chocs.
La traverse sous le pare-chocs et son ancrage n'assurent pas une liaison suffisamment rigide entre les côtés droit et gauche de la face avant. De plus, après un accident, ce faisceau n'est souvent pas modifié, mais redressé. Bien entendu, il n'est pas possible de le corriger parfaitement, la poutre reste "courbée", avec les points d'attache du pare-chocs situés au mauvais endroit. Mais le coût de remplacement est faible.
Le panneau supérieur, sur lequel se trouve la serrure du capot, donne une certaine rigidité au "museau" de la Gazelle à l'ancienne. Mais il n'est capable de remplir une fonction d'alimentation que lorsqu'il est fixé aux ouvertures des phares des deux côtés avec les quatre boulons standard. Dans de nombreuses voitures, après le premier retrait du panneau, il ne reste que deux ou trois boulons.
Après le premier hiver, les boulons de fixation des panneaux, qui sont vissés dans les écrous soudés à la carrosserie, "collent" fermement: la saleté de la route et le sel s'y accumulent abondamment. Et lorsque vous essayez de les éteindre, ils se cassent. Pas tous, bien sûr, mais au moins un ou deux boulons risquent de mourir lorsque le panneau est retiré. Les composés comme le WD40 ou "liquid key" sont très difficiles à pulvériser dans les espaces restreints où se trouve l'envers de la partie filetée.
Le perçage des boulons cassés est une tâche délicate et fastidieuse. Il est clair que dans la plupart des cas, ils essaient de l'éviter. Par conséquent, si seulement un ou deux boulons sont arrachés, lors du montage, les conducteurs et les mécaniciens vissent le panneau sur deux ou trois survivants. Cependant, deux ou même trois boulons, selon les experts, ne suffisent pas pour fournir la rigidité requise.Par conséquent, un propriétaire consciencieux fera tout de même un effort pour remettre les quatre boulons en place. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez faire attention au nombre de vis sur lesquelles le panneau est vissé.
Les ailes avant sont fixées avec les mêmes boulons enveloppés dans des écrous soudés. Ces boulons se cassent également lors du desserrage. Ils doivent également être percés. Soit dit en passant, il n'est pas toujours possible de conserver la noix "indigène", et vous devez ensuite couper ses restes. Certes, remplacer les écrous soudés par des écrous ordinaires ne fonctionnera plus ici: vous ne pouvez pas ramper vers les écrous de l'intérieur. Pour s'en sortir, un de nos consultants a proposé de fixer l'aile avec des vis autotaraudeuses : trois ou quatre points sur le dessus et deux sur le côté.
Selon les réparateurs ayant une formation d'ingénieur, la cabine d'une Gazelle embarquée ou d'un fourgon avec la même cabine manque de rigidité en torsion.
De longs longerons s'étendant loin vers l'arrière et des renforts de plancher supplémentaires confèrent une telle rigidité à la caisse du wagon et même à la cabine « fermière ». Et dans la cabine courte, les longerons et le plancher sont constamment tendus. Par conséquent, dans les voitures de plus de deux ou trois ans, une fissure de fatigue apparaît sur le plancher de la cabine au niveau du longeron gauche.
Il se trouve sous le tapis : il s'étend généralement à travers la cabine à gauche de la pédale d'accélérateur. C'est là que se trouve le coude du longeron.
S'il y avait un coussin en caoutchouc supplémentaire sous la courbure même du longeron, qui se rompt facilement lors de l'impact et de la déformation de la cabine, de l'avis de nos consultants, la rigidité nécessaire apparaîtrait.
Il y a aussi un point faible sur le bouclier moteur. Après deux ou trois ans de fonctionnement, et parfois même plus tôt, une fissure apparaît au niveau de la fixation du maître-cylindre d'embrayage. Pas étonnant : le fonctionnement constant de l'embrayage crée une charge conduisant à une défaillance par fatigue. Le restylage n'a apporté aucun changement aux voitures. Certes, les versions restylées n'ont pas encore survécu à de tels défauts.
Le maître-cylindre d'embrayage est un autre domaine qui nécessite une attention particulière lors de l'achat d'une Gazelle d'occasion. La présence ou l'absence de fissures peut en dire long sur l'intensité du fonctionnement de la machine ; peut-être que les fissures ont déjà été soudées ou que les travaux de soudure devront être effectués par le nouveau propriétaire. Dans le même temps, le soudage au gaz peut également être utilisé, mais les experts font attention au fait qu'un "dispositif semi-automatique" de type "Campy" crée moins de contraintes résiduelles dans le métal, qui ne sont pas du tout nécessaires dans un tel "problème" des endroits.
Le conducteur de la Gazelle, comme la plupart des voitures domestiques, doit souvent regarder sous le capot. Et ici, nous ne parlons pas de pourquoi, mais du fait que chaque ouverture raccourcit la durée de vie du capot lui-même. Après tout, la Gazelle de l'ancien et du nouveau modèle, c'est une mince tôle d'acier avec un amplificateur modeste, de plus, suspendu à des charnières peu fiables. Les réparateurs sont d'autant plus ravis qu'à côté de la Gazelle se trouve un autre produit de Nijni Novgorod - le Volga, dont le capot résistant, s'ouvrant sur un mécanisme à la cinématique complexe et équipé de ressorts puissants, contraste de manière frappante avec ce qui se trouve sur le camion.
Il est facile de deviner que les déformations constantes ne contribuent pas du tout à la longévité de la peinture, mais plutôt au développement rapide de la corrosion. Par conséquent, l'intérieur de la hotte doit être soigneusement traité avec "Movil", "Tektil" ou un autre moyen assez efficace. Mais vous ne devriez pas mettre une housse "de protection" à la mode sur le bord avant : l'humidité et la saleté ne s'accumulent qu'en dessous.
Beaucoup de gens n'aiment pas le fait que la butée qui maintient le capot ouvert soit située à gauche. Les conducteurs prétendent que cela interfère avec l'ajout d'antigel dans le vase d'expansion, de liquide de frein dans les réservoirs des maîtres-cylindres d'embrayage et des freins. En guise de solution, ils proposent d'installer une jambe de suspension à gaz de la porte à bagages VAZ2108 / 09 sur le côté droit du capot. Elle n'interférera pas et le capot se soulèvera tout seul.Sans contester cette recommandation, nous invitons néanmoins ceux qui veulent la reprendre à réfléchir à une question simple : que se passera-t-il si dans une telle conception le verrou de capot est déverrouillé à une vitesse d'au moins 100 km/h ?
On sait qu'à la porte droite de la cabine de la Gazelle les charnières s'affaissent beaucoup plus vite qu'à la gauche. L'explication la plus simple est la suivante : en entrant dans le cockpit, le conducteur saisit le volant avec sa main, et le passager saisit la poignée intérieure de porte et, par conséquent, repose sur la porte avec toute sa masse corporelle. Sur UAZ et certaines autres voitures nationales, ainsi que la plupart des voitures importées, une main courante est installée qui résout de tels problèmes. Dans tous les cas, il n'est pas fixé à la porte.
Ni l'ancienne ni la nouvelle modification de la Gazelle n'ont de mains courantes. Bien sûr, l'installer vous-même n'est pas un problème. Cependant, il n'y a pas de consensus parmi les gens sur cette question. La seule chose que l'on puisse dire, c'est que les mains courantes peuvent convenir à n'importe quel type de voiture ou même simplement à une poignée de porte. L'un des chauffeurs a exprimé l'opinion que la main courante ne devrait pas être placée sur le tableau de bord, surtout sur une voiture d'avant 2003. Selon lui, le tableau de bord est "faible" et si un passager commence à le charger à chaque palier, il va rapidement desserrer. A noter également qu'en cas d'accident, un passager qui ne porte pas de ceinture de sécurité peut se heurter et se blesser sur la main courante installée au dessus de la boîte à gants.
Dès lors, les avis s'accordent pour dire que la main courante fixée au rack est plus adaptée à la Gazelle. Les mains courantes bon marché et abordables installées au-dessus des portes au plafond des voitures domestiques sont étroites. Il n'est pas très pratique d'y mettre la main. Nos répondants proposent deux options. Il est plus facile et moins cher d'obtenir la main courante du rack KamAZ, un peu plus difficile et plus coûteux consiste à rechercher une "poignée" pliante d'un camion japonais lors du "démontage". Il existe d'autres options: de nombreux conducteurs, en règle générale, obtiennent accidentellement des poignées confortables de diverses voitures étrangères.
Bien entendu, le thème du « mal de tête » de la « Gazelle », visible à l'œil nu, et des défauts invisibles du corps « de fer » est loin de se limiter à cela. Nous y reviendrons certainement.
Une leçon vidéo détaillée sur la refonte de la carrosserie GAZelle. Tout sera possible faire dans un garage .
Pour les réparations, vous aurez besoin d'un ensemble de garnitures de réparation de panneaux pour les zones endommagées du corps. Ensuite, vous devez mesurer soigneusement les zones qui devront être remplacées, et marque pour marquer ces colis. Ensuite, coupez ces zones avec un broyeur.
Armé de soudure, soudez les plaquettes de réparation. Et puis préparez et peignez les zones de réparation. Plus de détails sur la façon de réparer le corps d'une Gazelle peuvent être donnés par cette instruction intégrée dans un clip vidéo.
La plupart des conducteurs modernes impliqués dans le transport de marchandises optent pour la Gazelle. En effet, cette voiture peut, le cas échéant, être réparée avec succès de vos propres mains, sans avoir recours à des services coûteux dans une station-service. Nous apprendrons en détail dans l'article comment s'effectue la réparation de la carrosserie de cette voiture domestique.
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Combien de fois a-t-on dit au monde que la « maladie » est plus facile à prévenir qu'à guérir. C'est donc avec le corps. Il est nécessaire de le surveiller et de prendre soin de lui périodiquement, en effectuant la maintenance avec compétence et à un niveau élevé.
Plus précisément, sur la carrosserie de la Gazelle et autres modèles du groupe automobile GAZ, l'entretien ressemblera à ceci :
L'inspection et l'entretien devront être effectués quotidiennement ;
Tous les 10 000 kilomètres parcourus, effectuez un contrôle technique général et majeur (si le fonctionnement de la voiture a lieu dans des conditions extrêmes, la période de contrôle peut être réduite à 6 000).
Concernant les procédures spécifiques :
Vérifiez d'abord les parties du corps qui se trouvent à proximité de la chaussée.Cela comprend les seuils, les passages de roue, le sol, etc.
Vérifiez l'ensemble du corps pour les taches de rouille, les rayures, etc.
Désigne les opérations de réparation courantes liées à la modernisation générale des Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 et autres modèles. De plus, cette opération est recommandée pour effectuer après une surcharge évidente sur des semi-remorques.
Comme vous le savez, le corps d'usine Gazelle est soudé à partir de deux moitiés. Le cadre lui-même est coupé et amarré. Tout cela, associé au fait que l'ancienne carrosserie est soudée par points et qu'en raison du porte-à-faux arrière assez important, la charge tombe de manière inégale, le cadre se plie facilement en cas de surcharge.
Afin de renforcer la carrosserie et d'éviter ainsi d'autres problèmes, il est recommandé de réaliser une longue section monobloc sur le faux-châssis. Le cadre sera déjà fixé à l'aide d'escabeaux à tous les niveaux. Grâce au sous-châssis, le cadre sera également renforcé, qui peut même être redressé de cette manière.
Dans certains cas, le cadre se fissurera. Sans aucun doute, cela s'apparente à un cauchemar pour un "gazelist", car ce sera un ajustement avec un biais majeur. L'essentiel ici est de ne pas désespérer et de comprendre pourquoi le cadre se casse et comment la pièce peut être réparée.
Ainsi, il faut savoir que la carrosserie est initialement fixée au sommet du châssis avec des boulons. Dans l'ensemble, cette décision a été qualifiée de malheureuse par de nombreux experts en réparation de carrosserie. De ce fait, le châssis se fissure facilement le long des trous de boulons, car le corps chargé oscille constamment pendant le mouvement de la machine, exerçant ainsi des charges énormes sur les zones faibles (dans ce cas, les trous de boulons).
Une fois les boulons desserrés, le point de fixation casse inévitablement, ce qui affecte immédiatement le cadre, qui se fissure.
Voici ce que vous pouvez recommander aux propriétaires de voitures dans ce cas :
Si le cadre est intact, il est alors facile de refaire les supports de boulons pour l'étrier et de renforcer le tout en soudant un canal coudé ;
Sur un cadre avec des fissures, il faudra bricoler. En particulier, il sera nécessaire de démonter la carrosserie afin de mettre des inserts spéciaux à l'intérieur du cadre.
Le prochain type de réparation Gazelle est effectué bien avant l'apparition de fissures, pour ainsi dire, à un niveau préventif. Comme mentionné ci-dessus, les mesures proactives sont toujours plus agréables et moins chères.
Dans ce cas, il est recommandé d'insérer un profilé de 4 mm d'épaisseur dans le cadre à l'endroit où la cabine rejoint la caisse.
Vidéo utile sur la réparation de carrosserie Gazelle
VIDEO
Cette option de réparation est le plus souvent réalisée sur la carrosserie des Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 et Gazelle, si des zones corrodées sont visibles. Vous trouverez ci-dessous une séquence d'actions détaillée :
À l'aide d'un broyeur, un endroit rouillé dans le corps est découpé. Si le corps est si pourri qu'un trou est apparu, il doit être coupé en ajoutant 1 à 2 centimètres sur tout le périmètre.
Attention. Il est souhaitable de couper le trou de manière uniforme, par exemple en respectant une forme rectangulaire ou carrée. Ceci est fait pour que le correctif puisse être installé plus facilement, sans problème.
Les surfaces métalliques autour des bords du trou sont soigneusement nettoyées. De plus, l'ébavurage est nettoyé de l'intérieur du trou, ce qui est facile à faire avec une lime ;
Ensuite, vous devez préparer un patch approprié à partir d'un morceau de tôle d'acier d'une épaisseur d'au moins 0,8 mm.
Noter. Lors de la préparation du patch, n'oubliez pas de laisser une marge décente de 1 à 1,5 cm.
Le patch est soudé au corps.
Conseils. Pour faciliter la cuisson, il est recommandé de souder un morceau de métal, une queue, au patch. Cela vous permettra de tenir facilement le patch pendant le soudage.
Au début, le patch n'est pas soudé dans les coins avec une couture continue, mais seulement légèrement collé pour plus de précision;
Vient ensuite la ligne de soudure complète, chevauchant les soudures.
Attention. Il est nécessaire de respecter cet ordre: les points de soudure sur la ligne du joint continu doivent être distants de 10 à 20 mm les uns des autres, pas plus. Si vous pouvez faire une couture continue, en gardant des distances encore plus petites, tant mieux. Cela dépendra beaucoup de l'habileté du soudeur.
Le nettoyage des coutures est une procédure de soudage obligatoire ;
Après cela, un mastic de voiture est appliqué sur le lieu de travail;
Ensuite, l'apprêt est appliqué, d'abord le départ, puis la finition;
La surface nivelée est peinte dans la couleur désirée.
Les experts en carrosserie recommandent également de sceller la soudure. Grâce à cela, le patch livré durera beaucoup plus longtemps sur Gas 3110, 69, 24, 3102 et Gazelle. Le scellement est une opération visant à éliminer une éventuelle pénétration d'humidité dans le cordon de soudure à travers le mastic.
De plus, il serait bien d'effectuer un traitement anticorrosion de toutes les coutures et du patch lui-même. Ceci est fait avant l'amorçage, en appliquant le mastic.
De manière générale, en cours d'exploitation active des véhicules Gaz 3110, Gazelle et Gaz 69, divers dommages peuvent survenir. En règle générale, nous parlons de bosses, de fissures, d'éclats d'une surface métallique, etc. Si des parties de la carrosserie sont soudées à des endroits endommagés, il est recommandé de souder un renfort local à l'arrière.
À cet égard, je voudrais donner deux bons conseils :
L'amplificateur doit être découpé dans une tôle d'acier dont l'épaisseur doit être égale à l'épaisseur du métal de la pièce à réparer ;
Les pièces doivent être soudées de manière à ce que les coutures soient dans le sens perpendiculaire à la fissure.
Si la peinture est endommagée, il est préférable de nettoyer soigneusement cette zone du corps de la saleté avec du papier de verre, puis de la dégraisser avec de bons moyens et de la teinter avec de l'émail nitro.
Noter. Il sera utile pour un spécialiste du corps de savoir que l'émail nitro est séché à l'air pendant au moins deux heures. Mais, par exemple, l'émail synthétique, qui peut également être utilisé, est séché avec un réflecteur.
Avant de peindre avec de l'émail, si des zones du corps sont considérablement endommagées, c'est-à-dire avant le métal, un apprêt doit être appliqué. Après cela, attendez le séchage pendant une heure, puis passez au travail principal.
Quant à l'élimination des poussières obtenues en peignant la partie de carrosserie endommagée, elle se fait plus efficacement à la main. Le polissage s'est avéré être la meilleure méthode pour enlever la poussière.
Si des travaux sont effectués pour éliminer les défauts du sol, il est impératif d'utiliser du mastic BPM-1 ou un autre.
Vous pouvez en savoir plus sur la réparation de carrosserie à partir d'autres publications sur notre site Web. Regardez des vidéos et des photos, étudiez des tableaux et des instructions détaillés. Tout cela, pris ensemble, vous aidera certainement dans votre travail.
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