Réparation à faire soi-même du châssis sur le terrain 2121

Le Niva VAZ 2121 est devenu le premier SUV soviétique confortable. Jusqu'à sa sortie des portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés pour des besoins militaires. Pour un citoyen soviétique, un véhicule tout-terrain n'était en principe pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il était possible d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était disponible à la vente, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain soient très appréciées.

Niva a transformé le concept de SUV pour les habitants semi-sauvages du pays des soviétiques - personne n'a jamais vu un tel confort que dans les six, avec la praticabilité d'un UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix plutôt élevé , et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.

Le Niva 2121, que chaque automobiliste peut faire de ses propres mains dans son garage, reste l'un des SUV de la classe moyenne les plus populaires. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant un véhicule très durable et fiable, il est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement associés à la particularité de sa conception :

• les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème ;
• caractéristiques de conception du corps;
• Traction avant;
• les moteurs du VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain;
• suspension avant caractéristique uniquement pour Niva.

Nous décrirons brièvement certains d'entre eux, mais nous nous attarderons sur le corps plus en détail. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela ne nie pas leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique bon nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, les poussoirs de soupape sont devenus le plus gros problème. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer un effort précisément calibré, sinon ils se coinceront ou se vrilleront s'ils ne sont pas assez serrés. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas se lancer seul dans cette activité si vous n'avez pas assez de compétences.

Les cas de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres de transmission peuvent être une nuisance. Surtout s'ils ne sont pas graissés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne seront pas problématiques.

Les joints d'huile sont une autre affaire. Les essieux et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller le distributeur. Il est préférable d'acheter des joints d'huile de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain contrôle technique. Après 2011, le VAZ 2121 a des joints d'étanchéité italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous vous présenterons plusieurs options pour la carrosserie que vous pouvez faire de vos propres mains dans le garage avec une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez déterminer à quel point c'est rationnel.S'il est plus facile de changer un seuil pourri, alors il vaut mieux le faire que de mouler des pièces en rouille. Néanmoins, il existe des moyens de donner au corps Niva un aspect approprié.

L'étamage peut être utilisé pour localiser de petits foyers de rouille. Comment faire cela, nous l'avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également fournir une protection temporaire contre la corrosion et une réparation partielle des zones rouillées. Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch polymère à l'aide de fibre de verre. Après séchage final, le patch doit être poncé, mastic, apprêté et retouché.

À Nivs, l'endroit où la poutre est attachée au corps se dégrade souvent. Si vous possédez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en réalisant un nouveau coussin sur le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que le libre accès à l'endroit pourri soit obtenu et nous la nettoyons avec une meuleuse, en enlevant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un morceau de métal vivant le long du motif en carton, le percons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous rectifions les points de soudure avec une meuleuse, apprêtons et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris la carrosserie, peuvent être effectués par chacun dans son garage à un coût minime.

Suspension avant montée sur un véhicule (vue arrière)

1. Placer le véhicule sur un pont élévateur ou un fossé d'inspection, serrer le frein de stationnement, ouvrir le capot et retirer la roue de secours.
2. Placez les butées sous les roues arrière et retirez les roues avant.

4. Déconnectez la barre stabilisatrice (6) des bras de suspension inférieurs (voir Fig. Suspension avant montée sur la voiture (vue arrière)).
5. Déconnectez les renforts 5 des supports de carrosserie et des traverses.
6. Déconnectez les amortisseurs des bras de suspension inférieurs.
7. Retirez la plaque de protection du carter moteur et du pare-éclaboussures.
8. Retirez l'étrier de frein avant de chaque côté sans débrancher les flexibles de frein et suspendez-le de manière à ce que l'étrier ne pende pas sur les flexibles.
9. Comprimez le ressort de suspension jusqu'à ce que le bras inférieur soit complètement déchargé.
10. Déconnectez la rotule du bras inférieur et retirez le ressort en le soulageant en douceur, répétez les opérations pour l'autre unité de suspension.
11. Déconnectez l'axe 49 du bras supérieur du support 7 de la traverse de suspension et retirez le bras supérieur 46 complet avec la fusée d'essieu, le moyeu de roue, le frein avant et le boîtier de charnière externe (voir Fig. Suspension avant).
12. Déconnectez les supports en caoutchouc du support moteur des supports de traverse.
13. Placer un vérin hydraulique avec dispositif de fixation de traverse sous la traverse de suspension et, en soutenant le moteur avec la traverse 67.7820.9514 ou palan, déconnecter le support d'amortisseur de rebond 47 et la traverse de suspension du longeron de caisse.
14. Retirer la traverse 1 assemblée avec les leviers inférieurs 4.

1. Installez les unités et les pièces de la suspension dans l'ordre inverse de la dépose.
2. Les ressorts sur la suspension sont installés uniquement d'une classe (classe A - sans marquage, classe B - avec marquage noir sur la surface extérieure des bobines).
3. Il est permis d'installer des ressorts de classe A sur la suspension avant, si des ressorts de classe B sont installés sur la suspension arrière.
4. Après avoir assemblé et installé la suspension, vérifiez l'alignement des roues et les angles de pincement.

1 - coupelle de ressort de support inférieur;
2 - avant-bras;
3 - l'axe de l'avant-bras ;
4 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
5 - ressort;
6 - coupelle de support supérieure;
7 - un joint à ressort isolant;
8 - tampon de compression;
9 - butée de course de compression ;
10 - traverse de suspension ;
11 - douille de support de traverse ;
12 - support de traverse ;
13 - support de montage du moteur ;
14 - support de ressort supérieur;

1. Si, lors de la réparation de la suspension, il est nécessaire de démonter complètement ses composants, il est alors plus pratique de la démarrer directement sur la voiture, après avoir retiré la plaque de protection du carter et du garde-boue.
2. Dévisser l'écrou de l'axe de rotule supérieur 41 et dégager les flexibles des supports (voir Fig. Suspension avant).
3. Après avoir plié les pétales du boîtier de protection, dévissez les boulons fixant le guide de l'étrier et prenez-le avec l'étrier sur le côté.

Avertissement
Pour protéger les tuyaux contre les dommages, ne laissez pas l'étrier pendre des tuyaux.

4. À l'aide d'un mandrin 67.7823.9514, retirez l'enjoliveur et dévissez l'écrou du roulement de roue.
5. Déposer l'ensemble moyeu de roue avant avec le disque de frein à l'aide du poussoir 67.7823.9516.
6. Retirez la protection de frein avant.
7. Retirez l'amortisseur de suspension avant.
8. Comprimez le ressort de suspension jusqu'à ce que le bras inférieur soit complètement déchargé en abaissant le bras de suspension inférieur sur le support.
9. Déconnectez le boîtier de la rotule des bras de suspension inférieur et supérieur et retirez la fusée d'essieu.
10. Relâchez doucement le ressort de suspension et retirez-le.
11. A l'aide d'un poussoir 67.7823.9515, déboîter l'essieu et désolidariser le bras de suspension inférieur de la traverse.
12. Déconnectez l'axe du levier supérieur de la traverse et retirez l'ensemble axe avec le levier.

Avertissement
Avant de démonter les axes des bras supérieur et inférieur, comptez le nombre de rondelles à chaque extrémité de l'axe du bras inférieur et sur les boulons de l'axe du bras supérieur afin de les remettre à leur place d'origine lors de l'installation des axes des bras.

13. Retirez le support de pare-chocs de rebond et la traverse.
14. A l'aide d'un extracteur 67.7824.9516, extraire les goupilles des rotules des trous de la fusée d'essieu.

1. Le montage des suspensions s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
2. Lors du montage du moyeu de roue, mettez une couche de graisse Litol-24 dans les cages de roulement et appliquez-la uniformément dans la cavité de la fusée de direction entre les roulements à raison de 40 g pour chaque fusée.
3. Lors de l'installation des renforts de traverse, serrez l'écrou intérieur jusqu'à ce que l'espace entre la rondelle et le support 3 soit sélectionné (voir Fig. Suspension avant montée sur la voiture (vue arrière)), et l'écrou extérieur - par le couple spécifié au paragraphe 1.8.
4. Pour éviter une mauvaise répartition des forces dans les charnières métal-caoutchouc, serrez les écrous des axes des leviers sous une charge statique du véhicule de 3140 N (320 kgf).
5. Ensuite, vérifiez et ajustez l'alignement des roues et les angles de pincement.

1 - disque de frein;
2 - moyeu de roue;
3 - épingle à cheveux;
4 - rotule inférieure;
5 - casquette;
6 - logement de la charnière extérieure du variateur;
7 - écrou de réglage;
8 - douille conique;
9 - roulements de moyeu;
10 - joints d'huile;
11 - anneau réfléchissant la saleté;
12 - coussin en caoutchouc de la barre stabilisatrice;
13 - clip pour fixer la barre stabilisatrice;
14 - poing rotatif;
15 - corps;
16 - étirement;
17 - un capot de protection pour la goupille ;
18 - rotule supérieure;
19 - coussins de fixation de la tige d'amortisseur ;
20 - bras supérieur;
21 - traverse;
22 - rondelles de réglage;
23 - l'axe du levier supérieur ;
24 - charnière caoutchouc-métal (silent block) du bras supérieur;
25 - tampon de rebond ;
26 - support pour tampon de rebond ;
27 - coupelle de ressort de support supérieur;
28 - joint ressort isolant supérieur;
29 - printemps;
30 - boulon de fixation du renfort à la traverse ;
31 - rondelles du bras inférieur;
32 - axe du bras inférieur;
33 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
34 - avant-bras;
35 - joint à ressort isolant inférieur;
36 - coupelle de ressort de support inférieur;
37 - tampon de course de compression;
38 - amortisseur;
39 - support pour fixer la barre stabilisatrice à la carrosserie;
40 - barre stabilisatrice.

La suspension avant du VAZ 2121 est indépendante, sur leviers en acier transversaux à fourche, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet et une barre anti-roulis.

Les leviers supérieur et inférieur du VAZ 2131 ont une conception similaire: aux extrémités de la "fourche", il y a des pattes cylindriques pour les charnières en caoutchouc-métal (blocs silencieux), et sur le côté opposé il y a une plate-forme avec trois trous pour la fixation une rotule.Sur la branche avant du bras supérieur, il y a une bosse contre laquelle le tampon de rebond repose à la course de suspension maximale, et sur le bras inférieur, il y a quatre trous pour fixer la coupelle de ressort de support inférieur.

Les rotules des bras supérieur et inférieur sont interchangeables et unifiées avec les rotules supérieures de la suspension VAZ à propulsion arrière. Le support est fixé au bras avec le coffre et la plaque de pression par trois boulons avec rondelles de blocage et écrous. Les extrémités filetées des goupilles des roulements supérieur et inférieur sont dirigées vers le bas et s'insèrent dans les trous coniques de la fusée d'essieu. Les goupilles sont fixées avec des écrous autobloquants. Ainsi, la fusée d'essieu peut tourner autour d'un axe passant par les centres des axes des rotules.

Les bras de suspension, à leur tour, peuvent être tournés sur les essieux dans la plage des charnières en caoutchouc-métal VAZ 2131 (limitées par leur élasticité). Le pivot du bras supérieur a deux trous et des filetages aux deux extrémités. Les boulons passent à travers les trous qui fixent l'essieu à la traverse de suspension. Des rondelles sont installées sur les boulons entre l'essieu et la traverse pour régler les angles de carrossage et l'inclinaison longitudinale de l'essieu de rotation des roues (voir ci-dessous).

Les extrémités filetées de l'axe s'insèrent dans les charnières métal-caoutchouc du levier. Des rondelles sont situées des deux côtés de chaque charnière : la plus petite (plate) à l'intérieur, la plus grande (convexe vers l'extérieur) à l'extérieur. Les écrous autobloquants de l'axe du bras supérieur ne sont finalement serrés que lorsque la suspension est comprimée (sur une voiture chargée), sinon la charnière ne sera pas installée correctement et tombera rapidement en panne.

L'axe du bras inférieur est un boulon qui traverse la bague de la traverse de suspension et les pivots du bras en caoutchouc-métal. Tout comme les charnières supérieures, les charnières inférieures sont tirées entre deux rondelles, mais une autre rondelle de butée (épaisse) est ajoutée entre la rondelle intérieure et la douille, adjacente à la douille, et plusieurs cales (fines). L'épaisseur du pack de rondelles est choisie en usine ; lors du démontage de la suspension, il est nécessaire de se souvenir de leur nombre et de leur emplacement. Il est permis de modifier le nombre et l'emplacement des rondelles uniquement s'il est nécessaire de restaurer la géométrie de la suspension du VAZ 2121, Niva 2131 (par exemple, après un accident, remplacement de la traverse, etc.).

Dans ce cas, la distance entre la rondelle extérieure et la bride du manchon de charnière en caoutchouc-métal après serrage de son écrou doit être comprise entre 3 et 7,5 mm. Dans le cas où il est impossible de régler l'angle de chasse de l'axe de pivot (voir ci-dessous) avec des pièces de suspension intactes, vous pouvez transférer une partie des rondelles d'un bout du levier à l'autre.

La traverse de la suspension VAZ 2121 est une poutre tubulaire en acier incurvée à laquelle des supports en acier forgé sont soudés des deux côtés. Dans la partie inférieure du support se trouve une bague pour l'axe du bras inférieur et la partie supérieure est constituée d'une plate-forme verticale avec quatre paires de trous pour les boulons de fixation.

Une paire supérieure de boulons fixe l'axe du bras supérieur à la traverse. Le second du haut - rassemble le support de support du moteur, la traverse, le longeron et le support de tampon de rebond. Une troisième paire de boulons serre le support de montage du moteur, la traverse et le support de ressort de suspension supérieur. Et, enfin, le quatrième - la traverse et le support supérieur du ressort de suspension. Pour plus de fiabilité, les écrous de fixation du support supérieur des ressorts de suspension, après serrage, sont soudés à la partie filetée saillante des boulons.

Deux supports avec des trous sont également soudés à la partie arrière inférieure de la traverse du niva 2121. Les vergetures Niva 2131 (tiges en acier) y sont boulonnées, augmentant la rigidité longitudinale de la structure. Les extrémités arrière (filetées) des haubans sont fixées au support sur la carrosserie de la voiture avec deux écrous et rondelles. Lors de l'installation du support, l'écrou intérieur est serré jusqu'à ce que la rondelle touche le support, et l'écrou extérieur est serré avec le couple recommandé.

Le ressort de la suspension du Niva 2121 repose sur le joint isolant inférieur et la coupelle de support supérieure. Un joint en caoutchouc est installé entre la coupelle de support supérieure et le siège de ressort supérieur.Le support supérieur est réuni par quatre boulons avec une traverse de suspension, deux boulons - avec un longeron de carrosserie (soudé dans le longeron) et un autre - avec un support d'amortisseur de rebond (ce dernier est soudé dans le support lui-même). Le siège du ressort supérieur est également soudé au pied support du tampon de compression (face vers le bas).

Le tampon de compression au débattement maximal de la suspension repose contre le bras inférieur, le tampon de rebond contre la bosse sur le bras supérieur. Le siège de ressort inférieur est fixé au bras inférieur avec quatre boulons, écrous et rondelles de blocage. Des supports de fixation de l'extrémité inférieure de l'amortisseur et de la barre anti-roulis (derrière le ressort) sont également soudés à la coupelle inférieure.

Étant donné qu'une charnière caoutchouc-métal est enfoncée dans l'œillet de l'amortisseur, il est possible de serrer le boulon de sa fixation inférieure uniquement sur une voiture en charge. L'extrémité supérieure de l'amortisseur est fixée au support sur la carrosserie avec un écrou et des rondelles à travers deux patins en caoutchouc. Il peut être serré dans n'importe quelle position de suspension.

La barre anti-roulis est une barre en acier à ressort incurvée. Il réduit le roulis de la voiture Niva 2121 dans les virages. Grâce à des coussins en caoutchouc, pressés par des clips en acier, il est fixé en deux points au corps et aux supports sur les coupelles à ressort de support inférieures.

La réparation des suspensions Niva 2131 consiste principalement à remplacer les pièces usées et endommagées. Porter une attention particulière à l'état des capots de protection des rotules (anthères). S'ils sont déchirés, remplacez immédiatement les couvercles et graissez, sinon le support tombera rapidement en panne. Le jeu dans le support supérieur peut être déterminé en faisant pivoter la roue lorsque la suspension est comprimée (pour cela, placez un patin de 230 mm de hauteur sous le bras inférieur au plus près de la rotule).

Pour diagnostiquer l'état de la charnière inférieure, retirez la roue et, en poussant la lame de montage entre la fusée d'essieu et le boîtier de support, créez une charge alternative, en sondant le mouvement de la broche de support à travers le coffre. Remplacez les charnières métal-caoutchouc (blocs silencieux) lorsque le caoutchouc est bombé, déchiré, fissuré ou fortement usé.

Lors du remplacement des ressorts, assurez-vous qu'ils sont de la même classe (classe A - non marquée, classe B - avec une bande noire sur la surface extérieure des bobines, a une longueur plus courte sous charge). Il est permis d'installer des ressorts de classe A sur la suspension avant et de classe B à l'arrière, mais pas l'inverse.

Entretoise sur la boule supérieure 40 mm. sous la plate-forme 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Amortisseur gasoil KYB excel-g shniva.

Fonctionnement de la suspension avant de la Niva dans des conditions extrêmes.