Réparation châssis Renault Fluence à faire soi-même

En détail : la réparation à faire soi-même du châssis Renault Fluence par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Il est bien évident que tout châssis Renault doit être en bon état. C'est d'autant plus vrai pour la suspension, car contrairement au moteur qui peut tomber en panne et Renault Fluence n'ira tout simplement pas plus loin, la panne de certains éléments de suspension pendant la conduite peut conduire à un accident grave.

1. En plus de la sécurité évidente, le châssis Renault Fluence est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Le plus dangereux est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seul un diagnostic régulier du châssis Renault Fluence vous permettra d'éviter une telle situation.

Le diagnostic châssis Renault Fluence comprend la vérification des éléments :

ressorts et amortisseurs;
leviers et supports (paliers d'en haut, silentblocs d'en bas);
Bagues stabilisatrices Renault Fluence;
bielles et crémaillères de direction ;
roulements de roue;
CV JOINT.

2. Pour les propriétaires expérimentés de Renault Fluence, il n'est pas difficile de déterminer le dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira quel est le problème par le son et sa source. De plus, les défauts de suspension les plus courants sont à peu près les mêmes dans toutes les voitures.

Les diagnostics du châssis Renault Fluence doivent être effectués régulièrement, même sans laisser présager de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais cela peut également être fait sur un survol ordinaire ou une fosse d'observation.

3. Il est important de se rappeler comment Renault Fluence se comporte en bon état, alors tout dysfonctionnement à l'avenir sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas besoin d'être un conducteur expérimenté, et encore plus, un mécanicien automobile.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le plus souvent, les signes de dysfonctionnement suivants du châssis Renault Fluence surviennent :

l'apparition soudaine de bruits, de cognements, de rebonds du châssis Renault Fluence, qui peuvent à la fois disparaître et rester même sur une route complètement plate ;
roulis trop importants dans les virages et balancement notable de la carrosserie au passage des bosses ou au freinage ;
direction arbitraire sur le côté, Renault Fluence mène en ligne droite ;
usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent c'est le cliquetis de la suspension Renault Fluence qui se fait entendre, cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les maintiennent sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension Renault Fluence peuvent cogner, par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être inspectée par le bas.

Si vous entendez un craquement, surtout dans les virages ou avec une forte accélération de Renault Fluence, alors nous pouvons dire avec une quasi-totalité de certitude que la raison réside dans un dysfonctionnement du joint CV Renault Fluence, la soi-disant grenade. Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, ce qui indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si Renault Fluence a commencé à s'écarter, cela arrive le plus souvent après un passage difficile de stands et de nids de poule, alors vous devrez peut-être faire un trouble de similitude (alignement des roues Renault Fluence). Au mieux, cela éliminera le problème ; au pire, quelque chose pourrait se plier lors de l'impact, en commençant par la tige de direction et en se terminant par la fusée d'essieu.

Si au moins un de ces signes apparaît, il est nécessaire de diagnostiquer le châssis Renault Fluence au plus vite. Même la réglementation interdit explicitement le fonctionnement avec une suspension défectueuse, sans parler du fait qu'elle est tout simplement dangereuse.

6.Une bague de suspension Renault Fluence qui n'est pas remplacée à temps, ce qui n'est pas si cher, peut entraîner une casse de levier, avec une étiquette de prix de cent dollars. De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui apparaissent dans le châssis Renault Fluence, et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe tout simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. L'inspection visuelle périodique du train de roulement Renault Fluence permettra d'économiser de l'argent, après tout, si vous trouvez une botte ou une couverture fissurée à temps et effectuez un remplacement rapide, l'élément qui était protégé par la botte durera plus longtemps. Si, lors de l'examen de Renault Fluence, une botte déjà déchirée a été trouvée, alors vous pouvez être sûr que bientôt cet élément de suspension devra être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devriez commencer à diagnostiquer les éléments de suspension avant Renault Fluence. La suspension avant est plus complexe que l'arrière, elle est soumise à de lourdes charges, du coup elle casse beaucoup plus souvent. Dans un premier temps, nous inspectons les amortisseurs Renault Fluence, ils ne doivent pas avoir de bosses ou de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de basculer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de basculement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier l'état de fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter Renault Fluence en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur à diagnostiquer. Si, après avoir appuyé, Renault Fluence, revenu à son état d'origine, continuait à se balancer de haut en bas, cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts du châssis Renault Fluence sont examinés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages. Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture. Pour ce faire, il suffit de faire attention au jeu de la Renault Fluence, si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils se sont affaissés et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9. Les billes et silentblocs ne sont contrôlés que par la face inférieure de Renault Fluence. Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier en métal pour faciliter la vérification de tout le jeu, ils ne devraient pas être dans une voiture en état de marche. Les supports stabilisateurs et biellettes de Renault Fluence sont contrôlés de la même manière. Pour vérifier le roulement de roue, il faut secouer la roue, s'il y a un jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

La voiture compacte Renault Fluence est construite sur la base de la plate-forme Nissan C. La dernière version a un design repensé, un volume de coffre accru, un nouveau système multimédia, mais il y a toujours des problèmes avec le matériel.

Après 80 000 km, Renault cogne en tournant le volant. C'est le premier signe d'un problème avec la crémaillère de direction. Si les réparations ne sont pas commencées, la maladie progressera. Le défaut peut être éliminé à la main. Plusieurs vidéos pédagogiques sont disponibles sur Internet.

La crémaillère est une barre d'acier sur laquelle sont appliquées des dents d'un côté qui, à l'aide d'un engrenage à vis sans fin, indiquent la direction des roues à partir du mouvement du volant. Pour que le rail se déplace sans jeu et ne soit pas serré de manière rigide, il est pressé avec un craqueur à ressort.

Au fil du temps, le cracker, également appelé piston, s'use et la crémaillère commence à jouer. Vous pouvez serrer le piston pendant un certain temps. Après cela, le volant tourne plus fort, mais sans cogner.

Dans certains cas, le serrage n'aidera pas, car le ressort a été rongé par la rouille, le changer n'est pas un problème. Mais tout de même, si le biscuit est mangé, il faut le remplacer. Si la réparation n'est pas commencée à temps, le rail devra être changé. Une fois le cracker de serrage installé, il doit être ajusté. S'il est serré à fond, le guidon Fluence tournera fort. Ne pas tenir, le rail va pendre et cogner. Regardez de près comment cela se fait dans les didacticiels vidéo disponibles sur Internet.

Le cliquetis de la crémaillère de direction chez Renault se produit également en raison de l'usure de la bague. En parallèle, vous pouvez constater que la gouverne de direction Fluence ne revient pas clairement en position zéro.

La crémaillère de direction échoue non seulement à cause d'un cracker ou d'une bague qui a fonctionné. Au fil du temps, généralement après 80 000 km, sa dent centrale est rongée. De là, il y a un jeu du volant en position centrale. Les réparations se font en remplaçant le rail. Des explications vidéo peuvent être trouvées sur Internet.

Les jours de gel, vous pouvez rencontrer de sérieux problèmes lorsque les freins de Renault tombent soudainement en panne. La pédale pique, et il est impossible de la faire sortir.

La panne est désagréable et difficile à éliminer, elle se retrouve non seulement chez Renault, mais elle est restaurée de ses propres mains. Cela est dû au fait que l'eau gèle dans le tube du clapet anti-retour en cas de gel en dessous de 20 degrés. Le liquide de frein est hygroscopique et absorbe l'eau en permanence. En fin de compte, il s'accumule tellement qu'il est libéré dans la condensation et gèle dans la zone de la vanne par temps glacial.

Pour déverrouiller rapidement le système de freinage Fluence, vaporisez du WD-40 ou de l'alcool dans le tube.

Le bouchon de glace se dissipera très rapidement et la réparation Fluence est temporairement terminée. Temporairement, car la situation peut se répéter à tout moment. Changez le liquide de frein dès votre arrivée au garage ou au parking. Le tube et la vanne doivent être isolés de quelque manière que ce soit. Par exemple, enveloppez avec un morceau de fausse fourrure ou une couverture, couvrez avec un tuyau en caoutchouc coupé sur le dessus et fixez. La vidéo sur Internet montre clairement comment procéder.

Pour l'hiver, il est logique d'isoler l'espace Renault sous le capot. Cela peut être fait en insérant un morceau de carton sous la calandre. Mais si vous prenez le problème au sérieux, des kits spéciaux pour isoler le compartiment sont vendus chez les concessionnaires automobiles.

Si le témoin de batterie de Fluence s'allume, cela signifie qu'il a arrêté de charger. La raison peut être à la fois le générateur et le fonctionnement des boucliers. La réparation n'est pas difficile - vous pouvez le faire vous-même. Il existe une bonne sélection de vidéos sur ce sujet sur Internet.

Pour remplacer les balais, retirez la courroie du générateur, débranchez les fils, dévissez les attaches et retirez-la. Ensuite, dévissez les deux vis du régulateur de tension et démontez-le. Des brosses y sont installées.

Bien sûr, il est plus pratique de changer les balais assemblés avec un régulateur de tension, mais si vous avez le temps, vous pouvez souffrir par souci d'économie et de plaisir. Nous dévissons les anciennes brosses et installons à leur place les habituelles du VAZ. Avant cela, on les broie un peu sur de l'émeri pour donner la taille désirée. Nous perçons des trous dans les contacts, y étirons les queues des brosses et les soudons à l'arrière. Goutte de tsaponlac sur le dessus de la soudure et installation dans l'ordre inverse.

La suspension avant est en cours de réparation, le kilométrage est de 79 000 kilomètres.

Au début, il grinçait - les bagues stabilisatrices grinçaient.
Ensuite, des bosses (martelage) ont commencé à se faire entendre sur une route inégale et à basse vitesse, puis plus - cela a commencé à «percer» les amortisseurs.

Il n'y a pas de reportage photo, du fait de la longue durée de l'opération, car je l'ai fait seul.

Donc : remplacement des bagues de barre anti-roulis, des tiges stabilisatrices et des amortisseurs avant.

Pour ceux qui feront le CAM - le sous-châssis est retiré et le boulon est dévissé de la police dans la cabine de la colonne de direction. Il est recommandé que tous les travaux soient effectués sur un ascenseur et avec des suppléments. hydr. haltère.

Nous enlevons les roues avant, dévissons les supports sur le porte-bagages, fixons la durite de frein d'un côté et le fil de l'ABS /

Vous pouvez dévisser les supports eux-mêmes et le support pour le tuyau et le fil - j'ai retiré le fil (boucle) et, en le tournant sur le tuyau, j'ai placé le support à l'avant de la voiture.

J'ai dévissé les tiges stabilisatrices (hexagone interne) et une clé 16, sur un tel parcours il est conseillé de saupoudrer toutes les connexions WD40. Au fur et à mesure que les connexions se desserrent, elles "s'éloigneront"
Retirez la protection du moteur.

Ensuite (nous le faisons à l'aide d'une barre supplémentaire), dévissez les boulons arrière 2 + 1 (16 + 21) sur le faux-châssis des deux côtés et amenez la barre sous le milieu du faux-châssis.Ensuite, on dévisse les boulons des longerons, le moteur repose avec son extrémité arrière sur la barre (pour ne pas avoir peur qu'il ne résiste pas) - il peut tout supporter même sans la barre. Nous abaissons le faux-châssis sur la barre, dévissons le bouclier thermique (2 boulons par 10) et dévissons 4 boulons par 13 - ils mesurent 5 cm chacun - et pourquoi diable ?) Ensuite, nous changeons les bagues - enlevées et insérées - elles sont divisés - le remplacement n'est pas particulièrement difficile. Soit dit en passant - il y a de la production sur le côté intérieur de la manche gauche.

Nous avons remplacé les bagues - nous fixons tout en arrière - et avec la barre nous resserrons tout - nous le fixons aux boulons - tout est là.

Ensuite, sous le capot - retirer les essuie-glaces (n_ 16), joint en caoutchouc à l'avant du compartiment moteur. Retirer la collerette (n_ 10) et dévisser 3 boulons 13 de chaque côté - LET'S RUN. La plupart des hémorroïdes étaient avec un ressort - ce n'est pas comme sur le "Classic" et le support lui-même - AVEC LE MILIEU - il ne vole pas à la longueur maximale, se tient au milieu de la tige. Tout d'abord, nous pressons le ressort comme d'habitude (SOUS LA RECOMMANDATION DES TRAVAILLEURS DE SERVICE AVEC UN PISTOLET PNEUMATIQUE POUR ROUES - cela s'avère plus rapide), puis, une fois installé sur le rack, Pressez des attaches supplémentaires pour les ressorts, je me suis accroché à la tasse sur la crémaillère et pressé l'écrou sur la tige pour sortir dans la tige.

Bon, alors l'installation des crémaillères - ILS NE SONT PAS À FACE ÉGALE en haut des attaches.

N'OUBLIEZ PAS DE DIAGNOSTIQUER - ROULEMENTS DE BUTÉE ET SOUTIENS - mon gauche s'est envolé, je l'ai déjà commandé. Comme tout, écrire et télécharger sur ÇA - JE NE LE FAIS PAS SEUL - c'est plus difficile là-bas. Tout est basé sur des faits fiables, s'il y a des améliorations, elles ne sont que les bienvenues. CORRIGONS NÉCESSAIREMENT !

Renault Fluence est apparu sur le marché domestique en 2010. La berline française a été assemblée en Russie dans l'usine Avtoframos de Moscou et en Turquie. De plus, le modèle a été assemblé en Argentine, en Inde, en Malaisie et en Corée du Sud. Techniquement, Fluence est presque identique à la troisième Megan, de plus, elles sont construites sur la même plate-forme - la Renailt-Nissan C.

Dans l'arsenal des moteurs officiels Renault Fluence uniquement à essence : 1,6 litre (106 ch/K4M et 116 ch/H4M) et 2,0 litres (138 ch/M4R). Des versions diesel étaient également disponibles en Europe - avec 1,5 et 1,6 dCi. Les modifications diesel ne se trouvent pas sur le marché secondaire.

Le moteur de 2 litres et le H4M de 1,6 litre ont un entraînement de synchronisation de type chaîne fiable. K4M est équipé d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de changement de 60 000 km (5 000 roubles par jeu).

Le K4M de 1,6 litre est le plus populaire. Son point faible est le régulateur de phase, qui s'use après 100-120 000 km. Tout d'abord, il y a un crépitement caractéristique, puis - des baisses de traction et des interruptions dans le fonctionnement du moteur. Le coût du nouveau régulateur de phase est de 5 000 roubles. Il est recommandé de le mettre à jour avec un deuxième remplacement de courroie de distribution - de 120 000 km.

L'un des phénomènes mystérieux se produisant avec Renault Fluence est la difficulté à démarrer un moteur froid après un long séjour. En contactant le service, les concessionnaires ont reflashé l'ECU du moteur, nettoyé le papillon des gaz, changé les injecteurs et les bougies d'allumage. Mais les procédures préventives n'ont pas aidé tout le monde.

Des problèmes de démarrage peuvent également survenir en raison d'un fusible de démarreur grillé, d'un relais rétracteur ou même du démarreur lui-même (6 000 roubles).

Après 50 à 80 000 km, il est souvent nécessaire de changer le thermostat. Il se heurte ou commence à fuir, ce qui entraîne un mélange d'huile et d'antigel. Le coût d'une nouvelle pièce est d'environ 5 000 roubles.

Parfois, le capteur de niveau de carburant, qui change d'assemblage avec une pompe à essence (à partir de 16 000 roubles), commence à faire l'imbécile. De plus, les bagues d'étanchéité du vilebrequin peuvent fuir.

Au fil du temps, à cause de changements brusques de température (par exemple, après avoir surmonté de profondes flaques d'eau), le bouclier thermique du silencieux se déforme et commence à toucher les éléments du système d'échappement, provoquant un bourdonnement désagréable. Dans ce cas, il suffit de plier la protection thermique dans une position acceptable. Le matin, le silencieux lui-même peut accompagner le réchauffement du moteur d'une sonnerie métallique. Et à 100-120 000 km, le joint torique du système d'échappement (150 roubles) brûle souvent - un rugissement caractéristique apparaît.

Dans les voitures de pré-style à transmission manuelle, après 50 000 à 100 000 km, le boulon du support du moteur s'est souvent cassé, ce qui a accidentellement entraîné des dommages au capteur de marche arrière et à la grenade interne. Plus tard, le problème a été résolu - un boulon plus puissant a été installé.

Transmission

Renault Fluence à moteur 1,6 litre était équipée d'une boîte manuelle à 5 rapports (JH3) ou d'une "automatique" à 4 rapports (AL4/DP0). Après restylage, il a été remplacé par un variateur (JF015). Le moteur de 2 litres était associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou CVT.

Le principal reproche à la "mécanique" est le saccadé au départ après un long trajet dans un embouteillage. Les concessionnaires renouvelaient le kit d'embrayage sous garantie si le kilométrage ne dépassait pas la barre des 30 000 km. Selon eux, le problème réside dans le disque d'embrayage, que le constructeur a ensuite amélioré. Mais après le remplacement, le problème est souvent réapparu. Cependant, le maître-cylindre d'embrayage ou la butée de débrayage peuvent avoir nécessité une attention.

Après 80 à 100 000 km, certains propriétaires notent l'apparition de bruits parasites dans la transmission manuelle. Les mécaniciens assurent que c'est une caractéristique de son travail - les roulements hurlent.

En hiver, après avoir stationné la nuit, le levier de vitesses devient souvent serré ou ne bouge pas. La raison en est le gel de l'humidité emprisonnée sous la gaine du câble. Le séchage et la lubrification de l'ensemble éliminent le problème pendant une courte période. Il est préférable de remplacer le câble - 4 000 roubles.

Les propriétaires de boîtes de vitesses automatiques se plaignent souvent de secousses lors des changements de vitesse. Le problème apparaît après 20 à 30 000 km. Le coupable est l'électrovanne de modulation de pression. Presque toutes les machines passent par son remplacement de 100 à 150 000 km. Le coût de la procédure est d'environ 15 000 roubles. Avec un renouvellement régulier de l'huile, la transmission automatique durera jusqu'à une révision de 300 à 350 000 km.

Le variateur n'inquiétait pas moins les propriétaires. Parfois, il se mit à grincer, à grogner et à grincer. Le fabricant a connu le problème. Tout s'est produit en raison de l'affaissement de la courroie du variateur à des régimes moteur de 900 à 1 100 tr/min ou plus. Le "traitement" a été effectué en mettant à jour le programme de contrôle du fonctionnement du variateur.

Après 50 à 100 000 km, des secousses et des tremblements apparaissent de temps en temps. Tout tourne autour de la soupape de surpression vulnérable de la pompe CVT. Le planétaire et les roulements peuvent également être endommagés. Pour les réparations, vous aurez besoin d'environ 50 à 60 000 roubles. Avec une manipulation habile et un entretien rapide, le variateur est capable de parcourir 200 à 250 000 km sans réparation.

La suspension, comme la plupart des voitures modernes, peut grincer par temps froid. Le plus souvent, les bagues stabilisatrices sont à blâmer.

Après 30 à 50 000 km, les anthères des amortisseurs avant étaient souvent déchirées. Les concessionnaires ont effectué un remplacement à condition que le kilométrage au moment du contact ne dépasse pas 30 000 km. Les anthères des jambes de force du VAZ 2110 sont idéales comme substitut et un analogue du VAZ 2108 comme butée de choc.Les amortisseurs eux-mêmes desservent plus de 100 à 150 000 km.

Les leviers avant (à partir de 3 000 roubles chacun) peuvent nécessiter un remplacement après 60 000 à 100 000 km. Les silentblocs tombent en panne, et un peu plus tard - les rotules.

En raison d'un défaut au niveau de la connexion cannelée, certains propriétaires ont été confrontés à l'apparition de chocs qui se dégageaient du volant lors d'irrégularités de conduite. La crémaillère de direction commence parfois à cogner après 100 000 à 150 000 km.

Il est à noter quelques incidents désagréables survenus avec des Fluences 2 litres en hiver. Au moment le plus inopportun, les freins ont échoué - la pédale de frein "s'est coincée". La raison en est le gel de la valve de frein du tuyau d'aspiration. Les revendeurs ont mis une enveloppe supplémentaire sur le tuyau comme contre-mesure. Le système de freinage Fluence avec un moteur de 1,6 litre est légèrement différent - aucun incident de ce type n'a été enregistré avec lui.

Carrosserie et intérieur

Au fil du temps, le couvercle du coffre commence à essuyer la peinture du pare-chocs arrière. Les concessionnaires reconnaissent le boîtier comme une garantie et repeignent les zones à problèmes. De plus, beaucoup remarquent l'apparition d'éraflures sur les joints de porte arrière.

Le chrome de l'emblème arrière peut "gonfler" après le premier hiver. Des problèmes similaires se retrouvent sur l'emblème avant, la garniture de calandre inférieure et les revêtements PTF.

L'intérieur de Renault Fluence commence bientôt à grincer. Un bruit de cliquetis se produit au niveau de la ceinture de sécurité et des appuie-tête avant. Le volant grimpait parfois dès la première année de fonctionnement. Et en hiver, les empiècements en cuir sur les sièges avant éclatent souvent.

Les "gouttes d'hiver" d'un plafonnier ou des visières avant ne sont pas rares pour une voiture moderne. Un phénomène similaire est observé ici.

Autres problèmes et dysfonctionnements

Pendant l'opération hivernale, beaucoup se plaignent du "gel" de la jambe gauche. L'une des raisons possibles est l'espace entre les tuyaux de conduit, à travers lequel l'air froid entre.

Le moteur du ventilateur de chauffage (à partir de 3 500 roubles) peut tomber en panne après 100 000 à 150 000 km. Bientôt, le bouton d'ouverture du coffre est également loué.

L'unité principale est souvent "boguée" : elle s'éteint, réinitialise les paramètres, crache ou ne lit pas les disques, ou éteint les haut-parleurs. Dans le même temps, beaucoup se plaignent de la mauvaise réception des stations de radio et, après 5 à 6 ans, ils peuvent commencer à escalader les boutons du magnétophone.

En général, les dysfonctionnements mineurs dans le travail d'un électricien ne sont pas étrangers à Fluence. Le plus souvent, tout se guérit par une banale coupure du contact, ou en serrant les cosses de la batterie.

De nombreuses unités, telles que le moteur et les boîtes de vitesses, ont été utilisées sur la deuxième génération de Renault Megane et, après modernisation, elles ont été installées sur un nouveau modèle. Apparemment, le travail d'amélioration des unités a été fait à la hâte et pas assez profondément, car certaines des « plaies » ont migré à partir de là.

Renault Fluence est radicalement différente de sa devancière Renault Megan 2, non seulement par son apparence, mais aussi par son habitabilité. Dans cet article, nous allons essayer de déterminer ce qui est bien avec cette voiture et si cela vaut la peine de contacter une voiture d'occasion de cette marque.

Malgré le nom différent et l'apparence différente, Renault Fluence n'est rien de plus qu'une version à quatre portes de la populaire Renault Megan 3. Les deux voitures sont construites sur la même plate-forme et ne diffèrent l'une de l'autre que par leur carrosserie et un empattement long, qui est 60 mm plus long pour les berlines et breaks que la version à hayon. Les voitures à carrosserie berline sont très demandées sur notre marché, cette part n'est pas passée et Fluence, qui a gagné plus de popularité que la Renault Megan à hayon.

Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, cette marque de voiture n'a pas à se plaindre de la résistance à la corrosion, mais vous devez examiner de près certains éléments. Ainsi, avec le temps, l'emblème chromé de la marque, qui est installé sur le couvercle du coffre, peut commencer à grimper. De plus, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, faites attention à la partie supérieure des montants arrière, car le joint des portes est assez dur, si de l'humidité et de la poussière s'y infiltrent, la peinture est essuyée (afin d'éviter ces dommages au corps, ces endroits doivent être collés avec un film transparent).

Un autre point faible est le verrouillage du limiteur de position de la porte. Au fil du temps, en raison de l'usure du mécanisme, lors de l'ouverture et de la fermeture des portes, il commence à cliquer désagréablement, comme le prétendent les propriétaires, la lubrification ne fonctionnera pas, et si ce problème existe déjà, vous devrez changer le dispositif de retenue .

Pour Fluence, deux moteurs essence de 1,6 et 2 litres sont disponibles, et trois moteurs diesel avec le même volume de 1,5 litre, mais avec des puissances différentes de 90, 105 et 110 chevaux. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation de Renault Fluence, les moteurs sont beaucoup plus fiables que ceux de son prédécesseur. Ainsi, en particulier, Renault a changé le fabricant du mécanisme de calage variable des soupapes, de sorte que cette unité ne cause plus de problèmes. De plus, les bobines d'allumage individuelles, le capteur de position du vilebrequin et le support moteur arrière ont été améliorés, toutes les pièces ci-dessus ont une ressource assez longue de robots. De plus, aucun problème typique dans le robot des moteurs à essence n'a été identifié. Il est à noter que les moteurs Renault Fluence ne sont pas pointilleux sur le carburant et peuvent fonctionner à l'essence de l'AI-91 à l'AI-98.

Les versions turbodiesel ont un point faible, en raison d'une mauvaise installation de la pompe à carburant haute pression en usine, la courroie de distribution s'use prématurément avec sa poulie, cet inconvénient est éliminé en réglant la pompe d'injection dans un centre de service officiel. Sinon, les moteurs diesel ne méritent que des retours positifs de la part des propriétaires : faible consommation de carburant de 4,5 litres aux cent en cycle combiné, bonne puissance de traction, 240 Nm maximum sont atteints dès 2000 tr/min et bonne dynamique d'accélération pour une voiture familiale de 0 à 100 en 11,4 secondes.

Renault Fluence dispose d'une large gamme de boîtes de vitesses : des mécaniques à cinq et six vitesses, des transmissions automatiques à quatre et six vitesses et un variateur CVT. Il convient de noter qu'une machine automatique avec un grand nombre de vitesses et de CVT a été installée sur les voitures après le restylage en 2013 et ces transmissions n'ont pas un grand nombre de critiques négatives.

Acier et boîtes de vitesses plus fiables, qui étaient auparavant utilisés sur Renault Megan 2. Ainsi, en particulier, dans la transmission automatique, il n'y a plus de problèmes avec le corps de soupape, les convertisseurs de couple et les joints d'huile, et les problèmes de mécanique, qui avaient auparavant des problèmes avec l'embrayage et la fuite d'huile au niveau du joint du carter, ont également été éliminés la boîte de vitesses et le moteur. La lubrification de tous les types de transmissions est conçue pour toute la durée de vie de l'unité. Mais lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est conseillé de remplacer les lubrifiants.

Une jambe de force MacPherson avec barre anti-roulis est installée à l'avant, et une simple poutre de torsion à l'arrière. La suspension est assez fiable, mais elle a quand même des points faibles. Le plus souvent, les anthères et les pare-chocs des jambes de force avant causent des problèmes, ils sont fabriqués d'une seule pièce et les anthères elles-mêmes sont en caoutchouc très dur. résultat, la tige de l'amortisseur reste ouverte. Les roulements à billes ont une petite ressource, en moyenne ils nourrissent 60 à 80 000 kilomètres, les bagues stabilisatrices - jusqu'à 80 000 km, les silentblocs des leviers avant plus de 120 000 km. Le reste des consommables avant est capable de durer assez longtemps. La suspension arrière est considérée comme éternelle, le remplacement des silentblocs pour cause d'usure est extrêmement rare.

En raison de la forme spécifique de la carrosserie et de la ligne de toit abaissée au niveau des portes arrière, les passagers se cognent souvent la tête dans la partie supérieure de la porte en entrant et en sortant de la porte. Le reste de l'intérieur est assez confortable et pratique. De plus, très rarement, les propriétaires sont confrontés à une panne d'équipement électronique.

Le coffre Renault Fluence séduira les propriétaires pratiques et pragmatiques, son volume est de 530 litres et est le plus spacieux de la catégorie. Malgré le volume important du coffre, les propriétaires ont révélé un défaut dans celui-ci, donc lorsque le couvercle du coffre est fermé, ses yeux pénètrent trop à l'intérieur, réduisant ainsi l'espace utile.

En général, Renault Fluence s'est avéré assez fiable, et les faiblesses identifiées ne sont pas particulièrement importantes et peuvent être facilement éliminées. L'achat de cette voiture peut être recommandé aux automobilistes familiaux et pratiques.

Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque de voiture, merci de partager votre expérience en indiquant les forces et faiblesses de la voiture. C'est peut-être votre avis qui aidera les autres à choisir choisir une voiture d'occasion.

Le loquet de restriction d'ouverture de porte est assez facile à réparer. Nous démontons, retournons le noyau usé de 180% (du côté usé), récupérons, continuons à conduire. De plus, il peut être remplacé par un fer, ils sont vendus qu'ils soient tournés par un bon tourneur.
J'ai conduit 120 t.km dans la suspension n'a même pas encore grimpé. Peut-être que pour des raisons de prévention, cela vaut la peine de grimper, mais il n'y a pas encore de raisons.
Le moteur du poêle a été remplacé par 90 t.km. L'ancienne est peut-être en réparation, mais la grue est difficile à démonter, les pales se cassent facilement.
Le moteur a commencé à caler dans les 15 premières minutes de conduite exactement à la position D à un feu de circulation, par exemple. Ce problème n'a pas encore été traité uniquement dans le processus.Je vais nettoyer le carburant, voir quels capteurs sont responsables de cela et les changer.
Les serrures des portes ne sont pas réglées et à 20 t.km il y a eu un grincement des élastiques d'étanchéité. Il est traité en enroulant du ruban électrique ou d'autres rubans adhésifs sur le dispositif de retenue des deux côtés. Je l'ai fait une fois et j'ai oublié.
Le moteur est artificiellement étranglé pour rouler plus vite, ils se reflashent la cervelle, mais ça me suffit.
Je ne remplis que l'AI95, je change l'huile tous les 10t.km. + bougies et filtre. Il n'y a plus de plaintes à ce jour.

Vos proches ont-ils mis les racks ? Que ressentez-vous avec les nouveaux racks ?

C'est dommage qu'ils ne disent pas quelles clés sont nécessaires, leur taille, etc.

l'outil est juste fig. J'ai changé les crémaillères sans problème avec une clé à cliquet et un hexagone normal sous la tête. Je n'ai rien eu à plier. 5 minutes et c'est fini.

Il est plus facile de payer 2000 roubles dans le service pour remplacer les amortissements

va te faire foutre uebany, tes mains poussent hors de ton cul, avec des cravates ordinaires tout est assemblé normalement, l'essentiel est de le remettre en ordre

Doute? Donc, soit il n'y a pas d'imagination, soit les mains sortent du cul ! J'ai changé les racks deux fois, d'une manière simple à l'ancienne. Serré avec des liens et remonté avec du fil. Sur un rack 1/5 heure, et la première fois cela a pris environ 3 heures.

Oui, ce n'était pas les agrafes qu'il fallait faire, mais torsader. Fil 3-4 mm. J'ai pris 4 électrodes..

Quant aux anthères de 10, c'est définitivement de la merde ! Après 2 000, ils sont tombés au fond (c'est-à-dire qu'ils ont diminué et le stock est resté ouvert).

Vidéo utile, surtout pour ceux qui veulent changer de stand de leurs propres mains) Like et abonnement, nous espérons la réciprocité)