Réparation de pain uaz bricolage

Tout automobiliste peut réparer l'essieu avant des UAZ Bukhanka et UAZ 469 de ses propres mains. Ce travail n'est pas difficile. Structurellement, ces deux modèles sont similaires. Cela est particulièrement vrai pour la suspension. La structure du châssis permet un démontage facile de l'essieu avant et une grande fiabilité du véhicule. Il existe quelques différences dans le ressort à lames et la suspension à ressort. Mais ces caractéristiques n'affectent pas beaucoup la complexité du travail.

Presque aucun outil spécial n'est nécessaire pour les réparations. Tous les travaux sont effectués avec un minimum d'outils à disposition de chaque conducteur.

Réparation à faire soi-même de l'essieu avant des UAZ Loaf et UAZ 469 simple. Le plus souvent, pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'effectuer divers travaux préventifs. En règle générale, ils ne nécessitent pas de retrait ni de démontage du pont. La liste des actions de soins comprend :

• Les pivots sont vérifiés pour les lacunes;
• Les connexions filetées doivent être resserrées périodiquement ;
• La convergence est vérifiée ;
• Les exigences des tableaux de graissage des pièces sont respectées.

Il est impératif d'inspecter visuellement les principaux composants. Une attention particulière est portée à la facilité d'entretien des boulons de fixation. Tous les éléments de verrouillage doivent également être solidement renforcés. Vérifier l'angle de rotation maximum des roues. Il ne doit pas dépasser 28 degrés. Si les indicateurs diffèrent de ceux indiqués, vous devez effectuer des ajustements. De plus, vérifiez toujours que les pivots d'attelage sont correctement serrés et fonctionnent. L'élimination intempestive de défauts mineurs peut entraîner la nécessité d'une révision de l'essieu avant.

La réparation de cette unité commence par le démantèlement du pont. Sur un pain et une « chèvre », ces œuvres sont exécutées à l'identique. Il n'y a que des différences mineures. Lorsque vous effectuez des actions de réparation, vous devez être extrêmement prudent. Le retrait du pont consiste en une série d'étapes simples :

• Vous devez commencer par vous assurer que le véhicule est à l'arrêt. Pour cela, des plaquettes de frein anti-rollback sont installées;
• Plus loin sur la "chèvre", les tuyaux de frein sont déconnectés des durites. Sur le pain, les tubes ont des tuyaux de transition. Dans ce cas, les tuyaux sont déconnectés des buses;
• Retirer les écrous fixant les coupelles inférieures d'amortisseur. Cet élément est le même sur les deux machines.
• Ensuite, dévissez les boulons reliant la bride du pignon d'entraînement et le joint universel avant. Avant cela, vous devez remplir la connexion filetée WD-40;
• Retirez la poussée du bipied. L'écrou de la goupille sphérique est tordu ;
• Dévissez les écrous qui fixent les échelles à ressort. Démontez-les avec des superpositions ;
• Ils soulèveront le cadre devant la voiture, dérouleront le pont.

Certains véhicules UAZ 469 sont équipés de ressorts. Dans ce cas, l'avant-dernier élément sera un peu différent. L'avant-dernière action supprime la barre anti-roulis en la déconnectant des bras de suspension longitudinaux. Les leviers et les tiges transversales sont dévissés du support.

réparation... Après démontage, toutes les pièces sont lavées à l'essence et lubrifiées. Les défectueux sont remplacés par des neufs. L'assemblage se déroule exactement à l'opposé, alors qu'il est nécessaire de clarifier certaines des nuances du processus.

Lors du remplacement des douilles de pivot spécifiquement dans le roulement à billes, après enfoncement, elles doivent être serrées à 25 mm. Mettez un peu de graisse à l'intérieur. La réparation à faire soi-même de l'essieu avant des UAZ Loaf et UAZ 469 n'est pas si difficile, mais la précision est nécessaire. Par exemple, lors de l'installation d'un joint à bille, la bague correspondante doit être imprégnée d'huile chaude. Après assemblage, la fonctionnalité du pont est vérifiée à l'aide d'un support.

UAZ 452 "pain" est un SUV soviétique à quatre roues motrices assez fiable. Les principales pannes de cette voiture sont associées à des fuites de fluides lubrifiants du moteur, de la boîte de vitesses (boîte de vitesses), des essieux avant et arrière, des joints homocinétiques (joints homocinétiques) et des moyeux. La principale raison de la formation de telles fuites est que le matériau à partir duquel les joints et les joints d'origine des unités ci-dessus sont fabriqués est partiellement corrodé sous l'influence des fluides lubrifiants modernes. En raison d'une mauvaise lubrification, les pièces métalliques mobiles sont sujettes à une forte usure et doivent être remplacées périodiquement. Il est nécessaire d'effectuer une maintenance préventive de l'UAZ 452 au moins une fois par an, de changer les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité qui fuient et de régler l'embrayage.

Le problème est que trouver un manuel d'usine pour ces SUV est assez difficile. Par conséquent, nous portons à votre connaissance une instruction qui vous permettra de réparer vous-même une voiture.

Comme vous le savez, la réparation d'un moteur de voiture commence par son démontage. Et ce n'est qu'alors que le démontage, le remplacement des pièces endommagées et le montage sont effectués. La révision d'un groupe motopropulseur n'est pas une tâche facile, cela ne vaut donc pas la peine de le faire vous-même, sans l'aide d'artisans expérimentés. Mais vous pouvez changer les joints d'huile vous-même.

Le manuel de réparation d'usine de la voiture UAZ 452 indique : pour retirer le bloc d'alimentation, vous devez le soulever du compartiment moteur. Avec cette méthode de démontage, vous avez besoin de 2 tuyaux solides (plus longs que la largeur de la cabine) et de l'aide de 2 personnes.

Ça y est, le bloc d'alimentation est retiré.

Il est facile de vérifier si une révision du moteur est nécessaire : il faut mettre la main sur le goulot de remplissage d'huile ouvert d'un moteur en marche. Si la paume pousse vers l'extérieur, le démontage est nécessaire.

Assez souvent, dans les voitures UAZ 452, la course libre de la pédale d'embrayage n'est pas ajustée. Cela conduit à une usure accrue du disque entraîné et à la nécessité de le remplacer tôt. Le réglage de l'embrayage d'une voiture UAZ 452 est assez simple.

Conception d'entraînement d'embrayage.

1. Pédale d'embrayage.
2. Pédale de frein.
3. ressorts.
4. Graisseur.
5. Palier de butée.
6. Embrayage.
7. Ressort d'embrayage.
8. Bras de levier.
9. Boulon de réglage.
10. Fourchette.
11. Pousseur.
12. Ressort de fourche.
13. Traction.
14. Graisseur.

Réglage de la pédale d'embrayage

Le manuel d'usine pour la réparation des véhicules de type wagon UAZ définit les paramètres unitaires suivants :

• l'écart entre le palier de pression et les têtes de vis des leviers - 2,5 mm;
• course sans pédale - 28-35 mm;
• course complète de la pédale - 145-155 mm.

Le réglage de l'embrayage s'effectue comme suit.

1. Nous mesurons la course libre et complète de la pédale d'embrayage avec une règle.
2. Retirez les ressorts de pédale et la fourchette d'embrayage.
3. Nous desserrons l'écrou du poussoir.
4. Dévissez ou tournez l'extrémité de poussée du poussoir jusqu'à ce que les paramètres recommandés soient atteints.
5. Nous resserrons l'écrou du poussoir.
6. On remet les ressorts.

Après cela, nous vérifions la course de pédale combinée et complète. S'ils correspondent aux paramètres recommandés, nous démarrons le moteur et vérifions le fonctionnement de l'embrayage en roulant. S'il ne roule pas ou ne patine pas, le réglage de l'embrayage est terminé. Si quelque chose vous dérange, nous répétons la procédure jusqu'à ce que le résultat souhaité soit obtenu.

Vous pouvez régler la course de la pédale d'embrayage en modifiant la longueur des bras inférieurs.

Afin de faciliter l'accès au moteur depuis l'intérieur de la voiture, il est nécessaire d'effectuer nous-mêmes une petite modernisation de la carrosserie du "pain" UAZ.

Dans la paroi séparant la cabine de l'habitacle, se trouve une niche fermée dans laquelle se trouve l'arrière du moteur. Dans cette niche, vous devez soigneusement découper un trou et y installer une trappe maison. Un tel réglage du corps du "pain" UAZ de vos propres mains vous évitera d'avoir à démonter la culasse à chaque fois que vous aurez besoin de régler les soupapes ou de remplacer leurs poussoirs.

Nous continuons, avec Magazin 4x4, à améliorer le véhicule UAZ-2206.

Immédiatement après l'achat d'une voiture, compte tenu du fait que les ressorts standard n'inspiraient pas du tout confiance, les ressorts RIF ont été installés, heureusement, ils ont commencé à les fabriquer sur l'UAZ Bukhanka.

Mais voici la malchance, après six mois, il est devenu évident que les ressorts rouillent sans pitié.
Ensuite, les ressorts avant ont été retirés et, selon la méthode d'Andrey Ermakov [Makhno] (souvenir béni de lui), l'avant a été trié.

Malheureusement, nous n'avons pris aucune photo, nous avons pensé que nous allions ranger la partie arrière et le faire. Comme d'habitude, tout s'est enchaîné. et seulement avant la nouvelle année 2018, ils ont décidé qu'il était temps de ramener le retour à la vie.

D'ailleurs, je dois dire que depuis ces deux années l'avant n'a pas baissé, ce qu'on ne peut pas dire pour l'arrière 🙁
Outre le désagrément esthétique, il existe également des raisons purement techniques pour remédier à la situation : d'une part, pour que lorsque les roues sont à pleine charge elles ne heurtent pas les passages de roues, et d'autre part, lorsque l'arrière s'affaisse, l'essieu avant est déchargé, les ressorts avant ne fonctionnent plus correctement.

Démonté les ressorts. Hum, de la rouille solide.

Il est clair que selon la réglementation, chaque TO-2 doit être nettoyé et les ressorts doivent être lubrifiés.
Mais très peu de gens font cela - c'est un travail très sale. Et en plus, le parcours de notre Miche expérimental est ridicule, il sert plus de terrain d'expérimentation pour les expériences que de labourer des espaces sans fin.

Faisons une petite parenthèse historique et technique.
Auparavant, sur toutes les voitures UAZ de la disposition du chariot, les ressorts étaient les mêmes, interchangeables et installés dans des coussins en caoutchouc.

1 support de ressort avant ; 2 cadres ; 3 ressorts ; 4 blocs ; 5 tampons ; Tampon à 6 doublures ; Amortisseur 7 ; Support d'amortisseur à 8 chocs ; 9-support de ressort arrière; 10 tampons en caoutchouc ; couvercle à 11 supports ; Amortisseur à 12 doigts; 13 œillets en caoutchouc ; 14-doublure; boulon à 15 attaches ; échelle à 16 marches; 17-pinces

Maintenant sur les bus UAZ, ou comme indiqué dans notre STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", les ressorts avant et arrière sont installés avec une fixation sur les doigts et les boucles d'oreilles.

De tels ressorts sont appelés ressorts trapézoïdaux multifeuilles.
Leur principal avantage est la simplicité, le faible coût et grâce à un grand "paquet" de tôles, ils peuvent percevoir non seulement des forces agissant dans différentes directions (verticales, latérales et longitudinales), mais aussi des moments de démarrage et de freinage.

Parmi les moins : le frottement entre les tôles évoluant dans le temps et une diminution de la durabilité (affaissement) due à l'usure et à l'apparition de centres de contraintes.
Ceci est combattu avec l'utilisation de ressorts à petites lames et l'utilisation d'entretoises en plastique, ou vous pouvez lubrifier correctement ceux qui existent déjà.

1 - support avant; 2 - cadre; 3 - tampon; 4 - tampon; 5 - support d'amortisseur ; 6 - amortisseur; 7 - support arrière; 8 - bagues en caoutchouc; 9 - la joue extérieure de la boucle d'oreille; 10 - la joue intérieure de la boucle d'oreille; 11 - escabeau; 12 - doublure; 13 - ressort; 14 - rondelle; 15 - douille à ressort; 16 - axe à ressort

D'ailleurs, friction entre les feuilles, qui dépend principalement du nombre de surfaces de frottement, est indésirable facteur d'amortissement.

Nous nous battrons avec lui.

Autre parenthèse :
- Savez-vous pourquoi la feuille de racine est faite avec un coude qui recouvre la fixation de la feuille de racine ?
Ceci est fait au cas où la feuille de racine éclaterait soudainement (et cela se produit). Ensuite, le virage ne permettra pas au ressort de sauter immédiatement du support lors du freinage et de transformer la voiture en un projectile incontrôlable.

Démonté le ressort - tous les éléments individuels en rouille lâche.

Bien que le plastique sur les oreilles servira toujours.

Nous prenons un broyeur avec une brosse et, avec une meule, mettons des lunettes de protection, un respirateur et enlevons méthodiquement la rouille.

Les ressorts sont lourds. Pour plus de commodité, nous les avons fixés sur une table en métal à l'aide de pinces auto-fixantes (vous pouvez utiliser des pinces) et nous avons donc travaillé avec eux.

En raison du fait que les ressorts se sont avérés plus mous que nous le pensions (même avec une charge minimale, ils se sont affaissés), nous avons décidé de remplacer la troisième feuille par une plus élastique.

Cette feuille a été prise sur les ressorts du GAZ-66
La toile est pratiquement de la même largeur (seulement 5 mm plus large), mais plus épaisse et plus élastique, et a également une forme trapézoïdale.
Ils ont été coupés en place et placés sous la racine.
Initialement, l'idée de remplacer et de ne pas ajouter de feuille était basée sur le fait que le paquet se révélerait trop grand et ne rentrerait pas dans les échelles des ressorts, mais après l'avoir serré, il est devenu clair qu'il y aurait assez espace pour les 13 feuilles. (Au fait, sur l'UAZ-452, à l'arrière, il y avait exactement 13 feuilles.)

Nous collectons les ressorts dans un étau, en prélubrifiant chaque surface avec de la graisse graphite.

La nouvelle feuille est légèrement plus large. Afin de ne pas marteler les échelles des ressorts avec un marteau, ils ont été retirés aux bons endroits de quelques millimètres.

J'ai récupéré le paquet entier.
Il est plus pratique de serrer le boulon central, puis, à l'aide d'une pince réglable, de serrer les bords et de mettre les douilles et les boulons des pinces.

Un ressort lourd est plus facile à assembler. De plus, il est plus pratique de travailler à l'aide de deux vérins. C'est donc plus sûr, et celui le plus proche du moyeu gêne toujours la mise en place du revêtement des échelles.

Nous mettons le ressort en place.
Nous avons resserré la fixation des ressorts, resserré les échelles des ressorts.
À propos, il est conseillé de protéger le fil sur les échelles des ressorts - de l'enduire d'auto-plastique ou d'anticorrosif. Il y aura donc une chance de désactiver les échelles après un certain temps.

Le paquet de ressorts a de nouveau été graissé avec de la graisse de graphite et enveloppé dans un tissu solide, fixé sur le dessus avec du fil de fer.

Cette conception simple ne permet pas à l'eau de laver le lubrifiant, et moins de sable et de saleté pénètrent.
La partie avant fonctionne ainsi depuis deux ans maintenant et la graisse n'a pas disparu.

La voiture a sensiblement augmenté par rapport à ce qu'elle était avant la modification.
L'innovation n'a pas affecté la rigidité de l'intersection des creux et des bosses, au contraire, elle est devenue plus douce. Mais maintenant, la voiture peut être chargée normalement, au moins jusqu'à 800 kg du passeport.
Mais des pensées se glissent : pourquoi ne pas ajouter une autre feuille du GAZ-66 ? (Mais ici il faut savoir s'arrêter !)

UAZ 3741 - Il s'agit d'un véhicule utilitaire domestique à traction intégrale, qui à l'époque soviétique était produit sous l'indice UAZ 452 et pour sa forme de carrosserie caractéristique s'appelle "Loaf". Dans la configuration d'usine, la voiture a une carrosserie entièrement métallique, ainsi qu'une suspension à ressort à lames et deux essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux quatre roues.

La traction avant est rechargeable, la propulsion arrière est permanente. Les ponts sont unifiés avec le modèle 31512. La capacité de charge du pain est de 850 kg. La garde au sol est de 22 cm.La réparation de l'essieu avant 3741 est extrêmement rare, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, la réparation se réduit au remplacement des roulements de roue, ainsi que de l'huile dans le différentiel, les pivots et les roulements à billes. Cependant, il est parfois encore nécessaire de retirer le pont. Vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ ne fonctionnent pas partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de cadre, l'essieu avant peut être retiré assez facilement. Pour ce faire, vous devez vous procurer un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne de l'avant de la voiture et du WD-40 - liquide pour dévisser les écrous.

La procédure est la suivante :

1. Tout d'abord, vous devez installer des butées sous les roues arrière de la voiture.
2. Après cela, débranchez les tuyaux de frein gauche et droit des tuyaux qui vont aux tambours de roue avant.
3. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et retirer les flexibles eux-mêmes.
4. Ensuite, dévissez les écrous fixant les extrémités inférieures des amortisseurs.
5. Retirez les boulons reliant la bride de pignon c. cardan avant.
6. Ensuite, vous devez dévisser la goupille fendue, dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
7. Déconnectez le lien du bipied.
8. Dévissez les écrous qui fixent les échelles des ressorts avant et retirez les échelles avec patins et garnitures.
9. À la fin, vous devez soulever l'avant de la voiture par le cadre et retirer le pont de sous la voiture.

Lorsque l'ancien pont a été retiré, vous pouvez procéder à l'installation de la nouvelle pièce en effectuant la procédure inverse.Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, son dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées, puis le pont est remis à sa place.

Le plus souvent, la cause d'un comportement inadéquat de la voiture sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très simple de vérifier sa violation - il vous suffit de soulever l'avant avec un cric et de secouer la roue de haut en bas. Lorsqu'un jeu axial est détecté, le jeu de pivot doit être ajusté.

Étapes de réglage :

1. Nous soulevons devant la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
2. Nous démontons la roue.
3. Nous dévissons les boulons à billes fixant le joint d'huile.
4. Nous vérifions le jeu axial en faisant pivoter la structure de haut en bas.
5. On dévisse quelques boulons de la garniture supérieure du pivot de fusée et on retire la garniture.
6. Nous retirons le joint le plus fin, remettons le tampon.
7. Nous effectuons les mêmes actions avec le patin inférieur du pivot d'attelage.
8. Nous resserrons les boulons et vérifions le résultat. Lorsque le jeu est éliminé, on revisse la roue et le joint d'huile - et c'est parti. S'il y a encore du jeu, ajustez-le à nouveau en enlevant les entretoises plus épaisses.

Tout automobiliste peut réparer l'essieu avant des UAZ Bukhanka et UAZ 469 de ses propres mains. Ce travail n'est pas difficile. Structurellement, ces deux modèles sont similaires. Cela est particulièrement vrai pour la suspension. La structure du châssis permet un démontage facile de l'essieu avant et une grande fiabilité du véhicule. Il existe quelques différences dans le ressort à lames et la suspension à ressort. Mais ces caractéristiques n'affectent pas beaucoup la complexité du travail.

Presque aucun outil spécial n'est nécessaire pour les réparations. Tous les travaux sont effectués avec un minimum d'outils à disposition de chaque conducteur.

Réparation à faire soi-même de l'essieu avant des UAZ Loaf et UAZ 469 simple. Le plus souvent, pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'effectuer divers travaux préventifs. En règle générale, ils ne nécessitent pas de retrait ni de démontage du pont. La liste des actions de soins comprend :

• Les pivots sont vérifiés pour les lacunes;
• Les connexions filetées doivent être resserrées périodiquement ;
• La convergence est vérifiée ;
• Les exigences des tableaux de graissage des pièces sont respectées.

Il est impératif d'inspecter visuellement les principaux composants. Une attention particulière est portée à la facilité d'entretien des boulons de fixation. Tous les éléments de verrouillage doivent également être solidement renforcés. Vérifier l'angle de rotation maximum des roues. Il ne doit pas dépasser 28 degrés. Si les indicateurs diffèrent de ceux indiqués, vous devez effectuer des ajustements. De plus, vérifiez toujours que les pivots d'attelage sont correctement serrés et fonctionnent. L'élimination intempestive de défauts mineurs peut entraîner la nécessité d'une révision de l'essieu avant.

La réparation de cette unité commence par le démantèlement du pont. Sur un pain et une « chèvre », ces œuvres sont exécutées à l'identique. Il n'y a que des différences mineures. Lorsque vous effectuez des actions de réparation, vous devez être extrêmement prudent. Le retrait du pont consiste en une série d'étapes simples :

• Vous devez commencer par vous assurer que le véhicule est à l'arrêt. Pour cela, des plaquettes de frein anti-rollback sont installées;
• Plus loin sur la "chèvre", les tuyaux de frein sont déconnectés des durites. Sur le pain, les tubes ont des tuyaux de transition. Dans ce cas, les tuyaux sont déconnectés des buses;
• Retirer les écrous fixant les coupelles inférieures d'amortisseur. Cet élément est le même sur les deux machines.
• Ensuite, dévissez les boulons reliant la bride du pignon d'entraînement et le joint universel avant. Avant cela, vous devez remplir la connexion filetée WD-40;
• Retirez la poussée du bipied. L'écrou de la goupille sphérique est tordu ;
• Dévissez les écrous qui fixent les échelles à ressort. Démontez-les avec des superpositions ;
• Ils soulèveront le cadre devant la voiture, dérouleront le pont.

Certains véhicules UAZ 469 sont équipés de ressorts. Dans ce cas, l'avant-dernier élément sera un peu différent. L'avant-dernière action supprime la barre anti-roulis en la déconnectant des bras de suspension longitudinaux. Les leviers et les tiges transversales sont dévissés du support.

réparation... Après démontage, toutes les pièces sont lavées à l'essence et lubrifiées. Les défectueux sont remplacés par des neufs. L'assemblage se déroule exactement à l'opposé, alors qu'il est nécessaire de clarifier certaines des nuances du processus.

Lors du remplacement des douilles de pivot spécifiquement dans le roulement à billes, après enfoncement, elles doivent être serrées à 25 mm. Mettez un peu de graisse à l'intérieur. La réparation à faire soi-même de l'essieu avant des UAZ Loaf et UAZ 469 n'est pas si difficile, mais la précision est nécessaire. Par exemple, lors de l'installation d'un joint à bille, la bague correspondante doit être imprégnée d'huile chaude. Après assemblage, la fonctionnalité du pont est vérifiée à l'aide d'un support.

Les propriétaires de pain, commençant à régler cette voiture, se posent tout d'abord la question: "Comment élever un pain UAZ?" Nous allons essayer de répondre à cette question dans cet article. Donc, tout d'abord, nous examinerons les voies de l'ascenseur UAZ. Cela pourrait être :

• Lifting du corps UAZ
• Élévateur à suspension à pain

Les deux options ont des avantages et des inconvénients. Ainsi, le body lift en pain est plus facile à mettre en œuvre, et se distingue également par une plus grande sécurité. Ceci s'explique par le fait que cette méthode d'ascenseur ne décale que légèrement le centre de gravité de la voiture, ce qui contribue à assurer le comportement stable du Loaf dans les virages et autres sections difficiles de la piste.

Si nous parlons de l'ascenseur à suspension, il existe un danger en raison de l'augmentation du centre de gravité. Mais en même temps, cette méthode améliore considérablement les performances de cross-country.

Comme on peut le voir, il existe plusieurs façons d'élever le Pain. Par conséquent, il est possible de déterminer quel kit de levage UAZ Loaf sera nécessaire uniquement en décidant du choix de la méthode de levage. Si vous prévoyez de faire le levage vous-même, vous pouvez acheter le kit de levage en magasin. Ces kits diffèrent par la composition des pièces et des éléments qu'ils contiennent.

Ainsi, un kit de levage Bukhanka peut contenir :

• entretoises "ressort - cadre" ;
• entretoises ressort-cadre
• boulons;
• noix, etc.

Comme vous le savez, la praticabilité de la voiture dépend directement des roues. Considérant que les roues de l'UAZ sont chaussées de caoutchouc assez dur et pas trop gros, avant de passer directement à l'ascenseur, il faut mentionner les roues. De plus, le dessin de la bande de roulement des pneus du Loaf laisse beaucoup à désirer. Tout cela suggère qu'il ne sera pas superflu d'installer des roues importées adaptées sur la voiture légendaire.

En option, lors du choix de nouvelles roues pour la voiture UAZ "Loaf", vous pouvez utiliser du caoutchouc BF Goodrich 33 × 10,5 R15 et, par conséquent, des disques d'un diamètre de 15 centimètres. En ce qui concerne le choix des disques pour eux, cela dépend des souhaits du propriétaire. Il peut s'agir de jantes en alliage léger ou en alliage léger. Ou vous pouvez laisser les disques réguliers habituels.

Cependant, cela ne vaut pas la peine de s'arrêter à ce stade, car un tel réglage le rend difficile à contrôler, car dans les virages serrés, les roues avant s'accrochent aux bords des barres de direction et lorsque l'effet de croisement des essieux apparaît, les roues sont situées directement sur les côtés des arcs. Cela provoque le frottement des pneus contre le garde-boue. Par conséquent, le body lift UAZ Loaf devient une étape indispensable du réglage après l'installation des roues.

Aussi étrange que cela puisse paraître, le cadre de l'UAZ Loaf est fixé à la carrosserie avec dix boulons de meubles, dont six sont situés dans la zone des sièges passagers, deux derrière les passages de roue avant et deux autres aux pieds de le conducteur et le passager. En bas, les boulons sont fixés avec des deuxièmes écrous.

Avant de procéder au démontage des boulons, il est nécessaire de déconnecter la batterie, de déconnecter la terre du moteur - derrière le compartiment du capot et de soulever la voiture sur un pont élévateur.

De plus, dans l'ordre, nous effectuons les actions suivantes :

• Débranchez les fils du démarreur ;
• Déconnectez les supports de radiateur d'en bas ou d'en haut ;
• On détache les tiges de l'entraînement du levier de transmission et la tige du servofrein ;
• Vidangez tout le liquide de refroidissement et retirez les tuyaux connectés aux poêles UAZ Loaf;
• Déconnectez la tige de la pédale de frein du servomoteur à dépression ;
• Débranchez le tuyau menant à la vanne de contrôle du réservoir.

Le dernier point peut ne pas sembler si important, mais le non-respect de celui-ci peut entraîner une déviation de la plaque sous le support, ce qui obligera à l'aligner.

Ensuite, nous procédons directement au dévissage des écrous. Commencez par les six boulons de carrosserie arrière, puis desserrez légèrement les écrous des boulons avant.

Lorsque vous soulevez le pain UAZ de vos propres mains, soyez prudent et prudent, car les attaches d'une telle voiture sont généralement rouillées et obsolètes. Si le boulon tourne dans le corps, il ne peut pas être maintenu. Cela crée des difficultés supplémentaires pour y souder un écrou ou un boulon.

Pour tout faire correctement, il est nécessaire de tenir un écrou avec une clé, tout en dévissant le contre-écrou avec la tête, puis l'écrou principal.

Ensuite, vous devez abaisser la voiture sur les roues, car il n'y aura plus de travail à faire en dessous. Nous détachons également la colonne de direction et détachons le coffre au sol. Et vous pouvez commencer à soulever le corps au-dessus du cadre. La montée doit être commencée par l'arrière du Pain. La hauteur de levage devrait finalement être d'environ 10 centimètres.

Ce sera une bonne idée de s'assurer en plaçant un large bloc de bois entre le cadre et le corps.

Nous dévissons les boulons standard et augmentons les trous pour eux jusqu'à 12 mm par perçage. Ensuite, vous devez travailler avec les entretoises. Une option peu coûteuse et appropriée car les entretoises sont des rondelles de hockey ordinaires. Les prochaines étapes consisteront à insérer les entretoises, les boulons et à serrer les écrous progressivement, en commençant par l'arrière, en continuant au milieu et en se terminant par l'avant.

En conséquence, le corps s'élèvera de 6,5 centimètres. Il ne reste plus qu'à tout réparer et vous pouvez mettre de grandes roues.

Considérons maintenant la prochaine façon de réaliser l'élévateur UAZ Loaf - un élévateur à suspension. Comme déjà mentionné, cette méthode a à la fois des avantages et des inconvénients. Il y a deux avantages principaux de l'ascenseur de suspension sur l'UAZ :

• améliorer les performances de passabilité du Pain, à condition que les roues restent en place, et que l'autre partie se soulève ;
• la possibilité d'installer de grandes roues qui ne rentraient pas dans les arches de l'UAZ avant l'ascenseur de suspension.

Eh bien, le principal inconvénient de cette méthode est l'augmentation inévitable des angles des joints universels. Dans ce cas, les cardan sont inclus dans le travail d'usure.

Il existe plusieurs options pour un élévateur à suspension. Jetons un coup d'œil à certains d'entre eux.

L'option la plus simple et la plus abordable consiste à installer des boucles d'oreilles à ressort plus longues. En effectuant un lève-personne à suspension de la même manière, ne vous laissez pas emporter par cela, afin de ne pas installer trop longtemps. Des manilles à ressort trop longues peuvent nuire aux performances de la suspension et affecter la maniabilité. Pour éviter les problèmes de manipulation, il est recommandé de tirer les boucles d'oreilles avec un lien au centre.

Sans perturber la conception des ressorts, il est possible de surélever légèrement la suspension du Loaf en installant une entretoise entre l'essieu et le ressort. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'attendre un grand ascenseur ; ici, il est également recommandé de ne pas se laisser emporter par le processus.

Bien entendu, lors de l'installation d'une telle entretoise, il est nécessaire de décider de sa fixation sur le lieu d'installation et de calculer également que la longueur des escabeaux des ressorts est suffisante. Il est également possible de restaurer d'anciennes sources ou d'en acheter de nouvelles. Il existe également des articles spéciaux pour un tel réglage en vente, mais ils sont généralement très chers.

Faire jaillir les ressorts n'est pas aussi difficile que cela puisse paraître à première vue. Ce processus est utile non seulement pour l'ascenseur de suspension, mais également dans le but de rendre la suspension UAZ dure suffisamment souple. Cependant, malgré le fait qu'il y ait une amélioration de la qualité de la suspension de cette méthode, ils sont très insignifiants.

Si vous décidez de l'essayer, vous devez d'abord couper, meuler ou acheter des entretoises, du caoutchouc, une bande transporteuse et du métal.Et plus important encore, lors du levage de la suspension de l'UAZ, des amortisseurs à course plus longue seront nécessaires, car le rebond du premier commencera plus tôt.

En conclusion, je tiens à préciser que l'essentiel est de savoir s'arrêter en tout. Lorsque vous commencez à régler l'UAZ 452 de vos propres mains, n'oubliez pas votre sécurité. Après tout, vous n'aurez aucune garantie avec l'exécution de votre propre main de l'élévateur à pain.