Réparation à faire soi-même du train d'atterrissage de l'oeil 11113

Très petite berline 3 portes 4 places avec moteur transversal et traction avant. La production de l'Oka a commencé en 1989 à l'usine automobile Volzhsky. Le moteur est un deux cylindres avec un volume de travail de 650 cc, en 1997, il a été porté à 750 cc. le volume. À l'heure actuelle, la production de voitures Oka a été transférée à l'usine automobile de Kama, ainsi qu'à l'usine automobile de Serpukhov. En plus des modèles de base KamAZ-11113 et SeAZ-11113, des options manuelles sont proposées pour les personnes handicapées. En raison de son prix très bas, il présente un intérêt pour l'exportation.

Cette petite voiture a été développée à l'usine automobile de la Volga pour une production "d'entreprise" dans trois usines - VAZ, KamAZ et SeAZ (dans une version désactivée). Il est produit à la Volga Automobile depuis 1990.

Caractéristiques distinctives - dimensions hors tout modestes, traction avant, moteur à deux cylindres d'un volume de travail de 650 centimètres cubes (moteur "moitié" d'un "huit"), carrosserie universelle à trois portes avec banquette arrière rabattable.

Plus tard, la modification 11113 est apparue avec un moteur de 0,75 litre plus puissant. De plus, un véhicule électrique a été développé sur la base d'Oka, qui est assemblé pièce par pièce dans la Production Industrielle Pilote.

Il y a plusieurs années, la production d'Oka a été interrompue à l'usine automobile de Volga. Elle n'est désormais produite que par KamAZ et SeAZ, bien que les unités de puissance (seulement 0,75 litre) ne soient toujours produites que par VAZ.

Si votre "Okushka" ne fonctionne pas bien, tire, éternue, puis sans reporter les réparations, ajustez le fonctionnement du moteur VAZ 1111 Oka.

Vidéo (cliquez pour lire).

Réparation d'OKI doit démarrer à partir du système d'allumage. Vérification des prises haute tension, etc. Inspectez ensuite le carburateur (dépannage détaillé). Après le nettoyage, réglez (ajustez) le carburateur. Lorsque ces procédures seront terminées, vous sentirez sûrement la différence.

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La voiture s'étouffe à chaud

capteur à effet hall remplacer et ajuster la qualité

Cher Nail. Nous avons regardé vos vidéos, mais nous n'avons pas compris la raison des bougies "noires" dans notre voiture. Ok, sortie 2001. Cette année, nous l'avons emmenée à 2 carburateurs, nous sommes passés à travers, mais pas au bout d'un moment elle cale à nouveau à bas régime et éternuements avec pot d'échappement noir... J'écris au nom de mon conjoint car il est sourd et muet. Nous attendons un indice de votre part. Nous vivons dans la région de Samara. Nous ne pouvons pas atteindre Dimitrovgrad là-dessus.

Bonjour à tous! Comme promis vu la 2ème partie complètement. Dans ce post, les actions ont déjà lieu en 2014. Combien de temps ai-je attendu que le réchauffement s'occupe de la voiture, et maintenant il est arrivé.

J'ai commencé ma rénovation par la poursuite des travaux d'esthétique et de soudure.

Pour commencer, j'ai décidé de lui faire de mauvais yeux, pour ainsi dire, Bad Boy Hood) Il s'est avéré qu'un excellent métal a pris 1,5 mm. Découpez un pochoir dans une feuille de fer et rectifiez-le sur de l'émeri, puis soudez-le au capot.

Le bas des portes est un peu pourri, j'ai dû cuisiner.

J'ai coupé un coin de la boîte et l'ai essayé.

Je l'ai soudé à la porte, tout s'est bien passé. Les gouttes de soudage meulent avec une meuleuse. La même opération a été effectuée avec l'autre porte, et il a également soudé tous les trous sur le pétard arrière à l'exception de la serrure. Désormais, il n'y aura plus d'essuie-glace arrière ni d'emblème OKA.

J'ai nettoyé tous les champignons sur le dos.

Le démontage a commencé. Au cours de la soirée, mon ami et moi avons tout dispersé.

Voici en fait le meilleur ami en tant qu'assistant)

Après le démontage, le mastic a commencé. J'ai commencé avec les ailes. La première couche était une charge d'aluminium pour renforcer la résistance, etc.Comment j'ai été torturé pour le frotter, mais le résultat en valait la peine)

Voici le résultat final. La deuxième couche était du mastic souple. C'est là que j'ai fini avec les ailes.

Puis il a commencé à masticer toutes les portes.

J'étais submergé par le toit, mais en 2 jours c'était prêt)

Capuche. Le clou de la voiture. Je l'ai aussi filmé, il m'a fallu une journée pour travailler avec.

Avec le mastic, ça semble fini) On passe au travail de peinture. La voiture a été lavée avec du papier de verre quatre cents, elle a aussi été lavée à l'intérieur, car la couleur sera différente. Ensuite, il y a le sol, malheureusement il n'y a pas de photo de la voiture dans le sol. Le lessivage recommence, non seulement de l'ancienne peinture, mais de la terre. Et enfin, ce que j'attendais depuis si longtemps commence, la peinture)

Les premières photos après la peinture :) J'étais content, mais ce n'est pas moi qui l'ai peint, mais mon beau-père. J'ai acquis une telle compétence plus tard lorsque j'ai peint la voiture pour un ami) La couleur s'appelle "Medeo 428" Je voulais quelque chose d'inhabituel qui se démarquerait parmi les souris grises.

Et bien sûr un autographe sans)

Suite de l'assemblage de la voiture, malheureusement il n'y a pas de photo non plus.

Entièrement assemblé de l'extérieur. Nouveaux pare-chocs et tout. Le salon est toujours vide. Photo à 2,5 mégapixels) Désolé pour la qualité.

Couvrir les parois latérales. Dermantin l'a eu de sa grand-mère dans le placard, il a tout mis sur des agrafes et de la colle.

La version finie s'enroulait également autour de la torpille et des pièces arrière.

La voiture d'Oka a commencé à être produite il y a longtemps et a acquis une popularité considérable parmi les automobilistes nationaux. Bien entendu, les caractéristiques techniques de la voiture en question sont loin des exigences d'un automobiliste moderne. Malgré cela, à un moment donné, Oka jouissait d'une grande popularité en raison de son économie inhérente. Les propriétaires d'une voiture Oka des premières années de production rencontrent souvent des dysfonctionnements du système moteur. Cela s'explique facilement par la durée de vie et les conditions de fonctionnement du véhicule. L'un des moyens les plus efficaces de remettre le véhicule au travail consiste à réviser le moteur Oka ou VAZ 11113. Il est assez difficile d'effectuer les réparations vous-même, car de nombreux processus nécessiteront un équipement coûteux. Afin d'économiser de l'argent, vous pouvez préparer vous-même l'Oka pour une révision majeure.

Les avantages de la refonte sont clairs. Une réparation à grande échelle du moteur permettra : d'augmenter la durée de vie du véhicule, d'augmenter la ressource du moteur et d'augmenter ses performances.

La première étape de la révision est un diagnostic détaillé du moteur à combustion interne. Il est assez difficile d'effectuer un contrôle dans un garage. Afin de déterminer la productivité d'un moteur, vous aurez besoin de matériel informatique et de compétences connexes.

Pour effectuer une restauration complète du moteur, il est nécessaire de démonter le dispositif du véhicule. Il n'est pas si facile d'effectuer cette procédure de vos propres mains, malgré les petites dimensions du moteur. Pour éviter d'endommager le moteur, il est nécessaire d'utiliser un certain nombre d'équipements spécialisés : châssis de support, extracteur hydraulique, dispositif d'accrochage du moteur.

Une fois le moteur démonté avec succès, il est nécessaire de commencer à le démonter. Il est nécessaire de démonter le moteur strictement dans un certain ordre afin d'éviter d'endommager ses pièces individuelles.

Après le démontage, il est nécessaire de passer à l'étape la plus importante de la révision, qui consiste à dépanner les composants individuels du moteur à combustion interne. L'objectif principal de la révision est de restaurer les paramètres d'origine des éléments du véhicule. Par conséquent, le seul manuel correct pour réparer l'Oka est les instructions du fabricant d'origine.

Au cours d'une restauration à grande échelle du moteur VAZ 11113, les procédures suivantes sont obligatoires:

• Restauration des paramètres du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Réparation des entrées de vilebrequin et d'arbre à cames.
• Restauration de la partie palier du vilebrequin.
• Traitement de la tête du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Rétablissement de l'étanchéité de l'ensemble par soudage.
• Correction de la géométrie de la bielle.
• Remplacement de tous les consommables et joints en caoutchouc.

La réparation automobile à grande échelle nécessite des compétences appropriées et un équipement coûteux. Par conséquent, afin d'effectuer la restauration, vous devrez vous tourner vers des professionnels.

L'une des étapes les plus importantes de la restauration d'un moteur est le traitement de la culasse. Le constructeur du véhicule spécifie la limite admissible de traitement de la tête, qui doit être strictement respectée lors des réparations. Avant de procéder à une réparation à grande échelle, il est nécessaire d'étudier en détail les instructions d'accompagnement de l'usine du fabricant. Aussi, il est impératif de vérifier avec le maître à quelle profondeur la culasse sera traitée. Si l'élément est usé au-dessus de la limite admissible, toute opération ultérieure de la tête de bloc est interdite. Si le traitement et la restauration de la culasse sont possibles, les travaux s'accompagnent du remplacement obligatoire du joint de culasse. Dans ce cas, il faut également prendre en compte la profondeur de traitement de l'élément afin de redonner au bloc son étanchéité d'origine.

Pour restaurer le moteur à combustion interne VAZ 11113 aux paramètres d'usine, il est recommandé d'utiliser les services d'ateliers éprouvés. La révision est une procédure assez compliquée et longue qui doit être effectuée par des artisans qualifiés. Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire d'évaluer judicieusement le coût de la restauration. Certains passionnés d'automobile oublient d'apprécier la différence entre restaurer un élément et le remplacer. Avec une usure critique du moteur, les coûts de réparation peuvent bien dépasser le coût primaire du moteur à combustion interne. S'il est nécessaire de remplacer des éléments individuels du véhicule, il vaut la peine d'utiliser uniquement des pièces de rechange d'origine du fabricant.

Après avoir effectué les réparations, il vaut la peine de commencer à casser la voiture. Pendant la période de rodage, il est nécessaire d'éviter une augmentation de la charge sur le système de propulsion. Sinon, les coûts de restauration du moteur ne seront pas rentables et le véhicule VAZ 11113 perdra à nouveau ses performances.

Restauration réussie de la voiture VAZ 11113 !

La voiture VAZ avec l'indice 1111 avec le nom Oka est une forme sous-compacte d'un véhicule urbain compact. De par sa taille, ce transport est l'une des solutions les plus performantes pour circuler dans les grandes villes modernes. Le dispositif général du VAZ 1111 est fabriqué selon la technologie standard, une suspension avant indépendante, une poutre arrière transversale et une traction avant.

La voiture d'Oka a une suspension indépendante avant mise en œuvre dans le style MacPherson. Cela suppose la présence d'un amortisseur, qui est contenu dans le boîtier de direction. La suspension VAZ 1111 se compose de plusieurs nœuds :

• deux fusées de direction et mécanismes de moyeu avec roulements ;
• deux amortisseurs ;
• deux leviers de la disposition transversale inférieure avec silentblocs et roulements à billes ;
• deux leviers de la disposition longitudinale inférieure avec douilles coniques ;
• crémaillère de direction avec tiges et embouts de direction ;
• stabilisateur;
• arbres d'essieu avec mécanisme de joint homocinétique ;
• tendeur.

Chacun de ces nœuds porte une charge fonctionnelle différente, se complétant dans le travail, ce qui explique la bonne fiabilité de la suspension VAZ 1111.

Une image plus complète du travail peut être présentée en désassemblant les nœuds individuels. Cela vous permettra de comprendre ce que sont la voiture Oka dans son ensemble et sa suspension avant.

La jambe de force avec amortisseurs est l'unité la plus chargée. Il est chargé des fonctions de contrôle de l'adhérence des roues à la chaussée et de participer à la conduite d'une voiture. Oka est une voiture assez légère, la facilité d'entretien de cette unité joue donc un rôle très important.

La jambe de force est un verre creux avec un poing fixé au poing du mécanisme de moyeu, dans lequel l'insert d'amortisseur est inséré et fixé avec un écrou de blocage.Pour donner de la rigidité, il fournit une plate-forme de support pour le ressort, ce qui donne à la machine Oka le paramètre nécessaire de stabilité verticale. La jambe de force est fixée à la carrosserie de la voiture à l'aide d'une plate-forme de support, dans laquelle se trouve un roulement, appelé support.

Le palier de support est monté dans la plate-forme de montage, l'extrémité supérieure de la tige d'amortisseur avec le filetage appliqué est insérée dans sa partie intérieure et fixée avec un écrou. Ce roulement permet à l'amortisseur de tourner en suivant les roues et en même temps amortit l'angle d'inclinaison de la caisse par rapport à la tige rigide. La partie inférieure du mécanisme est fixée à la fusée d'essieu par deux boulons dont l'un règle l'angle de carrossage.

Grâce à cette conception, le support avec insert amortisseur VAZ 1111 est très simple, fiable et aussi fonctionnel que possible.

Le but des bras inférieurs transversaux est de maintenir le mécanisme du train de roulement dans une position verticale et stable. Ils sont fixés d'un côté au moyeu et de l'autre au faux-châssis. La fixation à la fusée d'essieu s'effectue par l'intermédiaire d'une rotule, elle est conçue pour faire tourner le moyeu. La rotule est l'une des pièces défaillantes les plus rapides de la voiture Oka.

Les silentblocs enfoncés dans ceux-ci donnent une petite course aux leviers le long de l'axe de fixation au faux-châssis. Ils offrent le jeu vertical nécessaire à l'ensemble du train de roulement, ce qui garantit une position stable de la machine sur la route.

Les bras inférieurs longitudinaux sont nécessaires pour maintenir le châssis dans le plan longitudinal. Ils sont fixés d'un côté aux triangles et de l'autre au faux-châssis. À l'aide de bagues coniques situées aux deux extrémités des leviers du châssis de la voiture Oka, le jeu longitudinal nécessaire est fourni. Les bagues coniques de cette unité sont assez fiables en raison de la charge insignifiante et sont changées très rarement.

Malgré le fait que le châssis soit indépendant, une barre stabilisatrice est destinée à stabiliser son fonctionnement. Il intègre l'ensemble du châssis dans un mécanisme bien coordonné. Retient la barre stabilisatrice à l'avant du corps et sur les avant-bras transversaux. Dans les points de fixation, le stabilisateur est équipé de bagues en caoutchouc, qui lui fournissent le jeu nécessaire.

Le mécanisme de rotation principal du VAZ 1111 est la crémaillère de direction, équipée de tiges et d'embouts. Les extrémités de direction sont montées dans le poing et constituent le lien principal de liaison du volant et des roues de la machine.

La fusée d'essieu est le centre du châssis avant auquel toutes les autres pièces se fixent. Il ne comporte aucune pièce mobile dans sa conception, à l'exception d'un roulement de roue enfoncé. Ce roulement permet au moyeu de tourner avec la roue montée. La force de rotation du moyeu est transmise par un demi-axe avec un mécanisme de joint homocinétique aux deux extrémités. Le demi-essieu est entraîné par une boîte de vitesses et est équipé de joints homocinétiques, qui permettent de faire tourner les roues de la machine pendant la conduite.