Réparation bricolage Honda Civic gur

Merci pour ce rapport Michel199 pour l'édition.
Crémaillère de direction La Honda Civic ne peut pas être qualifiée de maladie au sens plein du terme, mais avec 180 000 à 200 000 km de course, même elle entre dans un état de "fatigue". À travers des anthères fissurées et déchirées, la saleté pénètre dans le rail. Le processus d'usure accélérée du mécanisme de direction commence sous l'influence de l'abrasif dans la poussière de la route et pénètre dans la crémaillère avec de la saleté. De plus, sans protection, les rails de guidage rouillent assez rapidement. La meilleure façon de réparer n'est pas d'enlever la rouille et de remplir la crémaillère de graisse neuve, surtout si la graisse n'est pas conçue pour fonctionner spécifiquement dans la crémaillère de direction. Si la crémaillère ne fonctionne pas correctement, la charge va à la direction assistée (GUR), ce qui entraîne une usure plus rapide qu'avec une crémaillère fonctionnelle. Le nouveau râteau OEM Honda coûte environ 1200-1500 $, voire plus, ce qui, voyez-vous, à un prix de voiture de 7000 $. devient juste une pièce d'or. Un rail de contrat, il est également réparé, coûte un peu moins cher, mais dans la même gamme de prix, 500-1000 $. Que faire? Bien sûr, ne perdez pas courage, mais réparez le rail vous-même.

Pour commencer, vous aurez besoin des éléments suivants, en général prix de réparation 100-150 $

• Kit de réparation de crémaillère de direction - 06531-S04-J51 (50$)
• Anthères au rail - 53534-ST0-013 et 53534-SR3-N52 (30 $)
• Bague de colonne de direction - 53416-S04-J51 (15 $)
• Liquide de direction assistée - Honda PSF 3 bouteilles ou 1 litre
• Bon étau
• 10, 12, 14, 17 : têtes et clés
• Clé à molette 34 ou 36 env.
• Direction assistée en direct si cassé

Première chose retirer la crémaillère de direction Honda Civic. Dévisser deux tuyaux sur le rail lui-même. Les tuyaux vont de la pompe au rail et du rail au réservoir de fluide. Pour le rendre plus facile à faire, vous devez d'abord dévisser les autres attaches de ces tuyaux, ils sont fixés au faux-châssis avec 10 petits boulons.
Première chose tu laisses tomber le tube souple, qui va du réservoir au rail (fixé avec un collier), puis dévissez le tuyau rigide haute pression avec une clé à fourche 14, qui va de la pompe à la crémaillère de direction elle-même.
Vous devez également enlever la partie médiane de l'échappement et un petit protection en métalrecouvrant la crémaillère par le bas, retirez les embouts et bielles de direction, et dans la cabine, dévissez par 10 les deux boulons qui maintiennent le cardan entre la colonne de direction et la crémaillère et retirer le cardan vers le haut. Ensuite, nous étendons le guide de crémaillère de direction dans une direction (je me suis déplacé vers la droite) et le retirons.

Boulons de 10 mm maintenant le cardan de la crémaillère de direction

Il suffit de desserrer simplement la vis supérieure de la colonne de direction et, en déplaçant la nacelle de direction vers le haut, de la désolidariser de la crémaillère.

RAPPEL IMPORTANT! Après avoir retiré le cardan, ne tournez en aucun cas le volant ! Sans crémaillère, le volant n'aura pas de limitation de course, et en le faisant pivoter d'un côté ou de l'autre, vous pouvez ruiner la boucle de contacts sur le volant. Vous pouvez tourner le volant si nécessaire ! Mais remettez-le toujours dans la position où vous l'avez enlevé ! Aussi, avant de déconnecter ce cardan entre la colonne de direction et la crémaillère, mettez les roues à niveau et essayez de garder le volant dans la même position tout au long du travail.

En enlevant le rail, vous serez très mécontent de son apparence, il y a de la saleté, de la rouille tout autour, oui, et dans cet état la plupart des composants de votre voiture, mais pour l'instant oubliez ça. Après un certain temps, vous mettrez le rail en excellent état de vos propres mains et il vous servira très longtemps, l'essentiel est attention et précision. Dévissez absolument tout ce qui se trouve sur le rail, et essayez de ne pas mélanger ou perdre les pièces retirées !

Commencer avec douille de guidage. Pour cela, dévissez le contre-écrou (taille 34 ou 36, j'ai utilisé une clé à molette "gaz") puis dévissez le tendeur avec une clé 14 et retirer le ressort et le manchon lui-même. Ensuite, utilisez une clé 12 pour dévisser les tubes qui restent sur le rail. Dans mon cas, il y avait l'horreur:

Marécage et rouille à l'intérieur de la crémaillère de direction.

Avec une clé ou une tête 12, dévissez les deux boulons distributeur et retirez-le.

Boulons de distribution retirés

Comme vous le comprenez, toutes les pièces retirées doivent simplement être nettoyées d'une couche de saleté et lavées le mieux possible. Mais la partie la plus difficile du travail est encore devant vous.

Lors de l'assemblage du rail en usine, après serrage de l'écrou principal, un petit point est pressé sur le corps du rail avec un noyau ou une presse, ce qui fixe l'écrou et l'empêche de se dévisser arbitrairement sous l'influence des chocs et vibrations qui se produisent lorsque conduire une voiture.

Ce point doit être percé avec un foret de 3 mm à une profondeur d'environ 2,5 à 3,0 mm. Si vous ne percez pas cette pointe, alors vous risquez de dévisser cet écrou, arracher le fil dessus. Au départ, c'est exactement ce qui m'est arrivé. J'ai dû chercher une nouvelle noix ou plutôt, achetez une crémaillère de direction morte et dévissez soigneusement cet écrou.

Et il fallait percer comme ça

Si tout est percé correctement, l'écrou peut être facilement dévissé et le filetage reste en place. Pour votre information, l'écrou d'origine coûte environ 100 $ ou 6000 r et attendez-le sous la commande pendant environ un mois. Après avoir dévissé l'écrou restrictif, nous retirons le guide du rail autant que possible, puis le pressons soigneusement avec le joint d'huile. Ensuite, nous prenons un mandrin spécial et avec son aide extraire le deuxième joint d'huile. (D'après le manuel, la tête sur 17 semble s'adapter, mais elle m'a calé, donc je n'ai pas pris de risque et me suis taillé un mandrin spécial). En principe, tout est analysé. Encore une fois nous lavons et nettoyons tout!

Avant l'assemblage, il convient de prêter attention à quelques points. La principale raison pour laquelle notre reiki commence à mourir est notre propre insouciance. À savoir - anthères déchirées de la crémaillère de direction. Ne pensez pas que si vous enveloppez un sac sur la tige de direction, la saleté, le sable et l'eau ne s'y infiltreront pas. Tout cela conduit à la formation d'un support de rouille sur l'arbre de travail, qui, formant des excroissances inégales ou des fosses, est tout de même abîme le joint d'huile. Dans mon cas, tout était plutôt triste. La bande noire sur la tige et les points sont de la rouille qui a suffisamment rongé. Et à cause de cela, le rail fuyait fortement.

Dans ce cas, plusieurs solutions :

• Confiez l'arbre à un tourneur pour le meulage (mais il est important de tenir compte du fait que vous ne pouvez pas en retirer trop)
• Achetez un nouvel arbre (À ma grande surprise, son coût est nettement inférieur à celui de l'assemblage du rack)
• Grind l'arbre par nous-mêmes (ce que j'ai fait en fait)

Il s'est avéré, bien sûr, couci-couça. Mais, en regardant vers l'avenir, je dirai que le résultat s'est justifié

Après avoir préparé votre ancien arbre ou acheté un nouveau, vous pouvez procéder au remontage.

Mon arbre au sol et mon rack

ATTENTION! Assurez-vous d'acheter le kit de réparation de crémaillère d'origine à l'avance ! (06531-S04-J51).

Kit de réparation d'origine Honda

Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin

Tout d'abord, nous changeons anneaux en caoutchouc et en plastique sur le rail de guidage. Nous retirons les anciennes bagues et en mettons de nouvelles du kit de réparation, d'abord en caoutchouc, puis en plastique.

Assurez-vous de mettre l'anneau en plastique à niveau afin qu'il ne soit tordu nulle part.

Dans le rail lui-même, dans l'ordre inverse, nous posons une rondelle en fer de kit de réparation acheté. Fondamentalement, vous le jetez simplement dans le corps du rack.

Avant d'installer le premier joint d'huile, selon le manuel, les dents sur l'arbre doit être emballé avec du ruban adhésif spécial. Pour être plus précis, nous parlons du ruban FUM ordinaire, qui peut être acheté dans presque toutes les quincailleries disposant d'un département de plomberie. Il est nécessaire d'enrouler l'arbre afin que lorsque vous mettez le joint extérieur, vous n'endommagez pas sa surface de travail sur les dents de l'arbre.

Tige enveloppée de ruban FUM

Vous devez enrouler le ruban du centre de l'arbre jusqu'au bord, dans ce cas, lorsque vous mettez le joint d'huile, il ne s'accrochera pas au ruban, mais glissera le long de celui-ci. Graissez ensuite légèrement le joint d'huile et faites-le glisser sur l'arbre de sorte que le côté plat soit orienté du centre vers les dents.

Insérez ensuite le rail dans le boîtier. En raison du presse-étoupe, l'arbre ne s'adaptera pas facilement, il doit être enfoncé. En fait, vous appuyez sur le joint d'huile en place avec l'arbre.

Ensuite, placez le deuxième joint d'huile avec le côté plat vers vous et serrez l'écrou de restriction.

Installation correcte du presse-étoupe

Après avoir serré l'écrou restrictif, vous pouvez noyauter le même point sur le rail comme cela a été fait en usine afin que l'écrou ne se dévisse pas. (Personnellement, je ne l'ai pas fait et j'ai juste recouvert l'ancien endroit avec du mastic).

Ensuite, nous mettons en place le distributeur de liquide, en changeant le caoutchouc d'étanchéité du kit de réparation dessus. Mais, avant de faire cela, vous devrez faire tourner l'arbre le long des dents du distributeur. Ensuite, un peu de graisse neuve doit être versée dans le roulement inférieur. Ceci est nécessaire pour que le distributeur tourne plus facilement et qu'il n'y ait pas de bruit extérieur. Veuillez noter que si votre rack fuit depuis longtemps, alors dans ce roulement il n'y a plus de lubrification normale. C'est pourquoi ce doit être fait. Il est également conseillé de graisser le roulement sur le distributeur lui-même.

Nous mettons de la nouvelle graisse dans le roulement inférieur

Les dents de l'arbre sont également lubrifiées avec de la graisse neuve. N'en mettez pas trop.

Maintenant, il ne reste plus que le guide de crémaillère de direction. Il y a aussi petite nuance, auquel je pense qu'il serait bien de prêter attention. Si votre rail cogne, mais ne fuit pas, les tiges et les pointes n'en sont pas toujours la cause. Dans certains cas, un jeu dans le rail apparaît en raison de l'usure de ce rail. Sa partie en contact avec l'arbre étant en matière plastique, elle s'use, ce qui entraîne l'apparition d'un jeu libre entre les dents de l'arbre et les dents du distributeur de liquide. A l'état normal, le ressort et ce guide plaquent l'arbre contre le distributeur, supprimant ainsi le jeu entre les dents.

La photo montre une vieille pochette usée à gauche et une nouvelle d'origine à droite (en passant, cela coûte environ 10 $ ou 600 roubles.)

Gauche - usé, droite - nouveaux guides de crémaillère de direction

Parfois, il suffit de modifier ce guide et tous les problèmes de jeu sont résolus.

Mais revenons à notre râteau :

Avant d'installer le guide, il est nécessaire d'appliquer une certaine quantité de graisse sur sa partie en plastique.

Avant l'installation, le nouveau guide doit être lubrifié

Ensuite, mettez le guide en place. Ensuite, nous mettons la rondelle, si vous en aviez une, et mettons le ressort en place. Avant d'installer le ressort, lubrifiez l'arrière de la douille de guidage ou le ressort lui-même et serrez le boulon à sa place.

Selon le manuel sur la cloison du rail, afin de régler correctement la force de pression du guide, vous avez besoin d'un boulon qui le fixe serrer d'abord à 25Nm, puis l'affaiblir. Ceci est fait afin d'aligner l'arbre et le guide, et de développer un peu le ressort. Après avoir desserré ce boulon, il doit être serré, mais avec un couple plus petit de seulement 3,9 Nm. Ensuite, en tenant le boulon avec une clé de 14, vissez et serrez le fin contre-écrou.

Après ça, visser tous les tubes ? qui étaient sur les lattes et TOUT. Le rail est prêt.

Votre crémaillère est comme neuve !

Après avoir réparé le rail lui-même, nous réinstallons les pièces de rechange retirées dans la voiture. Après avoir mis le rail en place, tout d'abord, visser les tuyaux haute pression (de la pompe à la rampe) et le tuyau de retour. Ensuite, vous pouvez en toute sécurité visser le rail à la civière. Ensuite, vous vissez les tirants, mettez les anthères et vissez les pointes. Si vous avez pu retirer le rail vous-même, vous devriez également pouvoir le remonter, il s'agit d'un purement constructeur. Pour installer le volant, placez les roues dans une position approximativement de niveau, puis placez le cardan de la colonne de direction sur la crémaillère.

Ensuite, remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir, PSF d'origine HONDA. Le système ayant été complètement vidangé, vous aurez besoin de près d'un litre de liquide neuf.

Tournez doucement le volant de butée en butée, NE démarrez PAS la voiture ! Avec de telles manipulations avec le volant, le liquide pénètre dans le rail et se répartit dans tout le système. Ce n'est qu'après que le liquide du réservoir est parti au moins un peu que vous pouvez démarrer le moteur et répéter la rotation avec le volant pour que les bulles d'air sortent. Arrêtez ensuite la machine et ajoutez du liquide à note moyenne. Entre le minimum et le maximum !

Si tout a été fait correctement, les bruits lorsque le volant tourne disparaîtront, le volant lui-même tournera beaucoup plus facilement, les coups disparaîtront et le liquide de direction assistée cessera de partir et ne moussera pas. Une telle rénovation permettra d'économiser très bien le budget familial. Et enfin, puisque les pourboires ont été supprimés, vous devrez faire s'effondrer la similitude. Le coût total de la réparation de la crémaillère de direction, avec tous les consommables d'origine, sera d'environ 100-150 $. P.S. ne tardez pas à réparer vos voitures. Changez tous les consommables à temps.

Cet article concerne les véhicules Honda produits en 1992-2000, tels que Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour les propriétaires de Honda Integra en carrosserie DB6, DC1, avec moteurs ZC, D15B, D16A.

C'est vraiment plus pratique que d'écrire des commentaires ci-dessous.

si vous jetez les photos de ceci et cela, je vous dirai si cela vous conviendra ou pas

là, tout le sel est que sur les anciens moteurs, la tension de la courroie était ajustée avec une vis spéciale et la pompe dans son support montait et descendait en même temps, et sur les nouveaux, la pompe au point d'attache supérieur reste immobile et recule et en arrière le long de l'oreille inférieure et la ceinture est tirée avec un levier )))

bien que si la distance entre les oreilles de la fixation de l'ancienne et de la nouvelle pompe est la même (je ne l'ai pas mesurée moi-même, mesurez-la), alors l'ancienne peut être mise à la place de la nouvelle, eh bien, mlm butez la monture pour l'ancienne pompe et mettez-la. cela me semble plus pratique - serrer la ceinture avec une vis

parcouru le catalogue. en général, vous avez une pompe différente en ce moment.

mais celui que vous achetez devrait se lever sans problème, la seule tension de courroie peut être obtenue avec un levier.

l'un des crochets est généralement le même.

ce serait bien d'avoir une photo de la pompe de l'autre côté

En général, j'ai démonté ma pompe aujourd'hui :
J'ai démonté et compris - remplacement du roulement et du joint d'huile. regardé l'existentiel - roulement 400r, joint d'huile 150r (c'est pour une période de 3 jours).
Avant cela, j'ai appelé les bureaux par souci d'intérêt pour savoir - que vaut la restauration de la pompe .. le prix variait de 4000 à 7000r. PPC je suis choqué ..
Il n'y a rien de compliqué à démonter la pompe, principale - précision,
la difficulté est survenue avec le retrait de la bague près du roulement. il n'y avait aucun outil pour l'enlever. Je l'ai enlevé avec des tournevis et des couteaux. l'épaissir.
pétales - regardez-les, ne les perdez pas, je cherchais 15 minutes tout seul - TROUVÉ

J'ai dû casser le roulement durement ..

J'attends des pièces détachées de l'existentiel. Je posterai un reportage photo sur le montage plus tard.

Je me suis fixé pour tâche de faire fonctionner la direction assistée bourdonnante, mais même cela ne fonctionne pas très bien. Bourdonnement lorsque vous tournez le volant en place, le volant est lourd.
J'ai commencé par remplacer le lisier - il semblait qu'il s'améliorait un peu, mais rien n'a changé.
Ensuite, retirer la pompe, démonter, rincer les pétales - le résultat est similaire au précédent.
Je pense changer le roulement avec le joint d'huile et tourner les pétales, mais je n'ai pas encore décidé, est-ce que cela a du sens ? J'ai un ami qui n'a pas pris de bain de vapeur - il a rempli un additif de revitalisant-scellant et tout est devenu bourdonnant.

Une question pour les connaisseurs - qu'est-ce qui s'use dans GUR?
La question suivante est de savoir qui a traité GUR et comment ?

J'ai décidé de me désinscrire, alors qu'il n'y a rien à faire le week-end

J'ai commandé tous les élastiques, roulements et joint d'huile. Je l'ai changé. Le résultat est positif, mais le problème a tout de même été résolu à 80 pour cent et 20 pour cent sont restés. Lorsque vous tournez le volant, il y a toujours un léger bourdonnement de la direction assistée, à peine audible.

Quelque chose comme ça. la meilleure solution est une pompe contractuelle

Outils spéciaux requis
Fixation 32 x 35 mm (07746-0010100)

REMARQUE : si nécessaire, reportez-vous au schéma de démontage de la pompe pour les étapes de démontage suivantes.

Retirer le joint de bride d'aspiration et le joint torique.

Retirez le bouchon de la soupape de décharge, retirez le joint torique, le ressort de soupape et la soupape de décharge.

Dévisser le bouchon du corps de pompe, retirer le joint torique et le ressort de charge de la pompe.

Retirer le couvercle de la pompe et ses joints.

Retirez la bague extérieure, la bague de came, le rotor, les palettes et la plaque latérale.

Retirez le joint en caoutchouc et le joint coulissant de la bague extérieure.

Retirez le joint torique du bas du boîtier.

Retirez le circlip intérieur de 40 mm, puis retirez l'arbre d'entraînement en frappant l'extrémité avec un marteau en plastique.

Vérifier l'absence de rayures et d'usure dans le passage dans lequel se déplace la vanne.

Lubrifiez les nouveaux joints de capot (A) et un nouveau joint torique de 13 mm (B) avec du liquide hydraulique, puis installez-les dans les rainures du capot (C).

REMARQUE : veillez à ne pas installer le joint torique d'entrée car cela ils sont de la même taille.

Lubrifiez le joint en caoutchouc noir (E) avec du liquide de direction assistée et installez-le dans la fente (F) de la bague extérieure.

Insérez la goupille (D) dans le canal formé par les fentes alignées de la came et des bagues extérieures, puis insérez la goupille dans le trou (E).

Lubrifiez le nouveau joint torique (D) avec du fluide hydraulique, puis installez-le dans la rainure de la plaque latérale.

Tâche : installer la direction assistée à partir du moteur. moteur b20 pour b16a2 pour Honda Civic

En forme

Progrès de l'installation de la direction assistée pour Honda Civic

La première étape consistait à plier le tuyau du climatiseur.

1. Il a enlevé sa poulie et les a essayés les uns avec les autres, au-dessus se trouve mon ancien

J'ai mesuré la distance entre la poulie et la fixation au moteur de 6,7 à 6,8 mm, j'ai déplacé la poulie vers B20 et je l'ai également mesurée. l'oreille supérieure mesure 6,4 mm et l'oreille inférieure 7,1 - pas la même que la mienne. J'ai compris pour le moteur, mais c'est tordu. la ceinture ne durerait pas longtemps dans cette situation.

2. J'ai compris - ça a l'air inégal

J'ai mis une rondelle sous l'oreille supérieure et coupé l'inférieure avec une meuleuse aux 6,8 mm requis.

4. J'ai également jeté par endroits les mamelons pour le tuyau de dérivation. ils sont de diamètre différent. b20 plus

5.

6.

Vidéo d'une pompe défectueuse :

J'ai presque oublié - il n'y a pas de trou pour la vis du tendeur de courroie sur la pompe de B20, je l'ai tiré avec un kit de montage.

Résultat : les travaux d'installation et de réglage de la direction assistée de la Honda Civic sont terminés.

Problème : frapper sur la crémaillère de direction sur une Honda Civic

Un tapotement de crémaillère est désagréable, mais franchement le cogner

Mauvais symptômes - craquement de la crémaillère de direction. Le grincement est apparu tout seul, sans "aides" extérieures et a progressé assez rapidement (en 2-3 semaines de l'état de "à peine audible" à l'état de "fatigué d'écouter"). Cela consistait en ce qui suit : lorsque le volant a été installé directement et avec un léger balancement du volant vers la gauche et la droite, un craquement distinct est apparu, semblable au frottement, par exemple, du caoutchouc dur sur du métal. Ou le grincement d'un doigt sur le verre. En général, le frottement se fait clairement entre deux surfaces non lubrifiées. Dans le même temps, ce craquement s'est intensifié à plusieurs reprises lors de conduite prolongée (plus de 2 heures). Sur de courts trajets, il était à peine audible. Au début, on soupçonnait des pointes de direction ou des extrémités de rotule inférieures, mais elles étaient en ordre. Puis, en tapant, il a été constaté que le craquement était clairement dans le rail lui-même. Le dysfonctionnement lui-même dès le début était évidemment de nature non fatale, cela n'a évidemment pas affecté la fiabilité, mais les oreilles s'estompent .. En général, il a été décidé de l'éliminer. Une fois à éliminer, mais le craquement est encore inconnu d'où, il n'y a qu'une seule conclusion - retirer le rail. C'est là que le plaisir a commencé. ??

La machine est prête à retirer le rail. La batterie, le résonateur et le filtre à air sont retirés avec le boîtier. (Le résonateur est une chose dégoûtante. Un support avec un clip y est vissé par le bas, plus près du capot moteur, et un faisceau de câbles épais est maintenu dessus. Retirez soigneusement ce clip, sans effort excessif, sinon ce n'est pas loin de chaleur blanche. - tirer.)
2. En fait, la suppression même du rail. Dans la cabine, un boulon du cardan de direction est dévissé (l'essentiel est de ne pas oublier de marquer sa position par rapport à l'arbre !).Dans le compartiment moteur, 2 boulons se dévissent à droite, et un écrou à gauche, qui fixent directement le rail. Ensuite, vous devez dévisser complètement les supports eux-mêmes, sur lesquels le rail était fixé au corps. 3 boulons pour chaque support. Après cela, le râteau a déjà été retiré.
3. Dévissez les 2 boulons avec lesquels le moteur de l'amplificateur est fixé au rail et retirez-le avec un petit effort. S'il n'est pas retiré, le rail ne peut pas être retiré.

Le rail est retiré.
4. Passons maintenant à la partie amusante. En fait, comment retirer le rail. Le porte-bagages s'enlève par l'ouverture du passage de roue droit. Il n'y a pas d'autre moyen de le retirer, testé par 4 heures de tourment (enfin, vous ne pouvez pas retirer le moteur). Il ne peut pas être tiré par le haut, les durites de chauffage gênent, par le bas - le support moteur arrière. Nous soulevons la roue droite, la retirons et retirons le rack. C'est facile - 3 écrous à tête creuse et 2 boulons se montent sur la fusée d'essieu. La béquille est démontée, il est important de ne pas oublier d'attacher la fusée d'essieu, sinon elle peut, sous son propre poids, tirer le joint spi hors de la boite et de l'huile s'écoulera de là. L'embout de direction est dévissé, la tige de direction est retirée. Vous obtenez l'image suivante :

Pour qu'après tout ce que vous n'ayez pas à recoller, avant de retirer les pointes de direction, vous devez marquer les bielles de direction et, lors du dévissage, compter les tours jusqu'à ce qu'elles soient déconnectées. En courant un peu en avant, nous, malgré les calculs, nous sommes trompés d'un tour. Ça arrive. Pour la réassurance, vous pouvez faire la convergence au stand.
5. Pour la roue gauche, c'est un peu plus facile - vous n'avez pas besoin de retirer la crémaillère, seulement la pointe de direction.
6. Eh bien, presque la finale, le rail est sorti par l'ouverture. la moitié de la bataille est presque terminée.

7. Le rail est démonté. Tout d'abord, les tiges sont dévissées avec une clé à molette, puis 2 boulons sont dévissés et la partie brillante en forme de T est retirée (je ne sais pas comment l'appeler..) Lors du retrait des tiges, vérifiez le lubrifiant sous les anthères - nous l'avons eu, et beaucoup. De plus, une telle image est dessinée:

8. Maintenant il en reste très peu, on enlève 2 pinces pour fixer l'anthère du rail et…. vous pouvez voir la raison pour laquelle il y a tant de merde ..

La photo a été prise à travers l'un des 2 trous centraux. Il y a une sorte d'entretoise en plastique à l'intérieur, elle glisse avec le rail. L'épuisement dû au manque de lubrification est immédiatement visible.

La surface intérieure du rail. On voit que le bord le long duquel ce très plastique a glissé était totalement sans lubrification. Regretté, ou quelque chose ..

Gros plan du même détail. S'entraîner à 3 endroits d'une part, et la même quantité de l'autre. Quelle bagatelle, mais les hémorroïdes ..

En fait, il s'agit d'un plastique, quelque chose comme une entretoise entre la figurine en forme de T (encore une fois je n'ai pas trouvé comment l'appeler ..) et le rail lui-même. Pas assez de lubrifiant - il craquait. Au cours d'un long voyage à cause de la chaleur du moteur, le rail s'est réchauffé, toutes les pièces se sont dilatées et son frottement contre le corps du rail a augmenté - tout comme le craquement. La solution est de remplir le rail de graisse graphite :

En fait, c'est presque tout. Tout est mis en place et assemblé dans l'ordre inverse.

Quant au montage, le plus important est de visser le volant pour qu'il soit droit, comme avant, et de ne pas se tromper avec les bielles, pour que la convergence ne soit pas perturbée. Nous avons cassé - tournez la traction d'un tour d'un côté. Si vous ne voulez pas vous tromper, vous pouvez régler les coins sur la béquille.Le résultat de la réparation elle-même est que l'effort sur le volant a considérablement diminué et que le craquement, bien sûr, a complètement disparu. ??

Le temps perdu était juste beaucoup de dofiga. Commencé à 10h, terminé à 20h. La principale hémorragie était qu'ils ne savaient pas comment retirer le rail. En général, il est réaliste de tenir dans les 3-4 heures, si vous avez une bonne idée de ce qu'il faut faire et dans quel ordre.

Le liquide de direction assistée de la Honda Civic est une huile qui transfère la résistance de la pompe de direction assistée au cylindre hydraulique et lubrifie également toutes les paires de friction. L'huile circule dans les tuyaux reliant les unités de direction assistée, y compris le vase d'expansion en plastique de la direction assistée de la Honda Civic, qui porte des repères MIN et MAX pour déterminer le niveau.

Le système de direction assistée lui-même est un système hydraulique Honda Civic, qui fait partie du mécanisme de direction pour faciliter la rotation du volant et la définition de la trajectoire. Si la direction assistée refuse, il est possible de conduire la voiture, mais le volant sera difficile à tourner, il deviendra lourd.

Le niveau de liquide de direction assistée dans la Honda Civic peut être déterminé par les marques sur le vase d'expansion en plastique de la direction assistée. Pendant le fonctionnement, le liquide de direction assistée d'une Honda Civic peut s'écouler à divers endroits, le plus souvent par des tuyaux. En conséquence, le niveau d'huile de direction assistée va baisser.

Conduire sans liquide dans la direction assistée d'une Honda Civic risque d'endommager la pompe de direction assistée, ce qui coûte beaucoup d'argent car elle fonctionne à sec. En conséquence, il subira de graves dommages et échouera. La pompe de direction assistée de la Honda Civic commence à fonctionner dès que vous démarrez la voiture. Si votre Honda Civic se retrouve sans huile dans le système de direction assistée, la meilleure solution serait d'appeler une dépanneuse.

L'utilisation intensive de la Honda Civic rend la couleur de l'huile de direction assistée plus foncée avec le temps, souvent avec une odeur de brûlé. C'est une raison de penser à le remplacer. La surchauffe de l'huile se produit souvent lorsque le volant est fixé pendant longtemps dans la position extrême, jusqu'à ébullition, la pression dans ce cas est maximale. Vous ne devez pas non plus quitter la voiture lorsque vous vous garez longtemps avec le volant tourné à fond.

La prévention et l'inspection rapides de la direction assistée de la Honda Civic comprennent : surveiller le niveau d'huile de direction assistée et sa qualité dans le vase d'expansion de direction assistée, vérifier la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée Honda Civic, évaluer l'état des durites - fissures, bavures, buée, ainsi que rechercher des fuites au niveau du articulations des éléments de direction assistée.

Il existe deux façons de changer le liquide de la direction assistée de la Honda Civic :

• remplacement partiel du liquide de direction assistée Honda Civic.
• remplacement complet du liquide de direction assistée Honda Civic.

Pour un remplacement partiel de l'huile de direction assistée, vous aurez besoin d'une seringue (avec un tube) et de l'huile elle-même, à tel point qu'à la fin du travail elle cesse de faire noir.

Remplacement partiel du liquide de direction assistée dans Honda Civic :

1. On dévisse le couvercle du vase d'expansion de direction assistée de la Honda Civic.
2. Avec une seringue avec un tube, nous pompons complètement le liquide du réservoir de direction assistée.
3. Remplissez le réservoir avec du liquide neuf, jusqu'au niveau MAX.
4. Nous démarrons le moteur et tournons le volant à gauche et à droite jusqu'à la position extrême.
5. Nous éteignons le moteur et répétons le point n ° 1 jusqu'à ce que nous obtenions le résultat souhaité - une huile légère.

La prochaine méthode pour changer l'huile de direction assistée dans une Honda Civic vous permettra d'obtenir un remplacement presque à 100%.

Remplacement complet du liquide de direction assistée dans Honda Civic :

Conduisez sur un viaduc ou soulevez la voiture de manière à accrocher les roues avant de la Honda Civic, afin de pouvoir les faire pivoter facilement sur un moteur à manivelle.

Réparation de crémaillère de direction bricolage
Berline HONDA CIVIC, 2000, carrosserie ES, D15.

Faisons une réservation à l'avance - le processus n'est pas facile et nous avons fait face à beaucoup de confusion, que nous avons réussi à résoudre tout au long de la journée du matin au soir.

Ce dont nous avons besoin pour effectuer cette réparation de la crémaillère de direction, ce sont les symptômes, en particulier le craquement de la crémaillère de direction. Le grincement est apparu tout seul, sans violence étrangère sur la voiture et s'est intensifié assez rapidement (en 2-3 semaines d'un état presque inaudible à un état de grincement fort). Avec le volant monté directement et avec de légers virages à gauche et à droite, un craquement perceptiblement audible est apparu, semblable au frottement du plastique sur le métal, ou au craquement d'un doigt sur le verre - évidemment le frottement de deux surfaces non lubrifiées. Dans le même temps, ce son était sensiblement amplifié lors d'une conduite prolongée - plus de 2-3 heures. Sur de courts trajets, c'était presque inaudible et presque invisible.

Au début, on soupçonnait des conseils de direction ou des rotules inférieures, mais ils étaient en règle. Puis, en poussant, il a été constaté qu'il y avait un craquement à l'intérieur de la crémaillère de direction elle-même. Ce dysfonctionnement, évidemment, était de la nature d'une légère panne et cela n'a évidemment pas affecté la fiabilité de la voiture, mais il est moralement et physiquement désagréable pour le conducteur. Nous avons décidé de résoudre ce problème. En conséquence, nous sommes arrivés à la conclusion - de retirer la crémaillère de direction. C'est là que les choses les plus intéressantes et les plus hémorroïdes ont commencé.

Préparation de la voiture pour retirer la crémaillère de direction.

retirer le résonateur. Le résonateur est une chose étrange. Un support avec fixation y est vissé par le bas, au plus près du bouclier moteur. Il contient le câblage. Retirez ce clip avec précaution, sans effort supplémentaire. Tirez légèrement la languette du clip vers vous, puis retirez-la seulement.

retirer le filtre à air avec le boîtier.

A l'intérieur : dévissez un boulon de l'arbre d'hélice de direction - n'oubliez pas de marquer sa position par rapport à l'arbre !).

Dans le compartiment moteur, dévissez les deux boulons à droite et un écrou à gauche, qui fixent directement le rail.

Ensuite, vous devez dévisser complètement les supports eux-mêmes, sur lesquels le rail est fixé au corps. Trois boulons pour chaque support.

Dévissez les 2 boulons avec lesquels le moteur de l'amplificateur est fixé au rail et avec un petit effort, il est retiré. S'il n'est pas retiré, le rail ne peut pas être retiré.

Comment retirer le rail
Le porte-bagages s'enlève par l'ouverture du passage de roue droit.
Il n'y a pas d'autre moyen de l'extraire, testé par 4 heures de supplice (enfin, vous ne pouvez pas retirer le moteur !). Il ne peut pas être tiré par le haut, les durites de chauffage gênent, par le bas - le support moteur arrière.

Nous soulevons la roue droite, la retirons et retirons le rack. C'est facile - 3 écrous à tête creuse et 2 boulons se montent sur la fusée d'essieu.

La béquille est démontée, il est important de ne pas oublier d'attacher la fusée d'essieu, sinon elle peut, sous son propre poids, tirer le joint spi hors de la boite et de l'huile s'écoulera de là.

L'embout de direction est dévissé, la tige de direction est retirée.
Vous obtenez l'image suivante :

En courant un peu en avant, nous, malgré les calculs, nous sommes trompés au contraire. Ça arrive. Pour la réassurance, vous pouvez faire la convergence au stand.

Pour la roue gauche, c'est un peu plus facile - vous n'avez pas besoin d'enlever la crémaillère, seulement la pointe de direction. Eh bien, pratiquement à la fin, le rail est sorti par l'ouverture.

Dévissez les tiges avec une clé à molette ;

Dévissez ensuite les 2 boulons et retirez la partie brillante en forme de T (je ne sais pas comment l'appeler..).

Lors du retrait des tiges, vérifiez la graisse sous les anthères - nous l'avions, et beaucoup. De plus, une telle image:

Maintenant il ne reste que très peu, 2 pinces pour fixer l'anthère du rail et sont retirées. la raison pour laquelle il y a tant de tourments est visible. La photo a été prise à travers l'un des 2 trous centraux. Il y a une sorte d'entretoise en plastique à l'intérieur, elle glisse avec le rail. L'épuisement dû au manque de lubrification est immédiatement visible.

On voit que le bord le long duquel ce très plastique a glissé était totalement sans lubrification. Regretté, ou quelque chose ..

Quelque chose comme une entretoise entre la figurine en forme de T (que je n'ai jamais trouvé comment l'appeler.) Et le rail lui-même. Pas assez de lubrifiant - il craquait. Au cours d'un long voyage à cause de la chaleur du moteur, le rail s'est réchauffé, toutes les pièces se sont dilatées et son frottement contre le corps du rail a augmenté - tout comme le craquement. La solution est de remplir le rail de graisse graphite

C'est tout! Maintenant, nous collectons. Tout est mis en place et assemblé dans l'ordre inverse.

Quant au montage, le plus important est de visser le volant pour qu'il soit droit, comme avant, et de ne pas se tromper avec les bielles, pour que la convergence ne soit pas perturbée. Nous avons cassé - tordu d'un tour la traction d'un côté. Qui ne veut pas se tromper - vous pouvez régler les coins sur le stand.

Résultat de la réparation :
1. L'effort sur le volant a sensiblement diminué.
2. Le craquement, bien sûr, a complètement disparu.

Temps passé: Le temps perdu était juste beaucoup de dofiga. Commencé à 10h, terminé à 20h. Le principal problème était qu'ils ne savaient pas comment retirer le rail (il a fallu la plupart du temps pour le découvrir). Conseil - ne le faites pas vous-même ! Il est préférable de confier un travail aussi responsable à des professionnels, et c'est peu coûteux et il y aura une garantie - un fait.

Le service automobile spécialisé "Hydraulique" fournit des services pour la réparation des crémaillères de direction de la voiture.

Appelez les numéros indiqués et expliquez l'essence du problème avec la crémaillère de direction de votre voiture - nous vous écrirons pour le diagnostic et prendrons toutes les mesures nécessaires.

Russie, Saint-Pétersbourg, st. Chimistes, maison 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

En vous tournant vers notre service de réparation de la direction assistée, vous pouvez être sûr de la haute qualité du travail et de l'efficacité !

Dépose et pose de la pompe de direction
Pompe de direction des premiers modèles

1 - Boulons d'une ligne de pression
2 - une pince d'une ligne de retour
3 - le boulon de réglage
4 - Boulons de fixation

Pompe de direction de modèle récent

1 - Boulons d'une ligne de pression
2 - une pince d'une ligne de retour
3 - le boulon de réglage
4 - le boulon de fixation

Plan de mise en œuvre
Installation de dépose de pompe de direction assistée Honda Civic
1. Séparez d'abord le fil négatif de la batterie, puis le fil positif.

Si l'autoradio est équipé d'un code de sécurité, avant de débrancher la batterie, assurez-vous d'avoir la bonne combinaison pour mettre le système audio en marche !

2. Séparez les conduites hydrauliques de la pompe (voir les illustrations ci-dessus). Faites attention à la différence de conception des ensembles de raccordement des conduites de refoulement et de retour : la conduite de retour est fixée au raccordement avec un collier, tandis que la conduite de pression est reliée au moyen de deux boulons. Bouchez les extrémités ouvertes des deux conduites immédiatement après la déconnexion pour minimiser les pertes de fluide hydraulique et empêcher la saleté de pénétrer dans le système. Remplacez le joint torique de la conduite de pression.
3. Retirez le boulon de réglage de la pompe de direction.
4. Desserrez les boulons de fixation et retirez la pompe du moteur.
5. L'installation s'effectue à l'envers. N'oubliez pas à la fin de la procédure d'évacuer l'air du système de direction (voir. Évacuation de l'air du circuit hydraulique du système de direction assistée) et de régler la tension de la courroie d'entraînement (voir la Tête d'entretien courant).
Installation de dépose de pompe de direction assistée Honda Civic
Élimination de l'air du circuit hydraulique du système de direction assistée