Réparation et réglage de vélo de bricolage

Réparer un VTT, comme un autre, requiert certaines compétences et une compréhension de la mécanique du travail de certaines pièces. Mais cela ne veut pas du tout dire que sans connaissance, il est impossible de réparer soi-même telle ou telle panne. La plupart des travaux de réparation, chaque passionné de cyclisme peut effectuer indépendamment, ayant un certain ensemble d'outils.

Cet ensemble peut être différent, tout dépend du vélo spécifique. Chaque entreprise de fabrication donne souvent un kit de réparation lors de l'achat, ou propose de l'acheter en plus pour un certain prix. Mais au-delà de cela, d'autres outils peuvent être utiles. Essayons de déterminer quelles connaissances, compétences et outils peuvent être utiles lors de la réparation d'un vélo de montagne de nos propres mains.

Alors, tout d'abord, considérez une liste des outils les plus essentiels que tout propriétaire de vélo devrait avoir :

• Jeu de clés. Sans eux, nulle part, car pour réparer il faut presque toujours démonter le vélo, et c'est là que les clés viendront à la rescousse.
• Jeu de clés hexagonales. Des kits comme celui-ci peuvent être achetés dans n'importe quel magasin de vélo ou marché. Ils ont commencé à être utilisés il n'y a pas si longtemps, mais maintenant, il est devenu tout simplement impossible de réparer un vélo sans de telles clés.
• Un jeu de pinces. Encore une fois, un élément indispensable pour démonter et récupérer certaines pièces d'un VTT. De plus, ce sont des outils polyvalents, ils peuvent donc parfois remplacer un certain nombre d'autres outils manquants. De nombreux cyclistes ont toujours des pinces avec eux. Après tout, la roue peut être retirée et les boulons serrés, et en cas de panne sans cet outil nulle part.
• Jeu de tournevis cruciformes. Ce kit est nécessaire lors du démontage et du montage de petites pièces.
• Un jeu d'embouts avec leviers spéciaux. Ils ne sont pas toujours nécessaires, il est donc important de connaître la cause de la panne et les pièces avec lesquelles vous allez devoir travailler.

C'est la fin de la liste des outils de base, mais il est important de comprendre qu'il ne s'agit que d'une liste générale, et qu'il existe également des outils spécifiques pour différents modèles. En ce qui concerne le VTT, il a beaucoup d'améliorations différentes par rapport aux autres.

Jetons un coup d'œil à une liste d'outils supplémentaires dont tout cycliste peut avoir besoin. Ces outils ont leurs spécificités et ne sont utilisés que pour certains types de pannes.

Lors de l'utilisation des vélos, vous devrez avoir recours à des consommables plus d'une fois. Jetons un coup d'œil à leur liste et découvrons ce que chaque cycliste doit avoir à la maison :

• Huile pour lubrifier les dérailleurs, les pédales et la chaîne. Cette huile peut être achetée dans n'importe quelle quincaillerie.
• Huile de lubrification de fourche. Une huile différente est utilisée ici, il est donc préférable de l'acheter dans des magasins de vélos spécialisés.
• Pas assez pour les freins. Il est important de comprendre ici que chaque type de frein a sa propre huile, et pour certains, elle n'est pas du tout nécessaire.
• Nettoyeur. Un nettoyant est nécessaire pour nettoyer les pièces de transmission ainsi que les freins. Encore une fois, il n'est pas nécessaire d'acheter du liquide si vous ne roulez que par beau temps sur une bonne route.
• Solvant. Un diluant est nécessaire pour le nettoyage général des pièces de transmission.

Voici la liste principale des consommables, elle peut être complétée si besoin. Par exemple, de la peinture, du vernis ou d'autres matériaux.

Un support de réparation de vélo est un incontournable pour tout cycliste.Il ne prend pas beaucoup de place et il n'est pas difficile de le faire. Pourquoi est-ce?

Tout d'abord par commodité, car s'accroupir et tourner le vélo est très fatiguant et inconfortable. De plus, le porte-bagages offre une bonne stabilité, vous n'avez donc pas à vous soucier de la chute du vélo. De plus, le porte-bagages est équipé d'un support spécial qui maintient le vélo et l'empêche de tourner sur le côté.

Il existe de nombreuses leçons sur Internet sur la façon de prendre une telle position, mais en fait, vous n'avez rien à faire. Vous pouvez simplement utiliser une planche à repasser si elle peut supporter le poids du vélo.

Si nous parlons de la façon de le faire vous-même, alors un support solide et solide, plusieurs tuyaux métalliques solides, quelques boulons et un peu d'imagination vous seront certainement utiles.

Ainsi, après avoir traité les outils, nous nous tournons vers différents types de pannes. Il est tout simplement impossible de tout lister, car les VTT sont équipés de dizaines de pièces dont chacune est capable de casser. Par conséquent, nous examinerons un certain nombre de pannes les plus élémentaires qui sont les plus courantes.

De nombreuses personnes sont confrontées à un problème similaire, une telle panne est possible pour un certain nombre de raisons. Par exemple, si vous transportez de grosses charges sur un vélo, heurtez quelque chose, etc. Passons aux étapes pour résoudre ce problème.
Tout d'abord, nous déterminons dans quelle direction la roue donne une "vague".

Pour ce faire, nous plaçons le vélo sur un support et faisons tourner la roue. Après avoir déterminé, par exemple, que la «vague» va vers la gauche, il est nécessaire de tirer vers vous les rayons de la roue du côté droit et, par conséquent, ceux de gauche devraient être légèrement affaiblis. Cela peut être fait à l'aide d'une clé spéciale fournie dans le kit de réparation.

Ce problème se produit sur presque tous les vélos neufs. Cela est dû au fait que les aiguilles se serrent bien lors du montage, mais après une certaine période de conduite elles s'étirent, ce qui signifie qu'elles doivent être resserrées.
En cela, comme auparavant, une clé à tricoter spéciale est utile.

L'essentiel ici est de ne pas trop serrer les aiguilles à tricoter, sinon vous pouvez simplement les casser. La chute de rigidité est un problème courant, mais pas critique. Vous pouvez faire du vélo avec une telle panne pendant longtemps, mais le risque d'avoir une panne plus grave augmente considérablement.

Le prochain problème à considérer est l'usure des roulements. Souvent, cette défaillance se produit simplement à la fin de la durée de vie du roulement, ou en raison d'un mauvais entretien.

Pour éviter de tels dommages, l'ensemble du système doit être régulièrement lubrifié et nettoyé. Mais si cela s'est déjà produit, il est nécessaire de changer les roulements. Pour cela, il faut démonter les bielles, récupérer le chariot, le démonter et changer les roulements. La procédure est tout à fait simple, mais assez laborieuse, et peut prendre plusieurs heures.

L'usure des suspensions est un processus irréversible, car les contraintes sur ces pièces sont constantes. Pour éviter de tels problèmes, il est nécessaire de lubrifier et nettoyer régulièrement les pièces afin qu'elles ne se bouchent pas ou n'accumulent pas d'huile.

La réparation des freins n'est pas une tâche délicate, mais vous devez la traiter avec le plus grand soin. La plupart des vélos de montagne ont des freins en V et sont faciles à réparer ou à remplacer.

Les pannes les plus courantes sont une rupture ou un grave pli dans le câble de frein. Si les freins durent assez longtemps, il peut être nécessaire de les resserrer ou de remplacer les plaquettes de frein. Dans tous les cas, trouver le problème est assez facile si vous appuyez sur le frein et examinez de près l'ensemble du système de côté.

La réparation ici est beaucoup plus difficile, car la transmission comprend un assez grand nombre de pièces. Tout d'abord, vous devez trouver une panne. Passons en revue toutes les parties de la transmission.

Il faut faire de même avant les dysfonctionnements, il est assez facile de trouver une panne si on y regarde de près.

• Chaîne (casse, usure, mauvaise lubrification).
• Star system (casse d'une des étoiles, courbure des étoiles, usure).
• Cassette.
• Chariot (casse de roulement).
• Rochet.
• Pédales.
• Commutateurs.
• Pièces de monnaie et câbles.

Passons maintenant aux fonctionnalités de maintenance. Il y a deux points principaux à considérer ici.

Auparavant, la liste des consommables était déjà spécifiée, qui comprenait divers lubrifiants. Vous devez lubrifier certaines pièces avec une seringue. En général, je vous conseille de le faire 2 à 3 fois par mois. Mais vous devez comprendre que de tels soins sont nécessaires pour le ski quotidien à long terme.

Le moyeu est chargé de faire tourner facilement les roues et de ne faire aucun bruit parasite. Si de tels problèmes existent, il vaut la peine de rincer, de lubrifier ou de régler le moyeu arrière à l'aide de clés spéciales. En termes simples, si tout est en ordre avec le moyeu, le vélo « roulera » facilement et silencieusement.

En résumé, nous pouvons dire que réparer un vélo de montagne de ses propres mains n'est pas du tout difficile. Le plus gros problème pour les débutants est de trouver une panne.

Il est extrêmement important pour le propriétaire d'un vélo de savoir que son transport est constamment en bon état. La vie et la santé du propriétaire peuvent dépendre en fin de compte de la fiabilité du fonctionnement du vélo, car la défaillance soudaine des freins peut provoquer un accident. Il est possible et nécessaire de faire appel à des professionnels, mais dans la vie de chaque cycliste, il arrive un moment où une masse critique de connaissances sur la structure d'un vélo est atteinte et vous pouvez effectuer vous-même l'entretien courant et les réparations mineures du vélo. Pour que le processus de cloisonnement se déroule le plus facilement possible et que le vélo ne fasse que s'améliorer, vous devez suivre ces conseils.

Comme d'autres travaux de réparation et d'entretien, les réparations de vélos ne peuvent être effectuées sans un ensemble d'outils nécessaires... Chaque cycliste doit disposer d'un kit de base pour pouvoir effectuer lui-même les réparations de routine du vélo :

• Clés - de préférence plusieurs tailles dans un jeu.
• Les clés hexagonales sont incluses.
• Tournevis - des tournevis cruciformes et à fente sont nécessaires.
• Pinces en stock.
• Ciseaux et pinces.
• Pince à épiler et maillet.
• Embouts.

En plus des outils de base, les maîtres recommandent d'augmenter progressivement leur nombre et d'ajouter à leur boîte de travail : une pince pour chaîne, une clé à cliquet et à douille, une clé à rayon, une brosse à chaîne et d'autres outils importants pour le vélo.

En plus des outils énumérés, il est également nécessaire de préparer une base suffisante Fournitures: huile de divers types (dont chacun est nécessaire pour une grande partie - fourches, pour joints d'huile, pour chaîne et pédales), liquide de frein et huile hydraulique, solvant et nettoyant pour lutter contre la saleté. Tous ces fluides faciliteront non seulement l'entretien de votre vélo, mais le maintiendront également en parfait état.

Un vélo est un mécanisme complexe qui nécessite une lubrification régulière et douce pour garantir le bon fonctionnement de toutes les pièces. L'amateur de vélo doit savoir quoi lubrifier (et c'est le chariot, les charnières, les roulements, la bague et les pédales) et quoi lubrifier exactement (seul un lubrifiant spécial doit être utilisé pour chaque pièce).

Les lubrifiants suivants sont utilisés pour lubrifier le vélo :

• L'aérosol convient au traitement des articulations, ainsi que des chaînes et des câbles dans le cas où des soins d'urgence sont nécessaires et qu'il n'y a pas de temps pour une lubrification complète.
• Le lubrifiant liquide (par exemple, l'huile I5A) est destiné à la chaîne et au tambour du moyeu arrière. La particularité d'un tel lubrifiant est son application ponctuelle, ce qui en fait une option préférable. Mais pour rouler dans le froid, il ne convient pas, car il durcit rapidement au froid et rend difficile le bon fonctionnement du mécanisme.
• La graisse convient mieux à la lubrification des roulements et des filetages.

Lorsque vous commencez à trier un vélo, vous devez vous préparer au fait que chaque détail nécessitera une attention et une connaissance suffisante de sa structure.

Le processus d'entretien d'un cadre consiste avant tout à le garder propre. C'est pourquoi il est extrêmement important de nettoyer complètement le cadre de la saleté et de la poussière étrangères avant de reconstruire le vélo afin d'éviter les problèmes de particules de saleté entrant dans les mécanismes de travail.

CONSEILS! Le lavage sous l'eau courante avec une éponge douce et de l'eau savonneuse est idéal pour préparer le cadre pour la cloison.

L'inspection des zones les plus délicates et endommagées à la recherche de fissures ou d'éclats est une étape nécessaire pour éviter de futurs problèmes. Expérimenté les cyclistes conseillent Inspectez particulièrement soigneusement les pièces suivantes : tube de direction, tube de pédalier, suspension arrière et bases du triangle arrière. Si des éraflures ou des éclats de peinture se trouvent sur le cadre, ils doivent être rapidement repeints : la peinture en aérosol fait un excellent travail avec cette tâche.

Colonne de direction de vélo.

Les nuances du processus de cloison de colonne dépendent directement de son type : si dans les colonnes intégrées fonctionnant sur des roulements industriels, il suffit d'effectuer un changement de lubrifiant en temps opportun, alors pour une colonne à roulement à billes semi-intégrée, il est nécessaire de remplacer les billes usées sur temps. Un signal clair pour remplacer une pièce est considéré comme le grincement caractéristique du tube de direction et la difficulté à tourner le volant.

La réparation de vélos n'est pas complète sans l'entretien des fourches, à savoir le changement d'huile, les joints d'huile, les pistons ou les ressorts, ainsi que le nettoyage régulier des pattes et des anthères de la saleté de la route. Les experts notent que lors de l'entretien de la suspension, il est extrêmement important de ne pas endommager les ressorts annulaires, qui serviront en quelque sorte de protection de la fourche contre la saleté étrangère et les particules de poussière.

Suspension - le mécanisme est assez délicat et nécessite une attention particulière, par conséquent, les maîtres ne recommandent pas de le trier ou de le réparer vous-même. Et si le propriétaire lui-même peut effectuer les soins actuels, alors la cloison des cartouches doit être confiée à un maître professionnel.

La chaîne de vélo est la deuxième partie qui a besoin de soins réguliers... S'il y a un verrou spécial sur la chaîne, le retrait de la chaîne n'est pas un problème, mais même s'il est absent, il peut être facilement retiré à l'aide d'un serre-chaîne spécial. Nettoyer la chaîne de la saleté, lubrifier les rouleaux et vérifier la tension est un entretien élémentaire mais nécessaire de la chaîne.

Le système est nettoyé, ainsi que la chaîne, à l'aide d'un solvant spécial. Et lors de l'assemblage, il est extrêmement important d'observer le réglage correct des étoiles : afin que la goupille spéciale sur l'étoile du milieu regarde le chariot.

cassette, c'est jeu de pignons arrière, a également besoin d'un nettoyage régulier avec un solvant de la saleté et de la poussière. À l'aide d'un dispositif spécial - un extracteur, le processus de retrait et d'installation de la cassette n'est pas difficile, même pour un cycliste inexpérimenté.

Pour cliquet de cloison un principe similaire fonctionne : un roulement industriel est simplement lavé et relubrifié, et un roulement à billes est vérifié pour les dommages aux billes, changé si nécessaire, lavé et lubrifié. Cet entretien garantit une amélioration significative des performances globales du mécanisme du vélo.

Étant donné que le confort de conduite dépend des commutateurs et de leur bon fonctionnement, leur cloison doit être réalisée avec une attention particulière. Le bon positionnement du mécanisme par rapport au système et aux étoiles de la cassette, ainsi que le bon réglage des vis limitant la course du pied - le réglage minimum requis après la cloison. De plus, il est important de lubrifier et de nettoyer à temps les ressorts de torsion et de tension des rouleaux, ainsi que de vérifier le degré de tension du câble.

Conception du chariot, à la fois intégré et à cartouche, considéré comme pratiquement non séparable, mais dans la pratique, les artisans les démontent parfois pour les soins de routine. Lors de la reconstruction des chariots, il est important de se souvenir de l'emplacement des pièces : deux coupelles d'un roulement industriel doivent occuper les emplacements strictement désignés.

L'entretien des leviers de vitesses consiste à nettoyer régulièrement le mécanisme et à remplacer le lubrifiant par un neuf, et comme ce mécanisme subit de faibles charges, il suffit de l'entretenir une fois par saison. Il est important de prêter une attention particulière non seulement au levier de vitesses lui-même, mais aussi aux câbles, en les frottant avec de l'huile et en garantissant un glissement doux à l'intérieur du mécanisme.

Système de freinage de vélo.

Étant donné que les freins sont une garantie de sécurité routière et de préservation de la vie du cycliste, un entretien opportun du système de freinage peut être considéré comme essentiel dans le processus de reconstruction d'un vélo. Elle s'effectue dans trois directions :

• Étriers de cloison, en vérifiant l'état des pistons et en les remplaçant, si nécessaire, par des neufs. Les difficultés dans le travail des étriers sont perceptibles à l'œil nu: généralement ce n'est pas assez fort et un freinage trop long et la défaillance de la poignée. Trouver la cause et la réparer résoudra tous les problèmes.
• Dispositif de levier de frein primitif : corps, poignée et piston - mais il peut aussi y avoir des difficultés ici, par exemple, avec les joints toriques. Si nécessaire, les artisans remplacent à la fois les pistons et les joints toriques.
• Purge du liquide de frein dans la conduite de frein - c'est un processus normal pour reconstruire un vélo. La perte d'homogénéité du liquide pompé peut perturber le bon fonctionnement du système de freinage, et un remplacement rapide garantit la sécurité du cycliste et un fonctionnement fiable de l'ensemble du système de freinage.

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Ce sont les pédales de vélo qui sont considérées comme le mécanisme le plus délicat, elles s'usent donc plus vite que les autres. Il est aussi simple que possible de vérifier leur travail : pour cela, il suffit de tourner les pédales plusieurs fois. Un démarrage trop lent ou un arrêt rapide est le signe d'une lubrification insuffisante. Les pédales doivent être démontées de manière traditionnelle: à partir de la fin, en triant les roulements à billes ou industriels déjà familiers selon le schéma standard.

CONSEILS! Pour les pédales de contact, il est important de ne pas oublier le graissage obligatoire des ressorts, sinon les chaussures claqueront trop fort, ce qui créera des difficultés lors de la conduite.

Étant donné que les roues sont considérées comme la partie la plus chargée d'un vélo, il convient de leur accorder un peu plus d'attention. Une cloison et un entretien opportuns du vélo garantissent non seulement une conduite confortable, mais également une longue durée de vie des mécanismes. Bagues de roulement industrielles se règle rarement, une fois toutes les deux saisons suffit amplement : cela s'explique par une grande marge de sécurité. Mais mécanismes avec roulements à billes doit être trié une fois par saison afin de remplacer les balles avec des bosses ou des éraflures si nécessaire.

Dans la poursuite de l'allègement des vélos, les fabricants lésinent souvent sur les jantes, les rendant de moins en moins durables. Cela peut conduire à un phénomène aussi désagréable que faux-rond de la jante: par exemple, traditionnel axial (figure huit) ou radial (dans lequel la roue ressemble à un œuf). Ce problème est corrigé à l'aide d'une clé spéciale pour les rayons : après avoir démonté le pneu, les rayons sont tirés dans le sens opposé à la courbure.

CONSEILS! Dans ce cas, il est important de serrer les rayons d'un côté et de les desserrer de l'autre : cela garantira la rigidité normale des roues.

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En plus de l'entretien de routine et des pannes imprévues, le vélo dispose également d'un soi-disant usure naturelle, c'est-à-dire qu'une certaine pièce devient inutilisable et doit être remplacée après un certain nombre de kilomètres. Les experts conseillent de faire attention à l'usure des pièces suivantes :

La réparation et l'entretien appropriés des vélos prolongeront leur durée de vie et garantiront un mouvement sûr et confortable. Pour de nombreux cyclistes, prendre soin de leur vélo devient non seulement intéressant et gratifiant, mais aussi une expérience agréable, leur permettant de ressentir leur valeur et leur indépendance.

• Il est préférable de réparer un vélo si vous avez un support spécial à la maison pour de telles procédures.
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Les cyclistes doivent maintenir leurs véhicules en bon état. C'est la seule façon pour le vélo de continuer à fonctionner de manière fiable, ce qui signifie que vous n'avez pas à vous soucier de la sécurité. Vous devrez faire appel à des professionnels, mais il est recommandé de réparer vous-même les défauts mineurs. Pour que les réparations se passent bien, et que le vélo n'ait mieux fonctionné qu'après cela, il vaut la peine d'utiliser les conseils qui seront discutés.

Pour réparer un vélo à la maison, vous devrez acheter un minimum d'outils :

• clés de différentes tailles;
• hexagone;
• jeu de pinces;
• maillet et pince à épiler;
• tournevis à fente et Phillips ;
• pinces et ciseaux;
• buses d'extrémité.

Les propriétaires de vélos devraient avoir ces trousses à outils. Mais, au fil du temps, leur arsenal sera sûrement reconstitué : avec une clé à douille et une clé pour retirer la chaîne, une clé à cliquet et à rayons, un nettoyeur de chaîne, une brosse et autres.

Pour réparer un vélo à la maison de vos propres mains, vous devrez vous approvisionner en consommables qui faciliteront la prise en charge du transport et contribueront à le maintenir dans un état presque parfait. La base est progressivement reconstituée : toutes sortes d'huiles (pour différentes pièces), solvants et liquide de frein, nettoyant pour saletés et huile hydraulique.

Un vélo est un mécanisme complexe, il doit donc être lubrifié régulièrement et soigneusement pour s'assurer que les pièces fonctionnent correctement. Le propriétaire d'un tel véhicule doit savoir quel type de lubrifiant telle ou telle pièce est lubrifiée.

Les lubrifiants suivants sont utilisés :

• aérosol. Ils seront nécessaires si vous avez besoin de lubrifier des câbles, des chaînes, des articulations ;
• lubrifiants liquides de type I5A appliqués ponctuellement. Ils sont destinés à la lubrification des tambours, chaînes, bagues arrière. Mais vous ne pouvez pas rouler sur cette graisse pendant la saison froide, car en raison de la solidification à basse température, elle nuit aux performances du vélo ;
• exclusivement des lubrifiants épais sont utilisés pour l'usinage des filetages et des roulements.

Si vous décidez de parcourir le vélo de vos propres mains, préparez-vous au fait que chaque détail nécessitera des connaissances sur l'appareil et une attention particulière.

La condition principale pour en prendre soin est de le garder propre. Vous devez nettoyer le cadre après chaque sortie, surtout si elle a eu lieu par mauvais temps : neige, pluie. Vous devez faire attention à cela si vous réparez votre vélo à la maison de vos propres mains. Il doit être nettoyé de la poussière et de la saleté avant que la cloison ne commence. Cette précaution est justifiée par le fait que la saleté ne pénètre pas dans les mécanismes de travail.

La solution idéale avant la cloison est de laver le châssis à l'eau savonneuse sous l'eau courante à l'aide d'une éponge. Lorsque le cadre est lavé, inspectez-le pour détecter les éclats et les fissures, ce qui peut devenir un problème à l'avenir. Si des fissures ou des éraflures sont trouvées, elles doivent être repeintes. Vous pouvez utiliser de la peinture en aérosol, qui s'acquitte facilement de cette tâche.

Ils vérifient avec un soin particulier : le tube de pédalier, ainsi que le tube de direction, les triangles supérieurs de la suspension arrière et arrière.

Pour effectuer des réparations à la maison de vos propres mains, il est important de savoir que la cloison de cet appareil a des nuances qui dépendent directement du type de colonne. Pour les haut-parleurs intégrés, une lubrification rapide est la clé d'un fonctionnement fiable. C'est plus difficile avec une colonne à roulement à billes intégrée, où il faut remplacer des billes devenues inutilisables avec le temps, ce qui est prévenu par un grincement qui apparaît dans le tube de direction et des difficultés à tourner le volant.

Réparer son vélo à la maison ne se fera pas sans régler la fourche. Il nécessite le remplacement de la vieille huile, des ressorts usés, des pistons, des joints d'huile. En plus des réparations préventives ou programmées, il est nécessaire de nettoyer régulièrement les anthères et les pieds de la contamination. Lorsque vous commencez des réparations à la maison, vous devez veiller à ne pas casser les ressorts annulaires, qui servent en quelque sorte de protection contre la pénétration de particules de poussière et de saleté dans le bouchon.

Les experts ne conseillent pas de commencer à réparer cette partie du vélo de vos propres mains, sachant que le mécanisme est délicat. Il est plus correct de confier la cloison des cartouches à un maître expérimenté. Mais il est conseillé d'effectuer vous-même la réparation en cours de la maison.

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Une transmission s'entend comme un ensemble d'ensembles et de pièces : cassette, chaîne, cliquet, interrupteur de vitesse. La chaîne de vélo est la deuxième en ligne, nécessitant un entretien régulier. S'il y a un verrou spécial, il n'est pas difficile de retirer la chaîne. Sinon, vous devrez utiliser une pression pour aider à retirer la chaîne facilement. Les règles d'entretien de cette partie incluent le nettoyage de la chaîne de la saleté, la vérification de la tension et la lubrification des rouleaux.

Comme pour le nettoyage des chaînes, les systèmes sont nettoyés avec des solvants spéciaux. L'essentiel est de ne pas perturber l'installation des pignons lors du montage : la goupille du milieu doit regarder vers le chariot.

Un ensemble de pignons arrière, appelé cassette, est également nettoyé de la saleté et de la poussière à l'aide de solvants. Pour cela, un extracteur est utilisé - un dispositif spécial avec lequel il est plus facile de retirer et d'installer des cassettes, même pour un cycliste sans expérience.

La méthode est similaire : les roulements industriels sont lavés, puis lubrifiés et remis à leur place d'origine. Les billes des roulements à billes sont inspectées pour déformer, remplacées (si des dommages sont constatés), lavées, installées à leur place d'origine, après avoir été préalablement lubrifiées. Le mécanisme du vélo, si le travail est fait correctement, fonctionnera mieux.

Le confort de conduite dépendant du bon fonctionnement des interrupteurs, ceux-ci doivent être traités avec une attention particulière : régler correctement les pieds, vis de limitation de course, pignons. En plus du minimum d'étapes requises pour la cloison, une lubrification rapide des ressorts de torsion et de tension des rouleaux est nécessaire. A cela s'ajoute le contrôle de la tension des câbles.

Malgré le fait que les chariots intégrés, comme ceux à cartouche, se réfèrent à des structures non séparables, les chariots sont démontés pour l'entretien de routine. Il est important, lorsque vous faites cela à la maison de vos propres mains, de vous rappeler l'emplacement des éléments.

Les leviers de vitesses étant un mécanisme qui subit des charges insignifiantes, il suffit qu'il soit entretenu une fois par saison. Il consiste à nettoyer et remplacer les lubrifiants usagés. En parallèle, il faut faire attention aux câbles : essuyer avec de l'huile afin d'obtenir un coulissement fluide à l'intérieur du mécanisme.

Appartiennent au système de freinage : leviers de frein, conduites hydrauliques, étriers.

Les freins garantissent la vie du propriétaire du vélo. Par conséquent, vous ne devriez pas être convaincu qu'ils devraient être en ordre. Ceci est impossible sans un entretien régulier, le système de freinage a donc besoin de soins dans trois directions : étriers, leviers de frein, le liquide de frein est pompé à travers les conduites hydrauliques.

Au premier étage, l'état des pistons est vérifié. Remplacez les pièces par des neuves si nécessaire. Il est facile de remarquer des dysfonctionnements dans le fonctionnement des étriers: ils se manifestent par un freinage long et faible, ainsi que par la défaillance de la poignée.Résoudre le problème en éliminant les dysfonctionnements apparus.

Le levier de frein a une structure primitive : corps, piston, poignée. Le joint torique peut causer de la complexité. Si vous ne pouvez pas le réparer à la maison, contactez les artisans qui remplaceront les pistons et les segments.

Lors de la réparation d'un vélo à la maison, vous devrez pomper le liquide de frein. C'est normal pour une cloison. Le liquide de frein doit être homogène. Si cette propriété est perdue, les freins peuvent mal fonctionner, ce qui est dangereux pour le cycliste. Un remplacement rapide garantit la fiabilité du freinage et la sécurité du pilote.

Malgré leur simplicité, les pédales sont considérées comme un mécanisme délicat. Et, comme la charge sur eux est importante, l'usure se produit rapidement. Il est facile de vérifier le fonctionnement des pédales, il est donc recommandé de le faire à la maison de vos propres mains. Après avoir fait défiler les pédales, observez combien elles tournent et s'arrêtent rapidement. S'ils s'arrêtent rapidement, mais tournent lentement, une lubrification est nécessaire. Les pédales sont démontées de l'extrémité et triées selon le schéma standard des roulements industriels et à billes.

Afin de ne pas encliqueter étroitement les chaussures dans les pédales de contact, ce qui crée des inconvénients lors de la conduite, une lubrification des ressorts est nécessaire pour celles-ci.

Les roues sont la partie la plus sollicitée du vélo. Cela signifie qu'il requiert la plus grande attention. Lorsque vous passez en revue le vélo et effectuez des réparations de vos propres mains, n'oubliez pas les roues, dont le bon état garantit un confort de conduite et une longue durée de vie des mécanismes.

Il n'est souvent pas nécessaire de trier les bagues avec des roulements industriels - il suffit de le faire une fois toutes les deux saisons. Les roulements à billes nécessitent des cloisons plus souvent - une fois par saison avec une cloison à billes, c'est-à-dire jetés usés et bosses.

Pour prendre du poids, c'est-à-dire pour le réduire, les propriétaires de vélos choisissent souvent des vélos moins durables. Mais cela se heurte à l'apparition du battement des jantes: chiffre huit (axial) et radial, lorsque la forme de la jante ressemble à un œuf. Une clé à rayon spéciale permet de résoudre le problème à la maison de vos propres mains: après avoir retiré le pneu, les aiguilles sont tirées dans le sens opposé à la courbure.

Important: Lors d'une telle réparation de vélo à domicile, les rayons doivent être desserrés d'une part et resserrés de l'autre, afin que les roues conservent une rigidité normale.

Parallèlement à la maintenance programmée, des pannes imprévues se produisent, appelées usure naturelle. Les pièces devenues inutilisables doivent être remplacées.

Vous devez faire attention aux détails suivants :

La réparation de vélo à la maison prolongera la durée de vie du véhicule et rendra la conduite sûre et confortable. Faire soi-même la réparation de vélo à la maison est pour beaucoup un moyen qui aide à se sentir en valeur et à l'indépendance, cela devient un passe-temps intéressant et utile.