Réparation de refroidisseur intermédiaire bricolage ssangyong

J'ai décidé d'ouvrir une nouvelle branche de litiges et de discussions, sinon ils s'agglutinent tous dans la valve USR et le réglage des puces, ils y installent un tas d'ordures =)

La tâche consiste à jeter l'intercooler et à trouver un tuyau pour le remplacer, afin de ne pas jeter le décor du capot moteur, etc.

Pouvez-vous s'il vous plaît me dire à partir de quoi le tuyau s'adaptera? Apparemment des fermes collectives d'un patriote, mais je ne les ai pas trouvées =)

Toutes les photos et vidéos de cet article ne sont pas de moi, prises par des voisins sur Internet, mais je sens que j'ai un problème.

J'ai remarqué qu'à l'extérieur l'intercooler commençait à transpirer, ce qui veut dire qu'il stat, car les durites sont sèches.

J'ai encore plus d'huile dans le coin inférieur.

et certains même comme ça)))

J'ai pitié de la turbine, ça souffle, essaie, et ce salaud baisse le boost

Trouvons un tube décent pour remplacer notre intercooler.

Seulement je ne connais même pas le diamètre, car je ne l'ai pas encore mesuré, dis-moi le diamètre des tuyaux ? =)

p / s flood sur le fait que tout va tomber en panne et que le moteur va griller, ainsi que sur le remplissage des cylindres avec de l'air, est le bienvenu)

Le message a été éditéx-soft : 04 mai 2015 - 11:10

khana bobiku

khana bobiku

Veuillez prononcer quelque chose =)

si le contact est mis plus longtemps, alors 106 a commencé à apparaître comme un natif.

capteur de pression modifiable il y a mille et demi)))

et mon père entra dans le village, rassembla :

et c'est quoi mettre à la place d'un intercooler ? ))

et quand tu coupes le moteur, le modulateur se met à aspirer de l'air avec un pet, pourquoi le ferait-il ? )

Le message a été éditéx-soft : 04 mai 2015 - 12:27

et certains même comme ça)))

J'ai eu la même chose, tout l'intercooler est plein de trous. Je l'ai bêtement changé pour un nouveau.

Je suis tombé sur une telle modification, peut-être qu'elle sera utile. Mais ça a l'air au moins effrayant.

Son USR n'a pas encore été supprimée, à cause de ce turbo lag.

Je suis tombé sur une telle modification, peut-être qu'elle sera utile. Mais ça a l'air au moins effrayant.

Je ne pensais pas que nous avions des tuyaux si longs là-bas =)

+ on ne sait pas comment il s'adaptera au boîtier du ventilateur = (

+ encore une fois le diamètre du tuyau n'est pas connu = (seule la longueur est mesurée = (

Le sujet est également intéressant.
En route, j'ai aussi une glacière en route. Peut-être que quelqu'un vous dira son numéro ou vous indiquera un sujet similaire. Apparemment, ce n'est pas mon ami.

Le sujet est également intéressant.
En route, j'ai aussi une glacière en route. Peut-être que quelqu'un vous dira son numéro ou vous indiquera un sujet similaire. Apparemment, ce n'est pas mon ami.

Original 2371109060. Ici sur ma page sur drayv2 à son sujet.

Le message a été modifiénuméro9 : 06 mai 2015 - 08:08

Lors de la réparation de la glacière, j'ai simplement mis mon propre tuyau, qui va de la glacière à l'USR, sur mes propres durites, des colliers natifs.

La voiture est passée comme ça pendant un mois, rien de frotté, rien de cogné

Original 2371109060. Ici sur ma page sur drayv2 à son sujet.

Merci! + de moi.
Tarifs bien sur

Je vais réfléchir et décider comment m'entendre.

Lors de la réparation de la glacière, j'ai simplement mis mon propre tuyau, qui va de la glacière à l'USR, sur mes propres durites, des colliers natifs.

La voiture est passée comme ça pendant un mois, rien de frotté, rien de cogné

Comment le réparer ? C'est de l'aluminium.

Comment le réparer ? C'est de l'aluminium.

Je le répare donc généralement sur tous les SY, pourquoi un nouveau, si je soude deux réservoirs en aluminium plus fiables, et cela coûte 3 à 4 000

Je ne pensais pas que nous avions des tuyaux si longs là-bas =)

+ on ne sait pas comment il s'adaptera au boîtier du ventilateur = (

+ encore une fois le diamètre du tuyau n'est pas connu = (seule la longueur est mesurée = (

Salut Youri. Il n'y a pas de questions sur le diamètre du tuyau, essayez simplement le standard et c'est tout. Il se lèvera avec le carter du ventilateur, uniquement horizontalement, au lieu de l'échangeur de chaleur EGR, et le tuyau doit être plus long et légèrement coudé.

Et comment rouler dans la chaleur sans entogo de cloches et de sifflets ? N'y aura-t-il pas de mal ?

En général, donc

J'ai voyagé sans ces cloches et sifflets pendant un peu plus d'un an.

Pour la société, à mon avis, le radiateur a été arraché il y a environ 2 ans, lorsqu'une fissure a été découverte entre le collecteur et le tuyau d'admission. Il y a eu une tentative de coller la fissure avec le renfort, mais cela n'a été que partiellement réussi - cela a duré six mois, au printemps 2014, il a recommencé à siphonner sous la colle. Le radiateur a été jeté et le raccordement a été fait avec ce qui restait, c'est-à-dire le tuyau en aluminium a été déroulé avec cancer et relié par lui-même à 2 tuyaux en caoutchouc de l'alimentation de la turbine et de l'admission au collecteur.

À l'été 2014, il y avait un voyage en direction de Yeisk et retour, périodiquement c'était +36 à la mer, la poussée ne disparaît pas, le moteur ne surchauffe pas malgré le diffuseur manquant, la consommation «par cercle» était de 8,5 l / 100 km

Le firmware était Der Frankenstain de Roman aka Vahmurka.

Il y a un mois, j'ai acheté un intercooler d'occasion pour le démontage et je l'ai installé. Juste fatigué de la honte sous le capot.

Et, que Roman me pardonne, il a téléchargé le firmware d'origine 38 au lieu de Frankenstein, car la puanteur était tout simplement horrible. Maintenant ça ne sent pas ou je ne remarque pas

Le message a été édité par Bogdan : 06 mai 2015 - 01:56

Merci Bogdan ! Après avoir lu divers forums, je suis arrivé à la conclusion - laissez cet appareil))) Pour l'hiver, je n'isolerai que le radiateur de refroidissement, sans accrocher la calandre par le haut. Une fois qu'il est dans la voiture pribluda, cela signifie qu'il est en quelque sorte nécessaire))) Les opinions sont contradictoires. Par conséquent, je vais le laisser tranquille.

Le message a été modifiéAlex-dr : 06 mai 2015 - 02:07

Eh bien, laissez-le tranquille, s'il travaille - c'est nécessaire. Une autre chose est que l'absence d'un intrecooler n'a pas été remarquée par moi, enfin, pas comme.Pour le rendre plus chaud en hiver, j'enlève le carlson du visco-coupleur. Et la voiture chauffe plus vite et le bruit est moindre. Je ne bloque pas mon visage.

J'enlève aussi karlsonchik))))

Et il est toujours préférable de fermer la calandre, afin que moins de saletés et de produits chimiques pénètrent sous le capot sous la voiture qui précède.

J'ai une fine maille métallique sous le treillis à l'intérieur, pas de pierres, pas de mouches, pas de mouches de terre. )))

survécu à ça à la poubelle

Réparez-le pour 3,4 sp ou achetez-le pour 10-13

Bien que je sois dans le nord et n'ose pas nettoyer.Je me suis connecté directement, je n'ai pas senti la différence. Dans l'Altaï, en été, sur les montagnes persistantes, il en faut encore.

J'ai voyagé sans elle pendant un an et demi, je n'ai pas remarqué de différence sur le firmware de Romina, bien qu'il y ait une différence sur le drain quand la température est au dessus de zéro et plus c'est haut plus il y a. J'ai posté le remplacement https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854

l'un mis pour 14 roubles, l'autre probablement pour 1,4 roubles, si ce sont des saucisses identiques, pourquoi diable payer trop cher?

Le message a été modifiéshao: 15 juin 2015 - 09:51

Une fois qu'il est dans la voiture pribluda, cela signifie qu'il est en quelque sorte nécessaire))) Les opinions sont contradictoires.

Il y a beaucoup de valeur, ou plutôt, c'était! Vanne EGR par exemple : moteur colmaté, embrayage de ventilateur : s'allume à des températures négatives. La liste est assez longue et sans tout cela, le moteur est bien plus fun et plus silencieux.

jetons dviglo

l'un mis pour 14 roubles, l'autre probablement pour 1,4 roubles, si ce sont des saucisses identiques, pourquoi diable payer trop cher?

Pas 1,4 roubles, mais pour moi un cadeau complet. Et quelques heures pour réfléchir et s'adapter.

l'un mis pour 14 roubles, l'autre probablement pour 1,4 roubles, si ce sont des saucisses identiques, pourquoi diable payer trop cher?

et toi là aussi.

Pas 1,4 roubles, mais pour moi un cadeau complet. Et quelques heures pour réfléchir et s'adapter.

maîtriser un kit prêt à l'emploi par analogie avec l'entretoise USR quelqu'un !

Pourtant, un refroidisseur intermédiaire est nécessaire

maîtriser un kit prêt à l'emploi par analogie avec l'entretoise USR quelqu'un !

Intercooler, à quoi ça sert ?

L'augmentation de la puissance du moteur à combustion interne est résolue assez simplement - il est nécessaire de fournir des conditions optimales pour la combustion du carburant dans les cylindres du moteur. Cependant, une telle tâche ne semble simple qu'à première vue. Pour fournir de l'oxygène supplémentaire au moteur, un dispositif spécial est utilisé - une turbine qui comprime l'air atmosphérique et, sous cette forme, il pénètre dans le moteur à combustion interne. Le plus souvent, un moteur diesel est équipé de tels produits.

Du fait que l'air atmosphérique est comprimé, sa densité augmente, ce qui assurera un flux d'oxygène plus important dans le moteur.Cependant, selon les lois de la physique, lorsque le gaz est comprimé, la température augmente et l'apport d'air chaud au diesel est l'une des options possibles pour sa destruction rapide. Par conséquent, un dispositif tel qu'un refroidisseur intermédiaire est utilisé pour réduire la température de l'air comprimé.

Et je n'ai pas compris, vraiment, après la compression et l'allumage du carburant, l'IR permet de ne pas surchauffer le moteur ?

Le message a été édité par Bionder : 16 juin 2015 - 10:43

Il est plus facile pour vous-même de décider :

Dans la chaleur, versez de l'eau glacée sur la glacière (tuyau, karcher) et démarrez, cela ira comme si plusieurs chevaux étaient ajoutés.

Intercooler, à quoi ça sert ?

L'augmentation de la puissance du moteur à combustion interne est résolue assez simplement - il est nécessaire de fournir des conditions optimales pour la combustion du carburant dans les cylindres du moteur. Cependant, une telle tâche ne semble simple qu'à première vue. Pour fournir de l'oxygène supplémentaire au moteur, un dispositif spécial est utilisé - une turbine qui comprime l'air atmosphérique et, sous cette forme, il pénètre dans le moteur à combustion interne. Le plus souvent, un moteur diesel est équipé de tels produits.

Du fait que l'air atmosphérique est comprimé, sa densité augmente, ce qui assurera un flux d'oxygène plus important dans le moteur. Cependant, selon les lois de la physique, lorsque le gaz est comprimé, la température augmente et l'apport d'air chaud au diesel est l'une des options possibles pour sa destruction rapide. Par conséquent, un dispositif tel qu'un refroidisseur intermédiaire est utilisé pour réduire la température de l'air comprimé.

Et je n'ai pas compris, vraiment, après la compression et l'allumage du carburant, l'IR permet de ne pas surchauffer le moteur ?

Voir la vidéo. Quelque part au début, il est dit que l'air chauffe jusqu'à 200 degrés, donc pour le refroidir au moins un peu, un refroidisseur intermédiaire est nécessaire.

"Dans un moteur à combustion interne, il est prudent de refroidir en plus l'air fourni aux cylindres, en augmentant sa densité, ce qui à son tour augmente l'efficacité de suralimentation, améliore le processus de combustion dans le cylindre et abaisse également le seuil de cliquetis."

Le moteur diesel a besoin d'une certaine température pour que la réaction de combustion ait lieu. Lorsque le moteur est froid, la compression du mélange air-carburant ne permet pas à elle seule d'atteindre la température d'inflammation, et il est donc nécessaire de préchauffer le mélange air-carburant au moyen d'inserts de préchauffage.

La température d'inflammation est la température à laquelle la réaction de combustion devient spontanée.(S)

Aujourd'hui je vais essayer de prendre des mesures depuis mon intercooler, je veux juste le remplacer par un tuyau en acier en forme de U. Pendant que je l'ai branché sur le moteur, je l'habille mais je n'aime pas ça, ça fait très ferme collective. Mais sans IR, il roule mieux.

Le message a été édité par Kukas : 16 juin 2015 - 02:10

Il est plus facile pour vous-même de décider :
Dans la chaleur, versez de l'eau glacée sur la glacière (tuyau, karcher) et démarrez, cela ira comme si plusieurs chevaux étaient ajoutés.

Aurons-nous le temps de le remarquer dans une demi-seconde ?

Alors je ne force personne, l'effet dure plus d'une demi-seconde.

Le moteur diesel a besoin d'une certaine température pour que la réaction de combustion ait lieu. Lorsque le moteur est froid, la compression du mélange air-carburant ne permet pas à elle seule d'atteindre la température d'inflammation, et il est donc nécessaire de préchauffer le mélange air-carburant au moyen d'inserts de préchauffage.
La température d'inflammation est la température à laquelle la réaction de combustion devient spontanée.(S)

La température dans le cylindre dépend de combien nous comprimons l'air. Plus il y a d'air, plus la température est élevée. Plus l'air fourni est froid, plus il entrera dans le cylindre, plus il sera comprimé, plus la température sera élevée.
Le chauffage affecte l'allumage du carburant uniquement lors du défilement avec le démarreur et en cas de gel et en général lors du démarrage la turbine ne fonctionne pas et l'air prélevé dans l'atmosphère ne se refroidira en aucun cas dans le refroidisseur.Lorsque le moteur tourne, la température est toujours suffisante et il n'est pas nécessaire de chauffer quoi que ce soit.

Alors je ne force personne, l'effet dure plus d'une demi-seconde.

Si votre animal de compagnie en fer avec un «cœur» turbocompressé a commencé à perdre sensiblement en puissance et en performances, et qu'il n'y a aucun symptôme évident de panne, très probablement, un nettoyage élémentaire du refroidisseur intermédiaire sera nécessaire pour corriger la situation. L'événement ne ramènera pas seulement le cheval d'acier à sa puissance précédente, mais ajoutera également une facilité de mouvement, ravivera la voiture.

Aussi étrange que cela puisse paraître, tous les propriétaires de voitures modernes à moteur turbo ne sont pas suffisamment informés et ne comprennent pas les dispositifs et les détails qui se trouvent sous le capot de leur voiture. Il n'est pas nécessaire de parler de la présence d'un intercooler là-bas. C'est pourquoi dans l'article, il vaut d'abord la peine de démonter de quel type d'appareil il s'agit et avec quoi il est mangé.

Un intercooler, ou comme il est littéralement traduit de l'anglais - un intercooler, est un radiateur ou un échangeur de chaleur dont le but principal est de refroidir l'air surchauffé provenant d'un turbocompresseur. La température de cet air même atteint généralement 200 ˚С. Cette surchauffe est facilitée par la température du compresseur lui-même et l'effet thermodynamique de la compression de l'air. Dès le cours de physique à l'école, beaucoup se sont souvenus que le chauffage de l'air promettait une diminution de sa densité et, dans le cas de la turbocompression, de ce fait, sa pression diminuerait également de manière significative.

Selon les experts, le refroidisseur intermédiaire est capable de réduire la température de l'air à 50 ˚С, ce qui permettra un bien meilleur remplissage des cylindres du moteur et, par conséquent, augmentera sa puissance, augmentera son efficacité et réduira le niveau d'émissions nocives. Il n'est pas du tout étrange que l'utilisation d'un intercooler, lorsque tous les systèmes sont en bon état de fonctionnement, garantisse une augmentation de la puissance du moteur de 20 %.

Fait intéressant, en refroidissant l'air, le refroidisseur intermédiaire crée un obstacle pour celui-ci, ce qui affecte également la pression de suralimentation. Mais malgré cela, l'appareil offre beaucoup plus d'avantages, c'est pourquoi son utilisation peut être qualifiée de compromis pour obtenir l'effet souhaité.