Réparation d'injecteurs à faire soi-même sur l'Audi 100
En détail : réparation à faire soi-même d'un injecteur sur une Audi 100 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Réparation d'un injecteur Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Réparation de distributeurs de carburant Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moscou, autoroute Dmitrovskoe à 2 km. de MKAD (en détail après enregistrement)
Nous sommes spécialisés dans réparation d'injecteur mécanique KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, réparation de systèmes de dosage de carburant KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic voitures Audi et VW.
À L'EXCEPTION DES SYSTÈMES MÉCANIQUES BOSCH, NOUS NE RÉPARONS RIEN !.
Notre expérience dans ces systèmes est de plus de 10 ans, soit plus d'un millier de véhicules. Pour les réparations, les gens nous viennent non seulement de Moscou et de la région de Moscou, mais aussi de Tver, Kaluga, Nizhny-Novgorod, Rzhev, Ryazan, même de Koursk et d'autres villes.
En règle générale, notre réparation ne prend pas plus de 3 heures (si le dysfonctionnement n'est pas lié, par exemple, à un mauvais démarrage « à froid », alors que le moteur a besoin d'être refroidi et chauffé plusieurs fois), c'est-à-dire Vous n'êtes pas obligé d'être sans "roues" pendant plusieurs jours.
Vous observerez vous-même tout le processus de réparation d'un injecteur mécanique.
Paiement des services UNIQUEMENT pour le résultat.
Nous travaillons sur rendez-vous, ce qui signifie que vous pouvez planifier votre temps.
Nous avons souvent en stock distributeurs de carburant et d'autres unités du système d'injection configurées et avec une garantie, c'est-à-dire Vous n'êtes pas obligé de conduire une voiture défectueuse pour le démontage lorsqu'il existe une option d'achat d'une pièce de rechange défectueuse.
Vous trouverez également sur notre site Web de nombreuses informations pour l'auto-réparation de l'injecteur. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manuels, articles et rapports sur la réparation des voitures Audi 80, Audi 100, ainsi que, vous pouvez discuter avec des personnes partageant les mêmes idées et poser une question sur la réparation de votre Audi sur notre forum.
Ennemi principal injecteur mécanique c'est notre "essence de super haute qualité", il n'y a pas de salut ici. Je ne peux que recommander de faire le plein dans des stations-service éprouvées avec de l'essence 92e (nous n'avons tout simplement pas d'additifs antidétonants solides 95e sous forme de fer et d'autres métaux lourds qui se déposent sur l'électrode de bougie d'allumage sous la forme d'une fleur rouge et précipiter après une courte période), changez le filtre à carburant tous les 15 à 20 000 km et venez nous voir pour l'entretien, c'est-à-dire rinçage complexe du système d'injection, et les problèmes seront beaucoup moins.
Le prochain groupe de défauts injecteur mécanique KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic il s'agit d'une défaillance de la pompe à carburant et des injecteurs due au même carburant de mauvaise qualité, au remplacement intempestif des éléments filtrants et simplement à l'épuisement d'une ressource. Hélas, ces nœuds ne sont pas très bon marché, mais ils peuvent également prolonger leur durée de vie. Quant aux pompes submersibles, je les recommande tous les 30 000 km. faire CELA, c'est-à-dire sortez-le du réservoir et nettoyez tous les tamis et filtres. Avec les pompes principales, la situation est plus compliquée, le filtre grossier n'est pas sur la pompe (bien que les pompes Pierburg aient un filtre supplémentaire dans la bride d'admission), mais il est impossible de l'obtenir dans le réservoir d'essence, mais il y a quelques astuces que nous utilisons habituellement pour éliminer ces défauts :). Je ne décrirai pas la procédure en détail, je peux dire qu'elle consiste à retirer le maillage du réservoir avec l'installation ultérieure d'un filtre à carburant externe, qui peut ensuite être facilement changé pour l'entretien en service, ou indépendamment s'il y a un garage avec fosse. Quant aux injecteurs, alors le conseil est ancien, changez le filtre à essence à temps et venez rincer le système d'injection.
Encore une terrible plaie systèmes d'injection mécaniques, ou plutôt des systèmes KE-Motronic et KE3-Jetronic (Audi avec moteurs AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE et VW avec moteur 9A) c'est de l'usure Potentiomètre de débitmètre d'air ou Potentiomètre à disque de pression (PEHD), en raison de l'usure des pistes en graphite, le capteur perd ses caractéristiques d'usine, ce qui entraîne plusieurs ennuis : les tours de chauffe disparaissent, le moteur ne veut pas continuer à tourner au ralenti, la dynamique se détériore, le plus désagréable attend les propriétaires de voitures à automatique transmission, en cas de dysfonctionnement du PEHD, le contrôleur bascule le régulateur XX en mode secours et "gaz" démarre à XX, le moteur lui-même tourne de 900 à 1200 tr/min, ce qui est naturellement peu utile pour les transmissions automatiques.
Vous avez maintenant une opportunité unique de vous débarrasser définitivement de l'injection de carburant mécanique, sans changer votre voiture préférée !
En seulement 2,5 heures, nous démonterons le système d'injection mécanique obsolète et installerons une injection électronique moderne et distribuée sur votre voiture !
Au bout de 2h30, vous pourrez oublier tous les bobos de l'injecteur mécanique : dysfonctionnements du distributeur-distributeur, nécessitant en permanence le remplacement des injecteurs mécaniques, du potentiomètre du débitmètre d'air, des pompes à essence haute pression, etc.
En 2,5 heures, vous aurez une voiture avec une consommation de carburant optimale, un régime de ralenti stable, un fonctionnement sans vibrations et sans à-coups. Vous serez agréablement surpris par la dynamique de votre voiture - il s'avère qu'elle sait encore faire bouger les pistons malgré son âge ! Nous n'avons pas du tout fait de coupure en termes de révolutions. Laissez chacun décider par lui-même combien il aime sa voiture.
Vous pourrez enfin conduire votre voiture sans craindre de tomber sur un carburant de mauvaise qualité. Les buses d'injection électroniques (contrairement à l'injection mécanique) sont facilement rincées.
Vous aurez également la possibilité de faire un diagnostic informatique des dysfonctionnements du système d'injection de votre voiture. Si vous voulez et avez un ordinateur, vous pouvez faire les diagnostics vous-même.
Si la voiture est située loin de Moscou, vous pouvez simplement acheter un kit d'installation complet et l'installer vous-même sans aucune qualification particulière.
La simplicité et la fiabilité de l'injection que nous développons en font aujourd'hui une solution unique. C'est une seconde vie pour votre « vraie » AUDI (en fer) !
1. ECU - Unité de contrôle électronique intégrée dans le corps de l'unité standard.
2. Rampe de carburant avec supports de montage et injecteurs fabriqués par BOSCH.
3. 5 adaptateurs pour l'installation d'injecteurs électroniques dans le moteur Audi.
4. Faisceau de câbles complet avec connecteurs.
6. Instructions d'installation détaillées avec matériel photo et vidéo.
L'installation de l'injection sur la voiture prend environ 2,5 heures avec le démontage de l'ancienne. Vous trouverez ci-dessous quelques photos des instructions d'installation.
Retirez le collecteur d'admission et démontez l'ancien système d'injection.
Installez la rampe d'injection avec les injecteurs.
Nous posons des conduites de carburant
Nous posons le faisceau de câblage
Nous connectons 6 fils du faisceau au connecteur standard de l'ECU. Installation du bloc.
Assembler le collecteur d'admission et c'est parti !
Le coût d'un ensemble d'équipements - 34,850 roubles. A condition de rendre l'ancien ECU. Sans retourner l'ancien ECU, le coût du kit augmente à 39,850 roubles. Le coût d'installation du kit - 5600 roubles
Nous fournissons 1 an de garantie pour l'ECU. Si vous nous envoyez un distributeur de carburant, nous étendrons la garantie de notre ECU jusqu'à 5 ans. Nous prenons l'ancienne unité de contrôle pour modification!
Chers collègues et propriétaires de voitures!
Récemment, une situation extrêmement difficile s'est développée avec le retour d'anciennes unités de contrôle pour modification, ce qui entrave considérablement notre capacité à livrer les kits à temps. Nous comprenons parfaitement qu'il est paresseux pour vous d'aller à nouveau au bureau de poste pour payer les frais de port, et donc la procédure suivante est introduite :
1. Le prix de la garantie pour l'écu est fixé à 5 000 roubles. La caution est versée par les clients qui n'ont pas envoyé leur ancien écu.
2. Pour compenser les frais de port lors de l'envoi de l'écu, nous prendrons en charge les intérêts du transfert d'argent du dépôt de garantie.
3.Nous achetons des unités de contrôle (AAR NG NF) en vrac au démontage pour pas plus de 1000 roubles. par bloc. Mais, malheureusement, à Moscou, ils se sont tous terminés. Ces unités de contrôle ne cassent pas du tout et ne sont donc pas demandées. Certains démolisseurs d'automobiles les jettent simplement comme inutiles !
Si vous avez une envie de nous aider dans l'achat d'un ECU, écrivez-nous par mail dans contacts. À notre tour, nous pouvons vous offrir une remise sur l'achat de nos marchandises, organiser la livraison gratuite, nous pouvons libérer les marchandises HORS DE LA FILE D'ATTENTE.
Sincèrement, collectif>
Aussi pour cet ensemble d'équipement recommander d'acheter: Adaptateur USB pour diagnostic complet avec connecteur OBD2 - 2450 roubles.
Vous ne savez pas ce qui convient le mieux à VOTRE voiture ou vous n'avez pas trouvé les informations qui vous intéressent ? Appelez-nous :
Audi Blau ›Journal de bord› Nettoyage des injecteurs mécaniques. AndAudi est en ligne depuis 5 jours. il y a un sujet sur la façon de rincer le système d'injecteur mécanique d'une audi g.
Audi S-line ›Logbook› Je ne peux tout simplement pas résoudre le problème 2, 3 aar. les buses mécaniques ne sont pas rincées. Vous pouvez bien sûr le rincer et il empirera ou s'améliorera un peu.
Audi 2, 3 AAR ›Carnet de bord› Lanceur. Besoin d'aide! Audi, moteur essence 2,3 l., L. sec., traction avant, transmission manuelle - panne.
La solution a été trouvée sous la forme d'un retrait des buses et d'un rinçage sous pression à l'extérieur de la voiture. Rashit Saigafarovich 30 juin En général, cela n'a pas très bien fonctionné, vous avez désactivé JavaScript.
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Itinéraire d 4 ans et vendu du fait qu'aucun des ateliers n'a pu payer le chèque ! Le seul point négatif pendant 4 ans - serrures en hiver Parlez-nous de votre voiture. Réparation et fonctionnement, 12 avril Grosse consommation de carburant pour AUDI 2.
Merci de me dire qui a rencontré ce problème, j'ai une audi 45 bits. D'après ce que j'ai entendu, vous pouvez remplacer la fourrure. Remplacement de tous les filtres et de l'huile, mais le débit est le même. Je pense que je peux installer HBO s'il vous plaît aviser qui l'a installé. J'ai lu les avis sur les forums, donc tout y est beau, ville 9, autoroute.
Je ne sais pas si c'est vrai ou pas ? Je ne veux vraiment pas vendre la voiture à cause de cela, c'est peut-être le seul point négatif. Commentaires Commentaires Pas encore de commentaires, soyez le premier ! Anthrax 12 avril Pour commencer, j'éteindrais le lambda et verrais comment le débit - peut-être qu'il reviendra à la normale Mais en général, CO régulé ?? L'injecteur est changé à Moscou, il coûte 30 t. Une de mes connaissances l'a changé en 44 corps !
Épouvantail satisfait à l'horreur. Bien qu'il ait juste dû penser - Vaut-il la peine d'investir le montant, lorsque le coût de la voiture est de 50 000. Ici, ils passent à l'injection électronique. Nous En réponse à Anthrax le 20 décembre L'idée de remplacer dvigun par 2 me trotte dans la tête.
Si cela ne résout pas le problème, essayez d'éteindre la sonde à oxygène lambda - Si le débit baisse, la sonde est remplacée. Si vous remplacez l'injecteur par un électronique, vous ne le regretterez pas. Tensaratov En réponse à Vladimir Gnatyuk 19 novembre Vladimir Gnatyuk En réponse à Tensaratov 19 novembre Tensaratov 19 novembre Maksat Bisengaziev 12 avril S'il y a une pression optimale dans le système ERA et dans le distributeur, alors l'installation de HBO est tout à fait faisable.
Un gros "plus" dans l'installation de gaz est l'économie, un possible "moins" est l'origine des soi-disant pops dus à la rupture d'étincelles dans les fils explosifs.Je suis moi-même passé à l'Audi 94g pendant cinq ans, et rien.
Ramil Mutaev 24 mai Au début, c'était la même chose, puis du troisième au quatrième, ils ont conseillé de vérifier la pression de la pompe, il suffit de prendre le manomètre et de visser le boulon au distributeur devant le boulon de purge d'air, lorsque le la pompe est allumée, 6,5 atm pour une chaude arrêtée de démarrer du tout, vérifiée 3,5 remplacement de la pompe ... Ramil Mutaev En réponse à sergey le 3 août Le fait est que la pression dans les chambres supérieure et inférieure est de 6 atm dans les chambres inférieures un peu moins et un problème de plus cela ne fonctionne pas bien avec le DTOZH connecté comment vous le tirez sur le sol au hasard quel est le point je ne comprends pas les gens disent que vous le retirez au tour et ensuite vous ne le démarrerez pas avec moi avec une précision d'un tour.
Chacun décide lui-même quelle voiture acheter. Parmi les propriétaires de modèles de voitures étrangères, abandonnées, certains préfèrent celles qui possèdent un injecteur mécanique. Ce système est très particulier, créant parfois des problèmes complexes, dont la solution est impossible à trouver par vous-même. Nous devons demander l'aide de spécialistes. Malheureusement, ils ne sont pas nombreux.
Tout système de carburant est conçu pour une alimentation ininterrompue d'un mélange combustible aux chambres de combustion du moteur. Dans notre cas, l'injection ou l'injection forcée d'essence est réalisée par un injecteur mécanique. Un changement dans l'un des paramètres requis pour la préparation du mélange air-carburant peut être suivi à l'aide d'une transmission de signal mécanique. De plus, les calculs nécessaires et la mise en œuvre des lois de régulation (formation du mélange) sont effectués au moyen de dispositifs mécaniques. L'utilisation de signaux électriques dans ce système est minimisée, et parfois complètement exclue. L'injecteur mécanique a été utilisé sur les voitures Audi 100.
La connaissance des principes de fonctionnement facilite la recherche et l'élimination des pannes, des dysfonctionnements de tout système qui, bien que difficile à régler, est toujours soumis aux mains habiles d'un maître qui a une idée claire de sa structure et des lois de opération.
Ce système, comme tout appareil, dans sa conception n'est pas resté constant et a subi au fil du temps quelques modifications. Cela est dû au désir des concepteurs automobiles de l'améliorer.
