Réparation à faire soi-même de magnétophones radio importés

UNEradio est un appareil électronique très courant. À de rares exceptions près, cet appareil sans aucun doute utile n'est pas présent dans la voiture. L'évolution des autoradios est le magnétoscope et le lecteur CD/MP3 de voiture. Mais malgré le changement de support d'enregistrement dans un lecteur de voiture, ces appareils sont toujours désignés par le mot familier. autoradio... Il est bien établi depuis l'utilisation massive des lecteurs de cassettes automobiles.

réanny la section du site est consacrée aux problèmes de réparation des autoradios de vos propres mains. Ce n'est un secret pour personne que les joueurs automobiles de diverses modifications et fabricants tombent en panne.

Nsur les pages Cette section ne sera pas une simple liste de dysfonctionnements spécifiques de certains modèles d'autoradios, mais des méthodes de réparation et de restauration de ces appareils seront dévoilées. La présentation se déroulera sans interruption de pratique, avec des exemples de réparation de modèles spécifiques de platines automobiles.

Article de présentation. Il décrit les appareils nécessaires qui seront nécessaires dans le processus de réparation des autoradios.

Comment connecter un autoradio ou un récepteur CD/MP3 de voiture à une alimentation d'ordinateur (PSU) ? Quiconque souhaite "alimenter" un autoradio à partir d'un réseau 220V est confronté à cette question. Cela est logique si vous envisagez de réparer l'autoradio ou de le mettre à niveau vers un centre de musique fixe.

Ici, vous découvrirez les dysfonctionnements typiques des lecteurs de voiture et leurs causes.

Qu'est-ce qu'un dysfonctionnement complexe et comment les codes d'erreur peuvent-ils aider à la réparation d'un autoradio ? Un véritable exemple de dépannage d'un dysfonctionnement complexe du récepteur CD de voiture Pioneer DEH-P3500MP.

Lors de la réparation des autoradios à disques, il est souvent nécessaire de démonter le mécanisme du CD. La méthode de démontage du mécanisme de CD, qui est répandue parmi les lecteurs CD / MP3 de voiture modernes, est illustrée en détail.

Les lecteurs de CD pour autoradios de différentes marques diffèrent par leur conception. Cela signifie que vous devez être capable de démonter les mécanismes de CD de différents types. Vous apprendrez ici comment démonter le lecteur CD de l'autoradio Kenwood sans erreur.

Un article qui raconte l'un des dysfonctionnements typiques des récepteurs CD / MP3 de voiture - il n'y a pas de rétroéclairage de l'écran. Comment corriger cette panne sera discuté.

On parle ici d'une panne atypique du récepteur CD/MP3 de voiture Mystery MCD-778MP. Un vrai exemple de réparation à l'aide d'un oscilloscope.

Le contrôle du volume de l'autoradio ne fonctionne pas ? Le bouton peut être la cause du problème. L'encodeur rotatif est très souvent utilisé dans les équipements numériques pour régler diverses fonctions et contrôler l'appareil. Est-il vraiment nécessaire de remplacer l'encodeur rotatif s'il ne fonctionne pas correctement ? Comment restaurer le bon fonctionnement du bouton et éviter de le remplacer est décrit dans cet article.

Dans la pratique de la réparation des lecteurs de voiture et des récepteurs de CD, il existe des cas où un schéma de principe, des informations sur le brochage du connecteur ou un tableau de décodage des codes d'erreur sont nécessaires. Ces informations sont contenues dans le manuel d'entretien d'un modèle d'autoradio spécifique. Vous pouvez télécharger le manuel d'entretien de certains modèles d'autoradios populaires en cliquant sur le lien ci-dessus.

Quelle marque d'autoradio choisir ? Lisez cet article et cette question disparaîtra à jamais.

Renseignez-vous sur le dispositif des récepteurs de voiture SD / MP3. Parmi toutes sortes de modifications des autoradios, les autoradios dits flash ont trouvé leur place sous le soleil.Cet article examine l'appareil et la composition élémentaire des récepteurs SD / MP3 de voiture sans disque en utilisant l'exemple du modèle Velas V-201U.

La LED "POWER" (le cas échéant) sur le panneau avant ne s'allume pas, il n'y a pas de clic caractéristique dans les haut-parleurs.

Dans ce cas, il est plus logique de vérifier les circuits d'alimentation A/M dans l'ordre suivant : plus alimentation - fusible - interrupteur d'alimentation - interrupteur radio / magnétophone - autres circuits (récepteur radio, unité de traitement du signal, panneau du magnétophone ), vérifiez d'abord le fusible. S'il grille, faire sonner (par rapport au boîtier) pour un court-circuit les éléments du filtre de puissance, le ou les amplificateur(s) de puissance (via le bus de puissance), les condensateurs de filtrage des blocs. Souvent, des résistances dites de coupure sont installées dans le A / M, qui sont situées entre le réseau d'alimentation et le consommateur de courants élevés (amplificateur de puissance, moteur d'entraînement).

L'épuisement (la carbonisation) de cette résistance indique un court-circuit dans cet appareil. Vous devez également vérifier visuellement l'intégrité des condensateurs électrolytiques.

Au-dessus de ces condensateurs, il y a ce que l'on appelle une encoche croisée. Un renflement ou l'ouverture d'une encoche indique un condensateur défectueux. Même si l'A/M fonctionne correctement, les condensateurs gonflés se manifesteront tôt ou tard, mais avec des conséquences plus désagréables. Ils doivent être remplacés dans tous les cas.

Il ne faut pas non plus oublier de vérifier le réseau de bord de la voiture.Un excès important de la norme de tension dans le réseau de bord, ainsi qu'un niveau d'interférence accru, entraînent de nombreux dysfonctionnements A/M. Ici, il est nécessaire de vérifier le régulateur de tension, le générateur, les filtres de suppression de bruit du réseau de bord dans la voiture. Il arrive souvent qu'en cas de dysfonctionnement du réseau de bord, même des véhicules déjà réparés tombent en panne à nouveau.

La voiture s'allume, le moteur tourne dans le panneau du magnétophone, l'indication est allumée - il n'y a pas de son.

Le contrôle du volume est en panne. Dans ce cas, il suffit de dessouder les sorties du régulateur et de le sonner.

L'amplificateur de puissance (PA) ou le condensateur de séparation entre le PA et les têtes dynamiques est en panne, il est également possible que le câblage menant à la tête dynamique tombe en panne, coupant les bobines des haut-parleurs. Lors de l'élimination de ce dysfonctionnement, vous devez vérifier les fils conducteurs vers les haut-parleurs, le condensateur d'isolement, le PA, ainsi que l'absence de pannes sur le boîtier de la bobine de tête dynamique (voir Fig. 1), qui surcharge le PA et les fils à son échec.

Dans ce dernier cas, procédez comme suit : connectez un ohmmètre selon la Fig. 2 et, en appuyant avec précaution sur le diffuseur du haut-parleur, assurez-vous qu'il n'y a pas de court-circuit (Ohm) entre le boîtier du haut-parleur et la bobine.

Si ce contrôle n'est pas effectué, un défaut de haut-parleur peut à nouveau endommager le PA.

Il n'y a pas de son dans l'A/M en mode "Magnétophone".

Vérifier tout d'abord la présence des tensions d'alimentation du préamplificateur de la tête magnétique et du moteur d'entraînement. L'absence de ces tensions indique un dysfonctionnement de l'interrupteur « RADIO - ENREGISTREUR » ou une rupture des fils d'alimentation.

Utilisez un tournevis pour toucher les vues de la tête magnétique (mode "PLAY"). Un bourdonnement CA devrait apparaître. Si ce contrôle n'a abouti à rien, répétez le toucher après la sortie du préamplificateur de la tête magnétique (Fig. 3). En conséquence, l'arrière-plan devrait être plus silencieux, etc. Vérifiez successivement le chemin du signal basse fréquence, recherchez l'élément défectueux. Dans cette situation, les condensateurs de découplage tombent le plus souvent en panne (sur la figure 3, ils sont représentés par C et C "), moins souvent les éléments de l'ULF préliminaire.

Dans ce dernier cas, vous devez mesurer les modes continus des éléments de l'ULF préliminaire ou le vérifier en détail.

En conclusion, il faut dire qu'un tel contrôle avec un tournevis (sonde) est plutôt approximatif et n'est possible que lorsque l'A/M est alimenté à partir d'un bloc d'alimentation.Bien sûr, vous pouvez utiliser un générateur de sons, un oscilloscope et d'autres appareils, mais nous ne nous attendons pas à ce que les utilisateurs d'équipements radio disposent d'au moins une petite partie de l'ensemble d'appareils nécessaire, et nous offrons le minimum toujours à portée de main. .

Vous devez d'abord déterminer ce qui ne fonctionne pas dans le canal radio. Il peut y avoir plusieurs options ici :

А / М ne fonctionne en mode "RADIO" dans aucun mode.

vérifiez les modes de fonctionnement des microcircuits et des blocs pour le courant continu. Si, par exemple, arrêtez à l'A/M "FERARI", ici vous devriez vérifier la diode Zener D2 (3,3V) et les circuits de consommation de tension 3,3V (voir le diagramme "FERARI") - il s'agit de 12, 13, 14,15,16, 6e pattes TA2003P. L'absence d'alimentation du canal 3,3V après vérification de D2 indique un dysfonctionnement (court-circuit) du microcircuit du signal radio TA2003R. A noter que si D2 grille et se contracte jusqu'à un point (court-circuit), il est fort probable que le TA2003P soit toujours opérationnel. Si D2, lorsqu'il brûle, se brise (les jambes ne sonnent pas), alors dans ce cas, laissez des espoirs quant au fonctionnement de ce microcircuit, car il ne résiste pas aux tensions accrues. Nous ajoutons seulement que certains types de microcircuits peuvent supporter des surtensions à court terme : CXA1238, KA22471, TA7640R, VA42342 et autres, donc TDA2003, TDA 12208 et similaires sont une petite exception. En général, dans tous les cas, il faut être guidé par un schéma de principe et, si les modes continus ne sont pas indiqués dessus, être guidé par des méthodes qui indiquent indirectement un élément défectueux.

Si le test DC n'a rien donné, la méthode suivante est proposée :

Déterminez (selon le schéma structurel) la fonction des blocs et des microcircuits du trajet du signal radio.

À l'endroit où se trouvent les filtres FI (3x filtres piézo-électriques noyés en sortie), appliquez le signal FI à l'entrée-sortie des filtres (voir Fig. 4) ou touchez la même borne avec un tournevis

Noter. Le signal FI doit être fourni par le récepteur de référence à partir des étages appropriés : AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Si vous réglez le récepteur de référence sur le mode FM, alors le sujet est également sur FM. De même - en mode AM. N'oubliez pas de régler le récepteur de référence sur une station radio puissante en mode test.

Nous avons vérifié l'EPU. De même, vous pouvez vérifier le décodeur stéréo (le cas échéant). La seule différence est que le signal de référence doit être supprimé après l'unité d'amplification FI à travers une capacité d'environ = 0,01 F. Avec un amplificateur fonctionnel et un décodeur stéréo, l'absence de réception indique un dysfonctionnement du mélangeur, de l'oscillateur local et de l'amplificateur. Ces blocs sont le plus souvent réalisés sur le 1er microcircuit ou plusieurs transistors. Il est moins cher et plus facile de vérifier les transistors et de remplacer le microcircuit d'entrée.

Pour référence, voici les points de connexion de plusieurs composants des microcircuits :

CXA1238 (Tuner AM/FM + décodeur stéréo)
Entrée UPCH - 14,13e jambes VA4234 (UPCH - tuner FM + AM)
Entrée FM UPCH - 7e branche Entrée UPCH AM - 6e branche UPCH entrée -11e branche LA1805 (UPCH, décodeur stéréo)
Entrée UPCH AM - 5ème branche Entrée UPCH FM - 1ère branche TA2003 (tuner, UPCH)
sortie-entrée UPCH AM - 4, 7ème jambes
la sortie de l'UPCH est la 9ème étape.

A/M ne fonctionne pas en mode AM ou FM

Le contrôle est similaire au précédent, il est seulement important de comprendre les solutions de circuit pour séparer FM et AM. Vous devez également vérifier le fonctionnement du commutateur FM/AM. La méthodologie ci-dessus est plutôt grossière, mais nous nous appuyons sur le fait que nos lecteurs ont au mieux entre leurs mains un testeur et un récepteur similaire. Et même dans ce cas, la technique donne dans la plupart des cas des solutions positives.

Noter. La vérification du décodeur stéréo doit être effectuée par un récepteur similaire avec un décodeur stéréo similaire. Il convient également de noter que les microcircuits combinant un tuner, un amplificateur et d'autres unités, avec une localisation suffisante, doivent simplement être remplacés.

Plusieurs modifications d'autoradios du standard américain au standard européen : Toshiba TX-10 (dessouder D 710), Craig D 309 (réarranger à D 304), Panasoniс CQ-I05EU (dessouder D 625), Pioneer KEH-7500 (dessouder D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (dessouder D 864), JVC KS-RT45 (dessouder D 717), Panasonik CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 dessouder D706, Pioneer DEN 415 R607 échanger vers R611, Panasoniс R 520EUS dessouder R613, Audiovo -949 (D607, D609 réorganisé en D608, D615), Sony XR-7070 (ajout D 322), Pioneer KE 1550 (ajout D - ES), Pioneer KEH P4400 (ajout R 683), Sony XR - C300 ( dessouder JC 12 ), Pioneer KE 1818 (D954 à réarranger en D952).

Décodage des autoradios : Si Brother demande un code, appuyez sur 6 2 6 1 2 1 (l'écran affichera - 7621) puis BAND et c'est tout. Si vous composez le nouveau Blaupunkt avec le tuner 9507, alors BAND. Et si Hyundai H-810 JE - maintenez enfoncé le bouton BAND et mettez l'appareil sous tension.

LG TCC573, etc. - la muselière ne fonctionne pas Le problème des LED IR Pour les vérifier et aussi pour réparer les télécommandes j'utilise le gadget suivant.

D1- tout est meilleur que le rouge

D2 - depuis n'importe quel capteur vidéo du début ou de la fin de la cassette

TR- tout ce que je l'ai intégré dans le testeur ne consomme pas d'alimentation 3V en STBY. Envoyé par Panov Valéry

CDX 805, 505. Le défaut se manifeste approximativement comme un laser à moitié mort (perd des traces, fonctionne de manière instable, etc.) .

Je me demande ce qu'il y a à l'intérieur de la carte KEY ?

LG TCC-570. Défaut : le magnétophone radio ne fonctionne pas, l'alimentation n'est pas fournie. La cause de ce dysfonctionnement s'est avérée être un circuit ouvert de la résistance à faible résistance R813 (

0,5. 1 ohm) dans le circuit d'alimentation de la face avant. Après l'avoir remplacé par un neuf, le fonctionnement de la radio a été rétabli. Un dysfonctionnement similaire s'est également produit dans l'autoradio LG TCC-673 (le même R813). Un cas est un incident, le second est suggestif et le troisième est un modèle. Il ne reste plus qu'à trouver ce troisième cas.

Fujitsu Ten Limited de différents modèles (installé comme unité principale dans les 87-94 de TOYOTA).Externe se manifeste par une défaillance de la mécanique ou un manque de son, ou une auto-excitation de l'amplificateur ou un manque de réception stéréo. Traitement: les électrolytes dans les coques rouges sont recherchés sur la planche et retirés, la planche sous eux est soigneusement lavée et toutes les autres sont soudées à leur place (en règle générale, ce sont 100x10 et un 220x16).

Magnétophone autoradio Sony XR-242 Conversion de la plage du japonais (76,0-90,0) à la nôtre (88,0-108.0), dessouder la diode D701, en plus, dans un cas particulier, la tension d'accord avait une plage plus petite (pourrait-elle avoir été calculé de cette façon?) De 0,5 à 4,5v au lieu de 7,5. La résistance R752 (planaire) 10K est changée en 2.2K. Ils règlent la tension sur le FM VT.

JVC KS-RT404 Conversion de l'autoradio du standard américain au standard européen : soudure D701

Autoradios FUJITSU TEN installés de série dans TOYOTA - son faible ou gargouillement dans un ou les deux canaux - les électrolytes circulent à proximité du préamplificateur de lecture (M51524L), les pistes sous eux sont détruites, notamment les transitions sur les cartes. Ce défaut s'est généralisé - il reproduit les enregistrements dans un sens normalement, dans l'autre - les mots vice versa. L'amplificateur de lecture est un M51524L à 4 canaux, la tête est commutée par un signal du processeur MB808505 (broche 12) À un niveau bas, la lecture est normale, élevée - au-dessus de 2 volts n'augmente pas. Si vous déconnectez la broche 7 M51524L du processeur et lui appliquez 5 volts, l'inverse commence à fonctionner normalement. la sortie du processeur est connectée. Vous pouvez vous passer de le remplacer, avec un minimum de modifications - il suffit d'appliquer 5 volts à cette branche à travers 100 ohms, par exemple, à partir du régulateur de puissance du processeur - le défaut a été détecté 5 fois en un mois !

L'autoradio Clarion PN-9401 est de série sur les Nissan du début des années 90. La qualité de lecture des enregistrements magnétiques a progressivement diminué, le son est devenu plus silencieux jusqu'à ce qu'il disparaisse complètement. Le son provenait parfaitement du récepteur. A droite, sous le CVL, il y a un foulard en céramique - au verso de celui-ci, un amplificateur de lecture (TA7705F) et un système DOLLBI, et une douzaine d'électrolytes pour montage en surface sont installés dessus - TOUT a fui et perdu de la capacité . Ils sont remplacés par des ordinaires de petite taille, eh bien, il est très difficile de les souder - le substrat évacue fortement la chaleur et il y a très peu d'espace.

CD + tuner ADZEST DRX 5475 N'accepte pas les disques - fonctionne uniquement pour l'éjection. Le capteur de démarrage du chargement est fabriqué sur des optocoupleurs - sur la carte inférieure il y a des LED IR, en haut - des phototransistors - une maladie typique - une diminution de l'émission de LED, par le nombre de pannes pour cette raison (dans n'importe quel équipement) ils approchent séchés électrolytes. Le remède est simple - divisez par deux la résistance de limitation.

ven. 23 janv. 2015

Vues : 18 844 Catégorie : Autoradio

Récemment, dans un magasin de radio, j'ai pu acheter un autoradio AddZes à très bas prix (pour seulement 100 roubles), avec un seul problème - il n'y avait pas de son. Je l'ai ramené à la maison, j'ai trouvé tous les brochages de connecteur nécessaires sur Internet et j'ai réussi à connecter l'autoradio.

En conséquence, il s'est avéré qu'il y avait du son, mais pas toujours, et la première chose à faire pour la réparation était d'acheter un connecteur. Cependant, dans les magasins, un tel connecteur coûte environ 500 roubles, j'ai donc décidé de le fabriquer moi-même.Mais il s'est avéré que les alimentations informatiques ATX ont à peu près le même connecteur, qui, après avoir été légèrement modifié, nous offre une option idéale pour notre appareil. Et pour cela il suffisait de retirer 4 slots, comme le montre la photo.

Ensuite, ouvrez la radio.

Nous prenons un testeur et une loupe et commençons le dépannage. Il y avait une résistance smd sur la carte avec le numéro 681, ses pattes sont tombées de la carte, la soudant à nouveau, j'ai connecté le magnétophone radio.

Et il y avait un autre problème - cet autoradio était produit par le Japon, et il ne pouvait pas capter les portées de notre radio FM. Après avoir appris tous les détails sur Internet, comment exactement vous devez le refaire pour notre gamme, j'ai décidé d'aller simplement au magasin et d'acheter pour 150 roubles. le convertisseur le plus courant.

Tous les problèmes ont été résolus lorsque j'ai connecté le convertisseur, toutes les plages ont été capturées, seules les fréquences affichées ne coïncidaient pas avec les vraies, mais ce n'est pas si critique.

Après cela, j'ai décidé de modifier légèrement notre magnétophone radio et d'y ajouter une entrée USB, pour lire de la musique à partir d'un lecteur flash. Comme il n'y avait pas d'entrée audio, j'ai décidé d'utiliser un émetteur FM pour cela, mais comme l'expérience l'a montré, cela réduit la qualité de la musique, et ce n'est pas nécessaire pour nous. Pour éviter cela, nous n'utiliserons que le chemin audio de l'émetteur (le chemin Audio est une chaîne d'appareils chargés de transmettre les informations audio) et du DAC, laissant la chaîne radio inutilisée.
Et c'est ainsi que l'une des versions les moins chères de l'émetteur BORK a été achetée (pour seulement 420 roubles). L'émetteur avait une entrée USB et audio, ainsi qu'un panneau de commande.

Après avoir démonté l'appareil, j'ai trouvé 3 cartes émetteur, un stabilisateur et un connecteur.
Ci-dessous, une photo de l'émetteur et des connecteurs.

Donc, au départ, j'ai voulu retirer la platine cassette afin d'utiliser sa sortie audio, mais je n'y suis pas parvenu, car cette sortie ne s'allumait en aucun cas sans cette platine cassette.

La roue dentée était le coupable, elle suivait l'état normal de la table d'harmonie. Matériel photo ci-dessous :

Du coup, j'ai laissé la platine en place, je l'ai juste un peu modifiée, en éteignant le moteur du lecteur de bande (pour que le son du moteur s'arrête). Mais un nouveau problème est apparu - la cassette s'est déchargée de manière autonome, puisque l'autoradio considérait que la cassette s'était bloquée.

J'ai dû tout étudier dans le deck et j'ai finalement trouvé un capteur responsable du mouvement de la bande. Ce capteur a été assemblé sur la base d'un récepteur et d'un émetteur infrarouge. Le problème a été résolu à l'aide d'une diode infrarouge (on la trouve dans la télécommande du téléviseur), d'un capuchon d'un simple bouton et d'un clignotant. Le clignotant avait la forme d'une étoile qui clignotait en bleu et seules 3 piles suffisaient pour le fonctionnement. Et donc à la place de cette LED, la diode infrarouge de la télécommande a été soudée.

Voici le capteur de mouvement de la bande lui-même :

Et voici notre diode infrarouge :

Et tout est déjà assemblé :

Et c'est ainsi que l'idée s'est avérée - l'autoradio a pensé que la cassette était en train de jouer et a activé l'entrée audio. Il ne reste plus qu'à modifier la face avant de la radio.
Le port USB a été installé à la place du bouton de retour de la cassette, mais rien n'a changé - le port est clairement entré.

Mais il y avait un morceau sur la carte qui interférait avec l'insertion du port USB, j'ai dû le couper et souder des fils à la place des pistes.

Puis dans le garage j'ai trouvé la face avant de l'ancien music center, et j'en ai retiré les boutons pour les insérer dans le trou du magnétophone, puisque j'avais retiré cette prise au préalable. Résultat dans l'image :

À côté des boutons, j'ai également inséré une entrée audio pour connecter des téléphones portables, des lecteurs et d'autres équipements de reproduction du son. Un mini-jack 3,5 mm a été utilisé comme entrée audio.

Ensuite, au lieu du récepteur IR d'usine, j'ai inséré un récepteur IR préalablement préparé de l'émetteur (il n'y avait pas de télécommande avec l'autoradio, donc c'était inutile).

Pour alimenter le port USB, j'ai ajouté un stabilisateur pour recharger n'importe quel équipement (l'USB est connecté en permanence au plus depuis l'intérieur de l'autoradio).

Et un stabilisateur de plus, qui alimente la diode infrarouge et l'émetteur, qui a été allumé à la place du moteur d'entraînement de la bande, et il s'allume de manière autonome lorsque la platine cassette fonctionne. Ces deux stabilisateurs sont construits sur le microcircuit 7805, s'il n'est pas trouvé, vous pouvez utiliser le KREN5A comme analogique.
Après avoir soudé toutes les pièces, notre autoradio ressemble à ceci :

En conséquence, nous avons eu un autoradio avec une entrée USB (pour jouer de la musique à partir d'une clé USB), avec une télécommande pour l'émetteur, et bien sûr avec une entrée audio qui n'était pas disponible auparavant. C'est tout, bonne chance à tous dans l'assemblée.

Pourquoi? si pour les 560 roubles dépensés, vous pouvez acheter un magnétophone radio d'occasion normal avec un panneau avant d'apparence décente

Ce n'est pas le résultat qui est important, mais le processus lui-même. Bien sûr, vous pouvez l'acheter, mais il est intéressant de faire quelque chose de vos propres mains. Bravo auteur))))

Data (D-, D+) USB où puis-je me connecter si les désignations sont différentes ?

L'autoradio, comme tout autre appareil ou mécanisme de la voiture, peut tomber en panne. Comme le montre la pratique, la réparation des autoradios est généralement effectuée en cas de mauvais fonctionnement de l'appareil ou en cas de dysfonctionnements non liés à l'utilisation. Dans cet article, nous vous suggérons de vous familiariser avec les principales causes et méthodes d'élimination des pannes du système audio.

Ce n'est un secret pour personne qu'avec le temps, les éléments mécaniques d'un système multimédia ont tendance à s'user. Ainsi, si le système ne s'allume pas ou ne s'éteint pas, il est nécessaire de le réparer ou de le remplacer.

Mais d'abord, découvrons les principales raisons pour lesquelles le magnétophone radio ne fonctionne pas :

1. Appareil sale. Si le magnétophone s'arrête de fonctionner, cela peut être dû à une contamination des mécanismes - de la saleté ou de la poussière peut s'accumuler entre eux, surtout si le système est utilisé dans des conditions difficiles. En règle générale, les composants optiques ou mécaniques se cassent dans ce cas. L'un des signes de contamination est un disque qui est coincé et ne peut pas jouer correctement.
2. En outre, des défaillances mécaniques peuvent en être la cause. Ce type de panne est généralement associé au circuit d'alimentation. Si la connexion de l'unité principale a été effectuée de manière incorrecte au départ ou si le circuit électrique est caractérisé par des chutes brusques, il n'y a rien d'étonnant. Le premier symptôme de problèmes avec le circuit d'alimentation est le manque de rétro-éclairage de l'écran ou l'impossibilité de démarrer la radio.

Carte système audio de voiture

Avant de retirer la radio de la voiture et de commencer à la réparer, lisez la liste des défauts spécifiques aux systèmes audio. Obtenir et réparer l'autoradio de la voiture n'est pas un problème, mais avant de le retirer, vous devez savoir exactement quoi réparer.

1. Le problème est peut-être le manque de puissance à +5. Si vous décidez de vous procurer l'appareil et de le réparer vous-même, vous devez tout d'abord faire attention au diagnostic du deuxième contact du connecteur CN701. Il doit avoir une tension en territoire positif de 14 volts, cette tension doit être transmise aux collecteurs des transistors. S'il n'y a pas de tension, réparer les autoradios consiste à remplacer des transistors ou une diode Zener.
2. Il n'y a pas de signal d'activation de l'alimentation. Avant de réparer les autoradios, vous devez vérifier la tension de + 4,8 volts au quarantième contact du contrôleur IZ901. Vous devez également rechercher une impulsion sur le troisième contact du contrôleur.

Appeler un système multimédia avec un multimètre

La réparation des autoradios par vous-même ou par un spécialiste s'impose s'il n'y a pas de volume sonore ou lorsque le volume est augmenté et que les pistes sont jouées, le son se remplit.

Il peut y avoir plusieurs options :

Pourquoi le magnétophone radio ne lit-il pas une clé USB ou un disque après avoir démarré le moteur ? Le disque est bloqué, bégaie, le système ne voit pas la clé USB ?

Les raisons peuvent être les suivantes :

1. Le magnétophone radio ne lit pas la clé USB, ne voit pas le disque, ou le disque bégaye ou est bloqué après le démarrage du moteur.Peut-être que l'appareil ne comprend tout simplement pas le format d'enregistrement. La réparation des magnétophones radio dans ce cas n'est pas nécessaire, il vous suffit de graver le disque dans un format différent.
2. Si le système ne voit pas le disque au démarrage du moteur, si le disque se coince, bégaye ou chauffe, cela peut être dû à une contamination de la lentille optique. Comme mentionné ci-dessus, des problèmes de fonctionnement des boutons et de l'appareil dans son ensemble après le démarrage du moteur peuvent être associés à la saleté. Dans ce cas, le problème est résolu en utilisant un disque de nettoyage spécial. Le fonctionnement d'un tel disque est effectué conformément aux exigences spécifiées dans les instructions. Vous pouvez auto-nettoyer le système en soufflant sur les éléments ou en nettoyant avec un coton-tige.
3. Une autre raison peut être le manque de courant laser ; vous pouvez vous débarrasser d'un tel dysfonctionnement en l'ajustant.
4. Inopérabilité des boucles et des fils. Peut-être que pendant le fonctionnement de la voiture, les vis à l'intérieur de la structure se sont simplement desserrées, ou cela pourrait être une fuite de résistances.

Les boutons ne fonctionnent pas - il y a plusieurs raisons. Premièrement, il peut s'agir de dommages mécaniques aux boutons. Pour restaurer la fonctionnalité des boutons, vous devez démonter la face avant et vérifier l'état des contacts. Peut-être que les contacts des boutons partent simplement et qu'ils doivent être ressoudés. Si le bouton est inopérant, alors il devra être changé.

Deuxièmement, le problème avec les boutons peut être dû à un dysfonctionnement du logiciel. Le dysfonctionnement est résolu en redémarrant le système audio et en ramenant ses fonctionnalités à la configuration d'usine. Tous les paramètres seront effacés de la mémoire. Après le retour aux paramètres d'usine, l'appareil doit être éteint pendant quelques minutes.

Si le magnétophone radio chauffe et s'éteint arbitrairement, il peut y avoir plusieurs raisons :

1. Le système chauffe et s'éteint en raison d'une mauvaise alimentation. Le manque d'alimentation entraînera l'extinction arbitraire de la radio, ou cela est dû à des pannes de courant. Lorsque le magnétophone radio chauffe et s'éteint, vous devez vérifier le câble d'alimentation - il peut simplement se détacher ou se casser, puis il devra être changé.
2. L'appareil chauffe en raison d'une mauvaise ventilation et s'éteint en cas de surchauffe. Si le système chauffe, cela indique une ventilation insuffisante. Un tel dysfonctionnement est pertinent pour les magnétophones radio Pioneer et, comme l'assurent les propriétaires de voitures de tels systèmes, il n'y a rien à craindre. Mais si le système chauffe constamment et s'éteint en même temps, vous devez penser à une ventilation supplémentaire.
3. Parfois, l'appareil s'éteint en raison d'un problème logiciel. Vous pouvez essayer de résoudre un tel dysfonctionnement en réinitialisant la radio aux paramètres d'usine.

Réparation d'autoradios standards

La réparation d'autoradios d'origine est un processus qui est souvent confié à des spécialistes. Est-il possible d'effectuer le dépannage par vous-même ?
La réparation d'un autoradio classique, malgré la qualité de l'appareil et sa fiabilité, devient néanmoins inévitable avec le temps. Pour diverses raisons, l'autoradio peut tomber en panne.
Une auto-réparation inappropriée, des conditions de fonctionnement difficiles et bien plus encore peuvent y contribuer.

Schéma des autoradios standards

La réparation de tout autoradio de stock peut dépendre de divers facteurs. Parfois, le temps manque et l'utilisateur, en tenant compte de cela, confie le travail aux maîtres.
Mais même ici, il peut ne pas avoir la garantie d'un démarrage rapide, car il y a des raisons à cela :

• Manque de pièces détachées adaptées aux autoradios OEM.
• Manque de temps à consacrer aux tests du matériel.
• La complexité de la réparation ou une grande quantité de travail.

En plus du facteur ci-dessus, le manque d'attrait de la réparation des autoradios des maîtres peut également résider dans le coût qu'ils attribuent.
Et cela, à son tour, a ses propres raisons :

• Les pièces de rechange nécessaires ne sont pas disponibles chez un revendeur connu et vous devez les commander à un prix élevé.
• Il est nécessaire d'effectuer des diagnostics directement à l'intérieur de la voiture.
• Difficultés de démontage et d'installation, qui peuvent s'expliquer par les caractéristiques d'un modèle de voiture particulier.

L'auto-mise en service aidera à accélérer les réparations et à les rendre pratiquement gratuites (l'argent ira uniquement aux pièces de rechange). Bien sûr, un propriétaire de voiture qui n'a pas de vastes connaissances en ingénierie radio ne pourra pas réparer les microcircuits complexes à l'intérieur de l'autoradio, mais il pourra facilement éliminer les "plaies" de l'unité principale courantes aujourd'hui.

L'alimentation électrique de l'autoradio est le composant le plus important que la personne effectuant la réparation doit être en mesure de fournir. Comme vous le savez, les autoradios, contrairement aux centres de musique, n'ont pas d'alimentation intégrée.
Il est interdit d'utiliser la batterie comme source d'alimentation. Et donc une unité d'alimentation séparée est nécessaire.
Tout d'abord, l'alimentation doit fournir une tension de 12-13 V en sortie. Quant au courant de charge en Ampères, il devrait être de 10A.
Bien que d'autres valeurs de charge inférieures puissent être utilisées, car lors des réparations, il n'est pas nécessaire de fournir un son fort à l'autoradio afin d'utiliser toute la puissance de l'appareil.

Noter. Il sera utile de savoir que la plus grande consommation d'énergie se produit lorsque l'autoradio joue des basses, les fréquences dites basses. De plus, un lecteur de CD avec de minuscules moteurs électriques à l'intérieur nécessitera une puissance considérable.

Ainsi, vous pouvez acheter un bloc d'alimentation ou le fabriquer vous-même. Pour l'assembler, il vous faudra quand même acheter ou trouver un transformateur puissant, sur la base duquel vous pourrez faire tourner le tout.
Il existe une autre option, non moins aboutie : utiliser le bloc d'alimentation de votre PC au format AT ou ATX.

Comme vous le savez, les autoradios modernes diffèrent des autoradios fabriqués auparavant. En particulier, la différence peut résider à la fois dans le circuit et en présence de l'un ou l'autre microcircuit, diode ou variateur à l'intérieur.

Le plus souvent, c'est cette pièce qui tombe en panne sur les autoradios standards. Grâce à cet élément, il est possible d'écouter un grand nombre de compositions musicales sans être distrait par la conduite.
Malheureusement, pour diverses raisons, ce mécanisme est susceptible d'échouer.
Fondamentalement, les composants suivants sont remplacés dans le changeur :

• Mécanisme d'entraînement de l'appareil.
• Chariot avec tête laser.
• Potentiomètre à glissière.

Une indication que le changeur de CD a des problèmes. Dans ce cas, le changeur lui-même peut régulièrement recevoir et restituer le magasin.
Vous pouvez essayer de résoudre le problème, mais il est peu probable que quelque chose fonctionne dans ce cas. Dans de tels cas, considérés comme difficiles, il est conseillé de confier la réparation à un professionnel, car tout n'est pas tout à fait clair ici et il est nécessaire de réaliser un diagnostic complet.

C'est notre cas. Lorsque le changeur fonctionne, mais que la lecture des disques émet un "bruit d'écrasement", vous pouvez réparer vous-même ce dysfonctionnement.
Commençons:

• Retirez le bloc avec les connecteurs d'alimentation à l'arrière de la radio.
• On dévisse les boulons que l'on voit dans un cercle. Dans ce cas, il est recommandé d'utiliser un petit tournevis avec une bonne pointe.
• Retirez le couvercle.
• On voit le changeur, qui doit être retiré des amortisseurs.

Réparation d'autoradios standards

Noter. Sur les côtés du changeur, il y a des amortisseurs 4-re sur presque tous les autoradios standard, conçus pour absorber les vibrations et les secousses.
À l'intérieur, ils sont remplis de masse blanche. Ces composants s'enlèvent facilement, mais ils sont difficiles à habiller (ils sont bien visibles sur la photo ci-dessous). Par conséquent, vous devez être prudent et ne rien endommager.

Réparation d'autoradio OEM

• Sur les côtés, le changeur est également maintenu par des ressorts, qui doivent également être retirés.
• Le changeur est maintenant retiré de la boîte.
• On nous présente des frais qui devront être supprimés.

Réparation de lecteur CD d'autoradio

Noter.Et dans ce cas, il faut agir avec une extrême prudence, car dans le changeur lui-même, il y a beaucoup de petits composants qui peuvent tout simplement se perdre ou même se casser.

• Habituellement, la carte dans les changeurs des autoradios standard modernes est maintenue par 3 boulons, qui doivent être dévissés. De plus, il y a 2 petites vis situées dans un évidement, juste sur la planche. N'oubliez pas de les retourner aussi.
• Il ne faut pas oublier le limiteur noir, qui doit également être supprimé.
• Maintenant, vous devez retirer le fil avec la puce à la fin.
• Soulevez la planche elle-même.

Noter. La planche tiendra deux boucles. Il est important de se souvenir de la position de chacun, afin de ne pas les confondre lors de l'installation inverse (ce qui est assez facile à faire, du fait de leur similitude).

Réparation d'autoradios avec lecteur CD

Vous pouvez maintenant travailler avec le tableau. Si le potentiomètre à glissière tombe en panne ici, ce qui arrive souvent, vous pouvez le remplacer en en achetant un nouveau dans un magasin de radio par numéro. Même si ce n'est peut-être pas dans les magasins.
Comme le conseillent les bricoleurs, il n'y a rien de mieux que d'avoir toujours sous la main des autoradios anciens et endommagés. Il est probable que le potentiomètre à glissière qu'ils contiennent soit réparable. Il ne reste plus qu'à remplacer et c'est tout.

Noter. Cet élément se trouve juste sur la planche que nous avons retirée. Il faudra dessouder les pattes de l'ancien potentiomètre et en installer un nouveau en le fixant à nouveau avec un fer à souder.

C'est également un type de dysfonctionnement courant qui survient depuis le temps sur tous les autoradios OEM. La poussière, la saleté et même le goudron de tabac s'accumulent dans l'unité principale si vous fumez dans la voiture. Des dépôts de carbone se forment.

Noter. Si vous ne nettoyez pas la tête pendant longtemps, le laser peut simplement "mourir". Dans ce cas, seul un remplacement permettra de corriger la situation.

Il peut y avoir un autre problème avec le laser. Un courant peut en sortir, qui est ajusté par régulation.
Le problème peut même ne pas résider dans le laser lui-même, mais dans les boucles, voire les vis ou les résistances.

Noter. Les disques eux-mêmes peuvent également être de mauvaise qualité. Ils peuvent être gâtés, lus sur divers appareils et, sans être lus sur un certain magnétophone radio, "jeter une ombre" dessus.
Attention - un équipement de haute qualité, qu'il s'agisse d'un autoradio ou d'un autre appareil, ne lira pas les disques défectueux et défectueux, ce qui ne peut pas être dit, par exemple, à propos des unités principales chinoises d'assemblage douteux!

Pour nettoyer une lentille ou une tête, comme on l'appelle communément, il suffit d'acheter un disque spécial avec du liquide.

Noter. Une nuance importante à retenir. Certaines têtes d'autoradios standards ne sont pas en verre, mais en plastique. Ils (têtes) proviennent de liquides dans lesquels l'alcool ou d'autres substances corrosives se détériorent. Pour cette raison, dans ces cas, au lieu du liquide acheté, il est préférable d'utiliser une solution de savon ordinaire.

Dans 90 % des cas, ce nettoyage aidera à mettre en place la tête laser et elle recommencera à fonctionner comme avant.

Disque de liquide de nettoyage de tête

Un moyen très efficace, mais nécessitant le démontage du magnétophone radio :

• L'appareil est retiré du tableau de bord de la voiture.
• Ensuite, l'autoradio doit être posé sur la table et pourvu d'un bon éclairage.
• Les couvercles supérieur et inférieur s'ouvrent.

Noter. Certains modèles d'autoradio n'ont qu'un seul capot et le second est monobloc avec un capot. Dans ce cas, il vous suffit de retirer celui qui se trouve sur les vis.

• Nous donnons accès à la tête. Cela signifie que nous devons retirer les pièces qui empêchent l'accès à la tête laser par l'arrière, où il y a une possibilité de réglage. Chaque autoradio de stock a un chemin différent vers cette partie. Pour cette raison, nous ne citerons pas ce qui doit être démonté.
• Trouvez une petite résistance variable. Il ressemble à celui de la photo.

• Maintenant, nous nous armons d'un petit tournevis. Un outil d'horloger ou quelque chose de similaire fera l'affaire.
• On commence à tourner cette même résistance dans le sens des aiguilles d'une montre. Une quinzaine de tours suffiront.

Noter. Le nombre de tours dépend encore une fois de la marque spécifique de l'autoradio.Il arrive que 10 vis suffisent, et parfois 25 ne suffisent pas.

• Nous inspectons la tête elle-même et si nous constatons qu'elle est sale, nous procédons à un nettoyage avec une méthode spéciale.
• Nous remettons tout en place.

Toutes les instructions données ci-dessus sont écrites d'un point de vue pratique. Il n'y a aucune théorie là-dedans.
Si vous êtes plus intéressé par la partie théorique, vous pouvez étudier divers supports, notamment des vidéos et des photos. Quant au prix de la réparation des unités de tête, alors, comme mentionné ci-dessus, dans ce cas, tout est fait à la main, ce qui signifie que le coût du travail est pratiquement nul.