Réparation bricolage bmw e39

Le problème est le suivant. La pompe de direction assistée a commencé à "craquer" en été, et cela n'affecte pas les performances de la direction, le volant tourne facilement, il n'y a pas de bruits d'étrangers lorsque les roues tournent, rien ne coule de la pompe, le liquide a été remplacé par un rinçage vert, il n'y a pas de bulles. Si podgazovyvat, alors le son, si le fonctionnement du moteur est bloqué, ou disparaît. De plus, il y a à peine une semaine, ce son a commencé à disparaître, c'est-à-dire lorsque vous démarrez la voiture, elle vibre pendant une minute ou deux, puis s'éteint.
Lorsque je lançais la courroie, la poulie tourne très facilement et la poulie avec l'axe a un jeu radial notable. J'ai essayé de tordre le nouveau ZF du shnivy dans le magasin, il semble être plus dur et tourne plus clairement même sans liquide.

La pompe se prépare-t-elle à mourir ? C'est juste que la poulie du tendeur d'un ami a crié, a crié, il l'a saupoudrée d'un tambour WD, comme si le bruit avait disparu. mais littéralement une semaine plus tard, ce rouleau s'est coincé, la courroie s'est cassée.

Est-il possible que le bip soit produit par le roulement de direction assistée ?
Googlé un peu sur les forums adjacents sur WV, MB, comme les gens démontent les pompes et changent les roulements, les joints d'huile et les joints si la pompe fuit, comme le roulement 6203 ou 6303 meurt, et le rotor lui-même avec des plaques en condition normale et la sortie sur la « anneau » est presque nulle.

Notre pompe d'origine peut-elle être démontée au point de remplacer le roulement ?

Nous avons une pompe de la Chevrolet Niva. Il présente plusieurs différences de conception - pas si importantes.

La première étape consiste à retirer le filtre à air.

Desserrez les 3 boulons de la poulie, retirez la courroie.

Démonter la poulie de la pompe de direction assistée

Nous retirons la pince de la batterie, pour faciliter l'accès, nous démontons le générateur.

Dévisser les pinces du générateur.

Accès libre à la pompe illustrée

Nous enlevons les tuyaux de la pompe.

À l'aide d'une tête de 13, dévissez les deux vis fixant les supports de la pompe au corps de la coupelle d'huile.

On sort la pompe et la première différence saute aux yeux. La pompe de la Chevrolet Niva manque 1 marée filetée.

Le moyen de sortir de la situation est le suivant: nous prenons un long boulon fixant les supports à la coupelle d'huile et l'enveloppons de l'arrière à travers 2 rondelles. Et du côté de la poulie, nous la fixons avec un écrou.

Nous déplaçons les supports vers la nouvelle pompe et les essayons sur le moteur.

Et nous sommes confrontés à la deuxième différence. Les poulies ne sont pas alignées.

Nous retirons la pompe et mesurons le décalage. La distance entre le support et la poulie sur l'ancienne pompe est de 23,9 mm. Entre support et poulie sur pompe neuve 25.4

Le décalage est de 1,5 mm. Avec ce décalage, la ceinture sera un "consommable". La raison de l'inadéquation des poulies est le siège de la poulie sur l'arbre de la pompe. Il n'est pas complètement usé. Pour tout de même 1.5mm.

Nous devons déplacer la pompe. La sortie est la suivante : 3 rondelles ont été achetées avec un diamètre intérieur de 8 mm et une largeur de 1,5 mm.

Des rondelles ont été installées entre la pompe et le support avant. La pompe a reculé de 1,5 mm. Alignement de la poulie réalisé !

On tend la courroie, on vérifie la coïncidence des poulies.

Nous resserrons les boulons fixant la poulie à la pompe. Nous installons les pièces précédemment retirées, changeons le réservoir de direction assistée.

Si tout est fait correctement - Profitez du silence et de la douceur de la direction !

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ce reportage photo montre en détail comment fais le toi-même remplacer la pompe direction assistée (direction assistée) en voiture BMW série 5 à l'arrière de e39. Il convient de noter que dans notre reportage photo, la pompe a été remplacée non par la pompe de direction assistée d'origine, mais par une pompe sous la Chevrolet Niva. Cette pompe présente quelques différences structurelles, mais en raison de la dextérité, elles peuvent être interchangées. Mais si vous avez une pièce d'origine, alors pour retirer et installer la direction assistée d'une BMW e39, après avoir regardé cette instruction photo, il ne devrait y avoir aucune difficulté.

Le remplacement nécessitera une nouvelle huile et l'ensemble d'outils le plus courant.

La plupart des véhicules modernes sont équipés d'une direction assistée hydraulique. BMW à l'arrière de la E39 ne fait pas exception. La direction assistée (GUR) nécessite un entretien rapide. Si vous ne faites pas attention à son fonctionnement et ne contrôlez pas le niveau de liquide dans le vase d'expansion, la pompe de direction assistée peut tomber en panne. Le remplacer coûtera assez cher.

Réparer une direction assistée dans une BMW n'est pas aussi difficile qu'il y paraît

Le système de direction assistée de la BMW E39 se compose des éléments suivants : une pompe hydraulique, un radiateur pour le refroidissement de l'huile, des tuyaux d'alimentation et de retour de fluide, un vase d'expansion et un boîtier de direction.

Les signes suivants indiquent des problèmes possibles avec la direction assistée :

• il y a un bourdonnement supplémentaire sous le capot, il peut être plus fort lorsque vous tournez le volant ;
• le volant tourne par à-coups, parfois le volant semble mordre ;
• mouvement difficile du volant à sa position d'origine après avoir tourné;
• couleur noire du liquide dans le vase d'expansion;
• manque de liquide dans le réservoir du système de direction assistée.

Il est fortement déconseillé de conduire une voiture s'il n'y a pas d'huile dans le réservoir de direction assistée. La pompe tombera en panne très rapidement, il suffit de conduire activement la voiture pendant 1 heure.

Si la direction assistée bourdonne, dans la plupart des cas, il est nécessaire de remplacer la pompe hydraulique par une neuve. La réparation et la restauration de telles unités ne sont possibles qu'en usine et sur des équipements spéciaux.

Selon la documentation du constructeur, deux types de fluides peuvent être utilisés dans le système de direction assistée BMW E39. Ils diffèrent les uns des autres par leur couleur et leur résistance à la température. En règle générale, l'ATF est versé dans le système. Il est de couleur rouge. Pour les voitures utilisées dans les pays à climat froid, utilisez Pentosin. Il est vert.

Il est strictement interdit de mélanger des liquides de différents types !

Le passage d'ATF à Pentosin et vice versa n'est autorisé qu'après un rinçage complet. Il est nécessaire de nettoyer le système lorsque le liquide s'assombrit, même s'il est impossible de déterminer ce qui a été précédemment rempli.

Veiller à la propreté lors du rinçage et du changement d'huile de direction assistée hydraulique. Par conséquent, couvrez le générateur et les autres parties du véhicule adjacentes au réservoir avec un chiffon propre.

Pentosine (à droite) et ATF (à gauche)

L'huile en circulation dans le système change de viscosité en fonction de la température. Une fois le moteur chaud, la direction devient plus facile. La température de fonctionnement normale du radiateur de refroidissement est de 80 à 90 degrés Celsius. S'il fait très chaud à l'extérieur, lorsque vous conduisez dans les rues de la ville, l'huile peut chauffer jusqu'à 110-120 degrés. Dans ce cas, le fluide dans le système perd sa viscosité requise et la rotation du volant devient difficile. La légèreté revient avec le temps, lorsque l'huile refroidit un peu.

Pour rincer et changer l'huile de la direction assistée, vous aurez besoin des outils et consommables suivants :

• cric de voiture;
• chiffons;
• récipient pour vieux liquide;
• ATF ou Pentosin (suivez strictement les recommandations !) ;
• pompe à seringue.

Au total, environ 1 litre de liquide circule dans le système de direction assistée de la BMW E39. Le vase d'expansion contient environ 300-400 ml.

1. Soulever l'avant du véhicule sur une béquille. Il est nécessaire d'assurer le libre mouvement des roues lors de la rotation du volant. Assurez-vous de placer des arrêts sous les roues arrière pour vous assurer que le véhicule ne peut pas rouler.
2. Pompez le liquide du réservoir de direction assistée à l'aide d'une seringue.
3. Retirez le tuyau de retour du vase d'expansion. Il est fixé avec une pince. Guidez le tuyau dans le récipient préparé.
4. Tournez le volant d'une position extrême à une autre. Cela doit être répété au moins trois fois. En conséquence, presque tout le liquide se fondra dans le récipient. Une petite quantité peut rester dans la crémaillère de direction et dans le circuit de refroidissement du système.
5. Remplacez le tuyau et remplissez avec du nouveau liquide.Tournez plusieurs fois le volant d'une position extrême à l'autre. Le niveau dans le réservoir devrait baisser. Ajouter de l'huile jusqu'au repère MAX. Démarrer le moteur et vérifier le niveau dans le réservoir. Tournez le volant avec le moteur en marche. Si nécessaire, ajoutez plus de liquide à la marque.
6. Répétez p. 2-5 deux fois de plus. Après le dernier cycle de rinçage, du liquide clair doit s'écouler du retour. Vous pouvez remplir ATF ou Pentosin.

Chaque cycle de rinçage consomme environ 800 ml de liquide. Il s'avère que pour rincer complètement le système et le remplacer, vous avez besoin d'environ 2,5 litres d'huile.

L'étape de réalisation d'un rinçage complet de la direction assistée

Lors d'un rinçage complet, il est recommandé de nettoyer le réservoir de direction assistée. Il y a un filtre au fond du réservoir. Pour le rincer, vous devez retirer le vase d'expansion et le démonter. Pour ce faire, après avoir vidangé le fluide du système, dévissez la vis de fixation. Il est situé à l'intérieur. Cela peut être fait avec la clé TORX T20. Si vous retournez le réservoir, vous verrez un filtre. Il s'agit d'un filet en plastique. Il est rincé avec de l'ATF ou de la Pentosine, selon ce que vous remplirez dans le système de direction assistée. S'il est impossible de nettoyer le filtre, remplacez le réservoir par un neuf.

Si le propriétaire d'une voiture BMW E39 entretient régulièrement la direction assistée, une vidange d'huile partielle peut être effectuée. Pour cela, une pompe à seringue est utilisée. Avec son aide, le liquide est pompé du réservoir. Ajoutez ensuite de l'huile neuve. Avec cette méthode, presque tout le liquide est renouvelé.

Et enfin, quelques recommandations. Regardez souvent sous le capot de votre voiture. Faites-en une règle pour contrôler le niveau d'huile dans la direction assistée. Vérifiez régulièrement la couleur du liquide - vous pouvez utiliser un mouchoir blanc pour ce faire. Un entretien préventif simple et une vidange d'huile rapide permettront d'économiser sur les réparations de la pompe de direction assistée hydraulique et sur l'entretien de la BMW E39 en général.

Dites-moi s'il vous plaît, le feu stop ne brûle plus, celui sur la vitre, ça marche dans les phares.

09 octobre 2018

la personne a déjà été réparée. Fil cassé

oleshus 12 octobre 2018

Qui sait où les charnières du hayon (rideaux) peuvent être réparées ? Le couvercle est déformé, une aide qualifiée est nécessaire.

oleshus 12 octobre 2018

Charnières usagées pour 10$/pc pourquoi les réparer ? Ils sont usés. Achetez d'occasion normale et c'est tout

Eh bien, le fait est que je ne suis pas au courant de ce qui aurait pu s'user là-bas, je cherche quelqu'un qui s'occupera de cela, c'est-à-dire retirer la porte, trouver la raison et remplacer tout ce qui est nécessaire

Eh bien, le fait est que je ne suis pas au courant de ce qui aurait pu s'user là-bas, je cherche quelqu'un qui s'occupera de cela, c'est-à-dire retirer la porte, trouver la raison et remplacer tout ce qui est nécessaire

là, soit la tige s'est cassée, sur laquelle tournent deux homologues - sur la porte et sur la vitre, soit l'une de ces pièces s'est cassée. Juste un remplacement et une joie. Et pour que de telles choses ne se produisent pas, il est nécessaire au moins une fois tous les deux ou trois ans de lubrifier ces boucles avec de la graisse avec de la graisse dans la zone de la tige à travers une fenêtre étroite. Eh bien, vous devez comprendre où se trouve la tige de la charnière.

oleshus 13 octobre 2018

là, soit la tige s'est cassée, sur laquelle tournent deux homologues - sur la porte et sur la vitre, soit l'une de ces pièces s'est cassée. Juste un remplacement et une joie. Et pour que de telles choses ne se produisent pas, il est nécessaire au moins une fois tous les deux ou trois ans de lubrifier ces boucles avec de la graisse avec de la graisse dans la zone de la tige à travers une fenêtre étroite. Eh bien, vous devez comprendre où se trouve la tige de la charnière.

Merci, j'ai lu ce fil, j'ai trouvé exactement le même problème quand le verre se déforme, en général il faut changer la boucle, même si ce n'est pas facile

Merci, j'ai lu ce fil, j'ai trouvé exactement le même problème quand le verre se déforme, en général il faut changer la boucle, même si ce n'est pas facile

En fait, il n'y a rien de compliqué là-dedans. Si vous le savez et ne le faites pas pour la première fois. J'ai, par ignorance, enlevé la porte - puis j'ai dû m'occuper de tout le câblage. Et la charnière peut être retirée et remplacée directement sur la porte suspendue - avec différents supports et avec un assistant pour tenir la porte.

Le message a été modifiéINKO : 15 octobre 2018 - 09:44

oleshus Aujourd'hui, 13:26

En fait, il n'y a rien de compliqué là-dedans. Si vous le savez et ne le faites pas pour la première fois.J'ai, par ignorance, enlevé la porte - puis j'ai dû m'occuper de tout le câblage. Et la charnière peut être retirée et remplacée directement sur la porte suspendue - avec différents supports et avec un assistant pour tenir la porte.

J'ai essayé de donner cent dans ma ville, j'ai regardé cette boucle pendant longtemps, et j'ai dit qu'ils ne s'engageraient pas à changer, parce que jamais fait ça. Donc je pense que vous devez le faire vous-même, toute la difficulté, si je comprends bien, est de tenir la porte après avoir détaché ses attaches de la première charnière et ne laisser que la deuxième fermeture, c'est-à-dire il faut en quelque sorte raccrocher la porte en position ouverte

oleshus Aujourd'hui, 16:25

Autre question, quelle tête pour dévisser les écrous sur les pattes des charnières qui sont fixées à la porte et à la vitre ?

Les voitures BMW ne sont pas vaines

sont considérés comme l'un des plus fiables. La minutie allemande dans la conception de toutes les pièces de la voiture, multipliée par la plus haute qualité de construction, a fait de ces voitures une légende.

Mais il n'y a toujours pas de telle voiture qui servirait pour toujours et ne nécessiterait jamais de réparation. Nous ne considérons pas les réparations dont le besoin est né à la suite d'un accident, mais nous parlons de travaux de réparation inclus dans la maintenance planifiée et effectués en rapport avec l'usure des pièces de la machine.

Oui, toutes les pièces d'une voiture sont sujettes à l'usure et le système de direction ne fait pas exception. Ainsi, la BMW E39 a été produite de 1995 à 2003, c'est-à-dire que la dernière voiture de ce modèle a quitté la chaîne de montage russe à Kaliningrad il y a près d'une décennie et demie (en allemand Dingolfing, sa production a été interrompue un an plus tôt) et elle est le temps de s'occuper de la prévention et de la réparation du plus important de ses systèmes.

Les systèmes de véhicule les plus importants comprennent, tout d'abord, le système de direction. Dans le cas de la BMW E39, il s'agit d'un rail équipé d'un surpresseur hydraulique.

Des deux existant sur

à ce jour, les allemands ont choisi les mécanismes de direction les plus fiables pour leur voiture. Le principe de son fonctionnement est le suivant: un effort supplémentaire lors de la rotation du volant est fourni en raison de la pression du fluide.

Ceci est nécessaire, tout d'abord, pour assurer le confort de conduite. Premièrement, le volant demande moins d'efforts; d'autre part, le conducteur n'a pas à tourner le volant de plusieurs tours complets pour effectuer la manœuvre. Mais les fonctions du surpresseur hydraulique ne se limitent pas à cela. De plus, ce dispositif absorbe largement les chocs résultant des chaussées irrégulières et compense le mouvement de retour du volant en fin de virage.

Les principaux composants du surpresseur hydraulique : un conteneur avec un fluide de travail, une pompe à huile, une bobine (également appelée distributeur de fluide) et un cylindre avec des tuyaux.

Lorsque le conducteur tourne le volant, sa rotation est transmise à l'arbre de distribution. Se déplaçant par rapport à la bobine, l'arbre ouvre un canal pour que le fluide pénètre dans l'un des réservoirs du cylindre, qui appuie sur le piston, déplaçant la crémaillère de direction, qui, à travers les pointes, fait tourner les roues.

Il n'est pas difficile de deviner que

au fur et à mesure que le niveau de liquide dans le système diminue, la pression sur le rail va s'affaiblir, de sorte que le conducteur devra faire de plus en plus d'efforts pour tourner le volant. En fait, il s'agit de la panne la plus courante d'un surpresseur hydraulique - dans la sortie de fluide de travail de celui-ci. Une fuite peut se produire n'importe où : directement du réservoir, de l'orifice du distributeur, ou endommager l'un des tuyaux de raccordement. Dans la grande majorité des cas, les joints d'huile fissurés ou endommagés sont à blâmer. Cependant, le capitaine ne sera en mesure de déterminer la cause plus précise de la panne qu'après un examen approfondi de l'ensemble du système.

Après avoir déterminé l'emplacement de la fuite et remplacé les pièces usées, le surpresseur hydraulique est assemblé, du liquide est ajouté à son réservoir - et il est à nouveau prêt à fonctionner. Ce mécanisme ne nécessite aucun réglage particulier. Contrairement au rail, qui, après réparation, doit être ajusté - d'abord sur le banc d'essai, puis sur la voiture elle-même.

La rupture du rail est insidieuse dans la mesure où la cause de leur dysfonctionnement est parfois difficile à reconnaître. En conséquence, toute réparation de la crémaillère de direction BMW E39 commence par un diagnostic approfondi.

Le plus fidèle

un signe indiquant que quelque chose est arrivé au rail, il y aura un coup ou un grincement sous l'essieu avant de la voiture. Il peut être à peine audible et n'apparaître que dans les virages, mais ce symptôme est très alarmant. Si vous ne le reconnaissez pas à temps et ne contactez pas un service automobile, il s'intensifiera tôt ou tard, ce qui sera le signe d'une panne plus grave. La raison de son apparition peut être l'usure des dents de l'engrenage de transmission ou de la crémaillère elle-même, ce qui entraîne la rupture et même le blocage de l'ensemble du mécanisme. A un stade précoce, ce dysfonctionnement est éliminé en remplaçant la pièce usée, mais si le problème est allé trop loin, il faudra changer tout le mécanisme.

L'apparition d'un coup peut

être causées par des pointes usées et, en particulier, leurs roulements, qui dans ce cas doivent également être remplacés.

Souvent, les roulements usés ne se font pas sentir tant qu'ils ne sont pas complètement endommagés. Il est possible de reconnaître une catastrophe imminente dans le temps par l'augmentation soudaine de l'usure des pneus des roues avant, mais le problème ne peut être finalement identifié que par les résultats d'un diagnostic complet de la crémaillère.

L'apparition d'un jeu dans le volant peut également être le signe d'un dysfonctionnement du rail. Il serait plus correct d'appeler ce dysfonctionnement le jeu du système de direction, car il se compose de plusieurs composants : jeu dans la liaison entre la crémaillère et le pignon, jeu dans les articulations mobiles des pointes et jeu dans la crémaillère de direction. Étant petits par eux-mêmes, ils donnent au total un contrecoup d'un degré et demi, voire plus, des dizaines de degrés.

En raison de la détérioration de plusieurs pièces à la fois, le jeu indique que la crémaillère approche du développement de sa ressource et que la plupart de ses composants, sinon la totalité, doivent être remplacés.

Fierté du club

Super Modérateur
Message : 25014
Inscription: 9.9.2008
De : City of Evergreen Tomatoes.

Fierté du club

Modérateur
Messages : 17436
Inscription: 21.1.2006
De moscou

Fierté du club

Super Modérateur
Message : 25014
Inscription: 9.9.2008
De : City of Evergreen Tomatoes.

Fierté du club

Modérateur
Messages : 17436
Inscription: 21.1.2006
De moscou

Fierté du club

Super Modérateur
Message : 25014
Inscription: 9.9.2008
De : City of Evergreen Tomatoes.

Débutant

Utilisateur
Messages : 30
Inscription : 21.2.2009
D'Ukraine

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 143
Inscription : 15/12/2009
De : Ukhta

Fierté du club

Super Modérateur
Message : 25014
Inscription: 9.9.2008
De : City of Evergreen Tomatoes.

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 143
Inscription : 15/12/2009
De : Ukhta

Fierté du club

Super Modérateur
Message : 25014
Inscription: 9.9.2008
De : City of Evergreen Tomatoes.

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 143
Inscription : 15/12/2009
De : Ukhta

Citoyen d'Honneur

Utilisateur
Messages : 395
Inscription : 19.1.2008
De : Krasnodar

Les mecs. J'avais ma propre pompe (voiture '98). Quand il s'est détérioré (il ronflait fortement, le volant n'était que de la pierre, les tentatives pour tourner le volant dans une voiture debout sont devenues pénibles) j'ai acheté un nouveau LUK! Bref, je dirai ceci : ça ronronne un peu plus silencieux que l'original cassé, il faut faire plus d'efforts que sur l'original. Et tout récemment j'ai remarqué cette connerie : il n'y a pratiquement PAS de ronflement sur un moteur froid et ça marche très clairement ! Lorsque le moteur se réchauffe bien, la saucisse commence. La question s'est posée : LE RADIATEUR (bobine) GUR'a PEUT-IL ÉMBOUCHER PAR LA MERDE PAR QUEL FIL (depuis la dernière pompe toutes sortes de fonctionnements ou autre chose, cette première huile était trouble) ET EN CONSÉQUENCE D'UN REFROIDISSEMENT INSUFFISANT ET D'UN FONCTIONNEMENT INCORRECT DE LA POMPE ?

Le message a été modifié 3D-Roi – 9.4.2010, 8:32

Chers collègues! La situation est la suivante :

Au moment de l'achat d'une voiture (il y a 8 mois / 8 000 km), le bourdonnement de la pompe de direction assistée était clairement audible et aucun effort ne devait être appliqué au volant.
Ayant appris que dans cet état, il est possible de voyager un peu plus sans endommager le rail et les autres unités, a laissé la question pour plus tard.

Pendant ce temps, la situation n'a pas changé, je passe par une maintenance programmée. J'ai décidé de m'attaquer à ce problème.
Nous avons ouvert la citerne, vu un lisier gris-noir, le niveau est normal (pas encore vidangé), la couleur approximative sur la photo :

Il s'agissait de remplacer/capitaliser la pompe de direction assistée, de rincer le système et de faire le plein d'un nouveau liquide.
Le rail de ma voiture est tout à fait normal, ne cogne pas et ne cause pas d'autres problèmes.
J'ai surfé sur Internet, je l'ai reconnu grâce à mes connaissances et j'ai appelé trois stations-service spécialisées. Reçu les informations suivantes :

1. Couleur gris-noir dans le liquide - produits d'usure du mécanisme rotatif de la pompe de direction assistée (cent 1, 2, 3)
2. Lorsque le mécanisme rotatif est usé, la pompe de direction assistée ne peut pas être réparée, elle doit être remplacée par une nouvelle (cent 1, 3)
3. Il est nécessaire de rincer le système et de remplacer le fluide

500 UAH (cent 1,2)
4. Les nouveaux coûts de pompe de direction assistée non d'origine

1100 UAH (noname sans installation), 1600 UAH (analogique avec installation), 2200 UAH (USA avec installation) (cent 1, 2, 3)
5. Vous pouvez acheter une pompe de direction assistée pour le démontage, sachant qu'elle n'a pas ronronné + la pré-ouvrir et vérifier l'état (cent 2)

Avec ce qui précède, tout est plus ou moins clair, mais j'ai surtout été surpris, sinon découragé, par l'infa suivant de [spécialiste] STO3 :

5. Pour un rinçage complet du système de direction assistée, le démontage complet nécessaire de la crémaillère de direction (!)
Lors du démontage pour le rinçage (!!), tous les joints d'huile et autres pièces sont endommagés (.)
Par conséquent, il a besoin d'une refonte majeure avec tous les préposés (.)
(Je le répète, je n'ai rien à redire sur le rail !)

Le prix de cette [agitation de souris] est de 2850 UAH. Ceci comprend:
- rinçage du système
- Capital [forcé] de la crémaillère de direction (travaux + pièces détachées)
- nouveau liquide frais pour le mécanisme de direction assistée
- contrôle et pose de l'alignement des roues
- Travail
Notez que ce coût n'inclut pas le coût de la pompe de direction assistée.

Encore une fois, cette information [la plus utile] m'a été exclusivement fournie par [les spécialistes] STO 3.
Soit dit en passant, il m'a été recommandé par un bon ami du guide touristique E39, qui, il y a 1 à 2 ans, a réparé la pompe de direction assistée de haute qualité et à relativement peu de frais !

Il est logique que le cinquième point puisse indiquer soit l'alphabétisation et une approche intégrée des affaires, soit une volonté d'imposer des services, mais à mon humble avis, un sourire convient mieux à cette histoire

Dans l'attente de vos conseils et commentaires !

Toutes les impressions personnelles sont mises en évidence avec des points d'exclamation et des crochets

Il est nécessaire de changer la pompe du gur, et par conséquent le réservoir, le réservoir que j'ai commandé vient d'arriver l'autre jour, maintenant je pense qu'en même temps et la pompe devrait être changée car elle ne fonctionne qu'à régime, ils ont dit que Chevrolet s'adapte de la Niva, il existe encore un analogue de la Passat B3 (1991-1993)...

Peut-être que quelqu'un de changé vous dira lequel est le mieux à mettre.

Je peux tellement vous écrire en ce moment - que vos oreilles se faneront, et si elles m'aident toujours (et elles m'aident), vous oublierez la marque Chevrolet en général 🙂 OUI. convient. MAIS, vous n'en avez pas besoin. Prenez la pompe de E39. P.S. Le sujet de la pompe de SHNIVA a été discuté ici plus d'une fois, pour les sportifs, vous pouvez le trouver et le lire.

P.S. photo - offset. et j'aime la couleur, même si je n'aime généralement que les classiques.

Je commence à aider Nekita))))) Quel champ de maïs. Vous avez la même BMW voici l'originale et mettez-la.Puisque l'avare paie deux fois. Et une autre question. Sur la photo M5, vas-tu y mettre une pompe à gur du champ de maïs ?

Je soutiendrai Nekit et Maxon. Il n'y a pas de sens dans les fermes collectives dans ce cas. Dommages à la voiture.

Merci pour l'info, je vais le prendre dans l'original.

n'écouterait pas ces riches et mettrait du shnivy. tout un à un et pas de problème

peut-être vaut-il mieux acheter une Niva entière tout de suite ?

C'est facile pour toi et moi en tant que « riches » de parler, car nous emmenons ces champs de maïs-shnivy tous les week-ends pour un voyage à la datcha

« Nous ne sommes pas si riches. acheter des choses bon marché » (lire les parties)

Austin a respecté, mais dites-moi qui et comment a déterminé que la pompe ne fonctionne qu'à régime?Pourquoi la pompe a-t-elle été condamnée, peut-être une rampe ou simplement un rinçage du système ? Il me semble que le manomètre n'était pas accroché sur l'autoroute, c'était juste que quelqu'un avec un regard intelligent a prononcé cela.

coincé cette pompe hier. n'a remarqué aucune différence. prix 100 $

Je veux dire, il n'y a pas de différence ? Une pompe de pompage d'un boomer n'est pas pire qu'une nouvelle de Niva ? Ensuite, vous venez de jeter 100 $.

+1))) Test Seryoga

J'en ai un de Toyota ! 100 livres aucune différence!

votre sarcasme n'est pas approprié. puisqu'une fois qu'ils ont eu l'imprudence de « déconner » (je m'excuse pour mon français) en achetant un original cher, je suis content pour vous. seul un imbécile ne sauve pas. Je compte mon mani. il n'y a aucune différence avec une pompe entièrement réparable. l'auteur a demandé un avis objectif et non un recueil de certains.

Miroir, dites-moi, l'option d'occasion a-t-elle été envisagée ou un kit de réparation ? Le sarcasme peut être inapproprié, mais acquérir sciemment la mauvaise chose.

Personnellement, j'ai vécu une querelle similaire et je ne recommanderais pas de telles installations, même en théorie, à l'exception des pertes financières, il n'y a rien à attendre. Et pourquoi il était nécessaire de changer la "pompe complètement réparable".

Boo comme pompe gur ne sonne pas très bien. C'est une loterie. mais à propos du kit rem j'entends pour la première fois. ce qui peut être remplacé là-bas. seul le détendeur est dévissé. Comme. Je peux certainement me permettre de coller l'original mais n'en ai pas vu l'intérêt. pompe shnivovsky de ZF des Allemands. par rapport à l'original, la différence de pression de 120 bars contre 104 au volant ne se reflétait en rien. s'il y a une différence, elle n'est pas très perceptible. les analogues d'entreprises incompréhensibles sont aussi une histoire trouble. changé la pompe car elle bourdonnait, en plus il y avait un jeu sur la poulie. Soit dit en passant, ZF fournit également des pièces de rechange pour le convoyeur BMW, j'ai cette inscription sur le réservoir du gourou. la boîte est la même d'eux. pour voir les champs à l'usine, ils ont également décidé de tondre et de mettre des parties étrangères. seulement des prix réduits pour eux.

Je suis d'accord, ZF considère l'original, mais à propos de B / U, je vais essayer de ne pas être d'accord. Un kit de réparation pour une pompe de direction assistée coûte environ 300-350 r, un tel montant peut être risqué, même si cela n'aide pas, la perte est minime. J'en ai pris un d'occasion, le prix du problème est un rouble, donc je suis satisfait, bien que ma pompe (diesel) soit assez rare , juste au moment où vous achetez une pièce de rechange - n'oubliez pas vos yeux à la maison.

4. Boulon M8 avec 3 rondelles 1.5mm. et un écrou, un graveur et une rondelle pour un boulon 20p.

Ce post portera sur l'installation détaillée et la mise en œuvre d'une pompe d'une Chevy Niva sur une bmw) Comme je n'ai généralement pas le temps pour les photos en train de m'enthousiasmer, je les volerai sur Internet, mais je vous le dirai clairement comment tout changer. Car il n'y a pas de matériel sur Internet ! , c'est tout ce que j'ai acheté)

En fait, rien de sensé

1. Pompe ZF Chevy-Niva

2.1l. liquide de direction assistée 3. 3 rondelles, régulières, moyennes

4. Et de la merde, qui sera décrite plus loin)

Tout est comme toujours) Toute réparation dans le moteur - dépose du visco-coupleur

1. Retirez le viscocoupleur. Légende 32. Filetage à gauche. Coup de marteau. Tout est comme d'habitude) 2. Retirez la courroie 3. On dévisse la poulie Gora à l'aide d'une clé 13 et d'un tournevis pris en sandwich entre les boulons pour que rien ne tourne 4. Retirez la plaque avant. 5 boulons x 13 à l'avant 5. Nous mettons une bassine sous la voiture, et enlevons le tuyau haute pression et le tuyau de retour en caoutchouc de la pompe (pour plus de commodité, je recommande de retirer le filtre à air)

6. En touchant derrière la pompe, nous recherchons un boulon 13, qui transforme la plaque de montage arrière dans le bloc

Voila, notre pupille des larmes)

Nous prenons une pompe neuve et ancienne, et voyons que la bride basse pression est tournée un peu dans l'autre sens Et le fait que la poulie au niveau du champ de maïs dépasse légèrement vers l'avant La même chose est que pour la plaque arrière il n'y a que 2 trous à la place de trois bmvshnyh1. Pompe sur la bride. Cela ne résout rien et n'exagère pas trop. Laissez-le comme ça 2. Les trous pour la fixation sont également gonflés. Ce sera génial de tenir sur 2 boulons

3.Eh bien, avec une poulie, vous devez être un peu confus.

Nous sélectionnons un boulon, environ 10 ka de mémoire Nous prenons une rondelle, ou plutôt, s'il y a quelque chose de genou allongé, pour ne pas sculpter 8 rondelles Nous insérons un boulon avec des rondelles dans la poulie le long du filetage, du côté où il est destiné à l'hexagone

Le boulon ne s'adaptera pas sur le filetage. Au contraire, ça ira mais avec des efforts incroyables. Donc il faut, le filetage résistera Tournez à point jusqu'à ce que la poulie se rétracte exactement le long du plan de l'arbre, et vous aurez un écart de 1 mm comme une BMW entre la pompe et la poulie Sinon, si ce n'est pas fait, l'alignement de la courroie ne correspondra pas et elle la rongera Remettre tout en ordre Regarder à l'avance comment les 5 mêmes boulons de la plaque avant correspondent à la pompe

Je l'ai corrigé à 4. L'un ne correspondait pas, c'était trop paresseux pour le supprimer et le modifier avec un fichier

En principe, tout) Remplissez le nouveau liquide, mais il vaut mieux renverser en cercle

Entretien de la direction assistée dans BMW E39, diagnostic et réparation - carnet de bord BMW Série 5 シ シ plaisir de conduire シ シ 2000 sur DRIVE2

Le système de direction assistée de la BMW E39 se compose des éléments suivants : une pompe hydraulique, un radiateur pour le refroidissement de l'huile, des tuyaux d'alimentation et de retour de fluide, un vase d'expansion et un boîtier de direction.

1 Symptômes de dysfonctionnement de la direction assistée dans E392 Que verse-t-on dans le système de direction assistée ? 3 Comment changer le liquide de la direction assistée BMW E394 Vidange partielle de l'huile de la direction assistée E39

1. Symptômes de dysfonctionnement de la direction assistée dans E39

Les signes suivants indiquent des problèmes possibles avec la direction assistée :

il y avait un bourdonnement supplémentaire sous le capot, il peut être plus fort en tournant le volant ; le volant tourne par à-coups, parfois le volant semble mordre ; mouvement difficile du volant à sa position d'origine après avoir tourné ; couleur noire du liquide dans le vase d'expansion ;

manque de liquide dans le réservoir du système de direction assistée.

Il est fortement déconseillé de conduire une voiture s'il n'y a pas d'huile dans le réservoir de direction assistée. La pompe tombera en panne très rapidement, il suffit de conduire activement la voiture pendant 1 heure.

Si la direction assistée bourdonne, dans la plupart des cas, il est nécessaire de remplacer la pompe hydraulique par une neuve. La réparation et la restauration de telles unités ne sont possibles qu'en usine et sur des équipements spéciaux Qu'est-ce qui est versé dans le système de direction assistée?

Selon la documentation du constructeur, deux types de fluides peuvent être utilisés dans le système de direction assistée BMW E39. Ils diffèrent les uns des autres par leur couleur et leur résistance à la température. En règle générale, l'ATF est versé dans le système. Il est de couleur rouge. Pour les voitures utilisées dans les pays à climat froid, utilisez Pentosin. C'est vert et il est strictement interdit de mélanger des liquides de différents types !

Le passage d'ATF à Pentosin et vice versa n'est autorisé qu'après un rinçage complet. Il est nécessaire de nettoyer le système lorsque le liquide s'assombrit, même s'il est impossible de déterminer ce qui a été précédemment rempli.

Veiller à la propreté lors du rinçage et du changement d'huile de direction assistée hydraulique. Par conséquent, couvrez le générateur et les autres parties du véhicule adjacentes au réservoir avec un chiffon propre.

L'huile en circulation dans le système change de viscosité en fonction de la température. Une fois le moteur chaud, la direction devient plus facile. La température de fonctionnement normale du radiateur de refroidissement est de 80 à 90 degrés Celsius. S'il fait très chaud à l'extérieur, lorsque vous conduisez dans les rues de la ville, l'huile peut chauffer jusqu'à 110-120 degrés. Dans ce cas, le fluide dans le système perd sa viscosité requise et la rotation du volant devient difficile. La légèreté revient avec le temps, lorsque l'huile refroidit un peu.

Pour rincer et changer l'huile de la direction assistée, vous aurez besoin des outils et consommables suivants :

cric de voiture ; chiffons ; conteneur pour vieux liquide ; ATF ou Pentosin (suivez strictement les recommandations !);

Au total, environ 1 litre de liquide circule dans le système de direction assistée de la BMW E39. Le vase d'expansion contient environ 300-400 ml.

Direction assistée BMW E39

Soulever l'avant du véhicule sur une béquille. Il est nécessaire d'assurer le libre mouvement des roues lors de la rotation du volant. Assurez-vous de placer des butées sous les roues arrière pour éviter que le véhicule ne roule.Pompez le liquide du réservoir de direction assistée avec une seringue.Débranchez le tuyau de retour du vase d'expansion. Il est fixé avec une pince. Guidez le tuyau dans le récipient préparé et tournez le volant d'une position extrême à l'autre. Cela doit être répété au moins trois fois. En conséquence, presque tout le liquide se fondra dans le récipient. Une petite quantité peut rester dans la crémaillère de direction et le circuit de refroidissement du système.Remplacer la durite et remplir avec du liquide neuf. Tournez plusieurs fois le volant d'une position extrême à l'autre. Le niveau dans le réservoir devrait baisser. Ajouter de l'huile jusqu'au repère MAX.Démarrer le moteur et vérifier le niveau dans le réservoir. Tournez le volant avec le moteur en marche. Si nécessaire, ajoutez plus de liquide à la marque.

Répétez p. 2-5 deux fois de plus. Après le dernier cycle de rinçage, du liquide clair doit s'écouler du retour. Vous pouvez remplir ATF ou Pentosin.

Chaque cycle de rinçage consomme environ 800 ml de liquide. Il s'avère que pour rincer complètement le système et le remplacer, vous avez besoin d'environ 2,5 litres d'huile.

Rinçage de la direction assistée BMW

Lors d'un rinçage complet, il est recommandé de nettoyer le réservoir de direction assistée. Il y a un filtre au fond du réservoir. Pour le rincer, vous devez retirer le vase d'expansion et le démonter. Pour ce faire, après avoir vidangé le fluide du système, dévissez la vis de fixation. Il est situé à l'intérieur. Cela peut être fait avec la clé TORX T20. Si vous retournez le réservoir, vous verrez un filtre. Il s'agit d'un filet en plastique. Il est rincé avec de l'ATF ou de la Pentosine, selon ce que vous remplirez dans le système de direction assistée. S'il est impossible de nettoyer le filtre, il est nécessaire de remplacer le réservoir par un neuf.

Si le propriétaire d'une voiture BMW E39 entretient régulièrement la direction assistée, une vidange d'huile partielle peut être effectuée. Pour cela, une pompe à seringue est utilisée. Avec son aide, le liquide est pompé du réservoir. Ajoutez ensuite de l'huile neuve. Avec cette méthode, presque tout le liquide est renouvelé.

Et enfin, quelques recommandations. Regardez souvent sous le capot de votre voiture. Faites-en une règle pour contrôler le niveau d'huile dans la direction assistée. Vérifiez régulièrement la couleur du liquide - vous pouvez utiliser un mouchoir blanc pour ce faire. Un entretien préventif simple et une vidange d'huile rapide permettront d'économiser sur les réparations de la pompe de direction assistée hydraulique et sur l'entretien de la BMW E39 en général.

Il est temps de changer l'huile dans le système de direction assistée. Le besoin de remplacement est déterminé par la couleur de l'huile ou le kilométrage. Il est conseillé de ne pas retarder le remplacement trop longtemps, il est lourd d'usure de l'ensemble bobine de la crémaillère de direction et de la pompe de direction assistée. Il existe différentes manières de remplacer partiellement, complètement et complètement par un rinçage. Nous ne recherchons pas des moyens "faciles", nous allons donc envisager une manière originale de changer l'huile dans le système de direction assistée. Pour ce faire, nous devons préparer un dispositif non délicat, une seringue, un bouchon pour le retour au réservoir de direction assistée, un tuyau et un couvercle avec une vanne pour pomper l'air et déplacer l'huile du système, et un litre supplémentaire d'huile pour le rinçage.

Huile et outils de remplacement

Pour la commodité de tourner le volant, soulevez-le devant la voiture, retirez le filtre à air. nous vidons l'huile du réservoir de direction assistée avec une seringue, déconnectons la conduite de retour, mettons un bouchon à sa place et le fixons sur la conduite de retour, connectons le tuyau et l'amenons dans un récipient pour vidanger l'ancienne huile.

L'étape suivante consiste à connecter le compresseur et à commencer à déplacer l'huile du système, tout en tournant simultanément le volant d'une position extrême à une autre jusqu'à ce que l'huile soit complètement déplacée. Il est conseillé de faire cette opération ensemble. Dans ce cas, la pression ne doit pas dépasser 0,5 à 1 atm. Après le déplacement complet de l'huile du système, nous retirons les barils pour les rincer ou les remplacer par un nouveau. Mais je tiens à noter de mettre un nouveau baril, je ne vois aucune raison pour laquelle il est facile de rincer l'ancien baril avec le filtre à l'intérieur, après avoir dévissé le boulon de fixation du filtre.

Nous mettons en place le réservoir avec un bouchon sur la conduite de retour, connectons le tuyau d'alimentation et le remplissons de liquide pour la direction assistée, tout en tournant le volant dans les deux positions extrêmes. Il doit contenir environ un litre d'huile. Nous insérons l'extrémité du tuyau de la conduite de retour dans le réservoir de la direction assistée. Nous enlevons tout ce qui est inutile dans le compartiment moteur, démarrons le moteur et vidons le système pendant quelques minutes. compresseur et commencer à chasser l'huile du système, tout en tournant le volant d'une position extrême à une autre jusqu'à ce que l'huile soit complètement déplacée. Après le déplacement complet de l'huile, retirez le bouchon, connectez la conduite de retour et remplissez le système de direction assistée avec de l'huile fraîche.

De cette façon, vous pouvez rincer complètement le système de direction assistée et profiter du travail accompli !