Réparation à faire soi-même gur gazelle sable barguzin

Gazelle de sable. Réglage de la direction assistée

Le réglage comprend deux opérations : le réglage des butées d'hélice et le réglage de l'engrenage.

Réglage du palier de butée à vis

Afin de déterminer le besoin de réglage, réglez le volant en position médiane.

On déconnecte la biellette de direction longitudinale du bipied (voir "Remplacement des biellettes de direction et de leurs charnières", p. 108).

. tout en secouant constamment le bipied, nous contrôlons le jeu jusqu'à ce qu'il soit complètement éliminé.
Nous verrouillons l'écrou de réglage avec une barbe, bouleversant des sections de son épaulement dans les rainures du carter.

Réglage des vitesses

L'engrenage n'est réglable qu'après élimination du jeu dans les roulements de l'hélice.
Sur un mécanisme monté sur étau.
. tenant la clé "16" arbre d'entrée.
. nous balançons le bipied. Le jeu ne doit pas être ressenti à la main (dépasser 0,3 mm à l'extrémité du bipied).

Sinon, retirez le bipied de l'arbre du secteur. Nous traitons la connexion avec un liquide pénétrant.

Pour faciliter la gestion de Sable, le constructeur installe un surpresseur hydraulique. Si vous rencontrez des difficultés lors de la réparation de la direction assistée Sobol de vos propres mains, notre vidéo vous indiquera des moyens rapides et efficaces de restaurer la direction assistée à sa capacité de travail.

Si le propriétaire remarque que la pompe de direction assistée ne fonctionne pas, la réparation de l'ensemble sur Sobol doit commencer par déterminer les causes de la panne. Les principaux sont décrits ci-dessous, ainsi que les options de récupération.

1. Mauvaise tension de la sangle du système. La solution au problème est d'ajuster la position ou de remplacer.
2. Problèmes dans le composant mécanique. Dans ce cas, la réparation de la direction assistée (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga doit commencer par un diagnostic de l'état des composants.
3. Le volant ne tourne pas bien. La raison peut être soit un faible niveau d'huile dans le système, soit une courroie usée. Vous devez également faire attention au régime moteur et à l'état du filtre - il peut être bouché.
4. La pompe a refusé de fonctionner. Pour restaurer la pompe de direction assistée d'une voiture Sobol, vous devez acheter un nouveau kit de réparation et remplacer tous les joints / joints / autres pièces.
5. La présence de sons et de clics étrangers. La raison est la forte usure des commandes. Pour voir les instructions de réparation de la direction assistée, ouvrez la vidéo sur cette page.
6. Absence de pression normale du fluide de travail. La pratique montre que cela est dû à une mauvaise performance de la pompe ou à une fuite dans le système.
7. Usure ou détérioration des pneus. La seule solution est d'installer un nouveau kit. Il est fortement déconseillé de rouler avec des pneus endommagés.

Pour une réparation plus poussée de la pompe de direction assistée rapidement de vos propres mains, notre vidéo sera toujours utile. Le maître donne des explications détaillées et montre également la séquence d'actions lors de la réparation de la direction assistée sur Sobol.

Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai tout neuf, mais seulement 98 ans de sortie, numéro 222.
Il a été dans le garage tout ce temps.
Après avoir lu les critiques sur les fuites de liquides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre de risques, mais même de régler le problème.
appliqué aux entreprises de cette spécialisation, ils ont annoncé 3 mille, je ne comprends pas juste pour QUOI? -)
les joints spi sont à changer, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Est-ce que quelqu'un a de l'expérience dans la révision et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier?

Le message a été édité par Shurik 60 : 29 mai 2013 - 23:15

En fait, rien de compliqué, mais vous devez trouver un jeu de joints spi adapté à votre direction assistée. Je change généralement tous les sceaux en même temps - un ensemble de seulement 200 à 300 roubles.Et quoi ensuite démonter à nouveau.

J'essaierai de décrire le processus plus tard - il y a des pièges là-bas, pour le moment il n'y a pas de temps. attendez un peu, et peut-être que quelqu'un d'autre se désabonnera.

En général, c'est réel, et même sans garage et sans adaptation. Je l'ai parcouru plusieurs fois dans la rue, mais il faut que les débris et le sable ne pénètrent pas à l'intérieur, les atomes rayeront les surfaces et jetteront la direction assistée.

Je vais maintenant décrire mon processus, et ce n'est peut-être pas le même que les tutoriels. Pardonnez-moi si je confonds termes et noms. Peut-être que quelqu'un le réparera plus tard.

1. Retrait de GUR. Réglez d'abord les roues en position droite.
une. Je vidange l'huile avant. Pour ce faire, dévissez légèrement le raccord du tuyau d'huile à la sortie de la direction assistée - (ce qui va au réservoir d'huile).
b. Débrancher les tuyaux de peinture (dévisser les boulons)
v. Déconnecter de l'arbre de direction et des tiges. C'est facile en haut, mais un extracteur peut être utile en bas.
G. Dévissez la direction assistée et retirez-la.

2. Analyse GUR. L'essentiel est de se souvenir de ce qui était où.

A. Tout d'abord, l'arbre entraîné est retiré.
Pour ce faire, dévissez les boulons de verrouillage qui maintiennent les roulements latéraux et retirez la bague de retenue, là où l'arbre dépasse plus fort et où vous le ferez tomber, puis utilisez un tournevis et un marteau pour tourner les roulements latéraux de sorte que le centre de l'arbre mené s'écarte davantage de la partie principale de la direction assistée. En général, pour que les engrenages s'écartent davantage, lorsque vous assommez l'arbre, il frottera les surfaces dans le boîtier de direction assistée, puis vous devrez le rectifier pour mettre de nouveaux joints d'huile et ils ne vous intimideront pas. Ensuite, il suffit de casser l'arbre. Attention, les roulements à rouleaux tomberont immédiatement - ne les perdez pas.

B. Maintenant, nous démontons l'arbre de transmission.
Pour ce faire, dévissez les quatre boulons du capot supérieur et retirez l'arbre. Dévissez ensuite l'écrou du roulement inférieur et retirez-le.

B. Démontage du piston de l'arbre de transmission : (C'est si la direction assistée coince dans les deux sens et ne fonctionne généralement pas bien). Il n'y a qu'un seul joint d'huile et il n'est jamais dans les kits de réparation.

G. Vous remplacez tous les sceaux que vous voyez par des neufs. Soyez prudent avec le PTFE inférieur. Il peut être légèrement étiré pour s'adapter. Si vous le tirez, il se contractera. Les joints sont à l'intérieur des roulements latéraux sur l'arbre et sur le logement pour les mêmes roulements. L'un se tient sur le piston et deux dans le capot supérieur. Un autre au bas de l'arbre de transmission (j'en ai parlé ci-dessus)

3. Assemblage GUR.
Tout est dans l'ordre inverse, seul le couvercle supérieur est d'abord vissé, puis le roulement inférieur est placé et l'écrou de roulement inférieur (avec deux trous) est vissé jusqu'à la butée. Ensuite, l'arbre entraîné est placé. Il convient de noter ici qu'au début, le roulement supérieur est assemblé et mis sur l'arbre, puis le roulement inférieur est inséré dans le boîtier de direction assistée et verrouillé avec une bague de retenue (encore une fois, le centre de l'arbre entraîné s'est déplacé plus loin du partie principale de la direction assistée). Ensuite, le roulement inférieur est formé et l'arbre avec le roulement supérieur est soigneusement inséré. Il est important que les rouleaux ne tombent pas à l'intérieur de la direction assistée. Vous pouvez vérifier - secouer. Ils vibreront à l'intérieur de la coque. Ensuite, installez l'anneau élastique.
Après l'assemblage, vous devez vérifier si quelque chose interfère ? Pour ce faire, vous devez faire défiler l'arbre d'entraînement - il doit faire quatre tours.

4. Ajustement GUR. Malheureusement, je le fais à l'œil.
Je serre d'abord le roulement inférieur jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il faut le tordre avec un marteau et un chasse-goupille (je n'ai pas trouvé la clé). Mais vous ne pouvez pas trop serrer pour ne pas écraser les roulements.
Ensuite j'apporte les excentriques des roulements latéraux. Ils doivent tourner dans le même sens, c'est-à-dire que si l'un tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) les traces des boulons de verrouillage peuvent servir de guide - ils doivent être combinés avec les boulons eux-mêmes. Ensuite, essayez de le serrer presque jusqu'à la butée, mais de manière à ce que la rotation des roulements soit la même. Il est également impossible de trop serrer - les joints s'useront rapidement.
Arrêtez après ça.

5. Installation GUR
Ici tout est comme dans l'analyse. La seule chose est que le volant est connecté en premier, puis tournez le volant à fond, puis deux tours dans la direction opposée - ce sera la position centrale, puis placez le bipied.

6.Remplissage et purge d'huile.
Ne démarrez pas la voiture tant que l'huile n'est pas remplie.
Lorsque vous remplissez le réservoir d'huile, démarrez la voiture, mais ne tournez pas le volant. L'huile partira tout de suite. Faites l'appoint jusqu'à ce qu'il ne sorte plus et qu'il y ait moins de mousse. Roulez ensuite un peu en tournant le volant sur les côtés (mais pas en place) cela va expulser l'air restant, ajouter un niveau, et les petites bulles vont partir toutes seules. Et profitez du travail doux de GUR.

Désolé pour le langage non professionnel. Peut-être que quelqu'un d'autre clarifiera et conseillera.
J'ai traversé ma direction assistée 4 fois sur 150 000 km. Encore 10 fois sur une autre machine Un ami a aidé et démonté l'arbre d'entraînement jusqu'aux vis, mais l'a mal assemblé. J'ai mis du temps à trouver la bonne combinaison.

Et quelle est la première chose à changer ?
Je l'ai tout neuf, mais seulement 98 ans de sortie, numéro 222.
Il a été dans le garage tout ce temps.
Après avoir lu des critiques sur les fuites de fluides de nos précieuses créations domestiques, j'ai décidé de ne pas prendre de risques, mais même de régler le problème.
appliqué aux entreprises de cette spécialisation, ils ont annoncé 3 mille, je ne comprends pas juste pour QUOI? -)
les joints spi sont à changer, c'est compréhensible, j'en ai trouvé deux.
Est-ce que quelqu'un a de l'expérience dans la révision et ce qui doit être remplacé pour chaque pompier?

Écoutez, je suis désolé de ne pas avoir lu votre question tout de suite.
Neuf - inutilisé ? Ou utilisé et fuite? S'il n'a pas été utilisé, il est préférable de ne pas le toucher ni de le démonter, mais de l'installer et de rouler jusqu'à ce qu'il fuie. Et il coule d'en haut, là où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et en bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de style ancien, vous devez les remplacer par un nouveau avec des joints en fluoroplastique - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.

Mais même ainsi, il vaut mieux s'entraîner jusqu'à ce que ça commence à couler - encore une fois, il vaut mieux ne pas grimper. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.

Écoutez, je suis désolé de ne pas avoir lu votre question tout de suite.
Neuf - inutilisé ? Ou utilisé et fuite? S'il n'a pas été utilisé, il est préférable de ne pas le toucher ni de le démonter, mais de l'installer et de rouler jusqu'à ce qu'il fuie. Et il coule d'en haut, là où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée.
Et en bas à travers les roulements latéraux sur l'arbre entraîné. s'ils sont de style ancien, vous devez les remplacer par un nouveau avec des joints en fluoroplastique - ceux-ci ne coulent pas plus longtemps. Pour ce faire, vous devez démonter la direction assistée.

Mais même ainsi, il vaut mieux s'entraîner jusqu'à ce que ça commence à couler - encore une fois, il vaut mieux ne pas grimper. La direction assistée n'est démontée qu'en cas de fuites et de mauvaises performances.

Merci beaucoup, c'est ce que j'ai fait.
Je le mets et je n'y touche pas, ça marche, ça ne coule pas, et merci Lech, qui me l'a ajusté-)))
Administrateurs.
Je pense que les conseils de révision du GUR devraient être affichés pour que tout le monde puisse les voir.
Bien écrit et très détaillé.

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oui 9 mars 2010

. Et il coule d'en haut, là où l'arbre de direction entre. Là, le joint d'huile peut être facilement changé sans retirer la direction assistée. .

Sergey, pouvez-vous m'en dire plus sur le joint d'huile supérieur sans retirer la direction assistée, il coule juste là. Merci.

Sergey, à propos de l'ajustement -
Ils doivent tourner dans le même sens, c'est-à-dire que si l'un tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)
Pas d'erreur? Et si les deux sont tournés dans le sens des aiguilles d'une montre, quel est le problème ?

En d'autres termes, à la fois "loin de vous" ou "sur vous-même", selon l'endroit où vous regardez, mais cela menace d'être biaisé, ils fonctionnent comme des excentriques.

Sergey, pouvez-vous m'en dire plus sur le joint d'huile supérieur sans retirer la direction assistée, il coule juste là. Merci.

Débranchez l'arbre de direction, les durites, dévissez les quatre boulons du couvercle et retirez-le, changez le joint d'huile.
lors de la réinstallation du couvercle, faites attention au joint torique, eh bien, vous revissez tout et connectez-le. N'oubliez pas de télécharger.

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Don Vsegdatam de Bazar 26 avril 2010

Et fait intéressant, l'hydrolab met des kits de réparation "propres" à Moscou. Je pense maintenant que même un nouveau doit être trié et chercher de bons poignets. Presque tout le monde coince : certains à droite, d'autres à gauche, d'autres dans tous les sens. La raison est l'usure des joints, pas la pompe et le flexible HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Oui, ils l'ont mis. Et encore une fois, ils ont mis leurs coordonnées. J'ai installé une direction assistée chez eux début 2008. Depuis, je n'y ai même pas rajouté une goutte d'huile.

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Don Vsegdatam de Bazar 10 mai 2010

Oui, ils l'ont mis. Et encore une fois, ils ont mis leurs coordonnées. J'ai installé une direction assistée chez eux début 2008. Depuis, je n'y ai même pas rajouté une goutte d'huile.

Vous me dites l'essentiel, comment leurs joints fonctionnent à grande vitesse, je veux dire que le volant s'est bourré à grande vitesse ou comment c'était? Ils écrivent que lorsqu'ils sont révisés avec leurs kits de réparation, le volant devient comme il se doit, du coton à grande vitesse. Et toi?

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12 mai 2010

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12 mai 2010

. les gars, et une autre question, qu'est-ce qui s'use dans la pompe de direction assistée?, qu'est-ce qui peut y être changé?, le fait est que l'amplificateur lui-même dans mon Sable fonctionne bien, mais en tournant, il fait un tel grondement que les sirènes de flic se reposent. Particulièrement froid. Rempli de "dikstron".

la courroie pourrait-elle patiner ? le jeu peut être vérifié au niveau de l'arbre de la pompe.

. les gars, et une autre question, qu'est-ce qui s'use dans la pompe de direction assistée?, qu'est-ce qui peut y être changé?, le fait est que l'amplificateur lui-même dans mon Sable fonctionne bien, mais en tournant, il fait un tel grondement que les sirènes de flic se reposent. Particulièrement froid. Rempli de "dikstron".

Les pales du rotor s'usent principalement, mais le bruit peut ne pas leur être dû, le filtre, la vanne, l'air dans le système sont bouchés.
La ceinture "grince" généralement.
Le message a été modifié par sharky5 : 13 mai 2010 - 17:28

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Message Silex » 18 sept. 2010, 17:41

Message Andrón » 20/09/2010 à 04h10

Message Silex » 09 oct. 2010, 12:28

Message Andrón » 11 octobre 2010 à 04:54

Message Bargouz » 23 novembre 2010, 20:47

Message Ingénieur » 01 janv. 2011, 04:08

Il n'est pas recommandé de maintenir un servomoteur hydraulique dans une position extrême absolue, c'est-à-dire de le tourner à fond et de travailler un peu en arrière au niveau du volant, et de le maintenir dans cette position pendant au moins une éternité.

Ajout après 2 minutes 29 secondes :

Message un invité » 02 janv. 2011, 20:09

Message V.Kubansky » 05 Fév 2011, 17:30

Les dysfonctionnements suivants ont été identifiés lors du fonctionnement réel des systèmes de direction assistée sur les véhicules Volga 3110 et 3102.

Ces dysfonctionnements concernent principalement les boitiers de direction assistée eux-mêmes. Les défaillances de la suspension avant ne sont pas mentionnées.D'autres dysfonctionnements de la direction et des informations sur le dispositif de direction assistée sont donnés dans la brochure «Direction des voitures GAZ-3110 et GAZ-3102 avec servomoteur hydraulique», maison d'édition Koleso, Moscou, 2000.

Lors de l'utilisation de matériaux du site, une indication de l'original nécessairement!
Conçu par Copter Studio 2001

Il est plus pratique de travailler ensemble.
Vidanger l'huile du système de surpression hydraulique (voir section "7.1.3. Maintenance du système de direction hydraulique").

Retirez la fourche à cardan de l'arbre de direction. Si nécessaire, remontez la colonne de direction (voir chapitre "7.1.1. Contrôle de l'état technique de la direction et de la colonne de direction").
Nous déconnectons la biellette longitudinale du bipied (voir section "7.1.2. Cardan d'arbre de direction, biellettes de direction et leviers pendulaires").
Débranchez le tuyau fin du réservoir du surpresseur hydraulique (voir section "7.1.3. Maintenance du système de direction hydraulique").

Nous desserrons la tête "19" ...

... et avec une clé de même taille, on dévisse les trois boulons fixant le mécanisme de direction au support. En même temps, l'assistant tient ...

...et enlève le boîtier de direction.
Nous serrons le mécanisme dans un étau, ...

... avec la clé "22", on dévisse le raccord de boulon ...

... et retirez le tuyau de vidange.
Installez le mécanisme dans l'ordre inverse.

Le réglage comprend deux opérations : le réglage des butées d'hélice et le réglage de l'engrenage.
Réglage du palier de butée à vis
Nous travaillons sur un trou d'observation.
Afin de déterminer le besoin de réglage, réglez le volant en position médiane.
Nous déconnectons la biellette de direction longitudinale du bipied (voir section "7.1.2. Cardan d'arbre de direction, biellettes de direction et leviers pendulaires").

En vous tenant au joug de cardan de l'arbre d'entrée du mécanisme de direction, faites pivoter le bipied avec l'autre main.
Si l'arbre d'entrée présente un jeu notable, réglez les roulements.
Pour cela, déposez le boîtier de direction (voir ci-dessus « Dépose du boîtier de direction assistée ») et fixez-le dans un étau.

Nous redressons l'épaule contrariée de l'écrou de réglage avec une barbe.

Avec une clé spéciale, tournez l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre, ...

... tout en secouant constamment le bipied, nous contrôlons le jeu jusqu'à ce qu'il soit complètement éliminé.

Nous verrouillons l'écrou de réglage avec une barbe, bouleversant des sections de son épaulement dans les rainures du carter.

L'engrenage n'est réglable qu'après élimination du jeu dans les roulements de l'hélice.
Sur le mécanisme installé dans un étau, ...

... en maintenant l'arbre d'entrée avec la clé "16", ...

... nous balançons le bipied. Le jeu ne doit pas être ressenti à la main (dépasser 0,3 mm à l'extrémité du bipied).
Sinon, retirez le bipied de l'arbre du secteur. Nous traitons la connexion avec un liquide pénétrant.

Nous marquons avec un poinçon central la position mutuelle du bipied et du secteur d'arbre.

À l'aide de la clé "32", dévissez l'écrou du bipied et retirez sa rondelle élastique.
Nous installons l'extracteur sur le bipied et l'arbre.

En serrant la vis de l'extracteur et en appliquant des coups secs sur le côté du bipied, ...

…enlevez-le.
Sur l'arbre sont fabriqués.

…quatre fentes doubles,…

... et dans le trou du bipied, il y a quatre doubles fentes.

Nous retirons les couvercles en plastique de la fente ...

... et l'extrémité opposée du secteur d'arbre.

Nous desserrons les contre-écrous avec la clé «13» et dévissons les deux boulons de verrouillage avec la clé «12».

Avec une fine barbe à bout émoussé, nous redressons les trous sur les couvercles des bagues extérieures de l'arbre du secteur.

À l'aide d'une clé spéciale, nous tournons les bagues excentriques extérieures des roulements dans les trous du carter dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du côté de l'extrémité cannelée de l'arbre du secteur. En même temps, nous secouons l'arbre d'entrée avec la clé «16» pour déterminer le moment de résistance croissante à sa rotation, auquel nous arrêtons le réglage.
Lors du réglage, il est nécessaire d'exclure la possibilité d'un désalignement de l'arbre du secteur, pour lequel nous tournons les deux roulements alternativement d'un petit angle jusqu'à ce que les lacunes dans l'engagement soient éliminées.
En posant un bipied sur les cannelures de l'arbre du secteur, on vérifie enfin l'absence de jeu.

On fixe les bagues excentriques de tourner en pliant leurs épaulements dans les trous du carter avec une barbe.

Retirez le joint en caoutchouc de l'arbre d'entrée, nettoyez-le
et, remplissant de tout lubrifiant, mis en place.
Nous assemblons et installons le mécanisme en appliquant de la graisse SHRUS-4 ou SHRB-4 sur le joint cannelé du bipied.

Vidangez l'huile du système de surpression hydraulique, retirez les tuyaux des buses du réservoir (voir la section "7.1.3. Maintenance du système de direction hydraulique").
Déposer le garde-boue moteur (voir chapitre "9.1.1. Dépose et remplacement des pièces extérieures de carrosserie").

À l'aide de la clé « 22 », dévisser le raccord boulonné du surpresseur hydraulique et retirer le tuyau de vidange (voir ci-dessus « Retrait du boîtier de direction assistée »).

A l'aide de la clé « 17 », dévisser le raccord du tuyau d'injection.
Pour plus de clarté, toutes les opérations ultérieures sont indiquées sur la pompe de direction assistée retirée (voir la section "7.1.5. Pompe de direction assistée").
Nous installons de nouveaux tuyaux dans l'ordre inverse, après quoi nous remplissons d'huile et pompons le système hydraulique (voir la section "7.1.3. Entretien du système de direction hydraulique").

Le réglage du boîtier de direction est nécessaire lorsque la stabilité directionnelle de la voiture est faible à grande vitesse (on ne sent pas le volant à grande vitesse).

Ce défaut est associé à une violation du réglage des paliers de butée de l'hélice et à une paire crémaillère-piston - arbre-secteur du mécanisme de direction.

Après réglage, la force nécessaire pour faire tourner l'arbre d'entrée ne doit pas augmenter sensiblement. Pendant le fonctionnement, vous devez surveiller en permanence l'état des tuyaux, en particulier la haute pression. En cas de fissures, gonflements et coupures, les flexibles doivent être remplacés. Vous devez également vérifier les fuites de fluide de travail (huile) sous les colliers de serrage, les couvercles de l'appareil à gouverner ou la pompe de puissance.

Avec une augmentation de la pression dans le système due au blocage de la soupape de dérivation, celle-ci peut faire sortir les bouchons technologiques du boîtier de la pompe. Vous devez donc surveiller le système et la qualité du fluide de travail rempli, le remplir, le remplacer. et changer le filtre à temps.

Ne tenez pas le volant dans des positions extrêmes pendant une longue période. Cela peut endommager ou même gripper la pompe de surpression.

Un faible bruit pendant le fonctionnement de l'amplificateur n'est pas le signe d'un dysfonctionnement.

Nous retirons le mécanisme de direction sans retirer le bipied.

1. Nous serrons le mécanisme dans un étau avec les raccords vers le bas et vidons l'huile restante dans le récipient, en tournant l'arbre du mécanisme avec une clé de 17.

2. En appuyant sur l'arbre de la bobine avec votre main, nous basculons le bipied. Si en même temps un jeu axial de l'arbre se fait sentir, régler les paliers de butée.

3. Pour ce faire, nous redressons le collier de l'écrou de réglage à travers la barbe ou la dérive, qui est centrée dans les rainures du carter.

4. Avec une clé spéciale, tournez l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'écart soit éliminé.

Dans le même temps, nous contrôlons le moment de rotation de l'arbre, qui ne doit pas dépasser 0,2 kgcm.

5. Pour ce faire, avec un dynamomètre accroché à la clé en 17, on mesure le moment de rotation de l'axe de la bobine.

Avec une longueur de levier de 200 mm, la force ne doit pas dépasser 1,0 kgf.

6. Avec une barbe, nous plions le collier de l'écrou dans la rainure

7. Nous secouons le bipied du mécanisme de direction avec notre main. S'il y a un écart, ajustez l'engrenage

Nous réparons la pompe de direction assistée en cas de dysfonctionnements décrits dans l'article «Caractéristiques de la direction».

Nous vous recommandons d'effectuer les travaux sur la pompe déposée (voir Dépose de la pompe de surpression hydraulique). Nous nettoyons la pompe de la saleté. Vidanger l'huile du système (voir Remplacement de l'huile et de l'élément filtrant). Pour plus de clarté, les opérations sont indiquées sur la pompe retirée.

1. A l'aide de la clé « 24 », dévisser le bouchon situé au dessus de la sortie de la pompe.

2. Retirez le ressort de la soupape de débit.

Le but de la direction assistée est de fournir un contrôle du volant plus confortable. Aujourd'hui, le système de direction assistée est installé sur la Gazelle et sur de nombreuses voitures modernes. Vous pouvez en savoir plus sur l'appareil, les dysfonctionnements et la réparation du nœud à la maison à partir de ce matériel.

La direction assistée électrique de la Gazelle et la direction assistée sont conçues pour une direction plus confortable.Pour commencer, nous analyserons le dispositif de direction assistée de la Gazelle. Nous parlons à la fois de la Gazelle Business avec un moteur 405 et d'autres modèles de cette gamme.

Alors, quel appareil du système :

1. Pompe GUR. Cet élément du circuit assure une circulation optimale des consommables dans le système, ainsi que la pression.
2. Boîtier de direction avec élément de distribution. Ce dispositif vous permet de fournir un apport de flux d'air nécessaire pour diriger l'huile dans la cavité souhaitée du cylindre ou de retour dans le réservoir.
3. Un autre composant du système est le cylindre. Avec son aide, la pression du consommable est convertie en mouvement du piston, ainsi que de la tige.
4. Le consommable lui-même, c'est-à-dire l'huile. Le liquide transfère la force de la pompe de direction assistée au cylindre. De plus, l'huile assure la lubrification de tous les éléments frottants de l'appareil.

Comme tout nœud, la direction assistée peut échouer de temps en temps.

Les principaux dysfonctionnements et les méthodes pour leur élimination sont indiqués ci-dessous:

1. La sangle d'entraînement du système est usée ou desserrée. Dans ce cas, soit la courroie est changée, soit sa position est ajustée.
2. Le volant ne tourne pas bien, cela peut être dû à la fois à l'usure de la sangle et à un faible niveau d'huile dans le système, à un nombre de tours moteur réduit et à un filtre encrassé. De plus, le problème peut être une faible pression de la pompe ou un bouchon d'air dans les conduites. Selon le problème, la solution peut être de rajouter un consommable, régler le ralenti, remplacer le filtre, réparer la pompe. Il ne sera pas superflu de vérifier l'étanchéité des connexions.
3. Panne mécanique dans le fonctionnement du système de direction, il est nécessaire de le diagnostiquer.
4. Si la pompe ne fonctionne pas, il faut soit la réparer avec un rem (kit de réparation), soit changer les joints.
5. Usure des éléments de direction ou violation de la géométrie d'entraînement. Les pièces défectueuses doivent être remplacées.
6. Si le fluide de travail est expulsé par la soupape de décharge, vous devez trouver la fuite et résoudre le problème. La raison peut résider dans l'inopérabilité de la pompe, sa pression de travail doit être vérifiée.
7. Endommagement ou usure des pneumatiques, il faut déterminer les éléments défaillants et les changer ou les réparer.

Comme vous l'avez peut-être deviné dans le paragraphe précédent, si la direction assistée de la Gazelle ne fonctionne pas, cela est dû à la pompe. Pour réparer cet élément dans une voiture de vos propres mains, vous devrez acheter un kit de réparation à l'avance. Vous pouvez l'acheter dans n'importe quel magasin de thème. La principale difficulté de réparation est que la pompe n'est pas pliable.

La procédure de réparation est la suivante :

1. Démonter la pompe et démonter conformément aux instructions fournies avec le kit.
2. Nettoyez l'appareil de la saleté, il est possible qu'il y ait des types de raisons d'échec sur le boîtier. Généralement le problème réside dans l'usure du joint spy, alors il faudra le changer. Lors de l'installation d'un nouveau presse-étoupe, le rouleau doit être modifié.
3. Le presse-étoupe peut être installé de plusieurs manières. Vous pouvez construire une rainure spéciale à l'extérieur de l'élément, percer un trou fileté correspondant dans la paroi de l'appareil, puis fixer le presse-étoupe avec des vis. Vous pouvez également fixer cette pièce au milieu de la pompe en utilisant des extrémités spécialement pliées du boîtier.
4. Lorsque le remplacement de l'élément est terminé, il sera nécessaire d'assembler le système dans l'ordre inverse. Veuillez noter qu'une fois la réparation terminée, pendant le fonctionnement de la direction assistée, vous pouvez entendre un bruit inhabituel pour cela. Il s'agit du meulage d'un nouveau joint d'huile, vous ne devriez donc pas vous en soucier. Lorsque la réparation est terminée, il est nécessaire de changer l'huile du système.

Aujourd'hui, nous accorderons une attention particulière à la direction assistée, destinée à être installée sur les voitures Gazelle. Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons de plus près la réparation de la direction assistée Gazelle.Ainsi, cet article contient des réponses à ces questions assez courantes :

• Qu'est-ce qu'un surpresseur hydraulique ?
• Comment est la direction assistée ?
• En quoi consiste la réparation du surpresseur hydraulique ?
• Comment remplacer le liquide de direction assistée sur une voiture Gazelle ?
• Comment réparer la pompe de direction assistée sur une voiture Gazelle ?

La direction assistée ou, en abrégé, la direction assistée, est le système hydraulique de la voiture, faisant partie du mécanisme de direction, qui est conçu pour faciliter la gestion de la direction de déplacement du véhicule tout en maintenant la rétroaction nécessaire, comme ainsi que d'assurer la stabilité de fonctionnement et l'unicité de la trajectoire donnée. De plus, la direction assistée est conçue de telle manière qu'en cas de panne, la direction fonctionnera, mais le volant dans ce cas tournera un peu plus fort. La direction assistée est l'un des éléments de direction les plus importants de tout véhicule. Le but principal de la direction assistée est de créer des forces latérales au moment où le volant est tourné en raison de la présence d'un entraînement électrique. Presque tous les véhicules modernes sont équipés d'une direction assistée.

Les automobilistes expérimentés identifient plusieurs avantages principaux d'une direction assistée sur une voiture Gazelle, tels que:

• Haut niveau de fiabilité;
• Contenu informatif élevé ;
• Faible consommation de carburant ;
• Facilité de réglage des spécifications manuelles.

Les principaux inconvénients du surpresseur hydraulique pour les voitures Gazelle incluent:

• Grand coût;
• Difficulté à s'établir;
• Changements importants dans le système de direction du véhicule ;
• Nécessite un entretien régulier.

Comment est la direction assistée pour les voitures Gazelle?

• Pompe. Grâce à ce dispositif, la circulation du fluide de travail et de la pression est assurée.
• Boîtier de direction avec distributeur. Avec son aide, un flux d'air est fourni, qui dirige l'huile dans la cavité requise du cylindre ou dans le réservoir.
• Cylindre. À l'aide d'un cylindre, la pression du liquide est convertie en mouvement du piston et de la tige.
• Huile qui transmet la force de la pompe au cylindre et lubrifie également toutes les paires de friction.

L'huile de direction assistée doit être remplacée périodiquement, et la fréquence de remplacement dépend de l'état du volant, des caractéristiques du liquide, ainsi que de la marque du volant. C'est-à-dire que lorsque le volant est difficile à tourner ou que du bruit se fait entendre dans les virages, vous devez alors ajouter un peu ou remplacer complètement le liquide de direction assistée. Il est nécessaire de remplacer le liquide du surpresseur hydraulique presque tous les soixante mille kilomètres, il s'agit, pour ainsi dire, d'une réparation partielle du surpresseur hydraulique. Alors, comment remplacer le liquide de la direction assistée sur une voiture Gazelle ?

En raison d'une utilisation active et de fortes charges, il est souvent nécessaire de réparer la pompe de direction assistée. La complexité de la réparation réside uniquement dans le fait que la pompe de direction assistée d'une voiture Gazelle n'est pas démontée, ce qui signifie qu'il n'y a pas de couvercles ou de bagues de retenue, mais la réparation de la pompe est toujours réelle. Vous devez d'abord retirer et démonter la pompe de direction assistée selon les instructions fournies avec le kit. Après cela, vous devez le nettoyer soigneusement de la saleté et de la poussière, et également l'inspecter pour trouver la cause de la panne. La cause de la panne peut être l'usure du joint d'huile, auquel cas il doit être remplacé. Lors de l'installation du presse-étoupe, il peut être nécessaire de modifier le galet.

Il existe plusieurs façons de fixer un nouveau roulement dans la conception de la pompe. Vous pouvez faire un évidement à l'extérieur du roulement, percer des trous filetés dans la paroi de la pompe, installer un nouveau roulement et le fixer avec des boulons aiguisés. Alternativement, vous pouvez fixer le roulement au milieu de la pompe de direction assistée en utilisant les bords repliés du boîtier. Une fois la réparation terminée, vous devez assembler la pompe de direction assistée dans l'ordre inverse.Veuillez noter qu'après la réparation, les nouvelles pièces peuvent créer du bruit, mais il ne s'agit que de meulage de nouvelles pièces. Assurez-vous de changer le liquide de direction assistée après réparation.