Réparation bricolage Izh 2717

Débranchez le fil de terre de la batterie. Retirez le tuyau ondulé du tuyau d'admission d'air chaud.

A l'aide de la clé "13", dévissez les deux écrous fixant l'écran thermique du démarreur.
A l'aide de la clé "10", dévissez la vis fixant l'écran au support du support droit du bloc d'alimentation et retirez l'écran thermique.

A l'aide de la clé "13", dévissez les trois boulons fixant le démarreur au carter d'embrayage.
En faisant glisser le démarreur vers l'avant.

… Nous déconnectons le fil de commande de la sortie du relais de traction (le tuyau de liquide de refroidissement a été retiré pour plus de clarté).
En faisant glisser le capuchon de protection en caoutchouc, ...

… Avec la clé "13" on dévisse l'écrou fixant le fil "positif" (de la batterie) et on retire son embout du plot du relais de traction. On sort le démarreur entre le tuyau avant et le carter d'embrayage.
Nous nettoyons le démarreur de la saleté et le plaçons sur l'établi.

A l'aide de la clé "13", affaiblir le serrage de l'écrou fixant le fil au relais de traction...

... et débranchez l'extrémité du fil.
Pour vérifier le relais de traction...

... appliquer une tension de +12 V à la sortie relais, ...

... "moins" - au corps, et l'ohmmètre est connecté aux boulons de contact.

Dans ce cas, pour un relais de travail, l'armature doit pousser l'embrayage à roue libre dans la fenêtre du capot avant et les boulons de contact doivent se fermer. Nous remplaçons le relais de traction défectueux par un nouveau.
Pour ça..

... utilisez un tournevis plat pour dévisser trois vis ...

... et déposer le relais de traction.
Installez le nouveau relais de traction dans l'ordre inverse.

Pour un démontage plus poussé du démarreur, utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis fixant le carter...

Pour vérifier l'état des balais, utilisez un tournevis pour dévisser la vis fixant le fil de contact...

... et, en appuyant sur le ressort avec un tournevis, retirez la brosse.
De la même manière, nous enlevons les trois brosses restantes. Les balais usés jusqu'à une hauteur de 12 mm ou moins sont remplacés.

En connectant un ohmmètre à son tour aux bornes des enroulements du stator, nous les vérifions pour un court-circuit au boîtier et un court-circuit entre les spires.
Lors de cette opération, assurez-vous que les fils d'enroulement libres sont isolés du boîtier.

En soulevant avec un tournevis, retirez la bague de retenue.
Retirez la rondelle de l'arbre.

A l'aide de la clé "10", dévissez les deux tirants...

Déconnecter les pièces du démarreur...
... et retirez les tubes isolants des boulons.

Par inspection externe, nous vérifions l'état du collecteur et des enroulements. La carbonisation des enroulements n'est pas autorisée. Si le collecteur est légèrement brûlé, on nettoie ses plaques avec une toile abrasive fine. En cas de brûlure et d'usure importantes, il est préférable de remplacer l'ancre. Le grippage et l'enveloppement du métal des paliers sur les tourillons de l'arbre d'induit sont éliminés avec du papier de verre fin.

Nous vérifions les enroulements d'induit pour un court-circuit avec un ohmmètre.
Nous remplaçons l'ancre défectueuse.

Retirez le bouchon en caoutchouc du couvercle du lecteur.

Retirez la rondelle de réglage de l'axe d'armature.

On écarte l'axe du levier.

… Et retirez l'ancre avec le lecteur.

En faisant levier avec un tournevis, retirez le levier d'entraînement.
L'engrenage d'entraînement doit facilement tourner dans un sens et ne pas tourner dans l'autre, ne pas avoir de copeaux ni d'entailles sur l'entrée des dents. Nous remplaçons la roue dentée usée ou l'embrayage à roue libre défectueux en tant qu'ensemble.

En appuyant l'arbre d'ancrage sur un bloc de bois, faites tomber la bague d'arrêt de la bague de retenue à l'aide de la clé "14".

En soulevant avec un tournevis, retirez la bague de retenue.

Retirez la bague d'arrêt et l'ensemble d'embrayage à roue libre avec le pignon d'entraînement de l'arbre.

Nous effectuons le montage du démarreur dans l'ordre inverse.

Lors de l'installation de la bague d'arrêt sur la bague de retenue, il est pratique de la serrer avec une pince coulissante.

Nous soufflons à travers le corps et le porte-balais avec de l'air comprimé. Lubrifier la bague d'entraînement et les surfaces plastiques en contact avec elle avec du Litol-24.Les bagues et les cannelures de vis de l'arbre d'induit, ainsi que le moyeu de l'embrayage à roue libre, sont lubrifiés avec de l'huile moteur

Riz. 1. Dimensions hors tout de la voiture Izh-2126

Riz. 2. Dimensions hors tout de la voiture Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 et leurs modifications - voitures avec moteur longitudinal avant et roues motrices arrière. Corps - structure de support, tout en métal, soudé.

Type de carrosserie Izh-2126 - hayon, Izh-2717 - pick-up. Moteur - quatre cylindres en ligne, quatre temps, essence : modèle UMPO-331 avec un volume utile de 1,7 litre et une puissance nominale de 62,5 kW (85 ch) à une vitesse de vilebrequin de 5 500 min -1, modèle VAZ -2106 avec un volume utile de 1,6 litre et une puissance nominale de 56,3 kW (76,4 ch) à une vitesse de vilebrequin de 5400 min -1.

Caractéristiques techniques des voitures

Le "talon" Izhevsk de la deuxième génération IZH-2717 a remplacé le célèbre IZH-2715 il y a plusieurs années. Peu à peu, elle devient la voiture la plus courante de cette classe en Russie, car l'échelle de sa production est beaucoup plus importante que celle des camionnettes VIS. Des voitures d'occasion à prix réduit de ce modèle sont déjà apparues sur le marché.

Il existe une opinion contradictoire sur la famille IZH-2126, qui comprend le nouveau "talon". Il y a de nombreuses plaintes concernant la mauvaise qualité des composants et les défauts de conception, avec lesquels l'usine est cependant aux prises avec. En revanche, une voiture bon marché, non dénuée de mérite, se pardonne beaucoup.

La cabine du nouveau "talon", comme tous les pick-up domestiques, est un fragment de la carrosserie d'une voiture de tourisme de base et a donc conservé presque toutes les caractéristiques du poste de travail du conducteur pour l'IZH-2126. Le nouveau IZH est plus large que le Moskvich -412 et la cabine de la modification de la cargaison est plus spacieuse que celle du précédent «talon»: il y a beaucoup plus d'espace au niveau des épaules du conducteur et du passager.

La disposition mutuelle du volant, du siège et des pédales dans son ensemble provoque moins de plaintes de la part des conducteurs que dans le pick-up VIS basé sur le Zhiguli. Par exemple, on pense que l'angle d'inclinaison de la colonne de direction et la distance entre les pédales et le siège de la voiture d'Ijevsk ont ​​été choisis avec plus de succès.

Dans le même temps, certains conducteurs se plaignent du pédalier légèrement décalé vers le milieu de la voiture. Sur le capot moteur à gauche de la pédale d'embrayage, il y a une "bosse". Pour cette raison, la pédale doit être "encastrée" dans le trou. Cela se fait particulièrement sentir en hiver lorsque vous roulez dans des chaussures lourdes à semelles larges. Le bord de la botte "s'accroche" à la bosse, et parfois vous "sous-dépassez" l'adhérence. Le vieux "talon" n'avait rien de tel. Heureusement, l'embrayage est toujours hydraulique, vous pouvez ramper sous la voiture et allonger la tige qui pousse le piston du cylindre récepteur. L'embrayage commencera à se désengager au début de la course de la pédale, avant même que la botte du conducteur n'atteigne la bosse malheureuse.

Le long levier de vitesses est proche du volant, vous n'avez donc pas besoin d'étirer la main trop loin. En termes de précision du mécanisme d'engagement des vitesses, le nouveau IZH ressemble au Volga GAZ-24.

Le volant est très léger grâce au mécanisme à pignon et crémaillère. Pour un véhicule de livraison, qui doit beaucoup manœuvrer dans des passages étroits, c'est un grand avantage. En raison du grand angle de braquage des volants, la maniabilité de l'IZH-2717 est restée au même niveau que celle du plus petit IZH-2715.

Comme tous les micros, la cabine du nouvel Izhevsk a un inconvénient et un avantage. Le « bémol » est que les dossiers des sièges reposent contre la paroi arrière, ce qui limite en partie le réglage de la chaise. Certes, seuls les conducteurs de grande taille le remarqueront. Et le "plus" est un "poêle" plus efficace que celui d'une voiture de tourisme. Il chauffe un espace de cabine plus petit. Le ventilateur de chauffage, même lorsqu'il est allumé à la première vitesse, nettoie le pare-brise embué d'IZH en quelques secondes.

Le problème avec les carrosseries modernes est qu'en raison des vitres latérales incurvées sous la pluie, l'eau pénètre dans la vitre latérale ouverte. Par conséquent, il est utile de mettre des auvents en plastique sur les fenêtres IZH-2717. Ils contribuent également à une meilleure ventilation de la cabine.Par mauvais temps avec eux, vous pouvez en toute sécurité abaisser les deux vitres latérales de quelques centimètres : ça ne souffle pas, et le capot apparaîtra.

Il est important pour un conducteur de pick-up de pouvoir manœuvrer « sur les rétroviseurs ». Les rétroviseurs standard IZH-2126, installés sur une camionnette, sont de taille suffisante pour une voiture de tourisme, mais trop petits pour IZH-2717. La solution est simple : acheter et installer des rétroviseurs extérieurs d'une Gazelle ou d'un autre camion. En général, la cabine IZH-2717 en termes de confort est comparable à la cabine du pick-up Moskvich-2335 récemment produit basé sur le 41e.

La voiture de tourisme IZH-2126 a une suspension arrière à ressort et un pick-up a une suspension à ressort. On pense que c'est plus dur. Mais soit à cause de l'empattement allongé, soit à cause des ressorts plutôt souples, l'IZH-2717 vide n'est pas inférieur à une voiture de tourisme en termes de douceur. Par contre, dans une voiture chargée, les ressorts se plient sensiblement et la carrosserie a tendance à "s'asseoir" sur la poutre du pont. Ceux qui ont besoin de transporter systématiquement de lourdes charges sont tentés de renforcer les ressorts avec des tôles supplémentaires, comme l'ont fait les propriétaires des anciens "Moskvich" et "Volga".

L'IZH-2715 avait une porte arrière composée de deux portes verticales. Dans le nouveau modèle, dans un souci d'unification d'un pick-up et d'une camionnette, le côté s'abaisse et la moitié supérieure se lève. La partie supérieure assez massive est surélevée par deux butées à gaz. Les supports fragiles pour leur fixation dans le temps se détachent simplement du corps. Ils ne peuvent être remis à leur place que par soudure, de préférence avec renfort. Pire encore, si le support de l'un des supports se détache lorsqu'une personne se tient sous la porte ouverte. Le deuxième support à lui seul tiendra à peine le vantail de la porte. Mais lorsque les deux supports sont en place, aucune pluie ne gênera le déchargement des bagages. Seule une personne de grande taille devra se baisser.

La poignée pointue qui ouvre la porte arrière évoque la nostalgie des connaisseurs : elle est apparue pour la première fois sur le fourgon Moskvich-433 en 1966, elle a été utilisée pendant de nombreuses années sur les breaks AZLK et les « talons » d'Ijevsk. Les tringles et le mécanisme de verrouillage de la porte arrière, situés à l'arrière de l'ouvrant supérieur, ne sont recouverts d'aucun tampon ou couvercle. Cela les rend plus faciles à lubrifier.

Le vantail inférieur de la porte s'incline comme un côté d'un camion à 180 °. C'est bien car cela n'interfère pas avec le chargement. Et en même temps, cela ne permet pas l'utilisation du côté incliné à 90 ° comme support supplémentaire lors du transport d'objets longs. Cependant, de nombreuses solutions à ce problème sont utilisées sur les mêmes camions. Par exemple, vous pouvez attacher des crochets ou des chaînes avec des boucles pour maintenir la perle au ras du sol de la plate-forme.

Fait intéressant, lors du chargement et du déchargement, il n'est pas toujours nécessaire de plier le vantail inférieur. Parfois, il suffit d'ouvrir celui du haut et une cargaison de petite taille peut être simplement déplacée sur un côté fermé. Lorsque le véhicule roule, le hayon se salit fortement et rapidement. C'est facile à gérer. Il suffit de mettre sur le corps sous le côté, en pleine largeur, un simple tablier - un morceau de tapis en caoutchouc, une feuille de linoléum. Parfois, un tel tablier est recruté parmi plusieurs garde-boue de roue.

La surface de la plate-forme et la capacité utile du corps de l'IZH-2717 sont devenues nettement plus grandes que celles de son prédécesseur. Le dessus du fourgon peut être retiré facilement en dévissant quatre boulons. Seulement maintenant, la superstructure métallique massive ne peut pas être retirée sans un assistant. Après démontage de la cabine, il sera possible d'utiliser les côtés rabattables.

Sur un cargo IZH, on trouve plus souvent un moteur Ufa de 1,7 litre qu'un moteur VAZ-2106. Il est considéré comme plus "à couple élevé" que le "Zhigulevsky", il nécessite moins de réglages. La révision du moteur UZAM, quant à elle, est également plus facile.

En même temps, ce moteur a ses inconvénients. Par exemple, il est plus sujet à la surchauffe. Cela était particulièrement évident dans les voitures fabriquées avant août 2003. L'emplacement des tuyaux du système de refroidissement n'a pas fonctionné et des écluses de vapeur se sont souvent formées. L'usine d'Ufa a corrigé son erreur en introduisant un nouveau système de canalisations. Il peut être facilement installé sur des moteurs plus anciens.

Mais sur le marché secondaire, il y a des milliers de voitures avec un système à l'ancienne. Il est tout à fait possible que les anciens propriétaires de la voiture aient «bouilli» le moteur à plusieurs reprises. Ceci est dangereux, car le bloc en aluminium et la culasse pourraient être déformés en cas de surchauffe. Il y a des cas où un IZH d'occasion a dû changer à plusieurs reprises le joint entre la tête et le bloc. Le remplacement de la tête, et encore plus du bloc, coûtera un joli centime.

Les voitures de la famille IZH-2126 ont reçu une boîte de vitesses d'origine à cinq vitesses, qui a remplacé la boîte de vitesses Moskvich obsolète. On entend souvent qu'elle n'est pas très fiable : une panne importante, après laquelle une "cloison" de la boîte sera nécessaire, peut suivre après 40-50 mille km. Cependant, les réparateurs soutiennent que ce n'est pas l'usine qui est souvent à blâmer pour cela, mais le fonctionnement illettré de la machine.

Les propriétaires de voitures bon marché sont heureux de ne pas avoir besoin d'huile de marque chère. La "transmission" la moins chère est versée dans la boîte IZH. C'est une grave erreur. La boîte de vitesses IZH-2126 utilise des roulements à aiguilles avec des cages en plastique. En raison d'une lubrification de mauvaise qualité, les séparateurs s'effondrent et les aiguilles débordent. La box fonctionne encore un certain temps, mais elle commence à faire de plus en plus de bruit. Elle attend juste que la voiture dérape dans la boue ou la neige, ou, au contraire, qu'elle puisse accélérer jusqu'à 120 kilomètres à l'heure sur autoroute. Ainsi, pendant que la boîte est fraîche, les experts recommandent d'y verser de l'huile de très haute qualité, éventuellement importée, puis de surveiller son niveau. Coûteux? Mais alors vous économiserez sur la réparation de la boîte.

Soit dit en passant, la réparation de la boîte n'est pas un désastre. Lorsqu'il est retiré, contrairement au Zhiguli, le carter d'embrayage reste sur la voiture. La boîte elle-même ne semble compliquée qu'à première vue. Selon des mécaniciens expérimentés, il est très facile à réparer.

De nombreux conducteurs se plaignent que les nouvelles IZH ont une boîte de vitesses d'essieu arrière bruyante. La rumeur veut que parfois dans les voitures à faible kilométrage, la boîte de vitesses se bloque tout simplement. Selon les ouvriers de l'usine, ce problème a déjà été résolu, mais il est peu probable que de telles voitures "résolues" aient déjà atteint le marché secondaire. Et comme nous avons une voiture avec un essieu "vocal", les experts recommandent tout d'abord de régler l'unité conformément aux instructions. Ensuite, comme dans la boîte, vous devez remplir d'huile coûteuse de haute qualité. Même si vous ne pouvez pas vaincre complètement le bruit, vous éviterez une défaillance complète de la boîte de vitesses.

La transmission à cardan du nouveau IZH a hérité du Zhiguli un accouplement en caoutchouc et un support intermédiaire - deux sources de dommages supplémentaires que IZH-2715 n'avait pas. Ils meurent particulièrement vite chez ceux qui aiment grimper hors route et s'accrochent au sol avec leur "ventre". Pour prolonger la durée de vie du promoteur, il est recommandé de lubrifier le roulement plus fréquemment.

On pense que les nouvelles IZH ont de nombreuses pièces qui sont unifiées avec d'autres voitures nationales, et les pièces de rechange d'origine ne sont plus rares. Mais il y a encore nettement moins de magasins vendant des composants d'Ijevsk que ceux spécialisés dans les pièces pour voitures VAZ / VIS et Gazelle.

C'est tout ce que nous avons réussi à trouver auprès des chauffeurs et des réparateurs sur les nouveaux "talons" d'Ijevsk. Mais la vie ne s'arrête pas et l'usine, qui était presque à l'arrêt récemment, augmente avec confiance la production de voitures. Certes, la production des versions cargo a légèrement diminué, ce qui n'est pas d'une importance fondamentale. Et donc, lorsque le prochain sujet sur IZH-2717 "arrivera à maturité", nous en écrirons certainement plus à leur sujet.

L'auteur remercie Viktor Zhurlov pour la voiture fournie pour le tournage.

Différences dans la conception de la voiture Izh-2717 par rapport au modèle de base Izh-2126 : 1 - arbre à cardan; 2 - réservoir de carburant ; 3 - casquette de corps; UNE - suspension arrière à ressort à lames; 5 - pare-chocs arrière; 6 - planche latérale du corps; 7 - porte bouchon; 8 - plafonds d'éclairage de la plaque d'immatriculation; 9 - feux arrière; 10 amortisseurs arrière ; 11 - poutre d'essieu arrière; 12 - système d'échappement; 13 - face arrière du corps

La voiture Izh-2717 avec carrosserie fourgon est fabriquée sur la base de la voiture Izh-2126 et est destinée au transport de marchandises.

La voiture est unifiée avec la base en termes de groupes motopropulseurs, de systèmes de contrôle et de surveillance, de suspension avant et partiellement de transmission.

Le réservoir de carburant situé sous la plate-forme de chargement diffère du réservoir de l'Izh-2126, mais son retrait, ainsi que la disposition et les travaux de démontage du réservoir de carburant sont similaires (voir. "Retrait du réservoir de carburant et du réservoir de carburant" ).

En raison de la base plus grande de la voiture, les systèmes d'échappement et l'entraînement à cardan diffèrent - l'arbre à cardan Izh-2717 est plus long.

Pour augmenter la capacité de charge de la suspension arrière, des ressorts semi-elliptiques longitudinaux sont utilisés. La poutre de l'essieu arrière est fixée aux ressorts et diffère donc de la poutre de l'Izh-2126 par les points de fixation des éléments de suspension arrière. L'amortisseur de suspension arrière est fixé par des pattes à travers des bagues en caoutchouc à la plaque de marche et à la carrosserie.

Sur la voiture Izh-2717, des dispositifs d'éclairage arrière sont utilisés, qui diffèrent de ceux installés sur les voitures à hayon. Le compartiment à bagages de la voiture Izh-2717 est fermé par un capuchon en métal avec une porte.

Oda Izh-2126, -2717 avec moteurs 1.6; 1.7. Appareil, service, diagnostic, réparation. Guide illustré

À propos du livre «Oda Izh-2126, -2717 avec moteurs 1.6; 1.7. Appareil, service, diagnostic, réparation. Guide illustré "

Un livre dans une série de manuels de réparation de voitures de bricolage illustrés en couleur. Le manuel contient les caractéristiques de conception des unités et des systèmes des véhicules Oda Izh-2126, -2717, y compris les moteurs VAZ-2106 et UMPO-331. Les principaux dysfonctionnements, leurs causes et remèdes sont décrits en détail. Les processus de démontage et de réparation sont illustrés et annotés. Les annexes contiennent des outils, des lubrifiants et fluides de fonctionnement, des joints à lèvre, des roulements, des couples de serrage pour les raccords filetés, ainsi qu'un schéma électrique automobile. Le livre est destiné aux conducteurs qui souhaitent réparer eux-mêmes une voiture, ainsi qu'aux employés des stations-service.

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Si vos freins claquent, que le volant vibre ou que le moteur est trop bruyant, et que vous pensez que vous rendre chez un garagiste vous coûtera cher, alors cette encyclopédie est faite pour vous ! Il s'adresse aux propriétaires de voitures qui souhaitent de manière autonome, sans recourir aux services de services automobiles, réparer leur voiture ou simplement apprendre à en prendre soin correctement. Ce guide en ligne est une liste complète de trucs et astuces pour entretenir et réparer les voitures dans votre garage ou votre maison de campagne. Vous apprendrez à identifier les dysfonctionnements du véhicule par des sons étranges, des vibrations et d'autres signes. Et aussi exploiter correctement votre « ami de fer » afin de ramper le moins possible sous le capot.
Caractéristiques du programme :
* Manuel pour le démontage et le montage de toutes les pièces automobiles avec plus de 350 illustrations.
* Liste complète des caractéristiques des modèles modifiés.
* Réparation de câblage électrique.
* Diagnostics de dysfonctionnement par des sons, des vibrations et d'autres signes.
* Liste des carburants et lubrifiants usés.
* Caractéristiques opérationnelles de diverses parties.
* Spécifications complètes.
* Plus de 350 illustrations.
* Instructions étape par étape pour le démontage et le montage.
* Pneus et roues autorisés pour l'installation pendant le fonctionnement du véhicule.

Titre original : Service de voiture à domicile. Nous réparons : IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Talon". IZH-2126 "Oda"
Année d'émission : 2007
Développeur : Maison d'édition Third Rome
Publié par : BukaSoft
langue russe
Configuration minimale requise:
Système d'exploitation : Windows 2000 / XP / Vista
Processeur : Pentium II 400 MHz
Mémoire : 128 Mo
Carte vidéo : 32 Mo, 16 bits, 1024x768
Espace libre sur le disque dur : 700 Mo
Lecteur de CD : 8x

Vous avez la possibilité de télécharger gratuitement un fichier à grande vitesse Nous réparons IZH-21261 Fable ”, IZH-2717 ″ Talon”, IZH2126 ″ Oda ”... Après avoir pris connaissance, nous vous recommandons d'acheter une édition imprimée dans l'une des boutiques en ligne.

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Le "talon" Izhevsk de la deuxième génération IZH-2717 a remplacé le célèbre IZH-2715 il y a plusieurs années. Peu à peu, elle devient la voiture la plus courante de cette classe en Russie, car l'échelle de sa production est beaucoup plus importante que celle des camionnettes VIS. Des voitures d'occasion à prix réduit de ce modèle sont déjà apparues sur le marché.

Il existe une opinion contradictoire sur la famille IZH-2126, qui comprend le nouveau "talon". Il y a de nombreuses plaintes concernant la mauvaise qualité des composants et les défauts de conception, avec lesquels l'usine est cependant aux prises avec. En revanche, une voiture bon marché, non dénuée de mérite, se pardonne beaucoup.

La cabine du nouveau "talon", comme tous les pick-up domestiques, est un fragment de la carrosserie d'une voiture de tourisme de base et a donc conservé presque toutes les caractéristiques du poste de travail du conducteur pour l'IZH-2126. Le nouveau IZH est plus large que le Moskvich -412 et la cabine de la modification de la cargaison est plus spacieuse que celle du précédent «talon»: il y a beaucoup plus d'espace au niveau des épaules du conducteur et du passager.

La disposition mutuelle du volant, du siège et des pédales dans son ensemble provoque moins de plaintes de la part des conducteurs que dans le pick-up VIS basé sur le Zhiguli. Par exemple, on pense que l'angle d'inclinaison de la colonne de direction et la distance entre les pédales et le siège de la voiture d'Ijevsk ont ​​été choisis avec plus de succès.

Dans le même temps, certains conducteurs se plaignent du pédalier légèrement décalé vers le milieu de la voiture. Sur le capot moteur à gauche de la pédale d'embrayage, il y a une "bosse". Pour cette raison, la pédale doit être "encastrée" dans le trou. Cela se fait particulièrement sentir en hiver lorsque vous roulez dans des chaussures lourdes à semelles larges. Le bord de la botte "s'accroche" à la bosse, et parfois vous "sous-dépassez" l'adhérence. Le vieux "talon" n'avait rien de tel. Heureusement, l'embrayage est toujours hydraulique, vous pouvez ramper sous la voiture et allonger la tige qui pousse le piston du cylindre récepteur. L'embrayage commencera à se désengager au début de la course de la pédale, avant même que la botte du conducteur n'atteigne la bosse malheureuse.

Le long levier de vitesses est proche du volant, vous n'avez donc pas besoin d'étirer la main trop loin. En termes de précision du mécanisme d'engagement des vitesses, le nouveau IZH ressemble au Volga GAZ-24.

Le volant est très léger grâce au mécanisme à pignon et crémaillère. Pour un véhicule de livraison, qui doit beaucoup manœuvrer dans des passages étroits, c'est un grand avantage. En raison du grand angle de braquage des volants, la maniabilité de l'IZH-2717 est restée au même niveau que celle du plus petit IZH-2715.

Comme tous les micros, la cabine du nouvel Izhevsk a un inconvénient et un avantage. Le « bémol » est que les dossiers des sièges reposent contre la paroi arrière, ce qui limite en partie le réglage de la chaise. Certes, seuls les conducteurs de grande taille le remarqueront. Et le "plus" est un "poêle" plus efficace que celui d'une voiture de tourisme. Il chauffe un espace de cabine plus petit. Le ventilateur de chauffage, même lorsqu'il est allumé à la première vitesse, nettoie le pare-brise embué d'IZH en quelques secondes.

Le problème avec les carrosseries modernes est qu'en raison des vitres latérales incurvées sous la pluie, l'eau pénètre dans la vitre latérale ouverte. Par conséquent, il est utile de mettre des auvents en plastique sur les fenêtres IZH-2717. Ils contribuent également à une meilleure ventilation de la cabine. Par mauvais temps avec eux, vous pouvez en toute sécurité abaisser les deux vitres latérales de quelques centimètres : ça ne souffle pas, et le capot apparaîtra.

Il est important pour un conducteur de pick-up de pouvoir manœuvrer « sur les rétroviseurs ». Les rétroviseurs standard IZH-2126, installés sur une camionnette, sont de taille suffisante pour une voiture de tourisme, mais trop petits pour IZH-2717. La solution est simple : acheter et installer des rétroviseurs extérieurs d'une Gazelle ou d'un autre camion.En général, la cabine IZH-2717 en termes de confort est comparable à la cabine du pick-up Moskvich-2335 récemment produit basé sur le 41e.

La voiture de tourisme IZH-2126 a une suspension arrière à ressort et un pick-up a une suspension à ressort. On pense que c'est plus dur. Mais soit à cause de l'empattement allongé, soit à cause des ressorts plutôt souples, l'IZH-2717 vide n'est pas inférieur à une voiture de tourisme en termes de douceur. Par contre, dans une voiture chargée, les ressorts se plient sensiblement et la carrosserie a tendance à "s'asseoir" sur la poutre du pont. Ceux qui ont besoin de transporter systématiquement de lourdes charges sont tentés de renforcer les ressorts avec des tôles supplémentaires, comme l'ont fait les propriétaires des anciens "Moskvich" et "Volga".

L'IZH-2715 avait une porte arrière composée de deux portes verticales. Dans le nouveau modèle, dans un souci d'unification d'un pick-up et d'une camionnette, le côté s'abaisse et la moitié supérieure se lève. La partie supérieure assez massive est surélevée par deux butées à gaz. Les supports fragiles pour leur fixation dans le temps se détachent simplement du corps. Ils ne peuvent être remis à leur place que par soudure, de préférence avec renfort. Pire encore, si le support de l'un des supports se détache lorsqu'une personne se tient sous la porte ouverte. Le deuxième support à lui seul tiendra à peine le vantail de la porte. Mais lorsque les deux supports sont en place, aucune pluie ne gênera le déchargement des bagages. Seule une personne de grande taille devra se baisser.

La poignée pointue qui ouvre la porte arrière évoque la nostalgie des connaisseurs : elle est apparue pour la première fois sur le fourgon Moskvich-433 en 1966, elle a été utilisée pendant de nombreuses années sur les breaks AZLK et les « talons » d'Ijevsk. Les tringles et le mécanisme de verrouillage de la porte arrière, situés à l'arrière de l'ouvrant supérieur, ne sont recouverts d'aucun tampon ou couvercle. Cela les rend plus faciles à lubrifier.

Le vantail inférieur de la porte s'incline comme un côté d'un camion à 180 °. C'est bien car cela n'interfère pas avec le chargement. Et en même temps, cela ne permet pas l'utilisation du côté incliné à 90 ° comme support supplémentaire lors du transport d'objets longs. Cependant, de nombreuses solutions à ce problème sont utilisées sur les mêmes camions. Par exemple, vous pouvez attacher des crochets ou des chaînes avec des boucles pour maintenir la perle au ras du sol de la plate-forme.

Fait intéressant, lors du chargement et du déchargement, il n'est pas toujours nécessaire de plier le vantail inférieur. Parfois, il suffit d'ouvrir celui du haut et une cargaison de petite taille peut être simplement déplacée sur un côté fermé. Lorsque le véhicule roule, le hayon se salit fortement et rapidement. C'est facile à gérer. Il suffit de mettre sur le corps sous le côté, en pleine largeur, un simple tablier - un morceau de tapis en caoutchouc, une feuille de linoléum. Parfois, un tel tablier est recruté parmi plusieurs garde-boue de roue.

La surface de la plate-forme et la capacité utile du corps de l'IZH-2717 sont devenues nettement plus grandes que celles de son prédécesseur. Le dessus du fourgon peut être retiré facilement en dévissant quatre boulons. Seulement maintenant, la superstructure métallique massive ne peut pas être retirée sans un assistant. Après démontage de la cabine, il sera possible d'utiliser les côtés rabattables.

Sur un cargo IZH, on trouve plus souvent un moteur Ufa de 1,7 litre qu'un moteur VAZ-2106. Il est considéré comme plus "à couple élevé" que le "Zhigulevsky", il nécessite moins de réglages. La révision du moteur UZAM, quant à elle, est également plus facile.

En même temps, ce moteur a ses inconvénients. Par exemple, il est plus sujet à la surchauffe. Cela était particulièrement évident dans les voitures fabriquées avant août 2003. L'emplacement des tuyaux du système de refroidissement n'a pas fonctionné et des écluses de vapeur se sont souvent formées. L'usine d'Ufa a corrigé son erreur en introduisant un nouveau système de canalisations. Il peut être facilement installé sur des moteurs plus anciens.

Mais sur le marché secondaire, il y a des milliers de voitures avec un système à l'ancienne. Il est tout à fait possible que les anciens propriétaires de la voiture aient «bouilli» le moteur à plusieurs reprises. Ceci est dangereux, car le bloc en aluminium et la culasse pourraient être déformés en cas de surchauffe. Il y a des cas où un IZH d'occasion a dû changer à plusieurs reprises le joint entre la tête et le bloc. Le remplacement de la tête, et encore plus du bloc, coûtera un joli centime.

Les voitures de la famille IZH-2126 ont reçu une boîte de vitesses d'origine à cinq vitesses, qui a remplacé la boîte de vitesses Moskvich obsolète. On entend souvent qu'elle n'est pas très fiable : une panne importante, après laquelle une "cloison" de la boîte sera nécessaire, peut suivre après 40-50 mille km. Cependant, les réparateurs soutiennent que ce n'est pas l'usine qui est souvent à blâmer pour cela, mais le fonctionnement illettré de la machine.

Les propriétaires de voitures bon marché sont heureux de ne pas avoir besoin d'huile de marque chère. La "transmission" la moins chère est versée dans la boîte IZH. C'est une grave erreur. La boîte de vitesses IZH-2126 utilise des roulements à aiguilles avec des cages en plastique. En raison d'une lubrification de mauvaise qualité, les séparateurs s'effondrent et les aiguilles débordent. La box fonctionne encore un certain temps, mais elle commence à faire de plus en plus de bruit. Elle attend juste que la voiture dérape dans la boue ou la neige, ou, au contraire, qu'elle puisse accélérer jusqu'à 120 kilomètres à l'heure sur autoroute. Ainsi, pendant que la boîte est fraîche, les experts recommandent d'y verser de l'huile de très haute qualité, éventuellement importée, puis de surveiller son niveau. Coûteux? Mais alors vous économiserez sur la réparation de la boîte.

Soit dit en passant, la réparation de la boîte n'est pas un désastre. Lorsqu'il est retiré, contrairement au Zhiguli, le carter d'embrayage reste sur la voiture. La boîte elle-même ne semble compliquée qu'à première vue. Selon des mécaniciens expérimentés, il est très facile à réparer.

De nombreux conducteurs se plaignent que les nouvelles IZH ont une boîte de vitesses d'essieu arrière bruyante. La rumeur veut que parfois dans les voitures à faible kilométrage, la boîte de vitesses se bloque tout simplement. Selon les ouvriers de l'usine, ce problème a déjà été résolu, mais il est peu probable que de telles voitures "résolues" aient déjà atteint le marché secondaire. Et comme nous avons une voiture avec un essieu "vocal", les experts recommandent tout d'abord de régler l'unité conformément aux instructions. Ensuite, comme dans la boîte, vous devez remplir d'huile coûteuse de haute qualité. Même si vous ne pouvez pas vaincre complètement le bruit, vous éviterez une défaillance complète de la boîte de vitesses.

La transmission à cardan du nouveau IZH a hérité du Zhiguli un accouplement en caoutchouc et un support intermédiaire - deux sources de dommages supplémentaires que IZH-2715 n'avait pas. Ils meurent particulièrement vite chez ceux qui aiment grimper hors route et s'accrochent au sol avec leur "ventre". Pour prolonger la durée de vie du promoteur, il est recommandé de lubrifier le roulement plus fréquemment.

On pense que les nouvelles IZH ont de nombreuses pièces qui sont unifiées avec d'autres voitures nationales, et les pièces de rechange d'origine ne sont plus rares. Mais il y a encore nettement moins de magasins vendant des composants d'Ijevsk que ceux spécialisés dans les pièces pour voitures VAZ / VIS et Gazelle.

C'est tout ce que nous avons réussi à trouver auprès des chauffeurs et des réparateurs sur les nouveaux "talons" d'Ijevsk. Mais la vie ne s'arrête pas et l'usine, qui était presque à l'arrêt récemment, augmente avec confiance la production de voitures. Certes, la production des versions cargo a légèrement diminué, ce qui n'est pas d'une importance fondamentale. Et donc, lorsque le prochain sujet sur IZH-2717 "arrivera à maturité", nous en écrirons certainement plus à leur sujet.

L'auteur remercie Viktor Zhurlov pour la voiture fournie pour le tournage.

Manuel d'utilisation, d'entretien et de réparation d'une voiture de tourisme IZH-2126, 2717gg.
Des centaines d'illustrations montrent les commandes et les différentes étapes du travail.
Des sections de dépannage rapides et faciles pour vous aider à dépanner. Les schémas électriques vous aident à trouver rapidement les défauts électriques et facilitent l'installation d'équipements supplémentaires.
Vous trouverez ici les données de réparation :
moteur;
systèmes d'alimentation électrique;
les systèmes d'échappement;
des gaz;
Embrayage;
boîtes de vitesses;
pendentifs;
commande de direction;
freins;
roues et pneus;
corps;
équipements électriques ainsi que des recommandations pour la maintenance et le diagnostic des systèmes de contrôle électronique.

Les codes de diagnostic sont fournis.

Une section distincte est destinée à la connaissance du propriétaire de la voiture.

langue russe
Format : Multimédia
Editeur : Au volant
Mot de passe de l'archive : 8diget

Le "talon" Izhevsk de la deuxième génération IZH-2717 a remplacé le célèbre IZH-2715 il y a plusieurs années. Peu à peu, elle devient la voiture la plus courante de cette classe en Russie, car l'échelle de sa production est beaucoup plus importante que celle des camionnettes VIS. Des voitures d'occasion à prix réduit de ce modèle sont déjà apparues sur le marché.

Il existe une opinion contradictoire sur la famille IZH-2126, qui comprend le nouveau "talon". Il y a de nombreuses plaintes concernant la mauvaise qualité des composants et les défauts de conception, avec lesquels l'usine est cependant aux prises avec. En revanche, une voiture bon marché, non dénuée de mérite, se pardonne beaucoup.

La cabine du nouveau "talon", comme tous les pick-up domestiques, est un fragment de la carrosserie d'une voiture de tourisme de base et a donc conservé presque toutes les caractéristiques du poste de travail du conducteur pour l'IZH-2126. Le nouveau IZH est plus large que le Moskvich -412 et la cabine de la modification de la cargaison est plus spacieuse que celle du précédent «talon»: il y a beaucoup plus d'espace au niveau des épaules du conducteur et du passager.

La disposition mutuelle du volant, du siège et des pédales dans son ensemble provoque moins de plaintes de la part des conducteurs que dans le pick-up VIS basé sur le Zhiguli. Par exemple, on pense que l'angle d'inclinaison de la colonne de direction et la distance entre les pédales et le siège de la voiture d'Ijevsk ont ​​été choisis avec plus de succès.

Dans le même temps, certains conducteurs se plaignent du pédalier légèrement décalé vers le milieu de la voiture. Sur le capot moteur à gauche de la pédale d'embrayage, il y a une "bosse". Pour cette raison, la pédale doit être "encastrée" dans le trou. Cela se fait particulièrement sentir en hiver lorsque vous roulez dans des chaussures lourdes à semelles larges. Le bord de la botte "s'accroche" à la bosse, et parfois vous "sous-dépassez" l'adhérence. Le vieux "talon" n'avait rien de tel. Heureusement, l'embrayage est toujours hydraulique, vous pouvez ramper sous la voiture et allonger la tige qui pousse le piston du cylindre récepteur. L'embrayage commencera à se désengager au début de la course de la pédale, avant même que la botte du conducteur n'atteigne la bosse malheureuse.

Le long levier de vitesses est proche du volant, vous n'avez donc pas besoin d'étirer la main trop loin. En termes de précision du mécanisme d'engagement des vitesses, le nouveau IZH ressemble au Volga GAZ-24.

Le volant est très léger grâce au mécanisme à pignon et crémaillère. Pour un véhicule de livraison, qui doit beaucoup manœuvrer dans des passages étroits, c'est un grand avantage. En raison du grand angle de braquage des volants, la maniabilité de l'IZH-2717 est restée au même niveau que celle du plus petit IZH-2715.

Comme tous les micros, la cabine du nouvel Izhevsk a un inconvénient et un avantage. Le « bémol » est que les dossiers des sièges reposent contre la paroi arrière, ce qui limite en partie le réglage de la chaise. Certes, seuls les conducteurs de grande taille le remarqueront. Et le "plus" est un "poêle" plus efficace que celui d'une voiture de tourisme. Il chauffe un espace de cabine plus petit. Le ventilateur de chauffage, même lorsqu'il est allumé à la première vitesse, nettoie le pare-brise embué d'IZH en quelques secondes.

Le problème avec les carrosseries modernes est qu'en raison des vitres latérales incurvées sous la pluie, l'eau pénètre dans la vitre latérale ouverte. Par conséquent, il est utile de mettre des auvents en plastique sur les fenêtres IZH-2717. Ils contribuent également à une meilleure ventilation de la cabine. Par mauvais temps avec eux, vous pouvez en toute sécurité abaisser les deux vitres latérales de quelques centimètres : ça ne souffle pas, et le capot apparaîtra.

Il est important pour un conducteur de pick-up de pouvoir manœuvrer « sur les rétroviseurs ». Les rétroviseurs standard IZH-2126, installés sur une camionnette, sont de taille suffisante pour une voiture de tourisme, mais trop petits pour IZH-2717. La solution est simple : acheter et installer des rétroviseurs extérieurs d'une Gazelle ou d'un autre camion. En général, la cabine IZH-2717 en termes de confort est comparable à la cabine du pick-up Moskvich-2335 récemment produit basé sur le 41e.

La voiture de tourisme IZH-2126 a une suspension arrière à ressort et un pick-up a une suspension à ressort. On pense que c'est plus dur. Mais soit à cause de l'empattement allongé, soit à cause des ressorts plutôt souples, l'IZH-2717 vide n'est pas inférieur à une voiture de tourisme en termes de douceur.Par contre, dans une voiture chargée, les ressorts se plient sensiblement et la carrosserie a tendance à "s'asseoir" sur la poutre du pont. Ceux qui ont besoin de transporter systématiquement de lourdes charges sont tentés de renforcer les ressorts avec des tôles supplémentaires, comme l'ont fait les propriétaires des anciens "Moskvich" et "Volga".

L'IZH-2715 avait une porte arrière composée de deux portes verticales. Dans le nouveau modèle, dans un souci d'unification d'un pick-up et d'une camionnette, le côté s'abaisse et la moitié supérieure se lève. La partie supérieure assez massive est surélevée par deux butées à gaz. Les supports fragiles pour leur fixation dans le temps se détachent simplement du corps. Ils ne peuvent être remis à leur place que par soudure, de préférence avec renfort. Pire encore, si le support de l'un des supports se détache lorsqu'une personne se tient sous la porte ouverte. Le deuxième support à lui seul tiendra à peine le vantail de la porte. Mais lorsque les deux supports sont en place, aucune pluie ne gênera le déchargement des bagages. Seule une personne de grande taille devra se baisser.

La poignée pointue qui ouvre la porte arrière évoque la nostalgie des connaisseurs : elle est apparue pour la première fois sur le fourgon Moskvich-433 en 1966, elle a été utilisée pendant de nombreuses années sur les breaks AZLK et les « talons » d'Ijevsk. Les tringles et le mécanisme de verrouillage de la porte arrière, situés à l'arrière de l'ouvrant supérieur, ne sont recouverts d'aucun tampon ou couvercle. Cela les rend plus faciles à lubrifier.

Le vantail inférieur de la porte s'incline comme un côté d'un camion à 180 °. C'est bien car cela n'interfère pas avec le chargement. Et en même temps, cela ne permet pas l'utilisation du côté incliné à 90 ° comme support supplémentaire lors du transport d'objets longs. Cependant, de nombreuses solutions à ce problème sont utilisées sur les mêmes camions. Par exemple, vous pouvez attacher des crochets ou des chaînes avec des boucles pour maintenir la perle au ras du sol de la plate-forme.

Fait intéressant, lors du chargement et du déchargement, il n'est pas toujours nécessaire de plier le vantail inférieur. Parfois, il suffit d'ouvrir celui du haut et une cargaison de petite taille peut être simplement déplacée sur un côté fermé. Lorsque le véhicule roule, le hayon se salit fortement et rapidement. C'est facile à gérer. Il suffit de mettre sur le corps sous le côté, en pleine largeur, un simple tablier - un morceau de tapis en caoutchouc, une feuille de linoléum. Parfois, un tel tablier est recruté parmi plusieurs garde-boue de roue.

La surface de la plate-forme et la capacité utile du corps de l'IZH-2717 sont devenues nettement plus grandes que celles de son prédécesseur. Le dessus du fourgon peut être retiré facilement en dévissant quatre boulons. Seulement maintenant, la superstructure métallique massive ne peut pas être retirée sans un assistant. Après démontage de la cabine, il sera possible d'utiliser les côtés rabattables.

Sur un cargo IZH, on trouve plus souvent un moteur Ufa de 1,7 litre qu'un moteur VAZ-2106. Il est considéré comme plus "à couple élevé" que le "Zhigulevsky", il nécessite moins de réglages. La révision du moteur UZAM, quant à elle, est également plus facile.

En même temps, ce moteur a ses inconvénients. Par exemple, il est plus sujet à la surchauffe. Cela était particulièrement évident dans les voitures fabriquées avant août 2003. L'emplacement des tuyaux du système de refroidissement n'a pas fonctionné et des écluses de vapeur se sont souvent formées. L'usine d'Ufa a corrigé son erreur en introduisant un nouveau système de canalisations. Il peut être facilement installé sur des moteurs plus anciens.

Mais sur le marché secondaire, il y a des milliers de voitures avec un système à l'ancienne. Il est tout à fait possible que les anciens propriétaires de la voiture aient «bouilli» le moteur à plusieurs reprises. Ceci est dangereux, car le bloc en aluminium et la culasse pourraient être déformés en cas de surchauffe. Il y a des cas où un IZH d'occasion a dû changer à plusieurs reprises le joint entre la tête et le bloc. Le remplacement de la tête, et encore plus du bloc, coûtera un joli centime.

Les voitures de la famille IZH-2126 ont reçu une boîte de vitesses d'origine à cinq vitesses, qui a remplacé la boîte de vitesses Moskvich obsolète. On entend souvent qu'elle n'est pas très fiable : une panne importante, après laquelle une "cloison" de la boîte sera nécessaire, peut suivre après 40-50 mille km. Cependant, les réparateurs soutiennent que ce n'est pas l'usine qui est souvent à blâmer pour cela, mais le fonctionnement illettré de la machine.

Les propriétaires de voitures bon marché sont heureux de ne pas avoir besoin d'huile de marque chère. La "transmission" la moins chère est versée dans la boîte IZH. C'est une grave erreur. La boîte de vitesses IZH-2126 utilise des roulements à aiguilles avec des cages en plastique. En raison d'une lubrification de mauvaise qualité, les séparateurs s'effondrent et les aiguilles débordent. La box fonctionne encore un certain temps, mais elle commence à faire de plus en plus de bruit. Elle attend juste que la voiture dérape dans la boue ou la neige, ou, au contraire, qu'elle puisse accélérer jusqu'à 120 kilomètres à l'heure sur autoroute. Ainsi, pendant que la boîte est fraîche, les experts recommandent d'y verser de l'huile de très haute qualité, éventuellement importée, puis de surveiller son niveau. Coûteux? Mais alors vous économiserez sur la réparation de la boîte.

Soit dit en passant, la réparation de la boîte n'est pas un désastre. Lorsqu'il est retiré, contrairement au Zhiguli, le carter d'embrayage reste sur la voiture. La boîte elle-même ne semble compliquée qu'à première vue. Selon des mécaniciens expérimentés, il est très facile à réparer.

De nombreux conducteurs se plaignent que les nouvelles IZH ont une boîte de vitesses d'essieu arrière bruyante. La rumeur veut que parfois dans les voitures à faible kilométrage, la boîte de vitesses se bloque tout simplement. Selon les ouvriers de l'usine, ce problème a déjà été résolu, mais il est peu probable que de telles voitures "résolues" aient déjà atteint le marché secondaire. Et comme nous avons une voiture avec un essieu "vocal", les experts recommandent tout d'abord de régler l'unité conformément aux instructions. Ensuite, comme dans la boîte, vous devez remplir d'huile coûteuse de haute qualité. Même si vous ne pouvez pas vaincre complètement le bruit, vous éviterez une défaillance complète de la boîte de vitesses.

La transmission à cardan du nouveau IZH a hérité du Zhiguli un accouplement en caoutchouc et un support intermédiaire - deux sources de dommages supplémentaires que IZH-2715 n'avait pas. Ils meurent particulièrement vite chez ceux qui aiment grimper hors route et s'accrochent au sol avec leur "ventre". Pour prolonger la durée de vie du promoteur, il est recommandé de lubrifier le roulement plus fréquemment.

On pense que les nouvelles IZH ont de nombreuses pièces qui sont unifiées avec d'autres voitures nationales, et les pièces de rechange d'origine ne sont plus rares. Mais il y a encore nettement moins de magasins vendant des composants d'Ijevsk que ceux spécialisés dans les pièces pour voitures VAZ / VIS et Gazelle.

C'est tout ce que nous avons réussi à trouver auprès des chauffeurs et des réparateurs sur les nouveaux "talons" d'Ijevsk. Mais la vie ne s'arrête pas et l'usine, qui était presque à l'arrêt récemment, augmente avec confiance la production de voitures. Certes, la production des versions cargo a légèrement diminué, ce qui n'est pas d'une importance fondamentale. Et donc, lorsque le prochain sujet sur IZH-2717 "arrivera à maturité", nous en écrirons certainement plus à leur sujet.

L'auteur remercie Viktor Zhurlov pour la voiture fournie pour le tournage.