Peut-être que les photos publiées aideront quelqu'un avec cela. Et donc, nous avons le code de lettre Skoda Octavia 1.9 TDI du moteur AGR. Nous changeons l'huile et tous les filtres.Dans le même temps, nous essayons de répondre aux exigences des instructions d'entretien que nous connaissons, et surtout en matière de propreté, car la saleté réduit considérablement la ressource de tout moteur, et surtout pour un moteur diesel, et même avec une turbine.
Skoda Octavia 1998-2004 : Dépose et révision du moteur. (rus.) Moteurs considérés AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)
Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire. J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait légèrement, mais tout était sec partout, même dans l'habitacle. J'ai versé un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle qui enclenche le salon de rue était cassé. J'ai vérifié - tout était en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai remarqué des mucosités aux pieds du passager, d'où soufflait l'air ! J'ai réalisé que le poêle est kirdyk.
Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire. J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait un peu, mais tout était sec partout, même dans la cabine. J'ai versé un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle qui enclenche le salon de rue était cassé. J'ai vérifié - tout était en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai remarqué des mucosités aux pieds du passager, d'où soufflait l'air ! J'ai réalisé que le poêle est kirdyk.
Raison de la réparation : la roue dentée de l'entraînement électrique de la commande de recyclage d'air tourne. Un crépitement se fait entendre lorsque le bouton de recirculation est enfoncé. Lors de l'autodiagnostic, la climatronic donne une erreur 4FA, lorsque le mode de recirculation est activé et désactivé, un bourdonnement et un clic se font entendre sous la torpille, sous la pluie tout s'embue.
Système Skoda Octavia Climatronic (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Composants et pièces, Unité de commande, Panneau de commande, Description générale des systèmes, Contrôle de la température de l'air, Capteurs, Actionneurs, Nouveau système de contrôle, Alimentation en air de l'habitacle, Circuit de circulation du réfrigérant, Circuit électrique du ventilateur de radiateur, Système de contrôle du compresseur, Autodiagnostic , Schéma fonctionnel.
Chauffage et climatisation (rus.) Manuel technique Skoda. Formation des spécialistes des stations-service. Les systèmes de climatisation utilisés sur les voitures Felicia (compresseur non régulé), Fabia (compresseur à régulation externe), Octavia I (compresseur à régulation interne), Octavia II (compresseur à régulation externe), SUPERB (compresseur à régulation interne) sont examinés en détail .
Le programme de dépannage est un organigramme textuel très utile pour identifier les problèmes dans un véhicule particulier, en tenant compte des spécificités de l'équipement installé en usine.
En fait, il s'agit d'une version texte de ce qui a ensuite été transféré aux appareils de diagnostic VAG sous le nom de « Recherche de pannes guidée ». 49 pages. 1 Mo.
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Manuel d'atelier du moteur 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Données techniques, Dépose et pose du moteur, Entraînement par vilebrequin, Entraînement par vilebrequin, Culasse, commande des soupapes, Système d'alimentation, Système d'échappement. (8 Mo.)
Skoda Octavia 1997 ->: Manuel d'atelier du moteur 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Données techniques, Dépose et pose du moteur, Entraînement par vilebrequin, Entraînement par vilebrequin, Culasse, commande des soupapes, Système d'alimentation, Système d'échappement. (8 Mo.)
Skoda Octavia : transmission intégrale 4x4. (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Transmission intégrale, transmission manuelle, transmission finale de l'essieu arrière, arbre de transmission, refonte du véhicule à quatre roues motrices (essieu arrière, réservoir de carburant, soubassement du véhicule, système d'échappement), embrayage Haldex (description du système, composants mécaniques, embrayage multidisque) Circuit hydraulique, Description générale du système, Capteurs, Unité de contrôle, Entraînements, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Modes de déplacement.
Skoda Octavia Tour - Systèmes de sécurité (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage.ABS, ABS + EBD, EDL, Système de stabilité électronique ESBS, EBС. Gestion du frein moteur, Bus de données CAN, Autodiagnostic ABS, Service ABS, Schéma fonctionnel ABS / EDL, Ensemble pédale, Airbags latéraux, Système d'alarme.
Le numéro d'unité ESP 1J0 907 657 A / capteur d'accélération 1J0 907 651A a été installé sur les voitures : VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Léon / Tolède (1M). Ces informations sont susceptibles de s'appliquer également à d'autres véhicules.
Skoda Octavia : Systèmes de sécurité (rus.) Conception et description de travail. Programme d'auto-apprentissage. Le système de sécurité active est constamment amélioré, en combinaison avec le système de sécurité passive, plus que jamais, contribue à prévenir ou à réduire les conséquences des accidents.
Contenu : ABS - Système de freinage antiblocage, ABS + EBD - Répartition électronique de la force de freinage, Capteurs ABS, Groupe motopropulseur ABS, Système de freinage antiblocage, EDL, Système de stabilisation électronique ESBS, EBС, Commande de freinage moteur, Bus d'information CAN, Auto ABS -Diagnostic, Service ABS, Schéma fonctionnel ABS / EDL, Ensemble pédale, Airbags latéraux, Fonction et fonction, Travaux de maintenance, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Système d'alarme.
Au cours des trente dernières années, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de systèmes de freinage ont développé des systèmes de freinage et de stabilisation pour aider les conducteurs à faire face à certaines situations critiques.Ces systèmes, avec les ceintures de sécurité et les airbags, sont des éléments essentiels de la sécurité active.
Mythes sur les systèmes de sécurité En raison du manque de connaissance des principes de fonctionnement des systèmes auxiliaires, de nombreuses rumeurs circulent parmi les amateurs. Les mythes les plus courants sont les déclarations incorrectes suivantes :
• le système ESC intervient dans la conduite d'une voiture de manière prématurée et imprécise ;
• le système ESC est capable d'éliminer toute situation critique pour le conducteur pendant la conduite
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Nous avons récemment parlé en détail de sur l'histoire de l'émergence d'Octavia ... Mais en tout cas, rappelons brièvement comment cette voiture a pris racine allemande sur le sol tchèque.
Après la révolution de velours en Tchécoslovaquie en 1989, la future République tchèque et la Slovaquie se sont soudainement retrouvées dans une situation où l'économie planifiée n'existe plus, et l'économie de marché n'est pas encore construite. Ce qu'était la concurrence était également mal connu, mais les constructeurs automobiles de Mladá Boleslav, il était clair que leurs produits devraient désormais être vendus non pas dans les pays du camp socialiste (qui vivait également ses derniers jours), mais en Europe.
À la fin de 1989, la révolution dite de la soumission (de velours) a eu lieu en République socialiste tchécoslovaque, après quoi le pays a été rapidement démantelé du régime socialiste et de l'économie planifiée.
Mais l'Europe n'avait pas du tout besoin de leurs produits, les voitures y étaient beaucoup plus intéressantes que la nouvelle Favorit à l'époque. Afin de ne pas s'enliser dans des développements internes coûteux et peu prometteurs, il était nécessaire de trouver un partenaire fiable avec une bonne réputation et, bien sûr, des opportunités d'investir ses propres fonds dans l'entreprise. Nous nous sommes arrêtés chez Volkswagen AG, dont le travail commun a commencé dès la fin des années 1990.
Fin 1995, les Allemands possédaient déjà 70 % de la Skoda et, en 1996, ils ont montré au monde la première voiture tchéco-allemande, qui est devenue l'Octavia I. La voiture a été construite sur la plate-forme moderne PQ34. Ce serait une grosse erreur de penser que la plate-forme était à ce moment-là usée comme le vieux pardessus d'Akaki Bashmachkin. Au contraire, au contraire : Octavia est devenu le premier-né PQ34 et en même temps - Audi A3 Mk1. Et seulement un an ou deux plus tard, Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 et Toledo Mk2 ont commencé à apparaître.
En ces temps glorieux, Octavia n'était pas gonflée, comme une grenouille essayant de déjouer un taureau (dans notre cas, Volkswagen), était assez abordable et humble dans le bon sens. D'où l'utilisation généralisée d'un moteur à essence atmosphérique de 1,4 litre d'une puissance de 75 ch. Avant le restylage, une telle puissance était fournie par une unité de 1,6 litre, mais celle-ci était à huit soupapes et notre moteur à 16 soupapes. Les progrès sont évidents, pour ainsi dire. En plus des moteurs, le restylage a pu se vanter, par exemple, de la possibilité d'installer des vitres électriques, ce qui n'était pas le cas sur les voitures de 1996. Mais le reste du Tour n'est quasiment pas différent de la première Octavia, seule l'optique est devenue plastique (c'était du verre), et les pare-chocs ont changé.
Sur la photo : Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Je ne discuterai pas : 11 ans est un âge sérieux. Et il est difficile d'attendre l'état « s'asseoir et partir » de la voiture. Mais notre Octavia a eu de la chance : le propriétaire s'occupe bien d'elle, ne ménage pas son argent. Même lorsque, quelques jours après l'achat, il a trouvé une flaque d'antigel sous la voiture, il n'a pas été contrarié, mais a commencé à la ramener progressivement à son état d'origine. Arrivé? Assez!
La voiture a été achetée juste à une telle course, lorsqu'un entretien complexe du moteur était nécessaire, commençant par l'huile et se terminant par un entraînement de synchronisation.
J'ai déjà parlé de la façon de changer l'huile, et n'ajoute rien de nouveau je ne peux pas faire ce que j'ai dit ... Je noterai seulement que le filtre est positionné de manière à ce qu'il soit le plus difficile possible de l'enlever. Par conséquent, il est préférable de préparer immédiatement un extracteur (mais pas un extracteur de chaîne - vous ne pouvez pas ramper avec), et un nouveau filtre peut être trouvé avec une tête clé en main sur le corps, ce qui facilitera grandement son remplacement ultérieur. L'huile est généralement versée dans du 5 W 40, et malgré le fait que le volume du carter soit légèrement supérieur à quatre litres, un bidon de quatre litres suffit juste : il est généralement impossible de vidanger toute l'huile de toute façon.
Chacun choisit l'huile pour lui-même et un filtre (par exemple, MANN avec la même tête hexagonale sur le corps) coûte environ 300 roubles. Au travail, vous pouvez économiser 700 roubles.
Un travail plus facile serait de remplacer le filtre à air. Certes, vous devez travailler avec un tournevis, car il n'y a pas de loquets ici. Le filtre coûte 250 roubles et il n'est pas difficile à trouver, car il est utilisé dans un certain nombre de voitures (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Dans le service, pour son remplacement, ils peuvent demander de 100 à 500 roubles - tout dépend du service.
Il vaut mieux ne pas s'impliquer soi-même dans le changement des courroies, du moins si vous n'avez pas l'expérience appropriée. Il n'y a qu'une seule courroie de service, avec le rouleau, cela coûtera environ 1 100 roubles (Contitech). Et il vaudra mieux le changer tout de suite avec des courroies de distribution - ce sera moins cher de cette façon. Et il y a vraiment deux courroies dans la transmission, une avec 130 dents, la seconde - pour 58. L'ensemble comprend également 4 rouleaux et une pompe pour le système de refroidissement, tout cela coûte environ 7 000. Et le remplacement coûtera à peu près le même prix quantité.
Vous allez immédiatement cracher, ostraciser, maudire et écrire une référence à un psychiatre. Maintenant, dis le contraire : je ne verse jamais d'huile dans le filtre lors du changement. Ils feront la même chose avec vous, seulement.
Comme je l'ai dit, le radiateur a dû être remplacé juste après l'achat. Cela coûte assez peu - 1 300 roubles. Son remplacement ne coûtera pas plus d'un millier et demi. Bien sûr, je ne cite pas les prix des pièces détachées et du travail d'un concessionnaire ou d'un service officiel : tout y sera beaucoup plus cher, et je ne veux pas payer trop cher pour réparer une voiture plus ancienne (et c'est logique).
En général, le système de refroidissement de l'Octavia d'occasion exigeait une attention particulière: la pompe a été changée ainsi que la commande de synchronisation, le radiateur avec une course d'un peu plus de 140 000 et le thermostat n'a pas survécu. Heureusement, cela coûte également un sou - 320 - 350 roubles. Mais pour le remplacement, vous devrez payer au moins 1 000 roubles. En principe, vous pouvez le changer vous-même, surtout si vous envisagez de remplacer l'antigel.
Cela se termine avec le moteur. Oui, il ne diffère pas en termes de puissance ou de couple d'ouragan, mais avec un entretien rapide, il durera longtemps.Même maintenant, lorsque le kilométrage a dépassé 200 000, il n'y a aucune allusion au "maslozhor" et il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'huile de remplacement en remplacement.
Il n'y a rien à redire sur la boîte de vitesses - il y a un "cinq étapes" mécanique. De plus : il n'a jamais été nécessaire de changer l'embrayage en 200 000 km. Juste au cas où, j'ai demandé: le kit d'embrayage Luk peut être acheté pour 8 900 roubles.
Les entraînements avec joints homocinétiques ne dérangent pas, tandis que les proches sont debout. En général, tout va bien avec la transmission. Bien sûr, tout dépend du style de conduite, et surtout les individus doués pourront tout finir beaucoup plus tôt, mais même eux devront travailler dur sur Octavia.
Les plaquettes et disques de frein peuvent être attribués en toute sécurité à des pièces consommables. Et pour le prix - qui ne peut que plaire au propriétaire de la Skoda de 11 ans - aussi. Les plaquettes avant coûtent environ 800 roubles (analogiques), les plaquettes arrière commencent à 850 roubles, bien que celles d'origine ruineront déjà le Shkodovoda de 3 800 roubles. Les disques commencent également à 900 roubles.
Les prix de remplacement sont également absolument standard: plaquettes avant - à partir de 600 roubles, disques - à partir de 900, le remplacement des plaquettes arrière est un peu plus cher, bien que les tambours eux-mêmes soient plus chers que les disques avant - de 1 400 pour "kakoy - à baraban" à 6 000 pour l'original.
De la transmission et des freins, passons à une partie beaucoup plus intéressante - le châssis.
Je le dis tout de suite : traditionnellement, il n'y a pratiquement rien à casser dans la suspension arrière avec une poutre, on ne peut changer que les silentblocs et les amortisseurs, mais ils n'ont jamais été changés ici, il n'y en avait pas besoin. Mais la suspension avant a dû être profondément secouée.
Il est peu probable que quelqu'un veuille être engagé dans le ramassage du métal acide et parfois (pour être honnête) rouillé sans ascenseur ni extracteurs. Par conséquent, demandez immédiatement au SAV si vous allez changer, par exemple, le silent bloc arrière du levier avant immédiatement en même temps que le levier. Tout cela peut être changé séparément, d'autant plus que les constructeurs n'étaient pas encore finalement asservis par le démon de la cupidité et n'appuyaient pas joint à rotule , et l'a fixé avec des boulons. Combien ça coûte?
Le même silentbloc coûte 450 roubles, une rotule - 880 roubles, un roulement avec un support de jambe de force - 500 roubles. Le ressort coûtera 1 660, mais ici nous ferons une "note de benet": ces ressorts qui sont sur Octavia avec un moteur de 1,4 litre sont trop mous, et avec eux devant la voiture, ils sont enclins à s'incliner devant chaque trou . Par conséquent, notre voiture a des ressorts d'une voiture avec un moteur de 1,8 litre. Et ce n'est pas un cas isolé - cette pratique est utilisée par de nombreux propriétaires d'Octavia. Les amortisseurs avant coûtent environ 1 600 pièces. Pour le remplacement des amortisseurs avant, vous devrez payer 2 à 2,5 mille, les côtés silencieux des leviers - 1 200 pièce. Remplacement de la balle - 600 roubles supplémentaires, les ressorts - 1 800 roubles.
Le moteur de la voiture, comme son cœur, bat vite et lentement. C'est un moteur éternel qui, comme un être humain, fait fonctionner tous les autres organes. Sans elle, il n'y a pas de voiture, car une voiture ne peut pas non plus être sans cœur. Mais, tôt ou tard, il s'use et tombe en panne, nécessitant une réparation. L'article vous parlera de la réparation des moteurs de la série Skoda Octavia Tour, de tous les mécanismes.
Le retrait du moteur de la Skoda Octavia Tour nécessitera de nombreux outils et assemblages, à savoir : un élévateur, des jeux complets de têtes, des tournevis, des hexagones, un marteau et d'autres outils.
Passons directement au processus de suppression et d'installation. Nous allons tout considérer par étapes, en numérotant et en insérant des cartes technologiques :
N'oubliez pas que la sécurité lors du retrait et de l'installation d'un moteur sur la Skoda Octavia Tour est une priorité et qu'aucune pièce ne vaut un dommage irréparable pour la santé et la vie. Par conséquent, tout doit être fait lentement et avec soin.
L'installation du moteur Skoda Octavia Tour, comme toute unité dans la voiture, s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
lors du démontage des pièces, celles-ci doivent être pliées dans des boîtes ou des pots ;
pliez soigneusement les pièces et ne les jetez pas ;
tout ce qui est vidé de la voiture doit être placé dans des conteneurs, car les liquides seront utiles à l'avenir.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du moteur 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, neuve, 13e année de fabrication, départ
Et quel gros revers... et maintenant que jeter la voiture ?
A droite, il s'est avéré tous les lacunes avec une banane
Le toit a flotté sous la lunette arrière si cool
Et tout l'arrière du toit dépasse comme un becquet
La roue arrière a couru jusqu'à la porte avant
Eh bien, la Skoda avant a l'air neuve et fraîche sur la neige.
Octavia nous a été amenée sur une dépanneuse sous cette forme
Ils ont déchargé la machine par leurs propres moyens - elle a démarré et d'une manière ou d'une autre, non sans distorsions, a glissé au sol
Un angle intéressant - comme si le côté tribord de la voiture était plié.
Nous commençons à raser la confiture
Nous avons vu, et le fond avec d'énormes vagues - comme si la péniche se balançait dans une tempête
La roue arrière est déjà apparue
Eh bien, comment commandez-vous de redresser de tels plis?
L'amplificateur est un tuyau soudé à l'intérieur du seuil d'une voiture tchèque
Amplificateurs d'aile internes également dans les vagues
On jette tous ces restes de la voiture sur la cale de halage
Nous attachons au bridage des seuils
On enlève la suspension arrière
Voici la suspension. Frais, petit kilométrage.
Voici à quoi ressemble le corps sur la cale de halage
Scié directement sur l'amplificateur
Retirer un morceau du bourrage principal pour que rien ne gêne
Jeter un morceau à la ferraille
Traction avec l'hydraulique de la cale
On redresse ce qui a été plié par une banane
Dévissez tous les amplificateurs
Ensuite, nous passons au donneur
Chez le donneur, nous ouvrons le seuil - il y a les mêmes amplificateurs sous la forme d'un tuyau
Quel aileron arrière gauche tout noir notre shkodnik rouge chiffonné aura !
Préparation du bas de la Skoda d'origine pour l'amarrage
Nous mettons le donneur sur la cale jusqu'au squelette rouge préparé
Les deux côtés du processus d'amarrage sont préparés pour le processus
Choisir les mêmes orbitales d'amarrage pour l'Union et Apollo
Retrait des pinces coulissantes
Et avec l'aide d'un treuil, nous poussons un nouveau cul sur le visage de la Skoda
Les piliers de toit se rejoignent progressivement
Le fond se glisse dans ses points de soudure d'usine
Un petit plus, pour l'instant, un doigt rampe entre les piliers du donateur et les toits d'origine...
Et maintenant, le match ne passera pas...
Espaces sur le côté tribord - même maintenant, asseyez-vous et conduisez
Du côté bâbord, nous exposons plus de lacunes
Nous faisons d'abord bouillir tous les amplificateurs
Puis on fait bouillir le métal extérieur des seuils
Et nous cuisinons le fond aux points d'usine
Débuter sur les piliers de toit
Nous faisons d'abord bouillir les amplificateurs internes
Ensuite, nous faisons bouillir le métal extérieur, comme c'est arrivé avec les seuils
Nous peignons sur tous les endroits de réparation à l'intérieur du fond
De bas en bas, nous fabriquons le Tectyl anticorrosif
Nous préparons toutes les pièces jointes pour la peinture
Le client a demandé plus d'insonorisation
Nous utilisons des feuilles de vibro stp bombe
De plus, comme d'habitude - sur la feuille vibro, nous collons le splen
La beauté est meilleure que de l'usine!
Le résultat de notre shkodorezok est :
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Pour ceux qui recherchent et lisent des informations sur la Skoda Octavia A5 sous la forme d'un manuel, vous pouvez télécharger ici l'intégralité du manuel ou regarder des pièces individuelles.
Téléchargement complet des livres :
Autres choses utiles sur Skoda peut être téléchargé à partir de la barre latérale - colonne de droite du blog ->
"Réparation pas à pas en photos de la Skoda Octavia A5"
Dysfonctionnements possibles du moteur, leurs causes et remèdes >>
Nom: Skoda Octavia Tour. Instructions d'utilisation, d'entretien et de réparation
Télécharger le manuel de Disque Yandex ou depuis le site [151,5 Mo]
Selon les règles d'entretien de la Skoda Octavia A5, les bougies d'allumage du moteur 1.8 TSI (CDAB 152 CV, CDAA 160 CV) sont remplacées tous les 60 000 km. Vérification de l'état des bougies - tous les 15 000 km.
Le remplacement de la courroie de distribution est l'une des opérations les plus exigeantes et les plus chronophages effectuées lors de l'entretien du véhicule. Selon la liste d'entretien courant établie pour la Skoda Octavia A5, l'état de la courroie doit être vérifié tous les 60 000 km, puis tous les 30 000 km. Lorsque vous atteignez 120 000 km, un remplacement de la courroie est prévu.
Surveillance de l'état de la courroie d'entraînement des accessoires (alias courroie d'alternateur) sur la Skoda Octavia A5 avec un moteur 1,6 MPI 102 ch. doit être fait tous les 30 000 km. Dans le même temps, le réglage de la tension de la courroie n'est pas fourni, car un tendeur automatique est installé dans le mécanisme d'entraînement.
Selon la liste d'entretien de routine de la Skoda Octavia A5, le remplacement des bougies d'allumage doit être effectué tous les 60 000 km, la surveillance de l'état - tous les 15 000 km. La procédure sera très différente selon le type de moteur. Dans cet article, nous examinerons la séquence d'actions lors du remplacement des bougies aspirées 1,6 MPI BSE.
Pendant le fonctionnement de la Skoda Octavia A5, il peut être nécessaire de remplacer les lampes des phares. Un tel besoin survient dans le cas où l'ampoule est grillée ou que le propriétaire n'est pas satisfait des caractéristiques actuelles du faisceau lumineux. Le plus souvent, les feux de croisement et les feux de route tombent en panne, nous en parlerons donc dans cet article.
Le remplacement du filtre à air du système d'alimentation Skoda Octavia A5 est inclus dans la liste des entretiens de routine. Selon la liste, l'état du filtre doit être vérifié tous les 15 000 km, remplacement - tous les 60 000 km. La fréquence spécifiée peut être ajustée en fonction des conditions de fonctionnement.
Très souvent, le propriétaire de la Skoda Octavia A5 est confronté à la tâche de retirer la garniture de porte. Le retrait des cartes de porte est nécessaire, par exemple, pour remplacer les haut-parleurs OEM ou améliorer l'isolation phonique.
Selon les règles d'entretien, l'huile du moteur Skoda Octavia A5 doit être changée tous les 15 000 km. Dans des conditions d'exploitation sévères (grandes villes, zones poussiéreuses), l'intervalle de remplacement devrait être réduit à 7 000 - 8 000 km.
Le remplacement des plaquettes de frein arrière de la Skoda Octavia A5 se fait en grande partie par analogie avec le remplacement de l'avant. Cependant, certaines nuances sont associées aux caractéristiques de conception des freins arrière. La forme de l'étrier, le schéma de sa fixation et la technologie de fixation des plaquettes elles-mêmes sont différents.
Le remplacement des plaquettes de frein Skoda Octavia A5 se fait le plus souvent lorsque la garniture est excessivement usée. Très rarement, il y a des cas de leur huilage, décollement de la base ou destruction. Dans cet article, nous parlerons du remplacement des plaquettes avant, qui, en règle générale, s'usent beaucoup plus rapidement que les plaquettes arrière.
Le filtre d'habitacle Skoda Octavia A5 doit être remplacé tous les 15 000 km, mais au moins une fois par an, selon la liste d'entretien courant établie par le constructeur. Ces durées peuvent être ajustées à la baisse dans des conditions de fonctionnement sévères, par exemple en cas de conduite fréquente sur des routes de terre poussiéreuses.Dans ce cas, il est conseillé de changer le filtre d'habitacle tous les 10 000, voire dans certains cas tous les 6 000 km.
Pour réduire le coût, la voiture a été développée sur la plate-forme A IV, qui est devenue courante pour six modèles de la société Volkswagen : VW Golf IV et Bora, Seat Toledo et Leon, Audi A3 et, en fait, Skoda Octavia. Rappelons que depuis 1991, la société tchèque fait partie de Volkswagen. Tous les rembourrages techniques ont été empruntés à des "parents" de l'entreprise - l'Octavia utilise des moteurs, une transmission et un châssis qui ont passé avec succès l'épreuve du temps sur de nombreux modèles Volkswagen de la fin des années 80 - début des années 90. À partir d'une table rase, seules des carrosseries tchèques ont été créées, dont le choix a également été proposé en tenant compte du concept du modèle - il s'agit de liftbacks 5 portes et de breaks Combi avec des compartiments à bagages spacieux, qui sont l'un des plus grands non seulement parmi les modèles de plateforme, mais aussi parmi les « camarades de classe » en général. De plus, l'Octavia se distingue par sa grande charge utile - environ 580 kg !
Autre astuce marketing des créateurs, à laquelle les consommateurs ont adhéré : la "Tchèque" a l'air sensiblement plus grande que ses "parents" et ressemble beaucoup à la plus prestigieuse Passat (B5), mais est beaucoup moins chère. Alors pourquoi les consommateurs rationnels ne devraient-ils pas acheter une voiture tchèque ?
Skoda Octavia et les amateurs de voitures domestiques l'ont apprécié - la demande était si élevée qu'une décision stratégiquement importante a été prise d'organiser son assemblage en Ukraine - depuis 2002, ce modèle est assemblé dans l'usine Eurocar de Solomonovo (région de Transcarpathie).
Les carrosseries de l'Octavia sont galvanisées et même les voitures des premières années de production ne sont pas sujettes à la corrosion. Si vous trouvez de la rouille, il s'agit généralement d'une conséquence de réparations de mauvaise qualité après un accident.
En règle générale, nous trouvons le plus souvent des voitures richement équipées dans les configurations Ambient et Elegance. Dans cette dernière, on retrouve le verrouillage centralisé, les accessoires électriques, les airbags frontaux, la climatisation, l'ABS, les jantes alliage et les antibrouillards. Bien que l'Octavia puisse être équipé d'un refroidisseur encore plus sous la commande. La version la plus riche de Laurin & Klement se reconnaît au revêtement en cuir de couleur crème. Certes, de telles voitures sont rares en Ukraine. Affecté par le coût initial élevé. La voiture classique de base était généralement équipée d'un moteur de faible puissance de 75 chevaux, et sa modeste liste d'équipements comprenait un surpresseur hydraulique, une colonne de direction à hauteur réglable, un antidémarrage et une préparation radio.
En règle générale, il existe des Octavia équipés de moteurs à essence allant de 1,6 à 2,0 litres. Les versions diesel sont moins courantes. On ne trouve pas non plus de 1,4 litre de faible puissance (ils ne nous ont pas été officiellement livrés). Soit dit en passant, l'une des unités de 1,4 litre a la même puissance que le moteur de 1,6 litre - 75 litres. Avec.
Sur les unités Octavia, la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution. Par conséquent, lors de son remplacement (tous les 60 000 km), il est recommandé de vérifier l'état de la "pompe". Si son arbre est desserré ou si l'antigel fuit, remplacez d'urgence la pompe, sinon la rencontre des soupapes avec les pistons deviendra inévitable.
Les automobilistes de la station-service de l'entreprise ont déclaré que des défaillances des débitmètres d'air avaient été constatées dans les moteurs 1,6 litre de 75 chevaux. La raison en est la conception pas tout à fait réussie du tuyau d'admission d'air, dans lequel un filtre à mailles est installé à l'entrée. Au fil du temps, il s'encrasse, ce qui entraîne une augmentation de la charge sur le potentiomètre du débitmètre et, par conséquent, sa panne. Sur d'autres moteurs, la conception de la buse a été améliorée en supprimant ce maillage infortuné.
L'unité à essence la plus simple est le 1,6 litre de 101 chevaux. Il diffère du frère de 75 chevaux de volume similaire, qui a été installé sur les VW Golf II et Passat (B3), en ce qu'il s'agit d'un moteur plus moderne avec un bloc en aluminium et une culasse, un taux de compression plus élevé, un diamètre du cylindre et course du piston. ...
Vidéo (cliquez pour lire).
Les moteurs de 2,0 litres utilisent souvent plus d'huile que les autres. Selon les militaires, contrairement aux moteurs Audi 1.8 T (150 ch), dans une unité similaire "Shkoda", le tuyau d'alimentation en huile de la turbine ne coke pas, même s'il vaut toujours la peine de vérifier son état lors de l'entretien.
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