Réparation bricolage Volkswagen Polo

La pompe de direction assistée 1H0 422 155 a été installée sur les voitures :

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

les informations sont applicables pour les réparations et autres voitures

Il y a une voiture VW Passat B4 de 1995 avec une crémaillère de direction TRW avec une pompe 1H0 422 155C fabriquée aux États-Unis.
Il y a quelque temps, il y a eu un coup pas fort, mais audible dans la pompe de direction assistée. Dans le même temps, cela n'affectait en rien le fonctionnement de la direction.

Avant de commencer à réparer, j'ai décidé d'étudier le matériel. Après avoir fouillé dans le forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, je suis arrivé à la conclusion que le roulement de la pompe était mort, très probablement. Étant donné que les pompes sont quelque peu différentes les unes des autres dans leur conception, en particulier avec les joints d'huile, j'ai décidé de d'abord démonter la pompe et de voir ce qu'elle contenait, puis d'acheter des pièces de rechange pour la réparation.

Après avoir retiré la courroie d'entraînement des accessoires et me serrant la main par la poulie de la pompe, un doute s'est glissé en moi - est-ce un roulement ? Il n'y a pas de fuite de liquide de direction assistée, il n'y a pas de jeu sur l'arbre d'entraînement de la pompe, lorsque vous tournez la main sur la poulie, il n'y a pas de bruits caractéristiques et de sensations de roulement mort. Il a été décidé de retirer la pompe et de la démonter.
Je vais omettre le processus de retrait de la pompe de la voiture - il a été décrit plus d'une fois.

Après avoir dévissé quatre boulons, retirez le couvercle.
2.

La direction assistée (GUR) est la partie la plus importante de la direction d'une voiture. La majeure partie des voitures modernes est équipée d'une direction assistée électrique. La direction assistée permet une conduite facile. Cela a principalement un effet positif sur la sécurité routière, en particulier à grande vitesse. Deuxièmement, cela rend la conduite de la Volkswagen Polo Sedan facile et confortable.

Il existe trois types de direction assistée :

• Électrique (EUR);
• électrohydraulique (EGUR);
• Mécanique (direction assistée).

L'électrique est le plus simple et le plus fiable. Il manque une partie hydraulique. Mais il n'est pas largement utilisé en raison du coût élevé de son unité de commande électronique. Il n'est pratiquement pas réparable en raison du coût élevé de la restauration.

L'électrohydraulique est supérieure à tous égards à la mécanique. A un degré élevé de dépendance vis-à-vis de l'équipement électrique du véhicule. Réparable.

La mécanique est la plus courante. Son principal inconvénient est qu'il ne fonctionne pas lorsque le moteur ne tourne pas. Un faible coût, une maintenabilité élevée compensent ses inconvénients.

EGUR parmi les types de direction assistée considérés est considéré comme le plus économique, car il n'a aucun lien direct avec le moteur.

Parfois, sur VW Polo, vous devez souffrir du problème de la direction "lourde". Le plus souvent, ce problème est visité par ceux qui sont sûrs que l'entretien de la voiture consiste à changer les filtres et l'huile. Malheureusement, tous les passionnés de voitures ne savent pas que la direction assistée nécessite également une attention particulière.

La réparation de la VW Polo EGUR n'est pas souvent nécessaire, car ce mécanisme d'assistance de direction est assez fiable et tombe rarement en panne. Les principaux motifs de refus de travailler sont les suivants :

• Style de conduite extrême;
• Tentatives de réparation de bricolage ;
• Fonctionnement instable de l'équipement électrique de la voiture ;
• Maintenance intempestive du mécanisme;
• Usure naturelle;
• Accident de la route.

D'autres raisons peuvent également contribuer à l'échec. Par exemple, une fabrication de mauvaise qualité par le fabricant et d'autres. Mais de telles raisons n'appartiennent pas aux principales.

Par quels signes le mauvais fonctionnement de l'EGUR peut-il être déterminé ? Ils ne sont pas nombreux, et ils sont assez perceptibles même pour un conducteur inexpérimenté :

• Difficulté à tourner le volant;
• Des vibrations se produisent dans le volant ;
• L'apparition d'un jeu du volant ;
• Cognements dans la colonne de direction lorsque la voiture roule ;
• L'ordinateur de bord affiche une erreur.

En cas de tels écarts dans le fonctionnement du mécanisme de direction, il est nécessaire d'identifier immédiatement la cause.

Nous sommes engagés dans la restauration de la capacité de travail des EGUR défaillants, quel que soit le degré de leur panne. Nous proposons à nos clients les types de travaux suivants :

• Remplacement de l'EGUR ;
• Contrôle technique complet ;
• Réparations majeures ou en cours de l'unité ;
• Ajustement de pièces mécaniques et électriques;
• Diagnostic informatique de l'ensemble du mécanisme de direction.

Nos experts conseilleront lucidement chaque client sur le fonctionnement, l'entretien et la réparation de la direction assistée électrique.

Notre service automobile fournit des services pour le diagnostic et la réparation de la direction assistée électrique VW Polo. Des diagnostics informatiques réalisés par nos spécialistes nous permettront d'identifier avec précision la cause du dysfonctionnement d'EGUR. La crémaillère de direction sera vérifiée en même temps. De tels diagnostics approfondis révéleront tout vice caché.

Si un dysfonctionnement est détecté, nos spécialistes effectueront dans les plus brefs délais une réparation EGUR pour la VW Polo ou remplaceront l'ensemble de l'unité - tout dépend du degré du dysfonctionnement. Le temps minimum pour terminer le travail est assuré par la disponibilité constante des pièces de rechange nécessaires dans l'entrepôt de l'atelier et par les hautes qualifications de nos artisans. De nombreuses années d'expérience nous permettent d'effectuer toutes les opérations pour restaurer les performances de la VW Polo EGUR rapidement et efficacement.

La technologie de réparation d'une direction assistée électrique est complexe. Des stands spéciaux, des appareils électroniques, un ordinateur, un outil sont utilisés. Tout cela suggère que la réparation de l'EGUR de votre voiture ne peut pas être confiée aux spécialistes du "garage". Tout le monde peut remplacer une pièce défectueuse, et même les maîtres de certaines stations-service ne peuvent pas régler l'ensemble de l'unité.

Certains passionnés de voitures ne veulent pas demander un service de voiture. Dans la plupart des cas, cela se produit parce que tout le monde n'est pas familier avec le système de tarification des stations-service. De plus, les prix pour le même travail dans divers services automobiles diffèrent légèrement les uns des autres. Où est le juste milieu et que pouvez-vous attendre de l'atelier ? Jetons un coup d'œil à cette question en utilisant l'exemple de notre service de voiture.

Nous adhérons à une tarification transparente pour les services fournis. Cela s'exprime dans le fait qu'avant de faire réparer la voiture, nous discutons avec le client de tous les problèmes liés à la réparation. Y compris son coût. Il se compose de facteurs tels que :

• Le volume de travail effectué ;
• La marque de la voiture en réparation ;
• Urgence de l'exécution de la commande ;
• Participation du client à la fourniture de pièces détachées à l'unité réparée.

Transparence des prix sur le visage. Mais ce n'est pas tout. La disponibilité régulière de promotions et de remises réduit parfois considérablement le coût des réparations.

L'expérience de longue date de notre station-service a montré que toutes les réparations que nous effectuons ne sont évaluées que positivement. Il y a très peu de cas de voitures qui reviennent pour éliminer les déficiences. Les commentaires reconnaissants de nos clients le confirment. Nous donnons une garantie pour notre travail, quel que soit le kilométrage de la voiture.

Chaque client est sûr à l'avance que sa voiture sera réparée à temps et avec une haute qualité. On nous fait confiance et nous en sommes fiers.

La tâche principale de la direction assistée Polo Volkswagen est d'assurer la facilité de rotation du volant pendant la conduite. Pour assurer le bon fonctionnement de la pompe, une maintenance systématique est nécessaire. Étant donné qu'en cas de panne de l'équipement, il sera extrêmement difficile et peu pratique de faire fonctionner la machine.

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Le volant tournera, mais cela demandera beaucoup d'efforts.Dans un transport urbain très fréquenté, cela est impossible sans créer une urgence.

Le volant ne peut pas être fixé dans une position pendant la conduite

Une cause de défaillance courante et la plus courante est une courroie d'entraînement cassée. Une prévention systématique vous aidera à éviter des problèmes graves et soudains en cours de route.

Le premier signe d'une tension insuffisante est le recul, une poussée dans le volant pendant la conduite, ainsi qu'au démarrage à partir d'un arrêt avec le volant tourné en position extrême.

Étape préparatoire avant remplacement (réparation) :

• diagnostic complet, évaluation de l'état général de la Polo Volkswagen;
• dépannage du boîtier, détection de fissures, fuites d'huile de transmission ;
• calcul des consommables, liquides requis;
• préparation d'un ensemble d'outils automobiles, d'un conteneur vide pour vidanger les déchets, de chiffons, d'une seringue médicale ou d'une poire en caoutchouc pour pomper le fluide du réservoir.

La décision du remplacement et des réparations partielles est prise par le maître d'atelier, dans lequel le propriétaire est desservi. Un remplacement complet est recommandé et justifié en cas de fissures, dommages mécaniques sur la carrosserie. Dans toutes les autres variantes, une rénovation partielle est recommandée.

• Nous accrochons la Volkswagen Polo avec un élévateur hydraulique ou l'installons sur le canal d'observation ;
• dévisser le collier du tuyau de retour d'huile hydraulique. Ne pas retirer le bouchon du vase d'expansion. Il n'est pas nécessaire de rompre l'étanchéité ;
• on substitue un conteneur préalablement préparé pour vidanger le minage, dévissez le couvercle, le minage est vidé dans le conteneur ;
• démarrer le moteur Volkswagen Polo, tourner le volant d'un côté à l'autre pour vidanger l'huile ;
• nous desserrons la fixation standard du rouleau - le tendeur de courroie des mécanismes d'entraînement. Retirez la ceinture ;
• à l'aide de la clé sur "19" on dévisse les deux tuyaux du corps de pompe;
• par rotation mécanique de la poulie de direction assistée, on découvre les trous "pour les boulons". Dévissez les boulons supérieur et inférieur avec la tête et le cliquet ;
• nous enlevons la pompe usée, à sa place nous installons une nouvelle production originale avec le marquage (96837813);
• nous réparons les tuyaux d'alimentation et de retour. N'oubliez pas d'installer deux joints toriques en laiton. Ils empêchent les fuites de fluide du circuit ;
• verser l'hydraulique dans le réservoir et commencer à pomper (MOBIL ATF Premium 220). Volume 1,0 litre;
• faire le plein d'huile en fonction du niveau dans le réservoir, démarrer le moteur, tourner le volant d'un côté à l'autre plusieurs fois ;
• ajouter à la marque de niveau supérieur si nécessaire ;
• s'il y a des poches d'air, des bulles, pompez jusqu'à ce qu'elles soient complètement éliminées. Sinon, le surpresseur hydraulique ne pourra pas fonctionner pleinement.

Le processus est partiellement répété avec ce qui précède, mais présente quelques particularités.

• La Polo Volkswagen est en position de transport, le moteur ne fonctionne pas ;
• dans le compartiment moteur, dévissez le tuyau de retour hydraulique de la direction assistée. Ne pas dévisser le bouchon du vase d'expansion afin d'éviter la dépressurisation ;
• nous abaissons le tuyau dans un récipient vide, dévissons le couvercle, vidons l'exploitation minière;
• nous démarrons le moteur, tournons le volant d'un côté à l'autre jusqu'à ce que le liquide sorte complètement;
• nous éteignons le moteur, ajoutons de l'huile neuve au niveau maximum, répétons à nouveau la procédure précédente;
• lorsque le fluide a complètement renouvelé sa couleur, la légèreté a disparu, la procédure de remplacement de l'hydraulique peut être considérée comme terminée avec succès.

Le constructeur Volkswagen Polo n'indique pas l'intervalle exact de vidange d'huile dans la direction assistée, se réfère uniquement au "changement" de couleur en foncé. Le premier "renouvellement" de l'huile se produit déjà à 120 - 150 000 km, en fonction des conditions de fonctionnement de l'appareil technique. Compte tenu de la complexité de l'ensemble de la structure, il est recommandé de remplacer le surpresseur hydraulique uniquement dans une station-service.

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit rappel.

Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement.Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant sur la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (mais pas tout à fait parfait, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !

En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.

Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.

Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint, ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre). Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...

Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être portée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.

Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.

Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante de ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante des mauvaises performances de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.

Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

Il nous faut des chiffons, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse de 12 mm (ou plus) et une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous aurez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.

D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas trouvé comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.

Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.

En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).

Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

Le résultat souhaité est obtenu,

maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.

Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.

L'appareil et le fonctionnement de la crémaillère de direction "Volkswagen Polo", les dysfonctionnements majeurs et les réparations à faire soi-même

Une bonne direction est la clé d'une conduite sûre dans n'importe quelle voiture, y compris la berline Volkswagen Polo. Une crémaillère de direction défectueuse est la cause de nombreux accidents de la route (ACR), par conséquent, la fiabilité de cet appareil fait l'objet d'une grande attention de la part des constructeurs automobiles. La Volkswagen Polo, développée par le groupe allemand VAG, est produite en Russie, sur le territoire de l'usine automobile de Kaluga. La voiture jouit d'une popularité bien méritée parmi les automobilistes russes.

L'unité principale du système qui contrôle la voiture est la crémaillère qui régule la rotation des roues avant. Il est situé sur un faux-châssis dans la zone de la suspension de l'essieu avant. La partie d'extrémité de l'arbre de direction de la colonne, sur laquelle le volant est monté, pénètre dans le salon. La colonne de direction comprend également : un interrupteur d'allumage et une béquille qui ajuste sa position par rapport au conducteur. La colonne est recouverte d'un couvercle situé sous le tableau de bord dans l'habitacle.

L'ensemble qui contrôle la voiture comprend les composants principaux suivants :

• colonne de direction avec volant;
• un arbre d'entraînement à travers lequel la colonne est reliée au rail ;
• crémaillère de direction qui contrôle la rotation des roues;
• amplificateur électrique avec unité de contrôle.

Le couple du volant est transmis à la crémaillère qui contrôle la rotation des roues

La colonne de direction transfère la force de rotation du volant du conducteur à l'arbre intermédiaire, avec des arbres à cardan aux extrémités. Cette partie du système de contrôle se compose des parties suivantes :

1. Arbres de transmission des arbres intermédiaires supérieur et inférieur.
2. Manche intermediaire.
3. Le support qui fixe la colonne de direction à la carrosserie.
4. Poignée du levier qui contrôle la position de la colonne de direction.
5. Verrouillage de l'allumage.
6. L'arbre auquel le volant est attaché.
7. Moteur électrique avec engrenage.
8. Unité de commande de direction assistée électrique (ECU).

L'arbre d'hélice intermédiaire permet de changer la position du volant dans la cabine

Un moteur électrique avec une boîte de vitesses génère un couple supplémentaire pour l'arbre auquel le volant est fixé. L'unité de contrôle électronique analyse la vitesse de la voiture, l'angle de rotation du volant, ainsi que les informations du capteur de couple développé sur le volant. Sur la base de ces données, l'ECU décide d'allumer le moteur électrique, ce qui facilite la tâche du conducteur. La colonne de direction contient des éléments absorbant l'énergie qui augmentent la sécurité passive du conducteur. Il y a aussi un antivol qui bloque l'arbre de direction.

L'ECU joue un rôle particulier dans le fonctionnement du système. Il détermine non seulement la direction et la quantité de force à ajouter au couple de l'arbre de direction, mais signale également les erreurs dans le fonctionnement de l'ensemble du système de direction. Dès qu'un dysfonctionnement est détecté, la centrale mémorise son code et désactive la direction assistée électrique. Un message de panne apparaît sur le tableau de bord informant le conducteur.

Le choix de la crémaillère de direction classique est dû au fait que le constructeur automobile VAG utilise une suspension de type McPherson pour la traction avant de la voiture. Le mécanisme est simple et comporte un nombre minimum de pièces. Il en résulte un poids relativement faible du rail. L'appareil à gouverner se compose des éléments principaux suivants :

1. Pointe de traction de la roue gauche.
2. Lien de direction de la roue gauche.
3. Anthères qui protègent de la saleté.
4. Arbre d'entraînement avec vis sans fin.
5. Un carter qui fait office de carter.
6. Tige de commande de roue droite.
7. Pointe de traction de la roue droite.

La précision de rotation des roues dépend directement du fonctionnement de cet appareil.

Le dispositif fonctionne de la manière suivante : la crémaillère, située à l'intérieur du carter (5), comporte des tiges fixes aux extrémités qui commandent les roues (2, 6). La rotation de la colonne de direction est transmise par l'arbre à vis sans fin d'entraînement (4). Exécutant un mouvement de translation à partir de la rotation de la vis sans fin, la crémaillère déplace les tiges le long de son axe - vers la gauche ou vers la droite. Aux extrémités des tiges, il y a des extrémités de traction (1, 7), interagissant par des joints à rotule avec les fusées de direction de la suspension avant McPherson. Pour empêcher la poussière et la saleté de pénétrer dans le mécanisme, les tiges sont recouvertes d'anthères ondulées (3). Le boîtier de crémaillère de direction (5) est fixé à la traverse d'essieu avant.

L'unité de direction est conçue pour toute la durée de fonctionnement de la berline Volkswagen Polo. En cas de dysfonctionnement ou de mauvais état technique ne répondant pas aux exigences de sécurité, ses principaux composants peuvent être réparés ou remplacés.

Avec le temps, tout mécanisme s'use. La direction ne fait pas exception. Le degré d'usure est influencé par l'état de la surface de la route dans la région où le véhicule est utilisé. Dans certaines voitures, des problèmes apparaissent après les 10 000 premiers kilomètres. D'autres atteignent, sans aucun problème de gestion, jusqu'à 100 000 km. Vous trouverez ci-dessous une liste des dysfonctionnements courants de la berline Volkswagen Polo et de leurs symptômes :