Réparation à faire soi-même du châssis Citroën berlingo

La suspension est l'un des dispositifs les plus importants du mécanisme complexe d'une voiture, qui assure une adhérence efficace des roues de la voiture à la structure de support de la carrosserie. Comme c'est généralement le cas pour tout appareil, ses pièces individuelles s'usent avec le temps, ce qui entraîne des dommages critiques. Heureusement, le tout est réparable, et, pour preuve, nous présenterons une voiture avec une poutre arrière endommagée. Cette vidéo examine de plus près la réparation du faisceau arrière de la Citroën Berlingo.

Notre exemple utilise une suspension à barre de torsion. Il est logique que la poutre arrière puisse être appelée poutre de torsion. Dans le processus de diagnostic, tous les conducteurs novices ne peuvent pas remarquer de défauts lors de la vérification de l'intégrité du faisceau arrière.

Pour déterminer avec précision la panne, il existe les signes suivants.

1. Grincement ou grincement audible.
2. L'apparition d'un jeu entre le tube de poutre arrière et l'équilibreur supportant la roue elle-même avec le moyeu. Il peut être trouvé avec le levier pivotant indépendant au point de jonction avec la poutre, cependant, vous devez répartir correctement les efforts ou avoir un peu de chance en stock.
3. Aspect minable et manque quelques roulements.
4. Les roues sont alignées comme une "maison".

Citroën Berlingo et Peugeot Partner ont le même design et les mêmes pièces interchangeables, donc les instructions pour réparer et remplacer le faisceau arrière seront les mêmes.

Quelles manipulations doivent être effectuées de vos propres mains:

1. Vous devez d'abord dévisser les roues arrière de la voiture.
2. Retirez les moyeux et les plaquettes de frein.
3. Dévissez les « pignons » M8 qui fixent les roulements.
4. Frapper la barre de torsion avec un guide, après avoir dévissé deux boulons d'appui des deux côtés. Il peut être plus facile de l'assommer en chauffant.
5. Séparez les leviers à silentblocs de la structure en défonçant ou en dévissant leurs boulons.
6. Scier les goupilles usées de la poutre, les retirer à la chaleur et les remplacer par des neuves.
7. Nettoyez les leviers.
8. Insérez de nouveaux roulements dans les leviers (ils devraient être 3,7 fois plus larges) pour remplacer les roulements de base usés. Un plus supplémentaire est la présence d'un bidon d'huile pour chacun d'eux.
9. Remonter la poutre en injectant 3-4 coups de graisse.

Cela dépend où acheter et quoi. Le prix des revendeurs officiels peut être d'environ 100 000 roubles, en tenant compte de la garantie et du remplacement complet du faisceau avec tous les détails. Si nous considérons des options non officielles, le coût de réparation du faisceau arrière dans différentes villes est à peu près le même.

À Moscou, le remplacement des roulements à aiguilles et des axes coûtera environ 27 000 roubles, à Minsk 900 roubles biélorusses, à Krasnodar 24 à 25 000. Le coût du faisceau lui-même est d'environ 33 000 roubles. Le montant à dépenser pour les réparations est une affaire personnelle pour chaque automobiliste.

La réparation automobile à faire soi-même sans l'aide de spécialistes vous permet d'économiser beaucoup. Bien sûr, vous devez d'abord lire les conseils et les instructions pour l'opération que vous souhaitez effectuer. Après avoir étudié le sujet, vous pouvez commencer à réparer.

La barre de torsion arrière du Citroën Berlingo est compacte et simple. Dans sa conception, des roulements à aiguilles sont fournis, un levier (équilibreur) pivote sur eux. Il y a des roulements des deux côtés de la poutre arrière : extérieur et intérieur. Les roulements eux-mêmes sont miniatures, les rouleaux à aiguilles sont fins. On oublie souvent de les changer, c'est pourquoi nous vous recommandons d'acheter à l'avance toutes les pièces détachées Citroën nécessaires à des prix avantageux et la simplicité rendra l'achat simple et agréable.

Ainsi, sur le levier, il y a un siège où le roulement à aiguilles est enfoncé. L'arbre (essieu) de la poutre arrière s'appelle une goupille. Le levier est mis sur la poutre.Le roulement à aiguilles permet au bras de "se balancer" sur la poutre arrière. Les barres de torsion et le stabilisateur maintiennent le levier flexible.

La poutre arrière offre une bonne maniabilité et un bon confort. Malgré le fait qu'elle soit massive et durable, la pièce est sujette à la casse et aux dommages.

• "Maison" sur les roues arrière (les pneus touchent les passages de roue - une réparation urgente de la poutre arrière est nécessaire;
• clics audibles lorsque la suspension fonctionne sur des routes inégales.

La principale cause de défaillance de la poutre arrière est une course excessive des roulements ou du liquide entrant dans la tringlerie. En conséquence, de la corrosion et de la rouille apparaissent, accélérant l'usure des rouleaux. Les autres raisons incluent :

• mauvais fonctionnement du véhicule ;
• fabrication de mauvaise qualité des pièces de poutre arrière (roulements, axes, leviers);
• dommages structurels résultant d'un accident.

Le remplacement rapide du roulement à aiguilles permet d'éviter la restauration du faisceau arrière Citroën Berlingo. Sinon, du fait du roulement endommagé, le doigt (axe, arbre) de la poutre arrière s'efface ; l'eau commence à passer, le joint d'huile devient inutilisable. Seuls les doigts peuvent être remplacés pendant le processus de réparation. Ce n'est pas une mauvaise option. Une situation bien pire est considérée comme une défaillance dans le fonctionnement des équilibreurs (pendules et leviers) de la poutre arrière de la voiture. Cela arrive moins souvent, lorsqu'il s'agit d'un cas « négligé ».

• démontage de la poutre arrière ;
• enlèvement des pièces tour à tour : tambour, roulement, plaque, barres de torsion ;
• déterminer laquelle des pièces est défectueuse (roulements, doigts, levier dans son logement, etc.) ;
• remplacement des pièces endommagées. Les nouvelles pièces sont sélectionnées selon les dimensions appropriées. Par exemple, le diamètre de la goupille doit être le même que l'alésage du roulement ;
• montage de la structure dans l'ordre inverse.

Afin de ne pas obtenir de poussière et d'eau, les pièces sont "mises" sur le mastic. Avant d'appliquer le mastic, les surfaces de contact sont soigneusement essuyées, elles doivent être propres et sèches.

Nous vous montrerons comment remplacer vous-même les amortisseurs avant dans les voitures PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroën Berlingo). Tous les travaux de réparation sont effectués par un mécanicien automobile professionnel, conformément aux règlements techniques du constructeur automobile. Les actions sont montrées le plus en détail possible, du début à la fin, filmées par l'opérateur en bonne qualité. Vous pouvez facilement répéter cette réparation dans votre garage à l'aide d'un ensemble d'outils standard. N'oubliez pas de purger avant d'installer de nouveaux amortisseurs.

Vidéo du remplacement des amortisseurs avant sur CITROEN Berlingo et PEUGEOT Partenaire :

Vidéo de sauvegarde du remplacement des amortisseurs avant chez Citroën Berlingo et Peugeot Partner :

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VASILIY13 20 nov. 2013

Bonne santé à tous les membres du forum,

Enfin, après l'achat d'un hippopotame, il était temps pour un diagnostic de suspension.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Fonctionnement en ville. J'ai conduit jusqu'à la gare - le résultat est le suivant :

la jambe de force droite de l'amortisseur a déjà un peu fui (elle a été remplacée par l'ancien propriétaire de 10t, km, retour - le fabricant est inconnu mais deshovaya - selon l'ancien propriétaire)

Arrière normal (déplacé 60t.km avec remplacement des roulements à aiguilles et coussins de poutre)

La question est. De plus, vous devez remplacer quelque chose d'autre afin de ne pas refaire la convergence plus tard après un court laps de temps.Quels sont les meilleurs supports pour le gaz ou le pétrole et quelle entreprise.Les originaux (coûteux), kayaba, monroe sont disponibles. Vaut-il la peine de changer les rotules immédiatement ou coûtent-elles 120 000 à 150 000?

Qui a une connaissance pratique de l'endurance de la suspension avant ?

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afanyr 20 nov. 2013

Bonne santé à tous les membres du forum,

Enfin, après l'achat d'un hippopotame, il était temps pour un diagnostic de suspension.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Fonctionnement en ville. J'ai conduit jusqu'à la gare - le résultat est le suivant :

la jambe de force droite de l'amortisseur a déjà un peu fui (elle a été remplacée par l'ancien propriétaire de 10t, km, retour - le fabricant est inconnu mais deshovaya - selon l'ancien propriétaire)

Arrière normal (déplacé 60t.km avec remplacement des roulements à aiguilles et coussins de poutre)

La question est. De plus, vous devez remplacer quelque chose d'autre afin de ne pas refaire la convergence plus tard après un court laps de temps.Quels sont les meilleurs supports pour le gaz ou le pétrole et quelle entreprise.Les originaux (coûteux), kayaba, monroe sont disponibles. Vaut-il la peine de changer les rotules immédiatement ou coûtent-elles 120 000 à 150 000?

Qui a une connaissance pratique de l'endurance de la suspension avant ?

Si vous voulez changer et oublier, alors changez tout : jambes de force, supports, roulements à billes, blocs salen, palier de support intermédiaire, embouts de direction.Tout est suffisant pour cela.

Le kilométrage déclaré est douteux.Très usé.Amortisseur de faisceau arrière.

Par firmes, lisez les forums. Tout est mâché. Je mets du beurre KAYABA. J'aime ça.

Les racks sont changés par paires. Probablement une voiture de taxi avec un cavalier de merde, ça va, d'accord.

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zaha_ 21 novembre 2013

Je suis dans trois voitures pendant la course

60 t.km changé les jambes de force avant, les deux roulements de roue et les silentblocs.

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VASILIY13 21 nov. 2013

Si vous voulez changer et oublier, alors changez tout : jambes de force, supports, roulements à billes, blocs salen, palier de support intermédiaire, embouts de direction.Tout est suffisant pour cela.

Le kilométrage déclaré est douteux.Très usé.Amortisseur de faisceau arrière.

Par firmes, lisez les forums. Tout est mâché. Je mets du beurre KAYABA. J'aime ça.

Les racks sont changés par paires. Probablement une voiture de taxi avec un cavalier de merde, ça va, d'accord.

Merci à tous pour votre participation. J'ai aussi tendance à kayaba maslo.Po poutre arrière - ils ont soulevé le corps avec des barres de torsion, respectivement, avec l'analyse des leviers, les roulements étaient absolument normaux mais ont décidé de changer (car ce ne serait pas superflu).

Le kilométrage d'origine est de 99,9%, il était utilisé pour le travail, le transport du conducteur, et en tant que voiture familiale, le kilométrage est principalement en cad, les sorties de pêche (d'où la volonté d'augmenter la garde au sol)

Je l'ai acheté à des amis, alors ils n'ont même pas fait le diagnostic.

Le message a été modifiéVASILIY 13:21 novembre 2013 - 07:00

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Carrie Jobobs12 décembre 2013

Réparation sur le côté droit de la voiture. J'ai desserré la barre de torsion et décidé de commencer directement en enlevant le moyeu - j'ai dévissé / cassé le tuyau de frein pourri sur l'étrier, vidangé le liquide de frein.

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afanyr 21 oct. 2015

Je l'ai trouvé sur DRIVE. Peut-être que quelque chose s'arrangera :

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afanyr 13 avr. 2016

En général, sur le sujet de la suspension. Tout est en tas. J'y suis allé il y a plus d'un an, je n'ai pas beaucoup voyagé. A remplacer : jambes de force avant, roulement de roue gauche, jambes de force stabilisatrices, silentblocs arrière, rotules. L'entraînement a un palier intermédiaire. En principe, rien de compliqué. Mais vraiment, aussi, je me suis occupé du silent bloc arrière. Plutôt, comme une pince à enlever. Les Silenblocks ont été achetés renforcés d'aluminium. Il y avait CORTEKO. Ils se sont littéralement effondrés en quelques milliers.

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afanyr 18 avr. 2016

Assemblage de la suspension avant.

Nouveaux roulements à billes. Nouvelles jambes de force avant gasoil DELPHI. Nouveaux blocs de vente. Arrière en aluminium renforcé. Rotules TEKNOROT neuves.Moyeu SNR gauche. Nouvelles jambes de force stabilisatrices. Nouvelles bagues de stabilisation. Les bougies ont changé pendant deux heures. Vous dévissez le boulon avant. Pliez l'agrafe avec l'assemblage vers le haut autant que possible. Ensuite, vous faites sortir l'ancienne bague à travers le sous-châssis. Un nouveau doit être installé au préalable, après l'avoir enduit d'eau savonneuse et guidé par les saillies de l'élastique. Après cela, il ne sera plus possible de retirer - le support est plié.Une longue épingle à cheveux est prise de 8 mm et la pince et le sous-châssis sont tirés ensemble sans le salenblock jusqu'à ce qu'il s'arrête. La pince est pliée pour se venger, puis le boulon natif est inséré. Tout.

Au fait, je suis allé lubrifier le support flottant dans l'étrier. Elle était coincée. Le bloc intérieur est usé à zéro et le bloc extérieur est comme neuf.

Les plaquettes de frein ont été fournies par Pilenga. Avis 50/50.Prix ​​RUB 600 Je sais que mes connaissances ne se sont pas plaints. Voyons, désabonnez-vous.

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defekt 18 avr. 2016

Et qu'en est-il des silencieux luminescents, le support de bague stabilisatrice se blottissait-il normalement? Et puis il y a quelques années, j'ai acheté l'ensemble de leviers, fatigué de la balle et qui changeait chaque année. Ces leviers fonctionnent toujours (t-t-t), mais je veux mettre des silentblocs luminescents renforcés sur ceux-ci.

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afanyr 18 avr. 2016

Tout est tombé comme d'habitude. Les nouvelles bagues stabilisatrices sont très petites à l'intérieur et ont une structure nervurée. Le stabilisateur installé et serré dans les bagues ne tourne pas, du moins pas encore. Les silentblocs eux-mêmes se sont levés normalement, rien n'a besoin d'être modifié. Il vous suffit de remplacer le boulon M8 par M10. J'ai raccourci le boulon fourni avec la balle. Sa longueur doit être au maximum de 20 mm, sinon il commencera à reposer contre le caoutchouc.

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bahh 18 avr. 2016

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afanyr 19 avr. 2016

Ne sait pas. Je les ai inclus avec le ballon. C'est avec ce fil. Le noir est comme ça.

Le message a été édité afanyr le : 19 avril 2016 - 09:50

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afanyr 21 avr. 2016

En général, le deuxième jour je roule. Enfin, rien ne claque de l'avant. Maintenant, vous pouvez entendre que la cabine pend.

1. La boîte fonctionne. Je l'ai donc correctement assemblé.

2. Rien ne coule. Heureux aussi.

3. Le devant s'est levé de 4 cm, je ne sais pas pourquoi. Nouveaux racks uniquement. Eh bien, plus tous les élastiques, boule.

Les nouveaux racks ne sont pas encore clairs. D'un côté, c'est devenu plus difficile. C'est vrai, je mets des pneus d'été et je les compare avec des pneus d'hiver. Mais la machine semble être devenue plus abattante. Racks DELPHI CONFORT. Eh bien, nous devons continuer sur l'autoroute. Les pads ne sont pas encore clairs non plus. Les freins sont bons, mais il semble que l'effort sur les pédales soit plus important. Bon, on va s'habituer aux disques, on verra.

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bahh Apr 21, 2016

Le devant s'est levé de 4 cm, je ne sais pas pourquoi. Nouveaux racks uniquement.

Il est possible que le support du ressort sur le poteau soit situé à un autre endroit.

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afanyr 21 avr. 2016

Non, je comparais l'ancien et le nouveau. Les tailles sont un à un.

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afanyr 24 avr. 2016

J'ai roulé environ 600 km. Les coussinets sont un peu usés. J'apprécie. Premièrement, ils sont complètement silencieux. Deuxièmement, au début, ils sont mous, puis ils s'agrippent fermement. Ils commencent à ralentir au moindre contact du disque.

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afanyr 04 mai 2016

Nouvelles impressions des plaquettes de frein. J'apprécie. J'ai roulé environ 1000 km. Complètement silencieux. Les freins sont doux. Avec une pédale stationnaire, l'efficacité augmente rapidement. D'abord, les freins accrochent, puis à mesure que la température monte, les plaquettes semblent coller au disque et le freinage s'intensifie.

Je répète les tampons Pilenga. Ils coûtent environ 600 roubles.

• Boulons de roue arrière
• Roues arrières
• Console centrale

• Affichage (3)
• Ressorts de suspension arrière
• Amortisseurs arrière

De chaque côté :

• Déconnecter : Câble de frein de stationnement (4) (B "c")
• Débrancher le câble du frein de stationnement (4) (B "b", "a")
• Débrancher le câble de frein de stationnement (4) de ses guides

De chaque côté :

• Débrancher : Connecteur du capteur de roue arrière (5) (B "d")
• Débrancher le faisceau de câblage du capteur de roue arrière (5) (B "e", "f")
• Débrancher le tuyau hydraulique (6) (B "g") (Assurer la récupération du liquide de frein qui s'échappe)
• Boucher les trous dans les pièces

De chaque côté :

• Déplacer l'outil [3] sous les pointes de l'essieu arrière (B "h")
• Maintenir l'outil [3] sur l'essieu arrière (B "j")

• Installez les goujons de fixation [4] ((placez les supports sous les coupelles des ressorts de suspension à "l"))
• Installer les entretoises disponibles en atelier (en "m") entre l'outil [3] et les outils [5] et [6]

3. Installation

De chaque côté :

• Dévisser le boulon (8)
• Déplacer l'outil [3] sous les pointes de l'essieu arrière (B "h")
• Maintenir l'outil [3] sur l'essieu arrière (B "j")
• Utiliser les patins à portée de main (en "m") pour que l'essieu arrière soit en position horizontale

• vis (7) au couple de 11,5 ± 1,1 m.daN
• Les vis (8) au couple de 11,5 ± 1,1 m.daN

De chaque côté :

• Réinstaller les bouchons (B "h")
• Raccorder : Le tuyau du système hydraulique (8) (B "f"); Serrer au couple de 1,5 ± 0,3 m.daN
• Clipser le faisceau du capteur de roue arrière (9) (B "e")
• Connecter : Connecteur du capteur de roue arrière (9) (B "d")
• Fixer le câble de frein de stationnement (4) dans ses guides
• Brancher le câble du frein de stationnement (4) (B "b", "a")
• Brancher le câble du frein de stationnement (4) (B "c")

Installer:

• Amortisseurs arrière
• Ressorts de suspension arrière
• Affichage (3)

Installer :

• Roues arrières
• Boulons de roue arrière

• Console centrale
• Voiture sur ses roues

Serrez les boulons de la roue arrière :

• Jante aluminium : Couple de serrage 9 ± 9 2 m.daN
• Jante en acier forgé : Couple de serrage 11 ± 11 2 m.daN

Une histoire détaillée étape par étape sur la façon de changer les roulements de poutre arrière pour une Citroën Berlingo Fest à la maison !

Il y a un extracteur. vissez-le dans la barre de torsion et défoncez

SNR est l'original sans aucun doute !!

Yak rappelez-vous que le torse éclaté livy i yak vistaviti shhob bulo est la même roue droite et gauche

bravo les gars, très instructif.

MOT-CLÉ ANGLAIS PLIIS PAS COMPRENDRE HÉBREA

Pourquoi était-il prématuré de démonter s'il n'y a pas eu de coups et de contrecoups ? ce n'est pas une courroie de distribution pour changer le kilométrage

Classer! aujourd'hui, j'ai mis la voiture sur des souches, arrosé tous les nœuds avec un seau. demain j'essaierai de tirer.

Vous n'avez pas deux barres de torsion, il semble que chaque roue devrait avoir la sienne.

Après avoir bien regardé encore une fois, j'ai vu le perçage dans la cage de roulement

S'il vous plaît dites-moi comment la graisse passe à travers la bague de roulement. Merci.

Merci pour les nuances détaillées. La vidéo a été très utile. Il a tout expliqué clairement et facilement. Cela a aidé à la réparation.

Suivant. CITRON BERLINGO. REMPLACEMENT DES ROULEMENTS DE POUTRE ARRIÈRE à la maison. Réparation faisceau Citroën Berlingo - Durée : AutoVam 25 191 vues.

rayonne Peugeot Partner (Citroën Berlingo) Peugeot Fable familière sur Berlingo. Une excellente voiture à tous égards, mais le plus gros problème est que le coordinateur (fraiseuse) n'est pas de la taille et le roulement n'est pas sashol à la main)).

Réparation faisceau arrière Citroën Berlingo, Complet. réparation du faisceau arrière de la Citroën Berlingo. Bagues de faisceau Peugeot 106. Faisceau arrière Citroën Berlingo.

Les roulements eux-mêmes sont miniatures, les rouleaux à aiguilles sont fins. Lorsque vous partez, un craquement se fait entendre par derrière, comme si le caoutchouc frottait. Nous avons un maître intelligent, au lieu de roulements, placez des bagues en caprolon dans la poutre arrière. Si vous avez diagnostiqué l'ensemble et constaté que son état permet une réparation, vous devez acheter un kit spécial pour réparer le faisceau arrière. Nous l'enfilons presque complètement, puis nous insérons la douille d'écartement dans le levier et appuyons sur le deuxième roulement.

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