Réparation de gur à faire soi-même ural 4320

Bonjour, je n'ai pas regardé depuis longtemps, mais je demande votre avis. Le problème, c'est qu'il heurte le volant lors de la conduite, tremble si finement à gauche et à droite. J'ai changé la pompe de direction assistée, la direction assistée elle-même. La vraie direction assistée était dans le garage et h.z. un travailleur ou non. Récemment j'ai secoué tout l'essieu avant, mais le problème persiste. Il y a des coups, à la fois froids et chauds, et quand on en a envie, il n'y a pas de périodicité claire. Cela fait un an que je roule ainsi, heureusement, principalement à travers les forêts, mais il faut faire quelque chose. Se casse les doigts dans la biellette de direction, déjà fatigué de changer. Qui a pu avoir ça, qui vous dira comment traiter ?

Je penche aussi pour les bobines, mais la direction assistée est-elle en réparation dans l'Oural ? Puis-je le trier moi-même ? Et la grue n'est pas là, ainsi que la roue de secours elle-même à un endroit régulier, l'installation ne le permet pas.

Ajouté après 1 minute 7 secondes :
Oui, le cylindre et la direction assistée elle-même sont assis sur le cadre mort.

Ajouté après 7 minutes 33 secondes :

La direction de la voiture Ural-4320-31 en termes de structure générale et de principe de fonctionnement est similaire à la direction d'une voiture

KamAZ-43114, mais a un certain nombre de caractéristiques de conception

Colonne de direction

La colonne de direction se compose d'un volant 11 (Figure 11.25) avec un arbre et des roulements, fixé avec des pinces 10 au panneau de la cabine, deux arbres à cardan 7 et 9, un support intermédiaire 18, fixé dans le panneau avant de la cabine.

1 - pompe à huile; 2 - appareil à gouverner; 3 - réservoir; 4, 5 - tuyau basse pression;

6, 12, 13 - canalisation haute pression; 7, 9 - arbre à cardan; 8 - soutien intermédiaire;

10 - pince; 11 - volant; 14.15 - tuyau haute pression; 16 - cylindre de puissance;

17 - barre de direction longitudinale ; 18 - bipied; 19 - corps de support; 20 - roulement à billes;

21 - douille; 22, 24 - bague de retenue ; 23 - arbre de support intermédiaire; 25 - clé;

26 - écrou; 27 - rondelle élastique; 28 - boulon d'attache ; 29 - arbre de direction; 30 - fourche à cardan

Figure 11.25 - Pilotage de la voiture Ural-4320-31

Le support intermédiaire comporte un arbre 23, deux roulements à billes fermés 20 installés dans le boîtier de support 19, qui sont fixés par des circlips 22. Une douille-entretoise 21 est installée entre les roulements 20. L'arbre 23 est fixé par rapport aux roulements par une bague de retenue 24.

Le dispositif des arbres à cardan est similaire à ceux précédemment évoqués. Les fourches à cardan sont fixées sur les arbres à l'aide d'une clavette 25 et d'un tirant 28.

L'appareil à gouverner

L'Ural-4320-31 a un boîtier de direction à vis sans fin, qui a un boîtier de direction cylindrique à vis sans fin - un secteur latéral. Le rapport de direction est de 21,5.

Une vis sans fin cylindrique à deux filets 1 (figure 11.26) est installée sur les cannelures de l'arbre de direction 2 et tourne dans le carter 3 sur deux roulements à rouleaux 4. L'utilisation de roulements à rouleaux cylindriques permet à l'arbre 2 de se déplacer dans le sens axial, qui est nécessaire au fonctionnement normal du distributeur d'assistance de direction.

Le secteur latéral 5 est réalisé d'un seul tenant avec l'arbre bipied 6 et est installé dans le carter sur des roulements à rouleaux. Lorsque l'arbre de direction tourne, les dents du secteur se déplacent le long de la ligne hélicoïdale de la vis sans fin, faisant tourner l'arbre du bipied.

Figure 11.26 Appareil à gouverner à vis sans fin et à secteurs

Les dents du secteur latéral sont en prise avec plusieurs tours de vis sans fin à la fois, ce qui fournit une pression suffisamment faible sur les dents lors de la transmission d'efforts importants. Pour régler l'écart dans le boîtier de direction entre le couvercle latéral 7 du boîtier de boîtier de direction et la surface d'extrémité de l'arbre du bipied, une rondelle de réglage 8 est installée.Le remplacement de la rondelle par une rondelle d'épaisseur différente lors du réglage entraîne une modification de l'écart d'engagement de la paire de travail de l'appareil à gouverner.

Lorsque la voiture roule, le boîtier de direction est la plupart du temps en position droite, ce qui entraîne une usure accrue des dents du secteur médian. Lors du réglage de l'engagement de la paire de travail de l'appareil à gouverner à l'aide d'une rondelle, le secteur latéral est rapproché de la vis sans fin, compensant l'usure. Cela pourrait conduire à un blocage du boîtier de direction dans les positions extrêmes, car l'usure des dents extrêmes est inférieure à la moyenne. Pour éviter le coincement de l'appareil à gouverner, une fois le réglage effectué, les dents extrêmes du secteur sont réalisées avec une épaisseur plus faible que celles du milieu. Cette solution constructive conduit à un jeu accru dans le nouveau boîtier de direction aux positions extrêmes des roues, ce qui n'affecte pas négativement les propriétés du mécanisme de direction, car ce mode est rarement utilisé et à basse vitesse. Pour éviter la déformation de l'arbre de direction et la perturbation de l'engagement du boîtier de direction à charge maximale, une butée 9 est installée dans le carter moteur en face de la zone d'engagement du couple de travail.

Pour réduire les frottements dans le boîtier de direction, l'huile TM3-18 est versée dans le carter du boîtier de direction à travers le trou de remplissage dans la partie supérieure du carter à une température ambiante allant jusqu'à moins 30 ° C ou TM5 -12rk toutes saisons dans un volume de 1,48 litre.

Le mécanisme de direction est très fiable, de conception simple et peut transmettre des forces importantes.

Entraînement de direction

La disposition générale de l'entraînement de direction est similaire à KamAZ-43114.La tige de direction longitudinale tubulaire a deux joints à rotule, de structure similaire à KamAZ-43114 (Figure 11.27). Les charnières ne sont pas réglables. Une éponge de remplissage imprégnée de graisse est installée dans le manchon de protection 12 pour améliorer l'étanchéité de la charnière.

La biellette transversale est droite, avec deux rotules, unifiées avec les bielles longitudinales de direction. Les embouts de tige filetés ont des filetages différents : l'un à gauche, l'autre à droite. Cela vous permet de régler le pincement des roues sans retirer l'embout de tige en faisant tourner la tige avec une clé à gaz, après avoir desserré au préalable les boulons d'ancrage des embouts. Le pincement doit être compris entre 1 et 3 mm.

1 - doigt boule; 2 - corps de pointe; 3 - graisseur; 4 - ressort; 5 - prise;

6 - bague de retenue; 7 - mastic; 8 - support de ressort; 9, 10 - insérer; 11 - tampon; 12 - manchon de protection; 13 - rondelle

Figure 11.27 - Rotule du tirant longitudinal

Amplificateur de direction

Le servomoteur de direction de la voiture Ural-4320-31 est hydraulique, semi-intégré. Cela signifie que le cylindre de puissance est fabriqué séparément et que l'appareil à gouverner et le distributeur sont dans une seule unité. Le servomoteur de direction se compose d'une pompe à huile 1 (Figure 11.28), d'un vérin de puissance 16, d'un distributeur monté dans la partie supérieure de l'appareil à gouverner, de canalisations et de flexibles pour basse et haute pression. La pompe à huile à palettes, à double effet, est de structure similaire à la pompe KamAZ-43114, mais présente un certain nombre de caractéristiques.

1 - boulon de fixation du collecteur ; 2 - une bague d'étanchéité ; 3 - tuyau d'admission; 4 - joint; 5 - couvercle du boîtier ; 6 - vannes (bypass et sécurité) ; 7 - disque de distribution; 8 - rotor; 9 - lames; 10 - stator; 11, 14 - roulement; 12 - manchette;

13 - pince; 14 - cas; 15 - poulie; 16 - bague de retenue; 17 - douille; 18 - rondelle;

19 - écrou; 20 - arbre de pompe; 21 - clé

Figure 11.28 - Pompe à huile de direction assistée pour Ural-4320-31

La pompe à huile est installée sur le côté gauche du moteur, entraînée depuis le nez de son vilebrequin par une courroie trapézoïdale. La tension de la courroie est réglée en tournant la pompe autour de l'axe de montage à l'aide de la vis de réglage.

Le réservoir de la pompe est installé séparément et relié au tuyau d'entrée 3 du collecteur par un manchon en tissu de caoutchouc. Dans la partie supérieure du réservoir (figure 11.29), un couvercle 7 avec un tuyau de vidange est fixé, sous lequel se trouve un filtre 2 avec un élément filtrant à mailles.L'huile est remplie dans le réservoir par la tubulure de remplissage 3 dont le bouchon 5 est équipé d'un indicateur de niveau d'huile.

1 - réservoir; 2 - filtre; 3 - goulot de remplissage; 4 - joint; 5 - liège; 6 - mastic;

Figure 11.29 - Pompe à huile du servomoteur de direction de l'Ural-4320-31

Le vérin de puissance est un dispositif d'actionnement de la direction assistée, qui convertit la pression du distributeur d'huile en une force qui est transmise par la tige aux roues directrices, ce qui facilite la conduite. Le vérin de puissance est relié de manière pivotante au longeron gauche du châssis (Figure 11.25), et sa tige est reliée par l'intermédiaire d'une rotule au bras pivotant monté sur la fusée d'essieu gauche. La structure du cylindre de puissance est illustrée à la figure 11.30.

1 - la pointe du cylindre; 2, 6 - bague d'étanchéité; 3 - écrou; 4 - cylindre; 5 - ensemble piston avec tige ; 7 - anneau de support; 8 - manchette; 9 - anneau de pression; 10 - écrou;

11 - manchon de protection; 12 - boulon; 13 - pointe de canne

Figure 11.30 - Vérin de puissance du servomoteur de direction de l'Oural-4320-31

Moteur tournant, la pompe à huile débite en permanence dans le système de surpression de 9,5 à 20 l/min d'huile. Cette huile pénètre dans le distributeur conçu pour contrôler l'actionneur - le vérin de puissance. Si le volant est à l'arrêt, le distributeur dirige l'huile provenant de la pompe à huile simultanément vers les deux cavités du vérin de puissance puis vers le réservoir.

Si le conducteur commence à tourner le volant, le distributeur dirige toute l'huile fournie par la pompe vers l'une des cavités du vérin de puissance, selon le sens de rotation. Dans ce cas, la cavité opposée du cylindre de puissance est reliée par un distributeur avec un drain dans le réservoir.

Distributeur du booster de direction de la voiture Ural-4320-31

(Figure 11.31) distributeur à tiroir, avec tiroir axial, pistons de réaction et ressorts de centrage.

1 - piston réactif; 2 - ressort de centrage; 3 - palier de butée; 4 - bobine; 5 - corps de distributeur

Figure 11.31 - Distributeur de l'amplificateur de direction de la voiture Ural-4320-31

L'appareil et le principe de fonctionnement du distributeur sont similaires à ceux du KamAZ-43114, mais présentent un certain nombre de caractéristiques.

Il n'y a pas de soupape de sécurité supplémentaire dans le distributeur, la pression maximale dans le système est limitée par les soupapes de la pompe.

Des pistons réactifs qui fournissent une action de suivi de force (sens de la route) sont jumelés.

L'excédent de la longueur de la bobine sur la longueur du corps (taille B) est de 2,08 à 2,27 mm de chaque côté. La bobine est déplacée de la quantité indiquée lorsque le volant est allumé lorsque la direction assistée est allumée. Dans ce cas, la vis cylindrique du mécanisme de direction, en rotation, se déplace le long des dents de la stationnaire, au premier moment, le secteur latéral dans l'espace spécifié (B) et à travers l'arbre de direction déplace le tiroir de distribution.

Date d'ajout : 2016-09-26 ; vues : 4464 ; TRAVAIL DE RÉDACTION DE COMMANDE

L'appareil à gouverner

Le système de direction se compose d'une colonne de direction, d'un boîtier de direction, d'un boîtier de direction et d'un servomoteur hydraulique.
Sur les voitures, il est possible d'installer un système de direction de deux versions : avec un mécanisme de direction à secteur côté vis sans fin (Fig. 55), un écrou-bille-rail-secteur à vis (Fig. 56).
Sur le corps du tiroir de la vanne de direction du type secteur à vis sans fin entre les raccords inférieurs, il y a un trou borgne d'un diamètre de 12 mm et d'une profondeur de 5 mm, ce qui est une marque distinctive. Ne pas utiliser de mécanismes sans ce perçage dans la direction assistée montée sur le longeron gauche du châssis.

Riz. 55. Direction avec un mécanisme de secteur à vis sans fin : 1 - pompe ; 2 - mécanisme de direction ; 3 - réservoir d'huile; 4, 5 - tuyaux basse pression; 6, 14, 15 - tuyaux haute pression; 7, 9 - arbres à cardan de commande de direction; 8 - soutien intermédiaire; 10 - colonne de direction; 11 - volant; 12, 13 - tubes haute pression; 16 - mécanisme d'amplification; 17 - poussée du bipied; 18 - bipied; 19 - cas; 20 - roulements; 21 - douille d'écartement; 22, 24 - anneaux de retenue; 23 - arbre; 25 - clé; 26 - écrou; 27 - rondelle; 28 - boulon; 29 - arbre; 30 - fourche à cardan

Colonne de direction relié à l'appareil à gouverner par des arbres à cardan à travers le support intermédiaire 8 (voir Fig. 55).La conception du support intermédiaire utilise des roulements de type fermé qui ne nécessitent pas de lubrification.

Boîtier de direction avec valve de direction assistée se compose d'une vis sans fin 3 (Fig. 57) et d'un secteur de vis 5 avec des dents en spirale. Le bipied de direction 25 est relié à l'arbre sectoriel par une connexion cannelée conique. Le secteur repose contre le couvercle latéral 18 du carter moteur à travers les rondelles de réglage 19. Lorsque le volant est tourné en raison des forces réactives apparaissant dans la paire vis sans fin-secteur, il y a un mouvement axial de la vis sans fin et de l'arbre de direction avec le bobine. Le mouvement axial requis de l'arbre de direction est fourni par la conception du roulement 2.
Le débattement du secteur est limité par la goupille 17 installée dans le couvercle du carter.

Ajuster la valeur du jeu axial en sélectionnant des rondelles de réglage 19 d'une certaine épaisseur, tout en conservant l'épaisseur de 0,8 mm du joint d'étanchéité 21 monté en usine sous le couvercle carter latéral. Vérifier l'exactitude du réglage du jeu axial sur le boîtier de direction assemblé par la valeur du déplacement axial de l'arbre du secteur mesuré par l'indicateur.

Riz. 57. Appareil à gouverner (secteur à vis sans fin) de la voiture Ural 4320 : 1 - boîtier de l'appareil à gouverner ; 2 - roulement à rouleaux radiaux ; 3 - ver; 4, 34 - bouchons pour les trous de remplissage et de vidange; 5 - secteur de pilotage ; 6 - arbre de direction; 7, 24, 26 - poignets; 8 - palier de butée; 9 - rondelle élastique; 10 - bague d'étanchéité; 11 - piston; 12 - ressort; 13 - écrou de bobine; 14 - bague d'étanchéité; 15, 16 - anneaux de retenue; 17, 20 - broches; 18 - couvercle de carter latéral ; 19 - rondelles de réglage; 21 - joint d'étanchéité; 22 - douille d'écartement; 23 - roulement à aiguilles; 25 - bipied de direction; 27 - couvercle de corps de soupape ; 28 - anneau de piston mobile; 29 - boulon; 30 - corps de bobine; 31 - bobine; 32 - bague d'étanchéité; 33 - rondelle persistante; 35 - couverture; 36 - écrou à vis sans fin

Opération de direction

Mécanisme d'amplification

Le mécanisme de renfort atténue les chocs transmis au volant lors de la conduite sur des routes inégales, augmente la sécurité routière, permet de conserver le sens de marche d'origine lorsque le pneu avant est crevé et réduit l'effort requis lors du braquage des roues avant.
Le mécanisme de renforcement est relié de manière pivotante au cadre et au bras droit de la fusée de direction de l'essieu avant. La longueur de la tige est ajustée dans les limites qui fournissent les angles de rotation spécifiés des roues avant. Pour modifier la longueur de la tige, desserrez le boulon 14 (Fig. 60) de la pince de pointe, retirez le manchon de protection 12 de la pointe et tournez la tige dans un sens ou dans l'autre avec une clé. S'il y a une fuite le long de la tige, serrer le joint avec l'écrou 11.

Pompe de surpression
La pompe de gavage (fig. 61) est du type à palettes, double effet.
Lorsque l'arbre de la pompe tourne, les aubes sont pressées contre la surface incurvée du stator sous l'action de la force centrifuge et de la pression d'huile sous celle-ci. Dans les cavités d'aspiration, l'huile pénètre dans l'espace entre les aubes, puis, lorsque le rotor tourne, est forcée hors de la cavité de décharge.

Les surfaces d'extrémité du boîtier et du disque de distribution sont rectifiées. Aucune entaille ni bavure sur eux, ainsi que sur le rotor, le stator et les aubes. Il y a deux valves dans le couvercle de la pompe. La soupape de dérivation limite la quantité d'huile fournie par la pompe au vérin de puissance. Une soupape de sécurité, située à l'intérieur du by-pass, limite la pression d'huile dans le système, s'ouvrant à une pression de 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Contrôler la tension de la courroie de la pompe de direction assistée avec une force de 4 kgf au milieu de la branche. Dans ce cas, la déviation admissible doit être de 7 à 13 mm. Réglez la tension de la courroie avec un boulon à tige carrée. Vérifiez et ajustez la tension de la courroie pendant TO-1.

Réservoir d'huile de direction

Le réservoir est installé séparément de la pompe.Le réservoir dispose d'un filtre de remplissage 3 (Fig. 62). L'huile, retournant au réservoir, traverse le filtre 2. En cas de colmatage des éléments filtrants, la vanne 8. Le niveau d'huile dans le réservoir est mesuré par l'indicateur avec le bouchon 4 non fermé.
Le niveau d'huile doit se situer dans la zone plate de la jauge. Pour rincer le filtre du réservoir, dévissez les boulons de fixation du filtre, retirez et démontez le filtre. Rincer les éléments filtrants avec du carburant diesel, assembler et installer le filtre.

Bielles de direction

Bipied de direction et biellettes de direction réglables en longueur. Charnières de barres de direction et mécanisme d'amplification avec inserts annulaires 9 et 10 (Fig. 63). Pendant le fonctionnement, les charnières ne sont pas réglables. Dans les nouvelles charnières, le jeu total est autorisé dans la direction perpendiculaire à l'axe

Entretien de la direction

Vidange de l'huile dans le système de direction hydraulique :
1. Faites chauffer le moteur, l'huile dans le système hydraulique de direction doit avoir une température d'au moins 20 ° C.
2. Soulevez l'essieu avant.
3. Tournez les roues vers la droite jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent.
4. Débrancher les durites de surpression : avant - du tuyau haute pression, arrière - du raccord du boîtier de direction.
5. Retirer le couvercle 7 (voir Fig. 62) du réservoir d'huile, filtre 2 et laver le filtre.
6. Vidangez l'huile du mécanisme de direction assistée en tournant les roues directrices vers la gauche jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent.
7. Connectez les flexibles de surpression au tube de surpression et au raccord.
8. Retirez toute huile résiduelle du réservoir de la pompe et réinstallez la crépine et le bouchon du réservoir.
9. Rincer le système hydraulique, pour lequel :

• verser 1,5 litre d'huile propre dans le réservoir;
• démarrer le moteur et ajouter de l'huile jusqu'au repère supérieur de la ligne de mesure, puis, au ralenti, tourner les roues directrices dans les deux sens jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent (deux ou trois fois) et mettre les roues à l'extrême droite, puis faire le travail en p. 4, 6, 7.

10. Remplissez le système hydraulique d'huile, pour laquelle :

• verser 1,5 litre d'huile propre dans le réservoir;
• démarrer le moteur et ajouter de l'huile jusqu'au repère supérieur, puis, au ralenti, purger l'air du système hydraulique en tournant le volant à fond dans les deux sens (jusqu'à ce que les bulles d'air dans le réservoir cessent d'évoluer) ;
• arrêter le moteur ;
• vérifier le niveau d'huile dans le réservoir et faire l'appoint si nécessaire ;
• Réinstallez le bouchon de remplissage du réservoir.

Vérification du jeu libre du volant
Vérifiez le jeu angulaire du volant moteur au ralenti en secouant le volant d'un côté ou de l'autre jusqu'à ce que les volants se mettent à tourner. Le jeu angulaire libre du volant de la voiture lorsque le moteur est au ralenti ne doit pas dépasser 25° (pour une voiture neuve 12°).
Au moment du contrôle, la position des roues directrices doit correspondre au mouvement de la voiture en ligne droite. Vérifier le jeu angulaire du volant avec un véhicule à trottoir : stationné sur une plate-forme horizontale avec une surface dure et sèche (asphalte, béton). Le système hydraulique de direction doit être rempli d'air purgé du fluide de travail.

Réglage du pincement de la roue avant
Vérifiez le pincement des roues avant à la pression d'air nominale dans les pneus en mesurant la différence entre les distances B1 et B (Fig. 64) le long des côtés des jantes des roues.
Procédure de vérification :

• garer la voiture sur une surface plane et horizontale avec une surface dure de sorte que les roues avant correspondent au mouvement en ligne droite ;
• utiliser une règle à coulisse pour mesurer la distance B1 entre les rebords des jantes des roues à l'arrière au niveau des centres des roues, et marquer les points de mesure. Faites rouler la voiture de manière à ce que les points marqués soient à l'avant et mesurez la distance B. La distance à l'avant doit être inférieure de 1 à 5 mm à celle à l'arrière. Si la différence entre les distances B1 et B est en dehors des limites ci-dessus, réglez le pincement en modifiant la longueur du tirant, en desserrant les boulons des extrémités du tirant. Après avoir réglé le pincement, serrez les boulons d'extrémité de la biellette. Les angles de rotation sont limités par des butées constantes non réglables, leur valeur est indiquée sur la Fig. 64.

Ural-4320 : le manuel d'utilisation et de réparation contient diverses recommandations pour le conducteur. Les instructions contiennent une liste des dysfonctionnements majeurs, les moyens de les éliminer et la fréquence d'entretien.

L'entretien est des types suivants :

• du quotidien;
• dans la période initiale d'utilisation ;
• primaire;
• secondaire;
• saisonnier.

Le conducteur doit effectuer l'entretien quotidien avant de laisser le véhicule sur la route et à son retour au garage.

Dans la période initiale d'exploitation, l'entretien est effectué après 1000 km de parcours, saisonnier - 2 fois par an (au printemps et en automne). Le TO1 est effectué tous les 4000 km de course, et le TO2 - après 16000 km de course.

Ces travaux comprennent la vérification du niveau d'huile, l'inspection des principaux composants et dispositifs, ainsi que le réglage du mécanisme d'accouplement et des jeux.

Avant de démarrer le groupe motopropulseur, il est recommandé de vérifier le niveau de charge des batteries, la présence d'une quantité suffisante de liquide carburant dans le réservoir. Si la température ambiante est inférieure à -10°C, il est nécessaire de démarrer le système de chauffage du moteur. Le fluide de travail doit se réchauffer à + 40 ° C.

Pour démarrer le moteur Ural, vous devez :

1. Appuyez sur le bouton d'entrée, qui est situé à l'arrière du boîtier du compteur de vitesse.
2. Maintenez le bouton enfoncé pendant 4 secondes jusqu'à ce que les sons caractéristiques apparaissent.
3. Tournez la clé de contact.

Dysfonctionnements majeurs et réparations de l'Ural-4320 :

1. L'appareil de chauffage ne démarre pas. La cause de la panne peut être associée à une violation du régime de température dans le boîtier du ventilateur. Il est nécessaire de réchauffer le boîtier et la pompe à fluide. Dans certains cas, il peut être nécessaire de démonter le système moteur.
2. Une direction défectueuse est le résultat de bielles de direction usées, de fixations desserrées et de la présence d'air dans le système. Dans ce cas, remplacez toutes les pièces usées, éliminez les fuites et resserrez les fixations.
3. Si un bruit parasite se fait entendre pendant le fonctionnement de la boîte de transfert, il est nécessaire de régler les roulements, de remplacer les éléments endommagés et de nettoyer la surface des cannelures.

Selon le manuel de réparation, pour démonter une roue dans l'Oural, il faut :

1. Placez le véhicule sur une plate-forme spéciale et soulevez-le avec un cric.
2. Dévisser les écrous et boulons de fixation.
3. Démonter le mécanisme de roue.
4. Abaissez la chambre à air et passez à travers les zones où la jante entre en contact avec le pneu.
5. Séparez le disque et le pneu à l'aide d'un angle en acier.
6. Démontez le pneu en appuyant légèrement dessus.
7. Une fois que tout le côté est à l'extérieur, retirez lentement la caméra.

Pour diluer les tampons, il vous faut :

1. Installez le véhicule sur le frein à main.
2. Dévisser les fixations de l'essieu moteur avant.
3. Fixez la roue opposée en position stationnaire.
4. Soulever le véhicule avec un cric.
5. Démonter la roue.
6. Appuyez sur l'élément cylindrique de frein et écartez les plaquettes avec un tournevis, qui doit être inséré entre les mécanismes réglables.
7. Vaporisez l'appareil avec un mélange lubrifiant spécial.
8. Retirez le boulon de retenue de l'étrier de frein.
9. Retirez les plaquettes de frein.

Pour purger les freins, vous devez :

1. Vérifiez le niveau de liquide hydraulique.
2. Déverrouiller le régulateur de pression de frein arrière.
3. Retirez la saleté accumulée de la soupape d'admission.
4. Retirez le capuchon de protection.
5. Mettez un tuyau sur la soupape de sortie et abaissez-le dans un récipient avec du liquide de frein.
6. Ouvrez la vanne d'air d'un demi-tour.
7. Lorsque le liquide cesse de s'écouler, vissez la vanne de sortie.

Pannes et dysfonctionnements du système de freinage Ural-4320 :

• usure des garnitures de friction;
• freins bloqués ;
• intervention fréquente du régulateur de niveau de pression.

La procédure pour purger la direction assistée :

1. Vérifier le niveau de liquide de carburant dans le réservoir, faire l'appoint si nécessaire jusqu'au repère maximum.
2. Soulevez l'avant du véhicule avec un cric.
3. Fixez le véhicule dans cette position.
4. Coupez le moteur et vérifiez le bon fonctionnement du volant en effectuant 3 tours dans chaque direction.
5. Ajouter à nouveau du liquide.
6. Démarrez le moteur et tournez le volant jusqu'à ce qu'il s'arrête.
7. Arrêtez le moteur.
8. Abaisser le front de l'Oural.
9. Démarrez le groupe motopropulseur et vérifiez le volant à 1000 tr/min.
10. Installez le boîtier de direction au centre et vérifiez le niveau de liquide de travail dans le système de direction assistée.
11. Couper le moteur et prendre des mesures.

Pour retirer le moteur de l'Ural-4320, vous avez besoin de :

1. Vidangez le liquide de refroidissement du système.
2. Démonter l'élément du filtre à air.
3. Dévisser les boulons de fixation.
4. Retirez la protection du carter du groupe motopropulseur.
5. Retirez le tube de réception.
6. Vidanger l'huile du carter.
7. Débrancher le papillon du corps.
8. Démonter le bloc.
9. Desserrez les colliers et débranchez le tuyau d'alimentation.
10. Débranchez le fil du capteur de voyant d'avertissement.
11. Démonter le tuyau de refoulement.
12. Débranchez le faisceau et les buses.
13. Démonter le moteur.

1. Placer le véhicule sur un pont élévateur spécial.
2. Retirez la batterie.
3. Déposer le filtre à air, les garde-boue du moteur.
4. Déposer la traverse de suspension avant.
5. Retirez les roues motrices avant.
6. Vidanger le liquide de transmission.
7. Déconnecter les capteurs de vitesse.
8. Retirez le support de faisceau de moteur.
9. Desserrer les vis de fixation.
10. Retirez le démarreur du boîtier d'attelage.
11. Installer un support sous la boîte de vitesses.
12. Détacher la transmission du support.

Le mécanisme d'attelage est réglable à la fois sur l'appareil démonté et dans le cadre du véhicule.

Le réglage de l'embrayage s'effectue de la manière suivante :

1. Nous installons le transport sur une plate-forme spéciale.
2. Nous déverrouillons les vis de réglage.
3. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez l'écart entre l'extrémité des poignées et le carter du volant.
4. À l'aide des vis de réglage, réglez la même distance.
5. Nous effectuons le réglage de la boîte de vitesses.
6. Le compteur se visse en arrière.
7. Nous installons le mécanisme de couplage.
8. Nous démarrons le moteur et vérifions les performances de l'embrayage.

La procédure de connexion des connexions de verrouillage doit être effectuée uniquement avec les batteries déconnectées.

Il est nécessaire de mettre la clé dans la serrure du système d'allumage en position zéro afin que sa tête soit en position horizontale. Dévissez ensuite 5 vis et déconnectez l'arbre de direction du couvercle en plastique.

A l'aide d'un petit tournevis, tirez la serrure vers vous, trouvez les fils défectueux parmi les fils et remplacez-les. Ensuite, réinstallez toutes les pièces et démarrez le moteur.

Le mécanisme de direction de cette voiture avec une paire de travail : une vis sans fin cylindrique et un secteur denté latéral avec des dents en spirale, rapport de démultiplication 21,5.

La colonne de direction, complète avec volant et arbre de direction, est fixée au bouclier avant de la cabine. Le boîtier de direction est fixé au longeron gauche du cadre. Le mouvement de l'arbre de direction monté dans la colonne de direction est transmis à l'arbre de direction sous un certain angle par l'intermédiaire d'un arbre de transmission avec deux joints sur roulements à aiguilles. Le joint cannelé de l'arbre, ainsi que les roulements des joints universels, sont lubrifiés lors du montage.

Riz. 140. Appareil à gouverner de la voiture URAL-4320: 1-carter; roulement à 2 rouleaux ; 3-chsrvyak; 4,36 prises ; secteur à 5 dents ; 6 - arbre; 7.26 - joints d'huile ; roulement à 8 butées ; anneaux 9,12 ; piston réactif 10 ; ressort de centrage 11 ; rondelle de blocage 13 ; 14 écrous : anneaux de verrouillage 15,16 ; Goupille 17 arrêts : 18 couvercles ; rondelle de réglage 19, épingle à cheveux 20 ; 21-joint; 22-manches; 23 - roulements à aiguilles; 24 sceau ; 25 - bipied; 27 - couverture; 28 - bague de roulement, 29 - boîtier de distributeur ; 30 bobines ; vanne de dérivation 31 ; 32-ressort; 33 vis; 34.35 - douilles; 37- couverture; 38 - noix

L'appareil à gouverner (Fig. 140) se compose d'un carter 1 avec un couvercle latéral 18, d'une vis sans fin 38 d'un arbre 6, d'un secteur d'engrenage 5.

Le carter comporte un bouchon 4 pour le remplissage et le contrôle du niveau d'huile et un bouchon 36 pour la vidange de l'huile ; un répartiteur de direction assistée est monté sur le dessus du carter.

La vis sans fin cylindrique à double filet est montée sur les cannelures de l'arbre 6. Cet arbre est creux sur presque toute sa longueur, repose sur le roulement à rouleaux cylindriques 2 et le couvercle du distributeur 27.La sortie d'arbre du couvercle est scellée avec un joint d'huile 26 et un joint torique maintenu par une bague de blocage 15. Le joint d'huile 7 empêche l'huile de pénétrer dans le boîtier de boîtier de direction vers le boîtier de distributeur.

Le secteur denté 5 est rendu solidaire de l'arbre, qui est installé dans le carter sur deux roulements à aiguilles 23, entre eux se trouve une douille entretoise 22. L'arbre du secteur a un joint 24 maintenu par une bague de blocage 16, entre l'extrémité de l'arbre du secteur et le couvercle latéral du carter, une rondelle de réglage 19 est installée. Pour éviter une déformation excessive de la vis sans fin et du secteur, des goupilles de poussée 17 sont installées dans le carter et le couvercle. La surface du secteur dans laquelle les dents sont la coupe a une forme légèrement convexe, à la suite de laquelle un espace variable est formé entre les dents de la vis sans fin et le secteur. Sur le nouveau boîtier de direction, ce jeu est de 0,001. 0,05 mm à la position médiane du secteur et 0,25. 0,60 mm à ses positions extrêmes.

L'appareil à gouverner a le même dispositif que sur la voiture KamAZ-4310. Les charnières des tiges longitudinales et transversales sont interchangeables, ne nécessitent aucun réglage. Chaque charnière a un graisseur.

Riz. 141. Circuit de direction assistée hydraulique URAL-4320: 1 - direction, mécanisme; 5.3,8,9,12 - conduites d'huile haute pression ; 4 cylindres de puissance ; levier 5 tours; 6.13-conduite de vidange d'huile ; 7 réservoirs ; 10 grues pour le contrôle de levage hydraulique ; 11 - poignée : 14 cylindres de levage hydraulique de la roue de secours : 15 pompes : 16 distributeurs un élévateur hydraulique est inclus ; b-le surpresseur hydraulique est en marche.

La direction assistée comprend une pompe à huile 15 (Fig. 141) avec un réservoir 7, un distributeur 16, un vérin de puissance 4 et des canalisations.

La pompe à huile est la même que sur la voiture KamAZ-4310.

Distributeur à tiroir avec pistons réactifs. Il se compose d'un corps 29 (voir Fig. 140) avec un couvercle 27, un tiroir 30, deux anneaux mobiles 28 et deux fixes 9 et 12, douze plongeurs réactifs 10 avec ressorts 11, un clapet de dérivation 31. Les anneaux mobiles sont situés entre les paliers de butée et le tiroir 28, les bagues fixes sont prises en sandwich entre le boîtier de distribution et le boîtier de direction d'un côté et le couvercle 27 de l'autre côté. La bobine a la capacité de se déplacer dans chaque direction de 2,08. 2,2 mm jusqu'à la butée d'une des bagues mobiles dans le boîtier. Les pièces de distribution montées sur l'arbre de direction sont serrées avec l'écrou 14.

Le vérin de puissance 4 (voir figure 141) de l'amplificateur est fixé de manière pivotante au longeron droit du châssis, et sa tige est fixée au bras supérieur de la fusée d'essieu droite. Les charnières du vérin de puissance sont les mêmes que celles de la commande de direction. Le carter du vérin de puissance abrite un piston monté sur une tige. Un embout muni d'une charnière est fixé à l'extrémité de la tige. La sortie de la tige est scellée avec un collier et protégée par une botte en caoutchouc. Les cavités des vérins de puissance sont reliées par des canalisations au distributeur.

Le système de direction assistée comprend un élévateur de roue de secours.

Lors d'un déplacement en ligne droite, la bobine est mise en position médiane sous l'action des ressorts plongeurs réactifs. L'huile de la pompe pénètre dans le boîtier du distributeur et retourne au réservoir à travers les espaces entre le boîtier et la bobine à travers le tuyau de vidange. Dans les deux chambres du vérin de puissance, la même pression est réglée et l'amplificateur n'agit pas sur l'appareil à gouverner.

Lorsque le volant est tourné, l'effort du conducteur est transmis à la vis sans fin, qui, avec ses dents, fait tourner le secteur latéral et, à travers la direction, entraîne les roues avant. Le secteur latéral résiste à la rotation et agit sur la vis sans fin avec une force réactive, qui déplace la vis sans fin, et donc l'arbre et la bobine dans le sens axial jusqu'à ce que l'une des bagues mobiles dans le boîtier du distributeur s'arrête (en tournant vers la droite, la vis sans fin se déplace vers le haut et la bague mobile inférieure vient en butée contre le boîtier, en tournant vers la gauche, la vis sans fin se déplace vers le bas et la bague inférieure repose dans le corps). Maintenant, l'huile de la pompe pénètre dans l'une des cavités du cylindre de puissance, agit sur son piston qui, à travers la tige et le levier de la fusée droite, aide le conducteur à faire tourner les roues.

Réglages de la direction. Dans l'appareil à gouverner, le jeu dans l'engagement de la vis sans fin et du secteur est ajusté en sélectionnant l'épaisseur de la rondelle de réglage 19 (voir.fig. 140) entre l'extrémité de l'axe du secteur et le couvercle latéral. L'exactitude du réglage est vérifiée par la valeur du déplacement axial de l'axe du secteur mesuré par l'indicateur. Sur le nouvel appareil à gouverner, le déplacement axial du secteur dans les positions extrêmes devrait être inférieur à 0,25. 0,60 mm, en position médiane - 0,01. 0,05 mm. Pour les mécanismes qui fonctionnaient, le déplacement du secteur après réglage en position médiane devrait être, comme pour un mécanisme neuf, de 0,01. 0,05 mm, et dans les positions extrêmes, il doit toujours être supérieur à la position médiane.

Le pincement des roues avant (3,8 mm) se règle en tournant le tirant par rapport à ses extrémités lors du desserrage des tirants.

Le jeu libre du volant moteur tournant ne doit pas dépasser 12°.

Les angles de braquage maximum sont de 31 ° 30 ′ pour les roues intérieures et de 26 ° pour les roues directrices extérieures.

1,48 litre d'huile TSp-15k est versé dans le carter du boîtier de direction, 4,8 litres d'huile de marque R dans le système de direction assistée.

La commande de direction de la voiture Ural-4320 se compose d'une colonne de direction, d'une transmission à cardan, d'un mécanisme de direction, d'un servomoteur hydraulique et d'un entraînement de direction aux roues directrices.

Le système hydraulique de direction assistée comprend une soupape de commande et un vérin hydraulique de levage de roue de secours.

L'emplacement et la fixation des éléments de direction de la voiture Ural-4320 sont illustrés à la Fig. 6.9. Le volant est monté sur l'arbre de la colonne de direction, qui est fixé avec un support au tableau de bord. L'extrémité inférieure de l'arbre est reliée par une transmission à cardan à l'arbre de direction. Le boîtier du boîtier de direction est monté sur le longeron gauche du cadre. À l'extrémité de sortie de l'arbre de direction, un bras de direction est installé, qui est relié de manière pivotante à la tige de direction longitudinale.

La transmission à cardan se compose d'un arbre creux et de deux joints à cardan avec roulements à aiguilles. La fourche à cardan, reliée à la douille cannelée, est montée sur l'arbre de direction. De la graisse est appliquée à l'intérieur de la douille cannelée avant l'installation. Les cannelures et les bagues de l'arbre sont recouvertes d'une fine couche de graisse lors de l'assemblage. Les roulements des joints de cardan sont lubrifiés lors du montage. Le joint entre l'arbre et le manchon est scellé avec un joint installé dans l'écrou.

Riz. 6.9. Commande de direction de la voiture Ural-4320 :
1 - volant; 2 - colonne de direction; 3 - fixation de la colonne de direction ; 4 - transmission à cardan; b - arbre à gouverner ; 6 - boîtier de direction; 7 - bipied de direction; 8 - barre de direction longitudinale; 9 - le longeron gauche du châssis

Le boîtier de direction se compose d'un carter (Fig. 6.10), d'un arbre de boîtier de direction avec une vis sans fin et d'un secteur avec des dents en spirale latérales, réalisés avec l'arbre du bipied. Le boîtier de direction est assemblé avec la soupape de commande (valve de commande) et est boulonné sur le membre latéral gauche du châssis du véhicule.

La vis sans fin bidirectionnelle est montée sur les cannelures de l'arbre et tourne sur un roulement à rouleaux cylindriques radial. La bague intérieure du roulement est pressée contre l'extrémité de la vis sans fin à travers le manchon de l'écrou. La conception du roulement, la présence d'une distance entre la vis sans fin et le roulement offrent la possibilité d'un mouvement axial de l'arbre avec des paliers de butée et une bobine. Le déplacement de la bobine est nécessaire lorsque le surpresseur hydraulique fonctionne.

Le secteur denté latéral est installé dans le carter sur des roulements à aiguilles allongés qui absorbent les charges accrues. L'engagement de la vis sans fin avec le secteur permet d'obtenir une valeur de jeu minimum au milieu, zone plus fréquemment utilisée et plus usée en fonctionnement. Lorsque le secteur est tourné des deux côtés de la position médiane, l'espace d'engagement augmente progressivement. Le réglage de l'engagement de la vis sans fin avec le secteur est assuré en modifiant l'épaisseur de la rondelle. Afin de ne pas perturber le rodage initial lors du montage et du réglage du boîtier de direction, les repères de la vis sans fin et le secteur au niveau de la deuxième dent doivent être alignés.

Riz. 6.10. L'appareil à gouverner de la voiture Ural-4320 :
1 - carter moteur ; 2 - roulement à rouleaux

Riz. 6.11. Schéma du système de direction hydraulique de la voiture Ural-4320 :
1 - appareil à gouverner; 2, 3, 8, 9 - conduites d'huile haute pression; 4 - cylindre amplificateur; 5 - bras pivotant; 6 - ligne de vidange d'huile; 7 - réservoir; 10 - grue pour contrôler le vérin du chariot élévateur; 11 - poignée; 12 - conduite d'huile haute pression; 13 - conduite d'huile basse pression; 14 - vérin hydraulique de levage de roue de secours ; 15 - pompe; 16 - appareillage de commutation; a - le relevage hydraulique est en marche ; b - le surpresseur hydraulique est en marche

Le déplacement de la vis sans fin par rapport au secteur latéral est limité par une goupille de poussée installée dans le carter.

Sur les cannelures coniques de l'arbre du secteur, un écrou est fixé au bipied de l'appareil à gouverner. La sortie de l'arbre est scellée avec un joint annulaire de verrouillage.

L'arbre de direction est scellé avec des joints d'huile. Sur l'extrémité cannelée de l'arbre, un manchon d'entraînement à cardan est installé. La connexion cannelée assure le déplacement axial de l'arbre avec la bobine pendant le fonctionnement de l'amplificateur.

Le carter a des trous de remplissage et de vidange fermés par des bouchons.

Le surpresseur hydraulique se compose d'un vérin (Fig. 6.11), d'un dispositif de distribution (vanne de régulation), d'une pompe avec réservoir, de canalisations et de tuyaux. Le système d'alimentation comprend également une soupape de commande avec une poignée et un vérin hydraulique de levage de roue de secours.

L'appareillage se compose d'un corps avec un couvercle, d'une bobine, de plongeurs réactifs avec ressorts de centrage et de pièces de fixation. Une bobine est placée dans le trou central du corps, et des pistons réactifs avec ressorts sont installés dans les trous périphériques. Une vanne de dérivation à bille est installée dans la carrosserie, ce qui assure le flux d'huile des chambres des cylindres lors de la conduite d'une voiture avec un amplificateur inopérant.

Riz. 6.12. Cylindre de surpresseur hydraulique :
1 - pourboire ; 2.6 - bagues d'étanchéité ; 3, Et - noix; 4 - cylindre; 1 - piston; 7 - anneau de support; 8 — brassard ; 9 - un anneau de pression; 10, 13 - pinces; 12 - couverture; 14 - boulon; 15 - pointe de canne

Des roulements à billes de butée sont installés sur l'arbre du boîtier de direction, entre les bagues intérieures desquelles une bobine à bagues mobiles est fixée avec un écrou. Les bagues coulissantes sont en contact avec les surfaces d'extrémité des plongeurs dépassant du boîtier de l'appareillage sous l'influence d'un ressort.

Ainsi, l'arbre avec la vis sans fin et la bobine peuvent se déplacer dans la direction de l'axe longitudinal, déplaçant les plongeurs et comprimant les ressorts jusqu'à ce que les bagues mobiles touchent les surfaces d'extrémité du boîtier.

Le boîtier de l'appareillage est fermé par un couvercle avec un dispositif d'étanchéité. Lors de l'installation du couvercle, le déplacement de l'arbre dans le sens de l'axe longitudinal est garanti dans la plage de 2,08 à 2,2 mm.

Le vérin hydraulique de surpression est situé sur la roue avant droite et est articulé sur le support de ressort avant. Le piston du vérin est relié par une tige à charnière au bras pivotant de la roue avant droite. Placer le cylindre contre la roue améliore la résistance aux chocs de la direction.

Un embout muni d'une charnière est vissé sur le cylindre et fixé avec un écrou. Le piston 5 est fixé à la tige avec un écrou. La tige est scellée par un joint combiné composé de joints toriques, de bagues d'appui et de bagues de pression. En fonctionnement, le joint est serré avec un écrou lorsque des fuites apparaissent.

La tige est fermée par un couvercle ondulé, fixé avec des pinces. La modification de la longueur de la tige lors du réglage de l'entraînement de la direction est assurée en tournant la pointe, le boulon verrouille la pointe.

La pompe du surpresseur hydraulique est fondamentalement de conception similaire à la pompe de la voiture KamA.3-5320. Dans le cadre de l'inclusion d'une roue de secours dans le système de levage hydraulique, un tuyau de vidange supplémentaire est installé dans le réservoir de la pompe.

Riz. 6.13. Vanne de commande de levage hydraulique :
1 - ressort récupérable ; 2 - retenue; 3 - joint d'étanchéité; 4 - cas; 5 - vanne de dérivation ; 6 - balle; 7 - ressort; 8 - ressort de guidage; 9 - siège de soupape; 10 - rondelles de réglage; 11 - clapet de vanne; 12 - une bague d'étanchéité; 13 - couverture ! 14 - levier

Le relevage hydraulique de la roue de secours permet de soulever et d'abaisser en douceur la roue de secours.

L'ascenseur hydraulique se compose d'une vanne de commande avec une poignée et un vérin. La vanne de régulation est montée sur le longeron droit du châssis et se compose d'un corps avec un couvercle, d'un clapet de vanne avec un levier et d'un ressort de rappel. Une soupape de sécurité à bille est installée dans le corps, réglée à une pression de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Le ressort de rappel maintient et ramène le clapet 11 lorsque la poignée est relâchée dans la position de la direction assistée.

La poignée de la grue est montée à l'extérieur du plancher de la cabine. Le vérin de levage hydraulique est fixé au longeron droit du châssis à l'aide d'un support et d'une goupille. La tige de piston est reliée au support de roue de secours.

L'entraînement de direction se compose d'un bipied, d'une tige de direction longitudinale, d'une tige transversale (timonerie de direction), de leviers de tringlerie de direction et d'un levier de vérin de direction assistée.

Le bipied est installé sur les cannelures coniques de l'arbre du secteur latéral et fixé avec un écrou. L'écrou est bloqué avec une goupille fendue.

Une goupille à tête sphérique, des chemises, des clips, des ressorts sont installés dans les extrémités de la tige.

Le ressort assure un contact constant de la goupille avec les chemises, une compensation de leur usure en fonctionnement et est pressé par un couvercle qui est retenu par une bague. La cavité intérieure de la charnière est scellée avec des garnitures, un joint torique et un manchon de protection.

Les charnières des tiges longitudinales et transversales et le vérin hydraulique de direction assistée sont interchangeables et réglables. ils ne nécessitent pas de réglage en fonctionnement. Les charnières sont lubrifiées par les mamelons.

Riz. 6.14. Vérin de levage de roue de secours :
1 - la pointe du cylindre; 2.6 - raccords ; 3 - écrou; 4 - cylindre; 5 - piston; 7 - bague d'étanchéité; 8 - pointe de tige; 9 - anneau de protection contre la poussière; 10 - anneau; Et, 12 - joints toriques

Riz. 6.15. Joint de direction :
1 - palsd; 2 - pourboire ; 3 - huileur; 4 - ressort; 5 - couverture; b — anneau de retenue ; 7 - bague d'étanchéité; 8 - support de ressort; 9, 10 - inserts; 11 - tampon; 12 - embrayage de protection; 13 - rondelle

Le fonctionnement de la commande de direction de la voiture Ural-4320 est à bien des égards similaire au fonctionnement de la commande de direction de la voiture KamAZ-5320, décrit précédemment, et donc, à l'avenir, seules ses caractéristiques associées aux différences de conception de les commandes de direction de la voiture Ural-4320 sont prises en compte.

Lorsque le moteur tourne, la pompe remplit les cavités des cylindres. L'excès d'huile circule le long du circuit : pompe - robinet - distributeur - réservoir. Une partie du débit d'huile circule dans la pompe lorsque la vanne de dérivation est ouverte.

Lors de la rotation du volant, les forces sont transmises à l'arbre de direction par l'intermédiaire de la transmission à cardan et de son manchon cannelé. Lors de la rotation de l'arbre, la vis sans fin glisse d'abord le long des dents du secteur fixe associé aux roues directrices et au piston du cylindre. Par conséquent, la vis sans fin, l'arbre avec la bobine qui lui est attachée par l'écrou, se déplacera dans le sens longitudinal dans le roulement et le manchon cannelé de l'entraînement à cardan. Avec le déplacement de la bobine par rapport au corps, les plongeurs sont déplacés, les ressorts sont comprimés et les sections transversales des fentes de décharge et de décharge dans l'appareillage changent.

La différence de pression d'huile dans les cavités des cylindres crée une force qui peut vaincre la résistance à la rotation des roues ; le piston du cylindre commencera à se déplacer, assurant la rotation des roues et par l'entraînement du secteur de direction. Le déplacement continu de la bobine lorsque le volant tourne maintient la pression d'huile dans la cavité du cylindre, permettant au piston de se déplacer et de faire tourner les roues. La pression d'huile aux extrémités des pistons à jet, ainsi que les ressorts, créent une sensation de résistance à la rotation des roues du volant.

Lorsque le volant s'arrête, les roues directrices s'arrêtent après que le piston à travers l'entraînement de direction, faisant tourner le secteur avec les efforts des plongeurs et des ressorts, déplace l'arbre avec la vis sans fin et la bobine vers sa position médiane, c'est-à-dire réduit le pression d'huile dans la cavité de travail. Dans ce cas, le piston, les roues directrices et le secteur s'arrêteront.

Si le volant est arrêté dans une position intermédiaire, alors une certaine pression d'huile restera dans la cavité de travail, ce qui empêche l'action des moments de stabilisation des roues.

Si vous relâchez le volant après avoir tourné, les pistons de réaction et les ressorts comprimés déplaceront l'arbre avec la vis sans fin et la bobine en position médiane et les maintiendront. La pression d'huile dans la cavité de travail diminuera, les roues directrices et le piston reviendront automatiquement en position médiane sous l'influence des moments stabilisateurs (dus à l'inclinaison latérale et longitudinale des axes et à l'élasticité des pneumatiques). Au fur et à mesure que le piston se déplace, le fluide sera expulsé du cylindre dans la conduite de retour.

En cas de panne de l'amplificateur, par exemple lorsque le moteur est arrêté, il reste possible de conduire la voiture uniquement avec les efforts du conducteur. Dans ce cas, après l'arrêt des bagues dans le boîtier du distributeur, l'arbre 6 va tourner par rapport à la bobine fixe dans les roulements. La vanne de dérivation 31 assure l'écoulement du liquide à travers les cavités du cylindre, c'est-à-dire qu'elle réduit la résistance du cylindre amplificateur lors de la rotation des roues.

Pour abaisser la roue de secours, il suffit de désengager le loquet du support, et elle s'abaissera par son propre poids, forçant l'huile dans le réservoir à travers le pipeline, que le surpresseur hydraulique fonctionne ou non.

Avant de soulever la roue, démarrez le moteur, tournez-vous vers vous et tenez la poignée de la grue (position non fixe). Lorsque le clapet est tourné, la pompe est connectée à la cavité de travail du cylindre, ce qui assurera le levage de la roue. Après le loquet de déverrouillage dans la position supérieure de la roue, relâchez la poignée. Le ressort ramènera le clapet de la vanne dans sa position d'origine, c'est-à-dire qu'il fermera la cavité de travail et connectera la pompe au surpresseur hydraulique.

Si cela ne se produit pas, la vanne à une pression d'huile de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) s'ouvrira et protégera la pompe contre les surcharges. Dans ce cas, remettre le clapet dans sa position d'origine en agissant sur le levier et éliminer la cause du retard. Il est inacceptable de faire fonctionner la voiture même avec une prise partiellement non torsadée.