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Pour faciliter le contrôle du Sable, le constructeur installe un surpresseur hydraulique. Si vous rencontrez des difficultés pour réparer la direction assistée Sobol de vos propres mains, notre vidéo vous indiquera des moyens rapides et efficaces de restaurer la direction assistée.
Si le propriétaire a remarqué que la pompe gur ne fonctionne pas, une réparation ultérieure de l'unité sur Sobol doit commencer par déterminer les raisons de la défaillance. Les principaux sont décrits ci-dessous, ainsi que les options de récupération.
- Mauvaise tension de la sangle du système. La solution au problème est le réglage ou le remplacement de la position.
- Problèmes mécaniques. Dans ce cas, la réparation de la direction assistée (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga doit commencer par un diagnostic de l'état des composants.
- Le volant tourne mal. La raison en est soit un faible niveau d'huile dans le système, soit l'usure de la courroie. Vous devez également faire attention au régime moteur et à l'état du filtre - il peut être encrassé.
- La pompe a refusé de fonctionner. Pour restaurer la pompe de direction assistée d'une voiture Sable, vous devez acheter un nouveau kit de réparation et remplacer tous les joints / joints d'huile / autres pièces.
- La présence de sons et de clics parasites. La raison en est une usure importante des commandes. Pour afficher le manuel de réparation de la direction assistée, ouvrez la vidéo sur cette page.
- Absence de pression normale du fluide de travail. La pratique montre que cela est dû à un mauvais fonctionnement de la pompe, ou à la présence d'une fuite dans le système.
- Usure ou endommagement des pneus. La seule solution est d'installer un nouveau kit. Rouler avec des pneus endommagés est fortement déconseillé.
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Pour une réparation plus poussée de la pompe de direction assistée rapidement de vos propres mains, notre vidéo sera toujours utile. L'assistant donne des explications détaillées, et montre également la séquence d'actions lors de la réparation de la direction assistée sur Sobol.
Pendant longtemps, des unités du système de direction assistée de la production biélorusse de l'usine Avtogidrutilitel de la ville de Borisov ont été installées sur des voitures produites dans le pays. C'est le principal fournisseur des usines GAZ et UAZ. En plus des surpresseurs hydrauliques Borisov, des unités d'autres fabricants ont été installées sur des voitures nationales. Par exemple, une boîte de vitesses de direction assistée fabriquée dans la ville russe de Sterlitamak (pour Sobol, Gazelles et UAZ), des pompes de direction assistée fabriquées dans la ville russe de Yelets. Il existe également des unités importées - ZF, Delphi et certaines coentreprises.
Tous ces fabricants ont un ensemble légèrement différent de défauts typiques. Par conséquent, lors du diagnostic de la direction assistée des voitures, vous devez d'abord rechercher le fabricant des unités.
Lors du diagnostic d'une direction assistée, vous devez formuler ce qui ne convient pas spécifiquement au système :
1. le volant devient serré
2.Un son anormal se fait entendre (hurlement, bourdonnement, crépitement)
3.doit ajouter de l'huile (fuites)
Suivant - collecter des informations sur les symptômes :
1.1 guidon serré dans un ou les deux sens
1.2 le volant est lourd uniquement au ralenti ou pas du tout
1.3 le volant est lourd lorsque le moteur est froid ou chaud ou tout autre
2.1 le son se fait entendre sous le capot ou dans l'habitacle
2.2 le son n'est entendu que lorsque le volant est tourné ou même lorsque le volant n'est pas touché
2.3 la tonalité du son dépend du régime moteur ou non
2.4 le son est plus fort sur une voiture froide ou sur un chaud
3.1 le tuyau haute pression s'écoule dans la terminaison (où le tuyau en caoutchouc haute pression entre dans le raccord métallique)
3.2 la boîte de vitesses de direction assistée fuit
3.3 la pompe de direction assistée fuit
3.4 les durites et les colliers du réservoir de direction assistée fuient
4.1 direction trop légère
Après cela, certaines conclusions peuvent être tirées :
2.1.1 le son peut provenir directement du volant - sifflement ou bourdonnement - la boîte de vitesses est à blâmer, ou de sous le capot - la boîte de vitesses n'est pas à blâmer, alors nous lisons les paragraphes suivants
2.2.1 dans tous les cas, si un bruit sous le capot se fait entendre même lorsque le volant n'est pas touché et qu'il ne change pas lorsque le volant commence à tourner, cela ne s'applique pas aux dysfonctionnements du système de direction assistée
1 le ton du son ne dépend PAS du régime moteur - la boîte de vitesses de direction assistée est à blâmer
2.3.2 la tonalité du son dépend du régime moteur - la boîte de vitesses de direction assistée n'est pas à blâmer, mais il est absolument impossible de dire que le son de la pompe ne l'est pas. Nous lisons d'autres points
2.4.1 sur un moteur froid, un bruit semblable à un hurlement, des démangeaisons se font entendre sous le capot uniquement lorsque le volant se casse. Lors du réchauffement, le son diminue - niveau de liquide insuffisant dans le réservoir de direction assistée ou le liquide a du mal à pénétrer dans la pompe de direction assistée (manque d'huile)
2.4.2 sur un moteur chaud, un hurlement et des démangeaisons sont émis sous le capot uniquement lorsque le volant tourne. Et sur un froid, ce bruit est plus silencieux - Usure de la paire de rotors de la pompe de direction assistée ou "Grippage de la paire de rotors". La pompe a besoin d'être réparée ou remplacée
2.4.3 sur n'importe quel moteur sous le capot, il y a un son semblable à un hurlement, des démangeaisons, uniquement lorsque le volant tourne - soit le niveau est bas, soit la paire de rotors est éraflée
3. Les fuites du système de direction assistée sont déterminées visuellement - la pompe coule, le tuyau coule, la boîte de vitesses coule. Les cas où l'huile est projetée hors du réservoir sont associés à un dysfonctionnement de la pompe (fuites d'air à travers le joint d'huile de la pompe)
4. Le volant est trop léger, surtout s'il essaie de le tourner à fond, s'il est poussé. Dans le même temps, sur le moteur étouffé, il y a un grand jeu du volant - une panne de la barre de torsion dans la boîte de vitesses de direction assistée
Dans tous les cas de diagnostic difficile, lorsqu'il est difficile de faire un choix - quelle unité est défaillante, il est nécessaire d'utiliser un diagnostic instrumental, à savoir mesurer la pression et le débit de fluide dans le système.
Pour ce faire, un manomètre avec un robinet est connecté au système, qui mesure la pression jusqu'à 200 atmosphères. Demarre le moteur. En tournant le gouvernail, vous pouvez mesurer la pression créée dans le système lorsque le chevauchement crée le réducteur. Si cette pression est inférieure à la valeur nominale (tableau de correspondance à la fin de l'article), cela signifie que soit la pompe ne développe pas la pression requise, soit le réducteur ne s'arrête pas correctement.
Pour faire la distinction entre un dysfonctionnement de la boîte de vitesses et une pompe, la vanne de la ligne est fermée et la pression maximale de la pompe est mesurée. Si la pression maximale de la pompe est normale, alors on en conclut que le réducteur ne se chevauche pas et qu'il est défectueux. Si la pression maximale de la pompe est inférieure à la normale, alors la pompe est à blâmer.
Diagnostic de la direction assistée de vos propres mains
S'il n'y a pas de manomètre et que ce qui est défectueux n'est pas clair - la pompe pompe sous-pompe ou la boîte de vitesses ne se chevauche pas, la méthode traditionnelle peut être utilisée.
Deux sont concernés. Sur une machine étouffée, une personne trouve un tuyau de retour allant de la boîte de vitesses à la vidange (au réservoir). C'est doux. Vous devez le serrer avec votre main. Après cela, le moteur démarre et on sent qu'un écoulement de fluide est apparu dans la durite de retour.
De plus, l'autre personne commence à faire tourner le volant à fond, bloquant ainsi le flux avec la boîte de vitesses.
Si des pulsations se font sentir dans le tuyau de retour jusqu'à ce que le débit s'arrête complètement, alors le réducteur se ferme, et la pompe est en cause, qui ne développe pas la pression adéquate.
Si le débit dans le tuyau de retour ne s'arrête pas, le réducteur est à blâmer - il ne bloque pas.
Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai complètement neuf, mais seulement en 98 sous le numéro 222.
Pendant tout ce temps, j'étais allongé dans le garage.
Après avoir lu des critiques sur les fuites de fluides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre le risque, mais de régler le problème.
J'ai contacté des entreprises pour cette spécialisation, elles m'ont annoncé 3 mille je ne comprends pas juste pour QUOI ? -)
il faut changer les joints spi, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Quelqu'un a-t-il de l'expérience avec les cloisons et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier ?
Le message a été modifiéShurak 60 : 29 mai 2013 - 23:15
En fait, rien de compliqué, mais il faut trouver un jeu de joints spi adapté à votre direction assistée. Je change généralement tous les joints d'huile immédiatement - le kit ne fait que 200 - 300r. Et puis de quoi démonter à nouveau.
J'essaierai de décrire le processus plus tard - il y a des pièges, il n'y a tout simplement plus de temps maintenant. attendez un peu, et peut-être que quelqu'un d'autre se désabonnera.
En général, il est réel et même sans garage et adaptez-vous. J'ai traversé plusieurs fois dans la rue, mais il faut que les ordures et le sable ne volent pas à l'intérieur, les atomes vont attraper les surfaces et jeter la direction assistée.
Je vais maintenant décrire mon processus et il se peut que ce ne soit pas le même que les tutoriels. Pardonnez-moi si je confond les termes et les noms. Peut-être que quelqu'un le réparera plus tard.
1. Dépose de la direction assistée. Tout d'abord, placez les roues en position droite.
une. Tout d'abord, je vidange l'huile. Pour cela, dévissez légèrement le raccord du tuyau d'huile à la sortie de la direction assistée - (qui va au réservoir d'huile).
b. Débrancher les durites d'huile (dévisser les boulons)
v. Déconnecter de l'arbre de direction et des biellettes. C'est simple en haut, mais un extracteur peut être utile en bas.
D. Dévissez la direction assistée et retirez-la.
2. Analyse de la direction assistée. L'essentiel est de se rappeler ce qui était où.
A. Tout d'abord, retirez l'arbre mené.
Pour ce faire, dévissez les boulons de verrouillage qui maintiennent les roulements latéraux et retirez la bague de verrouillage, là où l'arbre dépasse le plus et où vous allez frapper, puis utilisez un tournevis et un marteau pour faire tourner les roulements latéraux de sorte que le centre de l'arbre mené s'éloigne de la partie principale de la direction assistée. En général, pour que les engrenages se déplacent plus loin différemment, lorsque vous renversez l'arbre, il soulèvera les surfaces dans le boîtier de direction assistée et vous devrez ensuite le rectifier afin de mettre de nouveaux joints d'huile et ils ne le feront pas. renflement. Ensuite, vous venez de frapper l'arbre. Attention, les roulements à rouleaux éclabousseront tout de suite - ne les perdez pas.
B. Maintenant, nous démontons l'arbre d'entraînement.
Pour ce faire, dévissez les quatre vis du couvercle supérieur et retirez l'arbre. Dévisser ensuite l'écrou du roulement inférieur et le retirer.
B. Démontage du piston de l'arbre d'entraînement : (C'est si la direction assistée coince dans les deux sens et ne fonctionne généralement pas bien). Il n'y a qu'un seul joint d'huile et il n'est jamais dans les kits de réparation.
G. Remplacez tous les joints d'huile que vous voyez par des neufs. Soyez prudent avec le PTFE inférieur. Il peut être légèrement étiré pour s'habiller. Si vous le faites glisser, il saisira. Les joints sont situés à l'intérieur des roulements latéraux sur l'arbre, et sur le boîtier pour les mêmes roulements. Un sur le piston et deux sur le top cap. Un autre au bas de l'arbre d'entraînement (j'en ai parlé plus haut)
3. Assemblage de la direction assistée.
Tout est dans l'ordre inverse, seul le couvercle supérieur est vissé en premier, puis le roulement inférieur est mis en place et l'écrou du roulement inférieur (avec deux trous) est vissé jusqu'à ce qu'il s'arrête. Ensuite, l'arbre entraîné est installé. Il convient de noter ici qu'au début, le roulement supérieur est assemblé et placé sur l'arbre, puis le roulement inférieur est inséré dans le boîtier de direction assistée et verrouillé avec une bague de retenue (encore une fois, le centre de l'arbre mené s'est éloigné du partie principale de la direction assistée). Ensuite, le roulement inférieur est formé et l'arbre avec le roulement supérieur est soigneusement inséré. Il est important que les rouleaux ne tombent pas dans la direction assistée. Vous pouvez vérifier - secouez. Ils vont claquer à l'intérieur du boîtier. Mettez ensuite la bague de retenue.
Après le montage, vous devez vérifier si rien ne gêne ? Pour ce faire, vous devez faire tourner l'arbre d'entraînement - il doit faire quatre tours.
4. Réglage de la direction assistée. Malheureusement, je le fais à l'œil nu.
Tout d'abord, je serre le roulement inférieur jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il faut le tourner avec un marteau et un poinçon (je n'ai pas trouvé la clé). Mais ne serrez pas trop pour ne pas écraser les roulements.
Ensuite j'apporte les excentriques des roulements latéraux. Ils doivent tourner dans un sens, c'est-à-dire que si l'un est dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), les traces des boulons de verrouillage peuvent être un point de référence - elles doivent être combinées avec les boulons eux-mêmes. Essayez ensuite de le serrer presque jusqu'à la butée, mais pour que la rotation des roulements soit la même. Il est également impossible de trop serrer - les bagues d'étanchéité s'usent rapidement.
Alors arrêtez.
5. installation de direction assistée
Tout ici est le même que dans l'analyse.La seule chose est que le volant est connecté en premier, puis tournez le volant complètement, puis deux tours dans le sens opposé - ce sera la position centrale, puis mis sur le bipied.
6. Remplissage et purge d'huile.
La voiture ne doit pas être démarrée avant le remplissage d'huile.
Lorsque vous remplissez le réservoir d'huile, démarrez la voiture, mais ne tournez pas le volant. L'huile disparaîtra immédiatement. Complétez jusqu'à ce qu'il cesse de partir et qu'il y ait moins de mousse. Tournez ensuite un peu le volant sur les côtés (mais pas en place), cela chassera l'air restant, une fraction du niveau, et les petites bulles partiront d'elles-mêmes. Et profitez du doux travail du GUR.
Désolé pour le langage non professionnel. Peut-être que quelqu'un d'autre clarifiera quelque chose et suggérera.
J'ai révisé ma direction assistée 4 fois pour 150 000 km. Encore 10 fois sur une autre machine.Un ami a aidé et a démonté l'arbre d'entraînement aux vis, mais l'a monté de manière incorrecte. Il a fallu du temps pour trouver la bonne combinaison.
Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai complètement neuf, mais seulement en 98 sous le numéro 222.
Pendant tout ce temps, j'étais allongé dans le garage.
Après avoir lu des critiques sur les fuites de fluides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre le risque, mais de régler le problème.
J'ai contacté des entreprises pour cette spécialisation, elles m'ont annoncé 3 mille je ne comprends pas juste pour QUOI ? -)
il faut changer les joints spi, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Quelqu'un a-t-il de l'expérience avec les cloisons et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier ?
Écoutez, je suis désolé, je n'ai pas lu votre question tout de suite.
Neuf - pas utilisé ? Ou a-t-il été utilisé et coulé ? S'il n'est pas utilisé, alors il vaut mieux ne pas toucher ou démonter, mais mettre et conduire jusqu'à ce qu'il coule. Et il coule d'en haut, où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et vers le bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de l'ancien modèle, ils doivent être remplacés par un nouveau avec des joints en plastique fluoré - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.
Mais même ainsi, il vaut mieux ne pas monter dans les trains jusqu'à ce qu'il commence à couler. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.
Écoutez, je suis désolé, je n'ai pas lu votre question tout de suite.
Neuf - pas utilisé ? Ou a-t-il été utilisé et coulé ? S'il n'est pas utilisé, alors il vaut mieux ne pas toucher ou démonter, mais mettre et conduire jusqu'à ce qu'il coule. Et il coule d'en haut, où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et vers le bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de l'ancien modèle, ils doivent être remplacés par un nouveau avec des joints en plastique fluoré - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.
Mais même ainsi, il vaut mieux ne pas monter dans les trains jusqu'à ce qu'il commence à couler. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.
Merci beaucoup et c'est exactement ce que j'ai fait.
Je le pose et n'y touche pas. Ça marche, ça ne coule pas, et gloire à toi Lyokh, qui me l'a conduit-)))
Administrateurs.
Le GUR Bulkhead Council pense qu'il devrait être affiché pour l'information de tous sur l'affichage public.
Clairement écrit et très détaillé.
- Comme
- Je n'aime pas
... Et il coule d'en haut, où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée. ...
Sergey, peux-tu nous en dire plus sur le joint d'huile supérieur sans démonter la direction assistée, ça coule juste là. Merci.
Sergey, à propos du règlement -
Ils doivent tourner dans un sens, c'est-à-dire que si l'un est dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre est dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)
Pas d'erreur? Et si les deux curry tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, quel est le risque ?
Autrement dit, à la fois « de soi » ou « de soi » selon l'endroit où regarder, mais menace d'un parti pris, ils travaillent comme des excentriques.
Sergey, peux-tu nous en dire plus sur le joint d'huile supérieur sans démonter la direction assistée, ça coule juste là. Merci.
Vous déconnectez l'arbre de direction, les durites, dévissez les quatre boulons du couvercle et le retirez, changez le joint d'huile.
lors de la remise en place du couvercle, faites attention au joint torique, eh bien, vous revissez le tout et vous le connectez. N'oubliez pas de mettre à niveau.
- Comme
- Je n'aime pas
Et curieusement, l'hydrolab met à Moscou une sorte de "propres" kits de réparation. Je pense maintenant que chaque nouveau doit être retouché et chercher de bons poignets. Presque tout le monde coince : quelqu'un à droite, quelqu'un à gauche, quelqu'un dans tous les sens.La raison en est l'usure des joints, pas la pompe et le flexible haute pression. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Oui, ils le font. Et avec nova, ils ont également mis leurs coordonnées. J'ai installé la direction assistée début 2008. Depuis, je n'y ai même pas rajouté une goutte d'huile.
- Comme
- Je n'aime pas
Oui, ils le font. Et avec nova, ils ont également mis leurs coordonnées. J'ai installé la direction assistée début 2008. Depuis, je n'y ai même pas rajouté une goutte d'huile.
Vous me dites surtout comment leurs joints fonctionnent à grande vitesse, je veux dire que le volant s'est bourré à grande vitesse ou comment c'était ? Ils écrivent que lorsqu'ils sont gonflés avec leurs kits de réparation, le volant devient comme il se doit à la vitesse. Et toi?
- Comme
- Je n'aime pas
demontroina 12 mai 2010
- Comme
- Je n'aime pas
... les gars, et une autre question, qu'est-ce qui s'use dans la pompe de direction assistée ?, que pouvez-vous y changer ? Surtout froid. Remplira " dikstron ".
la ceinture peut-elle glisser ? le jeu peut être contrôlé au niveau de l'arbre de la pompe.
... les gars, et une autre question, qu'est-ce qui s'use dans la pompe de direction assistée ?, que pouvez-vous y changer ? Surtout froid. Remplira " dikstron ".
Fondamentalement, les pales du rotor sont usées, mais le bruit n'est peut-être pas dû à elles, le filtre, la vanne, l'air du système sont obstrués.
La ceinture "grince" généralement.
Le message a été modifié sharky5 : 13 mai 2010 - 17:28
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La réparation de la direction assistée est une tâche difficile et le travail est laborieux. L'article est destiné aux automobilistes qui connaissent la structure des principaux systèmes de la voiture.
Beaucoup savent probablement comment retirer la direction assistée de la voiture et la réinstaller à la fin des travaux. Par où commencez-vous ?
1. Nettoyez la saleté de la direction assistée afin qu'elle ne se retrouve pas dans les cavités de l'unité lorsque les flexibles sont débranchés.
2. Pompez autant de liquide que possible du réservoir de la pompe (de préférence plus).
3. En prenant l'hexagone "6", dévissez les vis d'accouplement de l'arbre de direction du bas de la machine. N'oubliez pas de marquer sa position avec le rouleau par rapport à l'arbre de direction assistée avant de faire cela.
4. Faites glisser le manchon élastique hors des fentes à l'aide d'un levier.
5.Déconnectez les tirants du bipied avec un extracteur.
6. Dévissez la voiture et retirez la roue avant gauche.
7. En portant la clé à douille à "15", desserrer du côté du passage de roue trois boulons fixant le servomoteur hydraulique au longeron, en en retirant deux.
8. Placez un récipient sous les raccords des tuyaux et débranchez-les un à un pour verrer le liquide.
9. Sceller les tuyaux et les raccords au moins avec un chiffon.
10. En tenant le servomoteur hydraulique sous la machine d'une main, dévissez le boulon restant et ne laissez pas tomber la boîte de vitesses sur votre pied.
11. Avant de démonter la boîte de vitesses, la laver soigneusement.
