La suspension avant se démonte dans les mêmes cas que l'arrière. Le processus au stade initial est similaire au démontage du train de roulement arrière.
Pour faciliter la tâche, ainsi qu'en l'absence des compétences et des connaissances du dispositif technique de la voiture, il est recommandé de demander l'aide d'un spécialiste de l'entretien automobile. Les diagnostics prennent généralement un peu de temps et le coût de tels services est d'environ 1 000 roubles +/- 500 roubles. Mais la réparation et le remplacement des pièces de suspension dépendent de la complexité et du type de composants. Par conséquent, le coût des travaux peut aller de 500 roubles (par exemple, remplacement des silentblocs sur une Lada Priora) à 5 000 (démontage et remplacement des amortisseurs de tous les côtés par des ressorts, vous devrez également effectuer une descente / effondrement).
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Le montage s'effectue dans l'ordre complètement inverse du démontage, à l'exception de certains points. Par exemple, des précautions doivent être prises lors de la fixation du support au corps, car il est facile d'endommager les filetages.La deuxième nuance est d'éviter le déplacement longitudinal du coussin 6a sur la tige lors de la mise en place de la barre anti-roulis.
Pour démonter puis remonter la suspension avant ou arrière de la Lada Priora, une seule envie ne suffit pas. Il est nécessaire d'avoir des compétences en réparation automobile et une connaissance de la structure du châssis. Certains automobilistes vont encore plus loin et installent une suspension pneumatique plus difficile à installer et à entretenir, mais c'est déjà une question de désir et de disponibilité d'opportunités financières et autres, car un tel réglage n'est pas le moins cher et le plus simple.
Il est préférable d'effectuer ce travail avec un assistant expérimenté. Il est également recommandé de se familiariser avec le matériel sur ce sujet, d'étudier des didacticiels vidéo thématiques, etc.
Nous vérifions l'état du train de roulement et de la transmission tous les 15 000 kilomètres. Sur les parties du châssis (roues, bras de suspension, barre anti-roulis, poutre de suspension arrière, amortisseurs et ressorts de suspension) et de la transmission (arbres de transmission des roues avant), il ne doit y avoir aucune déformation, fissure ou autre dommage mécanique affectant la forme et solidité des pièces.
Utilisez uniquement des pieds de support fabriqués en usine.
En saisissant la roue dans un plan vertical, tirez alternativement brusquement la partie supérieure de la roue vers nous, et la partie inférieure loin de nous, et vice versa.
En appuyant sur le levier avec la lame de montage, on observe le mouvement de la tête du levier par rapport au boîtier de la rotule.
Nous vérifions l'état des capots de protection des rotules.
... insérez une palette de montage entre le support du corps et la tête de levier ...
... et les extrémités arrière des haubans.
Inspection des coussins de barre anti-roulis...
... et des bagues en caoutchouc pour les jambes de force stabilisatrices.
… Nous insérons la palette de montage entre le support du corps et la tête du levier et essayons de déplacer le levier dans différentes directions.
Nous vérifions l'état des ressorts, des jambes de force télescopiques et des amortisseurs des suspensions avant et arrière.
Nous vérifions l'état des charnières et du capot de protection de la tige de changement de vitesse et du jet de poussée.
... inspectant les couvercles de protection de l'extérieur ...
… Et les charnières internes des tractions avant, nous vérifions la fiabilité de leur fixation avec des colliers.
La suspension avant de la Lada Priora dans son ensemble reste la même que sur le prédécesseur VAZ 2110. Il existe de légères différences dans les ressorts et les amortisseurs. Les maladies ont migré avec la suspension (par exemple, courte durée de vie des roulements de roue, roulements à billes). Le tableau montre les problèmes de la suspension avant de la Lada Priora, ainsi que la façon de les résoudre.
1 - fusée d'essieu; 2 - boulon excentrique; 3 - crémaillère d'amortisseur; 4 - levier; 5 - barre stabilisatrice; 6 - support pour la fixation du coussin de la barre stabilisatrice ; 7 - la crémaillère de la barre stabilisatrice ; 8 - traverse de suspension avant; 9 - roulement à billes; 10 - étirement
1 - crémaillère télescopique ; 2 - ressort; 3 - écrou de tige; 4 - butée de course de rebond du support supérieur ; 5 - support supérieur; 6 - roulement; 7 - coupelle de ressort supérieure; 8 - joint à ressort; 9 - butée pour la course de compression du support supérieur; 10 - tampon de course de compression ; 11 - housse de protection
1 - roulement à billes ; 2 - moyeu; 3 - écrou du roulement de moyeu; 4 - capuchon de protection; 5 - roulement de moyeu; 6 - poing de direction; 7 - écrou; 8 - disque de frein de roue avant; 9 - bouclier de frein; 10 - boulon excentrique (de réglage); 11 - bras pivotant; 12 - ressort de suspension avant; 13 - tige d'amortisseur; 14 - coupelle de ressort supérieure; 15 - le support supérieur de l'amortisseur ; 16 - écrou de tige d'amortisseur ; 17 - roulement du support supérieur de la jambe d'amortisseur ; 18 - joint à ressort; 19 - tampon de la course de compression de la suspension avant; 20 - boîtier de protection; 21 - corps de crémaillère; 22 - support de fixation du coussin de la barre anti-roulis ; 23 - étirement de la suspension avant; 24 - arbre d'entraînement de la roue avant ; 25 - barre de la barre anti-roulis ; 26 - barre anti-roulis; 27 - bras de suspension avant
Remplacement des jambes de force avant Lada Priora produits en cas d'échec. Les signes d'un dysfonctionnement des jambes de force avant sont le plus souvent: des coups sourds, des grincements et des clics qui se produisent lorsque la voiture se déplace sur une route inégale et se font entendre sous les passages de roue.
Il est assez difficile et incorrect de tirer la conclusion finale que votre voiture doit remplacer les jambes de force avant par les seuls coups. Par exemple, un coup dans la partie inférieure avant peut provenir d'une bille défectueuse ou de silentblocs nécessitant un remplacement urgent. En termes simples, il est nécessaire de faire un diagnostic indépendant de la suspension, des bielles de direction, de la rotule et des extrémités, afin de s'assurer que le problème se situe à 100% dans les montants A. Aujourd'hui, je vais vous dire ce que c'est remplacement des jambes de force avant à faire soi-même et comment le faire rapidement et correctement. Pour cela, j'ai préparé un reportage photo détaillé, qui vous sera certainement utile si vous décidez de réaliser vous-même ces travaux.
Tout d'abord, faites un diagnostic simple afin de vous assurer que la cause est dans les racks. Pour cela, saisissez l'amortisseur avec les mains et vérifiez s'il y a du jeu dans ses articulations, faites attention aux taches d'huile.Une jambe de force défectueuse a généralement des traces d'huile sur le piston et le soufflet. Raccrochez la roue et refaites le contrôle, la crémaillère défaillante sera immédiatement visible, donc je ne vois pas l'intérêt de décrire le processus de diagnostic en détail.
Pour ma part, j'ai choisi les jambes de force avant Asomi modèle "Comfort CLASSIC А170.2905.002 / 003-05", vous pouvez en acheter d'autres, c'est, comme on dit, une affaire de maître.
Le critère principal qui m'a guidé lors du choix était la douceur et le prix abordable. Les racks « chêne indigène » en ont assez, alors lors de l'installation de nouveaux, j'ai décidé de ne pas acheter de trucs bon marché. Les piliers souples offrent un confort, ce qui est très important pendant la conduite, pour moi, par exemple, c'est presque la chose la plus importante dans une voiture.
Jambes de force avant Asomi - pliable, hydraulique, ce qui est assez pratique, si vous sentez que quelque chose ne va pas avec les racks, ils peuvent être facilement «animés» en achetant des cartouches spéciales dans le magasin, après quoi ils peuvent être facilement installés, le «natif» Les SAAZ ne le permettaient pas.
Soi remplacement des jambes de force avant Lada Priora - la tâche n'est pas facile, dire que c'est très difficile, il semble que non, mais cela prend beaucoup de temps. De plus, si une personne ne sait pas quoi et quoi, alors vous pouvez très bien souffrir en faisant ce travail. De plus, avant de changer les jambes de force avant, vous devez vous procurer un outil spécial, à savoir : des tendeurs spéciaux pour ressorts, ainsi qu'un extracteur pour dépresser les embouts de direction.
Quant aux outils standards, vous aurez besoin de :
Clés à douille pour « 13 », « 17 », « 19 ».
Touches de portée sur « 17 », « 19 », « 22 ».
Hexagone à « 6 ».
Pinces et marteau.
WD-40.
Avant de comment remplacer les jambes de force avant Lada Priora , je recommande de traiter toutes les fixations qui doivent être démontées avec du liquide WD-40, il est préférable de le faire quelques heures avant le début de la réparation.
1. Commencez par retirer les boulons de la roue, puis installez le cric du côté à partir duquel vous allez effectuer les réparations.
2. Ensuite, dévissez complètement les boulons et retirez la roue.
3. Il est nécessaire de déconnecter les flexibles de frein, puis de les retirer du support situé sur la crémaillère.
4. Prenez la pince et dévissez soigneusement la goupille fendue de verrouillage sur l'axe de la pointe de direction, après quoi il est nécessaire de la retirer et de dévisser l'écrou avec une clé sur "17".
5. C'est maintenant au tour de l'extracteur, installez-le sur l'extrémité de direction comme indiqué sur la photo et poussez-le hors de la prise.
6. Dépliez le support et commencez à dévisser les écrous de fixation sur la fusée d'essieu, si vous avez écouté mes recommandations et traité toutes les connexions WD-40 - il ne devrait y avoir aucun problème de dévissage.
7. Si nécessaire, utilisez un marteau pour faire tomber les boulons, mais faites attention à ne pas endommager les filets, Dieu nous en préserve.
8. Le boulon excentrique supérieur sert au réglage du carrossage et possède une rondelle qui aime souvent coller à la jambe de force. Ne jetez pas le boulon lui-même ; pendant le processus de remplacement, il sera installé en place. Cela n'a aucun sens de mémoriser la position de l'excentrique le long de l'axe - il n'y en a pas, car dans tous les cas, vous devrez passer à l'alignement des roues.
9. Allons plus loin. A l'aide de la clé "13", dévissez les écrous de fixation qui fixent le montant A à la caisse, ils sont situés sous le capot.
10. Nous retirons la jambe de force avant de l'ensemble de passage de roue.
1. C'est ici que vous aurez besoin de l'attache préalablement préparée pour les ressorts. Installez-les sur la deuxième bobine (haut et bas) du ressort, comme indiqué sur l'image. Nous installons la deuxième attache de la même manière, uniquement de l'autre côté.
2. Commencez maintenant à réduire le ressort, pour cela (si quelqu'un n'a pas compris), il est nécessaire de tourner les boulons de serrage du premier lien. Ceci est fait jusqu'à ce que la deuxième cravate devienne libre de se déplacer dans les virages, répétez tout ce qui précède par rapport à la deuxième cravate.
3.Dévisser l'écrou fixant la tige de jambe de force au support avec le raccord sur « 22 » et l'hexagone.
4. Ensuite, retirez le pare-chocs (butée), ainsi que le palier de support, la butée de compression et le support.
5. Nous remplaçons les anciennes rondelles du limiteur de rebond par les nouvelles fournies avec les crémaillères, attention, elles présentent des différences - la supérieure est légèrement plus grande que la inférieure.
6. Démontez la coupelle de ressort avec l'amortisseur en caoutchouc, ainsi que le ressort, l'amortisseur de compression et le soufflet.
Maintenant, nous examinons attentivement le rack.
La cause du dysfonctionnement a été découverte presque immédiatement, après avoir vérifié le jeu, j'ai soulevé la tige jusqu'au point haut, puis l'ai simplement relâchée, après quoi le piston est descendu brusquement sans la moindre résistance, "collé" dans la partie supérieure du cylindre. Ici, comme on dit, pas de commentaire. Maintenant, il est clair d'où viennent les bruits sourds.
Avant de remplacer le drain avant, il doit être pompé.
1. Dans la position verticale de la crémaillère, tirez doucement la tige jusqu'au point le plus haut, puis ramenez-la doucement en arrière.
Il est nécessaire d'effectuer 3 à 4 mouvements de ce type. Lors de l'exécution, vous ne devez ressentir aucune défaillance, chute ou blocage de la tige. Après avoir purgé les racks, maintenez-les en position verticale jusqu'au moment même de l'installation en place. Il est nécessaire de pomper les racks afin de les mettre en état de marche.
Vous pouvez maintenant commencer à assembler le nouvel amortisseur.
1. Placez la tige en position haute.
Faites glisser délicatement le tampon de démarrage et de compression sur le nouveau rack.
Installez le ressort, puis la coupelle et l'amortisseur.
Installez la plus petite rondelle du kit, ainsi que la plus grande, puis le support avec le roulement.
Nous appâtons l'écrou de fixation de la tige.
Serrez l'écrou à l'aide de l'hexagone jusqu'à « 6 » et maintenez la tige avec. Le dernier tronçon est déjà effectué sur la voiture, c'est-à-dire après la mise en place du pilier avant.
Les liens peuvent être retirés.
8. Tournez le support avec le pointeur vers l'avant et légèrement vers l'intérieur du corps de la machine.
Maintenant, vous pouvez réellement installer un nouveau support Asomi en place.
Serrez les boulons de support supérieurs, puis placez la crémaillère sur la fusée d'essieu. Installez le boulon excentrique avec la rondelle dans le trou supérieur et le boulon ordinaire dans le trou inférieur, puis « tirez » le tout correctement.
Installez la goupille d'extrémité de direction dans le tirant sur la crémaillère, puis serrez l'écrou.
Divisez votre doigt.
Installez les flexibles de frein dans le support de support sur le rack.
Tout est prêt! Remplacement du montant avant a réussi, il ne reste plus qu'à mettre la roue en place et abaisser le cric. Après avoir abaissé la voiture au sol, passez à nouveau toutes les fixations avec la clé et serrez les écrous jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent.
Effectuez toutes les actions ci-dessus de l'autre côté. En règle générale, la deuxième fois, les choses sont "plus amusantes", car la deuxième fois que vous avez déjà une certaine expérience, il semble que votre main soit "pleine" ou quelque chose du genre.
Et le dernier, après remplacement des jambes de force avant Lada Priora assurez-vous d'aller à la station-service et de faire l'alignement des roues. Si vous ne le faites pas, vous risquez d'avoir des problèmes, car les roues ne sont pas réglées, la voiture "conduira" d'un côté à l'autre, il vaut donc mieux ne pas prendre de risques.
La suspension avant du Priora VAZ 2170 est indépendante, télescopique, avec des jambes d'amortisseur hydrauliques, des ressorts hélicoïdaux, des triangles inférieurs avec vergetures et une barre anti-roulis. Il est à noter que la suspension Priora a reçu un certain nombre d'améliorations par rapport à la dixième famille.Ainsi, le ressort télescopique réagit plus intelligemment aux irrégularités, modifiant sa rigidité en fonction de la charge.
Ce tableau présente les principaux dysfonctionnements de la suspension Lada Priora et comment les réparer. Pour afficher les informations sur les pannes possibles, cliquez sur le tableau, il s'ouvrira en taille réelle.
Vous aurez besoin des outils suivants : touches "13", "17", "19".
Vous aurez besoin des outils suivants : clés à molette "17", "19", extracteur de rotule.
Vous aurez besoin des touches "17" (deux), "19" (deux), "24" (deux).
Vous aurez besoin de : clés "19" (deux), "24" (deux), une clé à molette "17" (deux), une clé pour les boulons de roue.
Il vous faudra : une clé "pour 13", "pour 17" (deux), un marteau (en bois ou polymère).
Un roulement à billes à double rangée est installé dans le moyeu, ce qui ne nécessite ni réglage ni lubrification pendant le fonctionnement. Presser le moyeu détruit le roulement, donc poussez le moyeu hors de la fusée d'essieu uniquement pour remplacer le roulement.
Un roulement à billes à double rangée est installé dans le moyeu, ce qui ne nécessite ni réglage ni lubrification pendant le fonctionnement.
Comme toutes les voitures domestiques, Lada Priora a ses inconvénients. Lors de la sortie du modèle, une liste des pannes et faiblesses les plus fréquentes de cette machine a été constituée. Pour Lada Priora, la réparation de pièces de moteur et d'équipements électriques est courante. Il y a aussi des problèmes avec les jambes de suspension et le plastique intérieur.
En cas de pannes graves dépassant le cadre de vos compétences, vous devez faire un diagnostic en station-service. Mais si vous êtes sûr de pouvoir identifier un certain dommage pas trop grave, vous pouvez le gérer vous-même. Réparer Priora par vous-même vous aidera à compléter le manuel d'utilisation et de réparation du VAZ 2170.
Lorsqu'un conducteur subit une maintenance Priora, les employés des stations-service constatent souvent des dysfonctionnements dans les systèmes du moteur. Les causes les plus courantes de panne de moteur sont les suivantes.
Problèmes de courroie de distribution.
Rupture des pièces de la pompe à carburant.
Défaillance du capteur de position du vilebrequin.
Signes : baisse de puissance, stabilité du moteur. Le manuel de réparation indique comment remplacer la courroie de distribution, réparer la pompe à carburant, remplacer le capteur de position du vilebrequin. Les réparations automobiles sont effectuées contact coupé.
Vous devez d'abord retirer le capot de protection droit du moteur, serrer le dispositif de retenue sur lequel est maintenu le bloc du faisceau de câbles du système de commande du moteur. Déconnecter ensuite le capteur de position du vilebrequin de cette plaquette. Le capteur se démonte à l'aide d'une clé 10. Dévissez la vis de fixation.
Vous devez vérifier non seulement le capteur lui-même, mais également l'ensemble de son circuit. On ne met pas le contact, le vilebrequin est immobile. Nous connectons une sonde du multimètre à la borne du harnais de la chaussure, l'autre à la masse. La tension sur le testeur doit être d'environ 2,5 V. Nous répétons la procédure avec l'autre broche du faisceau. Si la tension est normale, vous devez vérifier le circuit pour un circuit ouvert ou un court-circuit : la section entre la borne 1 du faisceau et la borne 34 du contrôleur, ainsi que le fil qui relie la borne 2 du faisceau et 15 du manette.
Si la tension et le circuit sont corrects, le contrôleur peut être en panne. Nous testons le capteur lui-même à l'aide d'un multimètre. Le fonctionnement normal du capteur se produit avec une résistance de 550-570 ohms.Et en mode AC, lorsque la barre d'acier est amenée à l'extrémité du capteur, une surtension doit se produire. Ensuite, le capteur est OK. Si aucune des conditions n'est remplie, nous remplaçons le capteur et le remettons sur le couvercle de la pompe à huile.
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L'entretien de la courroie de distribution consiste à la remplacer après 200 000 kilomètres. Un contrôle est recommandé tous les 45 000 km. Après tout, une courroie cassée, des dents "léchantes", la présence de plis, de fissures, de razvlecheniya entraîne une violation des phases de l'arbre à cames et du vilebrequin. Conséquences : grippage des pistons, soupapes, bielles. La présence d'huile sur la courroie est également inacceptable. Si de telles pannes sont détectées, nous remplaçons la courroie de distribution. La réparation et l'entretien de la courroie sont effectués conformément au manuel d'instructions. L'essentiel à savoir : avant de retirer la courroie, il faut mettre les axes en position PMH (point mort haut) du piston.
Vous aurez besoin d'un manomètre pour vérifier la pression dans la rampe d'injection, qui dépend de la pompe à carburant et du filtre. Vous devez l'insérer à la place de la bobine, qui se trouve sous le raccord de rampe d'injection. Contact mis, lire le manomètre. La valeur doit être comprise entre 3,6 et 4 bar.
Nous vérifions le bon fonctionnement de la pompe à carburant à l'oreille. Si la pompe émet des sons inhabituels ou si la pression ne correspond pas à celle spécifiée, les pièces sont remplacées. Le processus de remplacement est décrit dans les instructions d'utilisation et de réparation.
Au niveau des équipements électriques, des pannes surviennent souvent :
Direction assistée électrique;
essuie-glaces;
lampes d'éclairage de tête.
Aux premières étapes des ventes de Lada Priora, il y avait des problèmes avec une nouvelle fonction - la direction assistée électrique. Il s'agissait d'une étape de test pour AvtoVAZ, et il est logique qu'il y ait eu quelques interruptions dans son travail. Il y a eu des à-coups lors de la rotation du volant, ainsi que des blocages et des mouvements serrés. Le schéma de câblage dans le manuel du propriétaire vous aide à tracer le circuit d'entraînement du gouvernail et à dépanner. Parfois, le problème était résolu à l'aide d'un dénudage banal des contacts et d'un renforcement du câblage. Mais souvent les pannes étaient beaucoup plus graves, leur solution n'était qu'à la portée des employés des stations-service.
Au fil du temps, l'usine a développé une technologie d'assemblage optimale. Et par conséquent, les problèmes avec l'amplificateur se produisent beaucoup moins fréquemment. En cas de détérioration du variateur, ouvrir la rubrique « Matériel électrique » dans la notice du VAZ. Nous vérifions l'intégrité et les courts-circuits de l'ensemble du circuit d'entraînement, et nettoyons également les contacts.
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Sur les Priors déjà "d'âge moyen", des problèmes avec la bobine d'allumage peuvent être retracés. De plus, au fil du temps, il y a des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'entraînement des essuie-glaces, les phares de l'optique de la tête s'éteignent. Les réparations de ces pièces peuvent être effectuées vous-même en suivant les instructions du manuel.
La batterie ordinaire sur le Priora n'est pas entièrement réussie. On se plaint souvent que la batterie dure un an et demi. La durée de vie normale peut aller jusqu'à trois ans. La batterie de la Lada est de type non séparable, vous n'avez donc qu'à la remplacer.
Suspension avant et arrière Lada Priora est équipée d'amortisseurs hydrauliques. Le fluide hydraulique des jambes de force commence souvent à fuir. D'autres pannes sont également possibles.
La durée de vie des éléments de suspension varie considérablement d'un pays à l'autre, et cela est dû à la qualité de la surface de la route. Alors que la suspension change rarement à l'étranger, dans le cas des routes russes, les éléments de suspension doivent être changés chaque année, et parfois pas une fois. Mais comme déterminez vous-même l'usure de la suspension ?
Chacun d'entre vous a probablement vu un Zhiguli, qui est tombé d'un côté avec sa roue avant. Cela est dû au remplacement intempestif des bras de suspension avant ou de la rotule inférieure de la fusée d'essieu. C'est bien qu'une telle panne se produise à basse vitesse et que tout se passe sans conséquences graves.
Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010.Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne s'était cassé, mais sur de petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.
Pour éviter les dommages désagréables liés à la suspension, il est recommandé de la contrôler régulièrement. En effet, il n'est pas du tout nécessaire de s'adresser à une station service spécialisée pour déterminer l'usure des bras de suspension ou des blocs de peinture, vous pouvez vérifier vous-même l'état de la suspension de la voiture :
Les bagues en caoutchouc des éléments de suspension absorbent les bosses dures de la route, les empêchant de se transférer sur la carrosserie, et agissent également simultanément comme charnières, assurant la mobilité des pièces de suspension.
Toutes les pièces et tous les assemblages fortement chargés en chocs et vibrations souffrent de fatigue et des fissures apparaissent avec le temps. Par exemple, les leviers de suspension avant de Zhiguli « crépitent » souvent près des rotules et près des silentblocs, ainsi que sous les supports de ressort. Si, en raison de fissures, la tige transversale de la suspension avant est crantée (au milieu, où elle est recouverte de protection, ou sur les bords, près des boulons de l'axe du bras inférieur), alors la tige doit être remplacée par un neuf et en aucun cas vous ne devez recourir au soudage.
Les fissures ne contournent pas le côté des roues de la voiture. Au fil du temps, l'acier ductile des roues se fissure facilement près des trous de boulons ou des fenêtres de ventilation. Rouler sur une telle roue est déjà dangereux. Les fragiles jantes en alliage léger demandent encore plus d'attention. Après tout coup violent, ils doivent être soigneusement examinés.
Le comportement de la voiture change beaucoup lorsque l'état des amortisseurs et des ressorts de suspension n'est pas important. Lorsque la machine sort de la chaîne de montage, les caractéristiques de tous les éléments de suspension sont soigneusement sélectionnées : les ressorts sont suffisamment résilients et les amortisseurs sont efficaces. Dans la vraie vie, les ressorts s'assoient et perdent leur élasticité, et si leur état est complètement négligé, alors ils se fissurent et se cassent. En raison de la perte de fluide, les amortisseurs cessent d'amortir les vibrations.
Réparer les ressorts affaissés impossible, ils sont donc immédiatement remplacés par de nouveaux. Les amortisseurs qui ont des fuites de liquide peuvent être réparés s'ils sont pliables, sinon ils peuvent également être remplacés.
Vérifier l'état des amortisseurs possible en balançant alternativement chaque coin de la voiture. Si l'intérieur de l'amortisseur est en bon état de fonctionnement, alors ils ne permettront pas plus d'un ou un rouleau et demi libres, et les défectueux vous rappelleront le swing.
Le jeu est non seulement source de cliquetis, mais également gage d'une usure encore plus accélérée des pièces de suspension, c'est pourquoi il est important de ne pas amener la suspension dans un état déplorable.
Vérifier l'état des joints de biellette de direction suit avec un assistant quand l'un secoue le volant, et l'autre sonde chaque liaison.
Vérifier l'état des articulations de la fusée de direction "Zhiguli" suit différemment.
Lors du remplacement des roulements, ils n'ont pas besoin d'être trop serrés. Si vous serrez trop fort, le moyeu deviendra très chaud en mouvement. Les diagnostics de suspension sont également présentés dans la vidéo :
En conclusion, je voudrais vous rappeler qu'après avoir remplacé les pièces de suspension avant, vous devez ajuster les angles d'alignement des roues.
Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.
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