Réparation de châssis à faire soi-même pour Ford Focus 2
En détail : réparation à faire soi-même du châssis d'une Ford Focus 2 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous vérifions l'état du train de roulement et de la transmission sur un fossé d'observation ou un viaduc tous les 20 000 km de course ou après de forts coups sur la suspension de la voiture lors de la traversée de trous profonds, etc. Les pièces du châssis (roues, leviers et ressorts de suspension, barres stabilisatrices, amortisseurs) et de la transmission (arbres de transmission des roues avant) ne doivent pas présenter de déformations, fissures ou autres dommages mécaniques affectant la forme et la résistance des pièces. En accrochant les roues une à une (alors que la voiture doit être solidement fixée sur la béquille), nous vérifions l'état des roulements de leurs moyeux. Utilisez uniquement des supports fabriqués en usine. La roue doit tourner à la main uniformément, sans se coincer ni cogner.
En saisissant la roue dans un plan vertical, tirez alternativement brusquement la partie supérieure de la roue vers nous, et la partie inférieure loin de nous, et vice versa. Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu (coup). En cas de jeu, demandez à l'assistant d'appuyer sur la pédale de frein. Si, en même temps, le jeu a disparu, le roulement du moyeu est défectueux et si le cognement persiste, les pièces de suspension sont très probablement usées. Les moyeux dont les roulements sont usés ou endommagés doivent être remplacés. Pour vérifier le bon fonctionnement des rotules, insérez un tournevis puissant entre le bras de suspension et la fusée d'essieu, tout en protégeant le couvercle de rotule des dommages.
En serrant le levier avec un tournevis puissant ou une lame de montage, nous suivons le mouvement du boîtier de la rotule par rapport à la fusée d'essieu. S'il y a un jeu dans la rotule, nous la remplaçons. De même, on vérifie la rotule de l'autre roue.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous vérifions l'état des capots de protection des rotules. Nous remplaçons les joints à rotule par des couvercles déchirés et fissurés. Pour vérifier les silentblocs des bras de suspension avant...
... insérez une palette de montage ou un tournevis puissant entre l'œillet du levier et le faux-châssis ... ... et en essayant de déplacer l'œillet du levier par rapport au faux-châssis dans différentes directions. Si l'ergot du levier se déplace sans effort important, cela signifie que le silent bloc du levier est très usé ou endommagé et doit être remplacé. Les déchirures, les fissures et le renflement de la bague en caoutchouc du silentbloc sont inacceptables. De même, nous vérifions les silentblocs des leviers de suspension arrière.
Nous vérifions les rotules des jambes de force de la barre anti-roulis de la suspension avant en déplaçant les jambes de force à la main dans différentes directions. S'il y a du jeu dans les rotules, nous remplaçons les entretoises stabilisatrices.
Nous vérifions l'état des capots de protection des rotules des jambes de force. Les housses fissurées, déchirées ou ayant perdu leur élasticité doivent être remplacées. Faire tourner et tourner les roues avant en alternance (avec l'avant de la voiture pendant) ...
... inspectant les couvercles de protection de l'extérieur ...
… Et les charnières internes des tractions avant, nous vérifions la fiabilité de leur fixation avec des colliers. Les housses fissurées, déchirées ou ayant perdu leur élasticité doivent être remplacées. Nous vérifions l'absence de fuite d'huile de la boîte de vitesses à travers les bagues d'étanchéité des charnières d'entraînement internes. S'il y a une fuite, remplacez les joints d'huile. Nous vérifions et, si nécessaire, resserrons les éléments de fixation des sous-châssis avant et arrière à la carrosserie. Nous vérifions l'état des ressorts, des jambes de force télescopiques et des amortisseurs des suspensions avant et arrière. Nous examinons un par un...
... jambes de suspension avant télescopiques ...
… Et les amortisseurs et ressorts arrière. Les ressorts de suspension ne doivent pas être endommagés. Les déchirures, fissures et déformations importantes des bagues en caoutchouc, des coussinets et des amortisseurs sont inacceptables.Les fuites de liquide des amortisseurs ne sont pas autorisées. Une légère buée au sommet de l'amortisseur tout en maintenant les performances n'est pas un dysfonctionnement. Si l'élément en caoutchouc du support supérieur du bras télescopique se tasse ou se casse, le support doit être remplacé.
Nous inspectons les jambes de force et les coussins de la barre anti-roulis arrière. Si des ruptures, des fissures et des déformations importantes sont constatées sur les patins en caoutchouc des tiges et des supports, ils doivent être remplacés. Lorsque le véhicule est en mouvement, un système d'échappement défectueux peut émettre des sons et des coups attribués à tort à des défauts de la suspension des roues. Par conséquent, il est conseillé d'inspecter le système d'échappement en conjonction avec la vérification du châssis.
Vérification du compensateur métallique sur le collecteur ... … L'état des coussins de suspension du système d'échappement, nous frappons sur le système d'échappement à différents endroits, le balançons et veillons à ce qu'il n'émette pas de bruits de cliquetis et ne heurte pas la carrosserie et les pièces de suspension arrière.
La suspension arrière, installée sur la Ford Focus de deuxième génération, a une conception multibras, ce qui permet d'obtenir une conduite en douceur de la voiture et un comportement confiant de la voiture sur la route.
Suspension arrière Ford Focus-2 - type indépendant, avec une traverse au milieu, avec quatre leviers à chaque roue arrière (total de leviers - 8). Le train de roulement se compose des éléments suivants :
barres transversales;
leviers - arrière inférieur, supérieur, avant inférieur, longitudinal;
ressorts;
amortisseurs;
tampons de compression.
Tous les éléments, à l'exception de la traverse, sont jumelés et une barre anti-roulis avec jambes de force et bagues est également installée sur l'essieu arrière.
La Ford Focus-2 a été produite en deux modifications de carrosserie - dans une version pré-stylée (2005-2008) et dans une version restylée (2008-2011). Après la modernisation, la voiture a subi quelques changements, mais le restylage n'a pas touché la suspension arrière - elle est restée la même.
Sur le marché intérieur, l'écrasante majorité des Ford Focus-2 ne sont assemblées qu'en Russie, il est donc difficile de parler de la qualité des pièces de rechange installées sur les voitures assemblées en Espagne et en Allemagne. Mais les voitures assemblées à Vsevolozhsk près de Saint-Pétersbourg sont assez fiables et la suspension arrière dure longtemps en fonctionnement normal.
Si vous ne conduisez pas la voiture à grande vitesse sur de mauvaises routes, le châssis nécessitera des réparations plus ou moins sérieuses sur une course d'environ 100 000 km, pas plus tôt. En règle générale, les bras tirés sont les premiers à tomber en panne, les silentblocs s'y usent. Le levier ne peut pas être complètement changé, vous pouvez le faire en réprimant les silentblocs, mais pour effectuer une telle réparation, il est nécessaire de démonter la quasi-totalité de la suspension.
Les amortisseurs arrière de la "Second Focus" se distinguent par une "vitalité" enviable, en moyenne, les pièces sont soignées de 90 à 130 000 km. Le prix des pièces de rechange d'origine est assez élevé, chaque amortisseur coûte environ 3,5 mille roubles. Mais heureusement, sur la Focus-2 il y a des pièces de production non originales, de plus, de très bonne qualité. Par exemple, les amortisseurs Monroe ou Kayaba peuvent être achetés au prix de 2 à 2,5 mille roubles. pour 1 pièce, et les pièces de rechange TRW sont encore moins chères. De plus, ces pièces sont produites par de nombreuses autres entreprises :
Les jambes de force stabilisatrices sont généralement les premières à tomber en panne sur de nombreux modèles de voitures, mais sur la Ford Focus 2, ces pièces sont étonnamment tenaces, parcourant parfois plus de 100 000 km.
Les propriétaires de voitures de "Second Focus" doivent savoir que de nombreuses pièces de rechange pour la voiture conviennent à partir de Mazda 3, en particulier, de nombreuses pièces de suspension arrière sont pratiquement les mêmes. Certes, il y a une différence - les pièces détachées Ford natives sont plus fiables que les pièces détachées Mazda, bien qu'elles soient plus chères.
Si des taches d'huile apparaissaient dans la zone de la tige d'amortisseur arrière et que la voiture commençait à rouler sur les bosses avec la partie arrière de la carrosserie oscillant, l'amortisseur est en panne et doit être changé. Nous réalisons les travaux comme suit :
pour plus de commodité, retirez la roue arrière ;
nous mettons l'accent sous la suspension arrière (par exemple, une vieille jante inutile) et abaissons un peu la voiture sur un cric - il faut s'assurer que le ressort de la suspension se comprime un peu;
ceci est fait pour que lorsque l'amortisseur est retiré, le ressort ne se redresse pas sans charge et ne monte pas en flèche;
on dévisse le boulon inférieur qui maintient l'amortisseur, cela nécessitera un bouton avec une tête de 15 pouces;
de la carrosserie (à l'intérieur du passage de roue) on dévisse les deux boulons fixant le support d'amortisseur à la carrosserie, ici vous avez besoin d'une clé à douille 10 ou d'une tête avec une rallonge et une manivelle;
démontez la pièce à remplacer, installez un nouvel amortisseur en place et assemblez.
S'il y a un coup dans la zone de suspension arrière, il est probable que les jambes de force stabilisatrices soient usées. Le changement de pièces est assez simple, s'il n'y a pas de complications lors du retrait, vous pouvez remplacer le support de stabilisation en une demi-heure ou même plus rapidement.
Il est pratique de le replacer sur une fosse ou sur un ascenseur ; vous n'avez pas besoin de retirer la roue pour effectuer l'opération. Nous réalisons les travaux dans l'ordre suivant :
dévissez l'écrou avec lequel le support est fixé au triangle, pour cela vous avez besoin d'une clé plate de 15. Pour éviter que le support ne tourne le long de l'axe lors du dévissage de l'écrou, maintenez-le avec un hexagone;
puis avec les mêmes clés on dévisse l'écrou supérieur qui maintient la crémaillère sur le bras transversal ;
après avoir dévissé les attaches, nous enlevons l'ancienne pièce, en installons une nouvelle, cela peut être considéré comme le travail terminé.
Tout était simple, mais l'ancien comptoir ne se détourne pas toujours normalement. Le filetage de la goupille à bille est obstrué par de la saleté, et lorsque vous essayez de dévisser l'écrou, la clé hexagonale tourne dans le corps de la goupille. Avant de commencer à détordre la connexion, vous devez :
nettoyez les filets du montant stabilisateur de la saleté ;
saupoudrer de WD40 dessus;
attendez 15-20 minutes pour que la saleté restante « mange ».
Ce n'est qu'à ce moment-là que vous devriez commencer à desserrer les écrous. Si, néanmoins, la goupille à rotule défile dans le corps et que l'écrou tourne avec lui, vous devrez utiliser une petite meuleuse - coupez la barre stabilisatrice usée.
Dans ce cas, le remplacement des jambes de force en forme de L est envisagé, mais des jambes de suspension du type dit "direct" peuvent également être installées sur la Ford Focus-2.
Ces détails changent encore plus facilement, il n'y a pratiquement aucune complication ici.
La suspension avant de la Ford Focus 2 est à levier à ressort, indépendante, de type MacPherson. Se compose d'un faux-châssis, d'une fusée d'essieu avec moyeu, d'un levier avec rotule et silentblocs, d'une jambe d'amortisseur et d'une barre anti-roulis avec jambe de force.
La plupart des éléments structurels de la suspension avant sont conçus pour environ 100 000 kilomètres sans réparation, à l'exception du roulement de moyeu, qui doit être changé après 50 000 à 60 000 kilomètres. Dans ce cas, le roulement de moyeu, le moyeu lui-même et la fusée d'essieu ne sont pas démontés et l'ensemble est changé. En raison de l'état insatisfaisant des routes de notre pays, le kilométrage de la suspension avant est divisé par deux. Après tous les 20 000 kilomètres ou un impact lors de la conduite à travers des trous particulièrement profonds à grande vitesse, il est nécessaire de vérifier l'état de la suspension avant. Le problème qui se pose le plus souvent avec la suspension avant de la Ford Focus 2 est l'effet sonore (cliquetis) lors de la conduite dans des irrégularités.
La fonction de l'amortisseur est d'amortir les vibrations du ressort. Si, lorsque vous appuyez sur un côté de la machine, elle revient à sa position d'origine et qu'il n'y a pas de vibrations répétées, l'amortisseur fonctionne.
Nous attrapons le volant et nous nous tournons vers nous-mêmes et loin de nous-mêmes. Si nous ressentons un contrecoup, c'est que l'amortisseur est défectueux. Si, après avoir appuyé sur le frein, le jeu disparaît, il est fort probable qu'il soit temps de changer le roulement du moyeu avant.
Lors de l'inspection visuelle, le bas de l'amortisseur doit être exempt de dommages et de gouttes d'huile et les ressorts doivent être intacts.
Il est préférable de vérifier lorsque la machine est relevée.
Nous tournons la roue vers la gauche - vers la droite. Si du jeu est ressenti, la rotule, la pointe de direction ou la tige est défectueuse.
Aucun dommage externe aux couvercles de rotule.
Déplacez la barre stabilisatrice de haut en bas à la main ou à l'aide d'un levier. Si nous ressentons un contrecoup, alors les racks doivent être changés.
Visuellement, il ne devrait pas y avoir de délaminage du caoutchouc.
On essaie de déplacer l'oreille du levier en insérant un tournevis entre celui-ci et l'assistant. S'il bouge, alors le bloc silencieux doit être changé.
Nous prenons un tournevis, l'insérons soigneusement entre le levier et la fusée d'essieu. Nous montons et descendons. S'il y a un jeu ou un coup, il est nécessaire de changer la balle.
Après avoir effectué les diagnostics préliminaires, il est conseillé de se rendre à la station-service et de s'assurer que vos conclusions sont correctes. Dans la plupart des cas, le problème se situera dans le roulement du moyeu ou dans une partie du bras.
Il est conseillé de changer les deux roulements en même temps.
Nous soulevons la voiture, dévissons le boulon du moyeu, dévissons et retirons la roue.
Afin de ne pas endommager, relâchez la barre anti-roulis.
Débrancher la borne du capteur ABS (système de freinage antiblocage).
Nous libérons la pointe du tirant.
Retirez l'étrier de frein. Ne pas débrancher la durite de frein. Nous fixons l'étrier de frein pour ne pas endommager la durite. Nous abattons le disque de frein.
Nous dévissons l'écrou de fixation à bille et le pressons avec un extracteur ou faisons sortir un doigt du levier avec un marteau. Veuillez noter qu'en aucun cas vous ne devez frapper la balle, toucher le bas de la fusée d'essieu.
Nous dévissons le boulon de la connexion terminale de l'amortisseur et de la fusée d'essieu. À l'aide d'un ciseau et d'un marteau, desserrez la connexion terminale et libérez la jambe de force de l'amortisseur.
Nous retirons la fusée d'essieu en retirant le joint homocinétique de la traction avant du moyeu.
Le capteur ABS peut être retiré si vous craignez des dommages. Le roulement est équipé d'un joint rouge. Lors du changement de roulements, achetez le même. Le fait est que la bague du capteur de rotation de roue est combinée avec le roulement, et s'il y a un roulement sans ce sceau rouge, l'ABS ne fonctionnera pas.
À l'aide d'un extracteur, nous extrayons le moyeu avec le roulement et enfonçons un nouveau.
Nous récupérons tout et allons faire l'alignement des roues.
Le deuxième problème qui survient souvent dans la Ford Focus 2 est la défaillance des éléments du bras de suspension avant : le silentbloc arrière ou la rotule. La rotule est assez simple à changer, et le silent bloc est inamovible, et en cas de panne, le plus souvent, faute d'outils spéciaux de réparation, l'ensemble du bras de suspension avant est remplacé.
Liens vers des pièces de la série de révision de suspension Ford Focus 2.
Eh bien, maintenant j'ai trouvé le temps d'écrire la suite de la série d'articles "Révision de la suspension Focus 2".
Le sujet de cette section sera « Remplacement des bras de suspension arrière ».
L'exposition du carrossage est une procédure obligatoire après le remplacement des leviers à ressort.
Il est conseillé de faire le travail ensemble.
Permettez-moi d'abord de faire une petite mais importante digression sur le sujet du choix des bras à ressort.
