Réparation d'antidémarrage bricolage

L'antidémarrage est un système de sécurité standard du véhicule ou fait partie d'un complexe antivol alternatif installé. Malgré ses qualités positives, il est souvent nécessaire de contourner ce blocage de sécurité. Cela peut être fait en installant le modèle d'usine ou en fabriquant un robot antidémarrage de vos propres mains.

Le principe de fonctionnement du système antivol est de bloquer la possibilité de démarrer le moteur si certaines conditions ne sont pas réunies. Cela peut être nécessaire en cas de perte de clé, d'incompatibilité de l'alarme standard et de celle installée en option pour le démarrage à distance ou automatique du moteur. Les dispositifs de contournement de l'antidémarrage d'usine remplissent non seulement leur fonction prévue, mais disposent également d'un bus CAN pour augmenter les fonctionnalités.

Mais est-ce possible et comment tromper l'antidémarrage sans acheter un robot d'usine ? Cette tâche est accomplie de plusieurs manières. La condition principale est de préserver les fonctions d'origine de l'alarme de voiture. L'installation de composants supplémentaires ou la mise à niveau du système ne doit pas affecter sa fonctionnalité et sa fiabilité.

Pour choisir le schéma optimal pour un robot d'exploration fait maison, vous devez connaître les types d'immobilisations. Ils diffèrent par le principe de fonctionnement, sur la base duquel des méthodes d'arrêt temporaire ou permanent sont développées:

• RFID. Le plus souvent, ils sont installés sur des voitures de production européenne et asiatique. À l'intérieur de la clé de contact se trouve un transpondeur (émetteur) qui, lorsqu'il est activé, envoie un signal au système et l'active. La partie réceptrice est située dans la construction de la serrure de contact ;
• T.V.A. Typique pour les modèles de fabrication américaine. Il y a une résistance à l'intérieur de la clé de contact qui a une certaine valeur de résistance. Pour allumer le moteur, vous devez insérer la clé dans la serrure. Si la valeur de résistance diffère de la valeur normalisée, le moteur ne démarrera pas.

Pour chacun des systèmes, il est nécessaire de développer un modèle universel du robot antidémarrage, ce qui n'est pas difficile à faire de vos propres mains. Il est important de connaître les principes de conception et de sélection des composants.

La présence d'un antidémarrage standard est la principale raison d'utiliser des moyens supplémentaires pour le contourner. Il ne peut pas être supprimé et il est donc nécessaire de bien réfléchir au schéma du futur crawler.

Lors de l'élaboration du schéma, les conditions suivantes doivent être remplies :

• Polyvalence de connexion et aucun impact négatif sur le fonctionnement des alarmes de voiture ;
• Adaptation pour un modèle d'antidémarrage spécifique. Son dispositif doit être préalablement étudié ;
• Mémorisation de l'action des clés standard pour le démarrage du contact.

Les modèles d'antidémarrage standard peuvent être installés dans le commutateur d'allumage ou sur les clés de démarrage du moteur. C'est là que s'effectue la modernisation du système.

Le moyen le plus courant de contourner un dispositif d'immobilisation avec un appareil de bricolage consiste à installer un circuit supplémentaire sur le commutateur d'allumage. Dans ce cas, les fonctions à distance de l'antidémarrage seront conservées. Son action sera désactivée lorsque la clé sera insérée dans la serrure de contact.

Pour faire une boucle sur une bobine, il faut préparer un étui mince, qui sera par la suite monté sur une serrure. Le plus souvent, il est fabriqué à partir de carton. Ensuite, vous devez suivre ces étapes.

1. Vérifiez le diamètre intérieur de la chenille. Il doit être légèrement plus grand que le noyau de la serrure.
2. Du scotch ou du ruban électrique est installé sur la partie extérieure du mandrin. Sa partie collante est à l'extérieur.
3. Ensuite, une bobine du relais automobile doit être démontée. Le fil de là est enroulé sur l'enroulement. Le nombre de tours est généralement de 20 à 30 pièces.
4. La structure résultante est installée au-dessus du commutateur d'allumage.

Une conception similaire doit être faite pour la clé de rechange. Il se cache ensuite dans la voiture. Les composants sont connectés dans le système comme suit :

Dans certains cas, cette méthode n'est pas applicable en raison du petit espace pour le montage du robot antidémarrage. Ensuite, vous devez utiliser des méthodes alternatives.

Pour commencer, un relais est constitué de cinq contacts. Il est nécessaire que la structure fonctionne correctement.

Dans l'état indiqué, le contact "30" est fermé avec "87A". Lorsque la tension 12 V est appliquée au relais (contacts "86" et "85"), "30" passera de "87A" à "87". Ainsi, le robot fonctionnera selon la technologie ci-dessus.

Mais s'il est impossible d'installer une boucle sur le commutateur d'allumage, le circuit doit être mis à niveau.

Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'installer la charnière sur le corps de la serrure. La connexion est établie avec l'antidémarrage installé. L'assemblage d'une telle structure est réalisé selon le schéma suivant.

1. On coupe l'un des contacts de l'antenne standard.
2. La tension est fournie par le contacteur d'allumage "+", elle est connectée au contact "86". La connexion "-" est faite de l'alarme de la voiture au contact "85".
3. Nous installons une diode entre les connexions reçues : l'anode aux contacts "86" et la cathode aux contacts "85". Cela minimise la probabilité de défaillance du transistor dans la signalisation en raison de l'effet de la tension inverse.
4. Un fil de l'antenne est soudé au contact "87A". L'une des extrémités du crawler avec une clé est connectée au même endroit.
5. La deuxième extrémité de l'antenne sur chenilles est soudée au contact "87".
6. Un fil d'une antenne standard est attaché à "30".

Ainsi, la fourniture de "-" à l'alarme de voiture se produit uniquement pendant le démarrage automatique.

Lors du démarrage avec une clé, l'alimentation n'est pas fournie au relais maison. Par conséquent, le travail de l'antidémarrage standard n'est pas perturbé.

En plus du principe de conception de chenilles décrit ci-dessus, des principes plus complexes peuvent être appliqués.

Ils éliminent presque complètement le risque d'arrêt spontané du moteur lors du passage du démarrage automatique de la voiture à la clé de contact.

Il est un peu plus facile de fabriquer un robot antidémarrage à faire soi-même pour les modèles de type TVA. Pour ce faire, vous devez mesurer avec précision la valeur de résistance de la résistance intégrée à la clé. Si la clé a été perdue pour une raison quelconque, il est impératif de la restaurer.

En moyenne, la valeur de la résistance de la résistance peut aller de 400 à 11800 ohms. Après avoir déterminé le résultat exact, vous devez sélectionner un composant similaire avec le même paramètre.

L'essence de la modernisation du système est que la fonction de résistance clé sera intégrée à l'antidémarrage. Avant l'installation, le schéma de l'alarme de voiture standard est étudié. Pour déterminer l'emplacement exact de l'installation de la résistance, vous pouvez utiliser le schéma général de connexion.

Après de simples manipulations lors du démarrage automatique de la voiture ou de l'allumage avec la clé, les fonctions antidémarrage seront inactives. Cependant, il convient de rappeler qu'une telle technique peut affecter négativement le fonctionnement de l'alarme antivol.

En alternative, les experts proposent l'installation d'un antidémarrage supplémentaire, qui permettra d'effectuer un démarrage à distance. Dans le même temps, l'appareil bloquera cette fonction pendant que la voiture roule.

La principale exigence pour la construction du déambulateur est de maintenir les fonctions de sécurité du système d'alarme. Par conséquent, la clé de contact en double requise pour mettre en œuvre le schéma RFID doit être soigneusement cachée à l'intérieur du véhicule. L'amélioration de la convivialité ne peut pas nuire à la sécurité.

À titre d'exemple, vous pouvez regarder une vidéo sur la création d'un robot d'exploration vous-même :

Il semblerait que ce qui est plus facile - de prendre et de remplacer la batterie dans le porte-clés d'alarme. Le propriétaire lui-même pourra effectuer cette action sans erreur. Seulement maintenant, après le remplacement, la connexion entre les porte-clés et la signalisation est en quelque sorte perdue. En effet, il y a une perte de synchronisation, et les conséquences de cette "perte" peuvent être corrigées selon le texte de la notice fournie par le constructeur. Ici, il est examiné quelles actions ne doivent pas être autorisées lors de la réparation des alarmes de voiture, ainsi que des dispositifs d'immobilisation et des porte-clés.

Un porte-clés avec rétroaction, ou téléavertisseur, contient plusieurs éléments dans sa conception. L'écran est connecté à la carte de circuit imprimé via un câble plat. Mais il est difficile de souder cette partie (boucle) en pratique. C'est précisément pourquoi l'opération de remplacement a un coût accru.

Néanmoins, vous pouvez effectuer le remplacement indiqué de vos propres mains. Ce qui est prouvé dans la vidéo.

Après avoir démonté et ouvert le boîtier en plastique, vous remarquerez un détail important recouvert d'une coque en métal. Le cylindre est une montre à quartz, et vous avez besoin de quelque chose de similaire.

Disons que l'affichage du pager indique qu'il n'y a pas de connexion. Dans ce cas, la réparation du porte-clés d'alarme se fait comme suit :

1. Souder la jonction avec l'antenne, effectuer le montage, vérifier ;
2. Si le défaut persiste, changez le quartz principal.

En général, la réparation de porte-clés d'alarme de voiture n'implique pas la recherche de défauts à l'aide d'un équipement spécial. Le plus souvent, ils sont guidés par la logique, modifiant les nœuds et les détails « suspects ». Ils s'efforcent également d'éliminer les défauts mécaniques : ils remplacent les modules boutons, restaurent les contacts. L'essentiel est de retirer tous les éléments d'alimentation avant de souder. Et attendez 20 secondes.

La réparation de porte-clés à faire soi-même est un travail minutieux et difficile. Après avoir retiré toute batterie, il faudra rétablir la synchronisation. Mais l'équipement travaillant avec le code de dialogue ne perd pas la synchronisation.

Toute voiture moderne possède un module qui bloque automatiquement le moteur. De tels modules sont appelés « immobilisateurs » et leurs dysfonctionnements sont caractérisés comme suit :

• Le démarreur ne peut pas être démarré même avec vos propres clés (standard) ;
• Les commandes des boutons de la télécommande (touche) ne sont en aucun cas perçues.

Il arrive que le dysfonctionnement réside dans l'électronique de la console. Mais presque personne n'entreprendra de le réparer.

Ici, il est examiné comment réparer l'antidémarrage, plus précisément l'antenne et l'unité principale. L'unité elle-même, au moins, peut être démontée à la main, sans utiliser d'équipement spécial.

L'équipement standard de la voiture MAZDA GF-626 est un dispositif d'immobilisation, dans lequel la fréquence de communication principale est définie par un résonateur en céramique. Le détail spécifié ressemble à ceci.

Au fil du temps, les paramètres des pièces changent. Par conséquent, la réparation de l'antidémarrage consistera en ce qui suit: nous soudons le "mauvais" résonateur, installons un nouveau quartz à sa place. La fréquence du résonateur à quartz peut être choisie expérimentalement (ici les chiffres 2.4576 sont indiqués sur le boîtier).

Faisons une parenthèse concernant le choix des résonateurs. Après avoir acheté un quartz de remplacement avec les numéros correspondants, un bon résultat ne peut pas toujours être obtenu. La raison est la suivante:

• Faible stabilité thermique ;
• Gigue de fréquence.

En général, une nouvelle pièce est sélectionnée parmi plusieurs. Ce que vous devez savoir lors de la réparation d'un dispositif d'immobilisation, d'un porte-clés et même d'une alarme. Qui a dit que ce serait facile ?

L'antidémarrage lit les données de la clé, établissant une communication avec cette dernière par radio. Pour les systèmes automobiles standard, ce qui suit est caractéristique : une antenne inductive est enroulée autour de la serrure de contact. Par exemple, vous ne pouvez pas démarrer le démarreur même avec vos propres clés, cousues dans la mémoire de l'unité principale. Ensuite, la réparation de l'antidémarrage commence par vérifier l'antenne, en la déconnectant complètement du connecteur.

La vue externe du module d'antenne est illustrée dans la figure ci-dessus. Il se peut que la résistance entre le fil noir et blanc soit égale à l'infini (circuit ouvert).

Personne ne pourra enrouler une bobine similaire avec ses mains. Mais vous pouvez effectuer les opérations suivantes :

• Un fer à souder sans soudure est installé entre les tours, et chaque tour passe ainsi jusqu'à ce que l'ohmmètre indique 5-10 ohms ;
• L'écart est éliminé, même avec l'apparition de spires court-circuitées.

Lorsque vous effectuez des réparations d'alarme, vous ne rencontrerez pas le problème discuté ici. Les antennes y sont situées dans un module séparé, et leur aspect inspire le respect.

Considérez le schéma du module principal d'une alarme maison.

La valeur de toutes les résistances doit parfois être sélectionnée pour que le fonctionnement soit stable. Cela doit être rappelé lors de la réparation d'un dispositif d'immobilisation ou d'une signalisation qui n'a pas de relais électromagnétiques dans son circuit.

La réparation d'alarmes est une tâche difficile et une formation spéciale est nécessaire pour la résoudre. Mais la conception des blocs prévoit le remplacement des blocs. Cette propriété ne doit pas être négligée en pratique. Le choix entre la rapidité de réparation et le coût dû au prix d'un bloc ou d'un module sera fait par le propriétaire.

Il existe de nombreuses publications sur la façon de réparer l'équipement électrique d'une voiture de vos propres mains. Ces publications donnent des conseils : vous devez déconnecter la borne négative de la batterie. Personne ne devrait probablement négliger cette recommandation. Nous vous souhaitons du succès.

Avant de réfléchir à la façon de réparer un dispositif d'immobilisation, vous devez comprendre de quoi il s'agit et pourquoi vous en avez besoin. Il existe une croyance répandue selon laquelle il n'est tout simplement pas nécessaire, car, comme tout appareil électronique, il nécessite une attention particulière. Et surtout, l'attention, dont le manque entraînera des conséquences imprévisibles. À un moment triste, l'unité électronique (ECU) de la voiture refusera à son propriétaire la capacité juridique.

En d'autres termes, il refusera de lui obéir. Et le coupable sera IMMO, qui n'a pas reconnu le propriétaire. La preuve de propriété qui lui a été présentée sous forme de clés à puce, d'étiquettes personnelles, de cartes codées et de codes composés n'était pas concluante. Que ce vin appartienne au propriétaire lui-même ou que l'antidémarrage doive être réparé est une autre affaire. Il est important que les conducteurs n'aiment pas cela - rien ne doit influencer les actions du propriétaire de la voiture.

Comme dans toute entreprise sérieuse, la machine a sa propre hiérarchie structurelle. Le propriétaire de la voiture, bien sûr, s'est vu confier le poste de président de l'ensemble du conseil d'administration. Mais en même temps, le directeur exécutif est l'ECU. Il gère le processus de production à travers les chefs de nombreux ateliers - de nombreux capteurs fonctionnels :

• réglage de l'injection de carburant :
• régulation par le réglage optimal du papillon (sa position au ralenti) ;
• réglage des modes d'allumage ;
• régulation de la composition des gaz d'échappement ;
• gestion de l'unité de condensation des vapeurs d'essence ;
• optimisation de la circulation des gaz d'échappement - réduction de la teneur en oxydes d'azote ;
• gestion du temps;
• maintenir une température acceptable du moteur (liquide de refroidissement);
• coordination de leur travail avec tous les systèmes de travail de la voiture. Cela s'applique tout d'abord aux systèmes antiblocage, à la climatisation, au fonctionnement de la transmission automatique (boîte de vitesses) et à divers systèmes de sécurité.

L'unité antidémarrage, dans tout ce processus de production, joue le rôle d'un service de sécurité et est chargée de surveiller le respect du contrôle d'accès (exécution du programme prescrit).

Important : l'échange de données et la transmission des commandes de contrôle s'effectue via le bus CAN (-Controller Area Network) qui, en combinant des nœuds individuels (ateliers), crée un complexe de production intégral de la machine.

La fonction d'immobilisation se compose de plusieurs structures fonctionnelles. Chacun d'eux exécute strictement ses propres tâches et transfère lui-même les informations à la structure suivante.

1. Fonction d'accès ou pass personnel du propriétaire Cela peut ressembler à :

• clé de contact de voiture standard;
• cartes avec une puce intégrée.Il ressemble à une carte bancaire avec une épaisseur légèrement plus épaisse ;
• une étiquette électronique sous la forme d'un petit porte-clés ;
• un code électronique tapé sur le clavier de la voiture ;
• une empreinte digitale appartenant au propriétaire de la voiture ;
• il est possible de combiner ces options (clé de contact avec puce et étiquette personnelle) ;

2. Fonction de transfert de données. Ses tâches incluent le transfert des données du code d'accès (pass) à l'unité d'immobilisation pour analyse et prise de décision. Cette structure est :

• une antenne émettrice située à côté de la prise de la clé de contact ;
• système de transmission de données radio-électronique sans commutation par fil;

3. L'unité électronique elle-même pour analyser et transmettre les données à l'ECU principal de la voiture.

Le propriétaire de la voiture, en insérant une clé à puce dans la serrure de contact, transmet ainsi le code d'accès à l'unité d'immobilisation électronique. IMMO, en comparant le code fourni avec le code écrit dans la mémoire, émet la commande correspondante à l'ECU de la voiture.

1. Si les codes d'accès correspondent, l'ECU de la machine :

• émet des commandes pour déverrouiller les capteurs correspondant au programme. Le moteur de la voiture démarre normalement et vous pouvez commencer à bouger ;

• le moteur de la voiture ne démarre pas ;
• le moteur de la voiture démarre et cale aussitôt ;
• le moteur démarre. La voiture se déplace pendant un certain temps, mais cale soudainement, démontrant un dysfonctionnement et la nécessité d'une réparation ;

Important : si un dispositif d'immobilisation avec une puce de clé d'accès est situé près de l'ECU de la voiture, alors l'antidémarrage lui-même avec un système de contrôle électronique peut être situé n'importe où à l'intérieur de la voiture.

Bien sûr, tout peut être cassé. Mais une réparation supplémentaire du dysfonctionnement de ce "n'importe quoi" peut coûter un joli centime. La situation est similaire avec l'antidémarrage de la voiture.

La clé avec la puce lui est tombée des mains et a été écrasée dans une flaque d'eau par une voiture qui passait. Dans ce cas, le propriétaire lui-même peut effectuer des réparations - la clé elle-même peut être redressée et la puce écrasée peut être commandée auprès de revendeurs ou d'un service spécialisé. Dans ce cas, le conducteur lui-même doit avoir une clé de rechange.

L'antenne antidémarrage voit la clé à puce de manière instable. La réparation de bricolage peut être effectuée en remplaçant la batterie intégrée. Pour une réparation de bricolage, il suffit d'ouvrir la partie en plastique de la clé ou du porte-clés avec un objet pointu (couteau) et de remplacer la pile.

En cas de fonctionnement instable de la clé à puce, une réparation de bricolage est possible en soudant les contacts, à la fois la clé elle-même et les bornes de l'antenne émettrice située à côté du commutateur d'allumage de la voiture.

L'antidémarrage ne reconnaît pas la puce native et affiche une voiture rouge avec une clé barrée sur le panneau intérieur. Vous pouvez essayer de faire la réparation vous-même en vérifiant systématiquement tous les contacts disponibles, à la fois la clé et l'antenne, et l'IMMO lui-même.

En raison de circonstances de force majeure, le programme ECU préinstallé a volé. La reprogrammation et la réparation à faire soi-même sont problématiques. De telles réparations ne sont effectuées que dans des conditions stationnaires d'un service spécialisé.

Comme il n'y a pas de pièces mobiles dans les blocs électroniques de l'antidémarrage et de l'ECU, les cas de leur défaillance et les cas de réparation de leurs propres mains sont rares. Beaucoup plus souvent, des spécialistes insuffisamment qualifiés effacent, sous leur dysfonctionnement, leur propre incapacité à éliminer les erreurs dans le fonctionnement des mécanismes exécutifs.

Important : Important : si la puce de clé de rechange est utilisée dans le contournement de l'antidémarrage pour démarrer la voiture à distance, commandez immédiatement un duplicata.