En détail : réparation de gazelle gtz à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les raisons d'un dysfonctionnement du cylindre de frein principal sont l'usure ou la perte d'élasticité des manchons, l'usure des surfaces de travail du cylindre et des pistons, le gonflement des manchons dû aux huiles minérales entrant dans le système, le colmatage des trous de compensation.
Riz. 8.3. Le cylindre de frein principal : 1 - corps ; 2 - tubes; 3 - manchon de raccordement; 4 - réservoir; 5 - capuchon de protection; 6 - capteur du dispositif de signalisation d'une baisse d'urgence du niveau du liquide de frein ; 7 - une bague de poussée; 8 - manchette extérieure; 9 - manchon de guidage; 10, 17 - pistons; 11 - bague de retenue; 12 - une bague d'étanchéité; 13 - rondelle de piston; 14, 16 - poignets; 15, 18 — rondelles de butée ; 19 - ressort : 20 - bouchon ; A, B - trous de compensation ; C - trous de dérivation
Si le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre de frein a diminué, et lors de l'examen des connexions des canalisations et des ensembles, y compris les freins, aucune fuite de liquide de frein n'a été trouvée, alors dans ce cas, le liquide de frein peut fuir à travers le manchon extérieur 8 (voir Fig. 8.3) dans l'amplificateur à vide à cavité A1.
Si la pédale de frein, lorsqu'une force d'environ 200-300 N (20-30 kgf) lui est appliquée, se déplace d'abord d'environ la moitié de la course, puis se déplace progressivement vers le plancher de la cabine sous une force constante, alors dans ce cas le principal les manchettes 14 ou de séparation 16 sont endommagées. Des défauts dans les manchettes de séparation peuvent être détectés, pour cela, le liquide doit être évacué du réservoir en dessous du niveau de la chicane de séparation de 10 à 15 mm dans chaque section. Si, après avoir appuyé sur la pédale de frein 3 à 5 fois, le niveau de liquide dans les sections change, cela indique un débordement de liquide d'une section à l'autre, ce qui n'est possible que lorsque les manchons de séparation sont usés.
Vidéo (cliquez pour lire).
En cas de gonflement des poignets, en règle générale, le système ne se desserre pas en raison du chevauchement des trous de compensation par les poignets principaux. Pour déterminer ce dysfonctionnement, il suffit de déconnecter les tuyaux du maître cylindre. Si, après que le fluide s'est écoulé des cavités de travail, la fuite s'arrête et le niveau dans le réservoir ne diminue pas, alors les trous d'expansion sont bouchés avec des manchettes ou bouchés. Dans ces cas, le maître-cylindre doit être retiré du véhicule et démonté.
La dépose et le démontage du maître-cylindre de frein doivent être effectués dans l'ordre suivant :
- nettoyer de la saleté le maître-cylindre de frein, le surpresseur à dépression et les canalisations reliées au maître-cylindre ;
- déconnecter les canalisations du cylindre de frein principal et les boucher avec les bouchons en caoutchouc des vannes de purge ;
- en dévissant les deux écrous, retirer le maître cylindre de frein des axes du couvercle du surpresseur à dépression ;
- retirer le couvercle 6 du réservoir et vidanger le liquide de frein ;
- retourner le cylindre et, en appuyant plusieurs fois sur le piston 10, retirer le liquide de frein restant du maître cylindre ;
- déconnecter le réservoir du cylindre de frein principal et retirer les bagues en caoutchouc de liaison 3 avec les tuyaux 2 du corps du cylindre ;
- dévisser le bouchon 20, retirer le ressort 19 avec la rondelle de butée 18. Appuyer sur le piston 10, après quoi le piston 17 avec les manchettes 14 et 16 peut être retiré à la main ;
- retirer le circlip 11 avec une pince 7814-5593 ou une pince spéciale ;
Le maître-cylindre de frein avec un réservoir en deux parties et un capteur de niveau de liquide de frein d'urgence est relié à un surpresseur à dépression.
Les pistons dans le cylindre sont disposés en série, l'un le plus proche du servomoteur à dépression active les freins des roues arrière, l'autre piston active les roues avant.
Nous enlevons le cylindre de frein principal pour réparation, ainsi que pour remplacer le surpresseur à dépression.
Habituellement, les défauts suivants du maître-cylindre de frein se produisent :
- Encrassement du maître cylindre ou usure importante de son rétroviseur ;
- usure ou endommagement de la manchette de piston du maître cylindre ;
- les trous de compensation sont bouchés (un freinage spontané de la voiture se produit)
1. Débranchez le bloc de fils du capteur de chute d'urgence du niveau de liquide de frein.
2. À l'aide d'une clé de 12, dévissez les deux raccords de conduite de frein et mettez-les de côté.
3. À l'aide de la clé "17", dévissez l'écrou et retirez le collier de fixation des tuyaux et des fils.
4. A l'aide de la clé "17", dévissez les deux écrous fixant le maître-cylindre à l'amplificateur à vide
5. Retirez le maître-cylindre
6. Un joint torique en caoutchouc est installé entre le cylindre et l'amplificateur. Il doit être réarrangé sur un nouveau cylindre (en cas de remplacement)
7. Dévisser le bouchon du réservoir et, en retournant le cylindre, en vidanger le liquide. En appuyant plusieurs fois sur le piston, on vidange complètement le liquide restant.
8. En tirant, retirez le réservoir du cylindre
Installez le maître-cylindre de frein dans l'ordre inverse.
Après avoir rempli le réservoir de liquide, nous vérifions l'action des freins et, si nécessaire, purgeons le système de freinage (voir Purge du système de freinage, remplacement du liquide de frein).
Traduit de la langue turque, frein (turmaz) désigne une garniture sous les roues d'une charrette. Nous avons déjà parcouru la ligne évolutive du développement des transports, et dans une voiture moderne, le système de freinage ne se limite pas à une seule garniture sous les roues d'une voiture.
Le système de freinage d'une voiture est aujourd'hui un système complexe d'ensembles et de pièces mécaniques et électroniques conçus pour ralentir ou arrêter un véhicule. Les freins sont notre sécurité, c'est pourquoi l'entretien et la réparation en temps voulu du système de freinage sont un concept prioritaire par défaut.
Le maillon principal du système de freinage est le maître-cylindre de frein.
Réparer le maître-cylindre de frein passe naturellement par la connaissance de sa conception. En tant que mécanisme principal qui applique les freins, le maître-cylindre de frein est essentiellement simple. Comme tout ingénieux.
Ses principaux composants sont : des pistons qui actionnent les circuits des freins avant et arrière, des ressorts de rappel et des joints toriques. Le maître-cylindre de frein est associé à un surpresseur à dépression.
Avant de commencer à réparer le cylindre de frein, vous devez savoir que les ensembles des pistons primaire et secondaire ne sont pas démontés, mais remplacés comme assemblés par des neufs.
Le premier signe que le maître-cylindre est en panne est de mauvaises performances de freinage ou une course de pédale de frein trop faible. Cela signifie que le moment est venu d'effectuer un diagnostic approfondi du système de freinage. Et vous devez commencer par le maître-cylindre de frein.
De nombreux facteurs affectent les dysfonctionnements des freins, et ce n'est pas un fait que la raison réside dans le maître-cylindre. Le diagnostic des freins peut vous amener à devoir réparer le cylindre de frein avant ou le cylindre de frein arrière. Mais, comme on dit, une autopsie le montrera.
Contrôle du maître-cylindre de frein
La vérification commence par le cas. Tout d'abord, on vérifie s'il y a des traces de fuite de liquide de frein sur le corps du cylindre, puis la présence de fissures dans le corps lui-même.
Ensuite, nous procédons à la vérification de l'état des éléments d'étanchéité du cylindre. Les joints sont gonflés, ce qui signifie que nous commençons à rincer le maître-cylindre de frein. Le rinçage doit être fait avec de l'alcool. Le coupable est très probablement le mauvais liquide de frein. Ou il est très sale.
Toute réparation du maître-cylindre de frein implique un remplacement complet des produits en caoutchouc.
Après rinçage des pièces, celles-ci doivent être séchées à l'air comprimé. Le miroir du cylindre lui-même et les pistons doivent être propres, exempts de dommages mécaniques et de rouille visuellement visibles.
L'étanchéité du cylindre de frein principal est vérifiée sur banc.Par conséquent, dans des conditions de garage, un tel contrôle est exclu. Un jeu accru entre les pistons et le cylindre n'est pas autorisé, vérifiez-le conformément aux paramètres du manuel.
