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La panne de n'importe quelle voiture est un événement très désagréable, dans la plupart des cas, cela entraîne des coûts considérables. Que pouvons-nous dire de la panne des camions, des machines conçues pour transporter des marchandises tous les jours dans la ville, le pays et à l'étranger, et des problèmes avec lesquels peuvent considérablement ralentir voire arrêter les processus de production et de commerce, car les camions transportent du matériel, des machines, meubles, matériaux de construction, aliments, produits industriels. Bien entendu, afin d'éviter les pannes et défaillances inattendues des équipements, il est nécessaire de les surveiller et de les envoyer périodiquement pour des diagnostics qualifiés sur des équipements spécialisés. Selon le type et le fabricant, une inspection et une réparation régulières des camions doivent être effectuées tous les 20 000 à 120 000 kilomètres.
L'inspection rapide de la voiture et les diagnostics prolongent la durée de vie non seulement de la voiture dans son ensemble, mais également de chaque pièce ou assemblage. Les contrôles effectués à temps permettent d'éviter le remplacement inévitable dans d'autres cas d'unités, de pièces ou de mécanismes d'un camion.
Habituellement, les raisons pour lesquelles il est nécessaire d'effectuer des travaux de réparation sont divers dommages à la voiture dus à un accident, des dysfonctionnements de la transmission, l'usure des pièces, un fonctionnement instable du châssis, etc.
En raison des particularités des camions, la réparation de tels véhicules n'est pas une tâche facile. Les dimensions nécessitent suffisamment d'espace et un équipement puissant, et les caractéristiques et les exigences techniques spécifiques des modèles de divers fabricants nécessitent un certain nombre de connaissances et de qualifications. Après tout, le coût des équipements spéciaux et des camions dépasse généralement de manière significative le coût des voitures particulières, et leur conception et leur agencement sont beaucoup plus compliqués. De plus, toutes sortes de conceptions modulaires et de pièces de camions souvent rares entraînent une longue recherche de pièces de rechange, car si le service que vous décidez de contacter n'est pas spécialisé dans la réparation de camions, il est peu probable qu'il puisse trouver rapidement des pièces de rechange d'origine. pièces à un prix convenable. De plus, compte tenu des particularités de l'assemblage de "chevaux de travail" de différents fabricants, très souvent pour la réparation du moteur, du châssis, de la boîte de vitesses et d'autres mécanismes, il est nécessaire de disposer d'un équipement technologique moderne spécial.
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Selon l'étendue des travaux, il existe trois types de réparations de camions : l'inspection programmée, les réparations mineures et les réparations majeures. Dans ce cas, l'inspection comprend le diagnostic et la vérification du fonctionnement des mécanismes. Les réparations mineures comprennent les travaux tels que la réparation de la carrosserie (peinture et élimination des déformations de la carrosserie), le changement de certaines pièces ou assemblages. Mais lors d'une révision majeure, le camion est complètement démonté, le câblage électrique est changé, la boîte de vitesses, le moteur, le châssis et d'autres pièces vitales de la voiture sont révisés.
Étant donné que les camions parcourent régulièrement des centaines de kilomètres de routes inégales, tout en travaillant dans des conditions climatiques plutôt difficiles, les services de réparation de camions dans notre pays sont très demandés. Et la demande crée l'offre - et maintenant, des dizaines d'entreprises proposent de réparer votre voiture. Mais rappelez-vous, lors du choix d'un service, il est très important de ne pas se tromper de calcul et de s'adresser aux spécialistes qui garantissent des écrous bien serrés, des mécanismes correctement installés, un fonctionnement bien coordonné et précis des unités et des mécanismes et, bien sûr, un résultat de qualité.
Vous pouvez en savoir plus sur le soudage de carrosseries ici.
Un cadre dans une voiture s'appelle un cadre électrique, qui sert de base à la fixation de tous
pièces de carrosserie, moteur, boîte de vitesses, entraînements, etc. Il est généralement nécessaire de recourir à une technologie telle que le soudage d'un cadre avec des déformations mineures de cette partie. Par exemple, si des fissures, des éclats, des plis se sont formés, alors dans ce cas, il sera conseillé de cuire le cadre. Cependant, la technologie de soudage doit être strictement respectée, car non seulement la qualité du cadre en dépendra, mais aussi à l'avenir la sécurité d'utilisation de la voiture.
Très souvent, des camions, par exemple KAMAZ, qui transportent de grosses charges, peuvent tomber en panne directement sur l'autoroute. Afin d'éviter l'apparition d'une situation aussi désagréable, vous devez surveiller en permanence l'état du cadre et effectuer des réparations en temps opportun sur cette pièce.
Pour que la connexion soit solide et fiable pendant le soudage du châssis du camion, un certain nombre de règles et d'exigences doivent être respectées.
La première chose à noter est la nécessité de s'assurer que le métal ne surchauffe pas dans la zone où se forme le joint. Il est nécessaire de cuire la couture en petits morceaux dont la longueur ne dépasse pas 5 mm.
Assurez-vous d'attendre un peu jusqu'à ce que la soudure ait refroidi.
Ensuite, vous devez traiter les bords. Cela se fait au moyen d'un coupeur ou d'un broyeur plasma, car c'est l'option la plus appropriée pour couper le métal.
Lors du soudage du cadre, assurez-vous que les transitions du métal secondaire au métal principal sont aussi douces que possible. Veillez à ne pas créer de contre-dépouilles, car c'est ce défaut qui fera craquer le cadre. De plus, la racine doit être bouillie sur toute sa longueur, sinon tout le processus n'aura aucun sens.
Compte tenu du fait qu'il est assez difficile de travailler avec de nombreux camions, qui ne sont pas de très grande taille, et que le cadre est très souvent sujet à la rupture, quelle que soit la qualité de la couture, il n'y a qu'une seule issue - vous devez renforcer le lieu de la panne. Un canal et une connexion boulonnée conviennent pour cela.
Avant de passer directement au processus de soudage, la pièce doit être bien préparée. Il est important d'identifier correctement les dommages, pour cela, il est nécessaire de retirer tous les éléments du corps et d'inspecter la zone touchée. L'endroit où se termine la fissure doit être percé. Cela aidera à empêcher les dommages de se développer.
Conseils! Utilisez des forets d'un diamètre de 5 mm.
De tels travaux de soudage sont effectués avec un dispositif semi-automatique.
En savoir plus sur le procédé de soudage. Comme déjà noté, le processus de soudage est effectué en plusieurs passes.
Au premier passage du brûleur, la racine est bouillie. La cuisson est réalisée avec des électrodes, qui sont un fil d'une épaisseur de 1,2 mm avec l'indice Sv08. Les travaux de soudage sont effectués sous l'influence d'un courant de 100 A. Aux deuxième et troisième passes, l'indicateur de courant doit être de 110 A avec le même fil de soudage, tandis que les perles doivent être aussi fines que possible et se chevaucher. Au quatrième passage, le courant passe à 120 A.
Il est important que la cuisson se fasse sans interrompre l'arc. C'est la seule façon d'obtenir la couture la plus uniforme et de haute qualité.
Toutes les coutures après la fin du soudage doivent être correctement traitées. Le métal doit être protégé des influences négatives de l'environnement. La zone de raccordement doit être lavée, puis sablée, dégraissée, apprêtée et peinte.
En conclusion, il convient de noter que le soudage d'un châssis de camion est un processus qui demande de la concentration et du soin. Pour que la couture soit aussi solide et de haute qualité que possible, le soudeur doit avoir une certaine expérience de travail. Puisque le cadre est une partie importante dont dépend la sécurité de la conduite. N'oubliez pas la sécurité et lors du soudage, veillez à porter des vêtements de protection spéciaux.Si vous suivez toutes les règles et exigences, vous obtiendrez à la fin la connexion de la plus haute qualité.
VIDEO La prévention en temps opportun est un moyen sûr d'éviter les pannes. Par conséquent, pour un camion de type KamAZ, les travaux d'entretien et de réparation sont effectués strictement selon le calendrier établi sur la base des recommandations de l'usine. La durée initiale de fonctionnement du nouveau KAMAZ, fixée par le constructeur, est de mille kilomètres. Lors de cette étape, il est important de respecter la limitation de vitesse (pas plus de cinquante kilomètres/heure) et d'éviter une charge excessive sur le camion (pas plus de 75 % de la norme).
Toute configuration d'un KAMAZ neuf est accompagnée de la documentation nécessaire, qui comprend un manuel pour sa réparation.
Des réparations programmées de la voiture sont effectuées afin d'éviter des pannes importantes. L'une des principales mesures préventives est le remplacement régulier de tous les fluides automobiles (liquide de refroidissement, lubrifiant et frein) dans des systèmes sélectionnés conformément aux normes et exigences du constructeur. L'apparition de fuites dans le système de refroidissement, la violation de l'intégrité des vannes et des joints de réservoir sont des pannes que le conducteur doit éliminer immédiatement.
Les retards dans les réparations peuvent causer des dommages par cavitation dans la structure de l'unité et de la pompe, ce qui affectera négativement le fonctionnement de l'ensemble du véhicule.
En cas de signalement d'une baisse de pression dans le système de lubrification, une réparation urgente du moteur KAMAZ sera requise par les propres forces du conducteur. Un mouvement supplémentaire du camion avec une telle panne n'est pas souhaitable.
Le fonctionnement d'un véhicule avec une violation de l'étanchéité du conduit d'admission du système du moteur à combustion interne peut entraîner une usure prématurée du moteur de la voiture.
La prévention des fissures dans les supports de culasse nécessitera une isolation fiable des trous de boulons pour empêcher le fluide interne et la contamination d'entrer. Les manipulations décrites sont également recommandées lors du remplacement des culasses du moteur à combustion interne.
Certaines réparations nécessitent des soudures. Un point important dans leur mise en œuvre est de déconnecter la batterie. En même temps, le contact positif est retiré du générateur. Dans ce cas, le fil de terre de la machine à souder doit être connecté à une courte distance de la soudure.
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L'entretien régulier de la voiture et son inspection préventive vous permettent d'oublier le problème des pannes survenant en cours de route et la nécessité de les éliminer. Il est recommandé d'inspecter les pièces principales de KAMAZ avant chaque voyage, ainsi que de vérifier le niveau de tous les fluides de travail dans ses systèmes.
Le conducteur effectue indépendamment les actions suivantes :
vérifie l'intégrité des roues et la pression des pneus ;
vérifie le fonctionnement de l'entraînement du système de direction ;
teste la réponse du système de freinage.
Il est recommandé d'effectuer des contrôles techniques programmés de KAMAZ dans un service de voiture au moins deux fois par année civile. La saisonnalité de tels événements est due à la préparation du camion pour une utilisation en été et en hiver.
Dans de bonnes conditions de fonctionnement du véhicule, les travaux de réparation sont beaucoup moins fréquents. Il existe des recommandations spécifiques au conducteur concernant les situations qui surviennent de manière inattendue sur la route :
si une fuite de liquide de refroidissement est détectée dans le système, l'appoint d'eau peut être effectué. Cette mesure appartient à la catégorie des mesures forcées, permettant au conducteur de se rendre à l'endroit où une réparation à part entière est effectuée ;
lors du remorquage d'un camion avec un moteur en panne, il est impératif de retirer l'arbre d'hélice. Ignorer cette exigence conduira à l'éraflure des roulements des engrenages de l'arbre de sortie dans la boîte de vitesses, ce qui nécessitera par la suite une réparation précoce de la boîte de vitesses;
lorsque la voiture roule sur une route remplie de boue liquide pendant une longue période, il est recommandé de rincer de temps en temps la surface du radiateur sous une forte pression d'eau.Pour cela, il vous faudra surélever la cabine KAMAZ et avec précaution, sans mettre d'eau sur le groupe électrogène, effectuer la manipulation. Un rinçage régulier empêchera les travaux de réparation du radiateur dans un avenir prévisible.
42 affiches qui seront sûrement utiles lors de la réparation d'un KAMAZ de vos propres mains
Véhicules KAMAZ 5320 et Ural-4320. Didacticiel.
Pour les cadets des écoles techniques et des écoles techniques professionnelles, les conducteurs et les travailleurs des organisations de transport.
Entretien et réparation à faire soi-même de KAMAZ
Manuel de réparation et d'entretien
Réparation de voiture bricolage KAMAZ
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La réparation du cadre est une tâche assez courante. Les dommages sont différents, selon la nature, ce sont des fissures (cas assez fréquent), des plis et des déformations.
Souvent dans le cas d'accidents graves, le comportement du châssis est très difficile à récupérer et peu pratique. Mais dans la plupart des cas, les dommages se traduisent par des fissures ou des éclats de châssis. De tels dommages peuvent être réparés en toute sécurité. Mais il est important de suivre la technologie de réparation, car la structure du cadre fonctionne dans des conditions difficiles, de très fortes charges de torsion.
vous devez cuisiner avec un appareil semi-automatique,
éviter la surchauffe,
assurez-vous de couper les coutures,
faire bouillir la racine de la couture.
Avant de commencer la réparation, vous devez inspecter soigneusement le cadre pour détecter les fissures. Un vidéo-endoscope convient à l'examen interne. Si vous n'en avez pas un spécialisé, vous pouvez acheter un endoscope USB qui fonctionne avec un ordinateur portable ou un smartphone.
Pour les réparations, vous devez permettre l'accès au lieu des dommages, si nécessaire, démonter les pièces qui gênent le travail. La meilleure méthode consiste à libérer le châssis de tous les accessoires et composants pour réduire la charge. Si les fissures se sont séparées, elles doivent d'abord être abaissées à l'aide de vérins et assurez-vous de mesurer les points de contrôle diagonaux de la voiture. La différence de distance ne doit pas dépasser 5 mm. S'il y a des écarts, vous devez tirer le cadre sur la cale de halage.
Le redressement du cadre, y compris aux endroits de fissures, est effectué à froid avec une masse et des marteaux, à l'aide de mandrins et de supports.
Sur les camions et semi-remorques, le châssis est commandé à l'aide d'équipements pneumatiques ou hydrauliques.
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Les fissures sont réparées par soudage et rivetage de renforts.
La principale caractéristique de la préparation au soudage:
détermination de l'extrémité visible de la fissure (à la loupe) ;
percer l'extrémité de la fissure (avant de percer, tourner le centre sous le trou à une distance de 5 à 10 mm du bord visible de la fissure le long de sa direction ; percer avec une perceuse d'un diamètre de 5-6 mm );
tranchants à un coude de 90 degrés jusqu'à une profondeur de 2/3 de l'épaisseur du métal de la pièce, avec un coupeur plasma, sinon, vous pouvez utiliser une meuleuse, mais cela prend plus de temps.
nettoyer les bords d'une fissure d'une largeur de 20 mm (brosse en acier ou ponceuse électrique).
Les fissures sur les longerons sont éliminées :
soudage et pose d'un renfort extérieur ou intérieur en caisson sur rivets ;
soudure d'une fissure et soudure d'une plaque triangulaire de renfort ;
soudage d'une fissure et soudage d'une plaque de renfort en cornière;
les fissures longitudinales ou un groupe de fissures sur la paroi verticale sont éliminés en découpant la zone endommagée et en soudant un insert en forme de losange ;
Avant d'installer le revêtement, le joint doit être coupé au ras du métal de base.
S'il n'est pas possible de faire bouillir la racine, il est préférable de ne pas procéder au soudage des cadres.
Premier passage ébullition des racines : courant 100 A fil Sv08 Mélange de gaz de 1,2 mm Ap + CO2 20% rouleaux courts de gauche à droite à travers la fissure avec interruption de l'arc et sans surchauffe du métal, mais avec formation d'un rouleau inversé.
Courant de deuxième et troisième passage 110 A exactement la même chose, mais les rouleaux doivent être fins et se chevaucher.
Courant de quatrième passe 120 A un rouleau sur toute la largeur de la rainure avec une légère approche du métal de base, les rouleaux sont denses et, en fonction de la perte de chaleur, il peut s'agir d'un joint continu, mais sans surchauffer le métal (3-5 rouleaux et interruption de l'arc).
Le cinquième rouleau se chevauche dans chaque sens le minimum est cuit de la même manière, mais sans interrompre l'arc. La couture est large, convexe et assez uniforme.
La verticale est cuite uniquement de haut en bas. Si le client demande de masquer les traces de soudure, le cinquième rouleau n'est pas cuit.
Chaque cas de soudure de cadre est très individuel.
Les gros joints ne doivent pas être cuits à la fois, car dans la zone affectée par la chaleur, le métal durcira et deviendra cassant lorsqu'il se déformera.
Sur la photo, le cadre a déjà été fait, la couture est dégueulasse. J'ai dû le refaire.
Les coutures ont été coupées à 90 degrés, là où se trouvait le VIN, des trous ont dû être percés, ceci afin de soulager les contraintes, donc une partie de la fissure ne peut pas être soudée, et si vous ne faites pas de trous, alors à partir de la tension du métal, la fissure ira retour au soudage.
Les coutures ont été soudées en utilisant la technologie ci-dessus.
Dans la réparation qui est fournie ci-dessus, le tampon n'était pas nécessaire. Un cordon de soudure supplémentaire n'est pas bon pour la structure. Les patins sont utilisés au cas où vous auriez besoin de renforcer le cadre, là où le métal est fatigué et où il y a de nombreuses fissures verticales. Il est préférable de souder des superpositions en diamant ou elliptiques plutôt que de se chevaucher.
Pour les doublures et les patchs, vous devez prendre le même acier à partir duquel le cadre est fabriqué.
L'auvent d'un camion est un châssis recouvert d'un tissu spécial PVC imperméable (housse). Les principaux avantages de cette conception sont son faible poids, sa simplicité et son coût relativement faible.
Cependant, pendant le fonctionnement, la toile du store est fortement exposée à diverses charges et influences environnementales, ce qui peut entraîner les conséquences suivantes :
déchirures et coupures;
déformation du cadre;
usure des ferrures d'auvents;
vieillissement naturel de la toile de store.
La réparation professionnelle des auvents est effectuée par soudage à l'air chaud et un résultat de haute qualité n'est possible qu'avec l'utilisation d'équipements et de matériaux appropriés. Cette liste comprend :
rouleaux de couture;
accessoires pour la pose des ferrures (poinçons, sertissages pour la pose des oeillets);
toile d'auvent;
accessoires (œillets, bandes de résistance, agrafes, ceintures, rivets, patins, tendeurs, galets, crochets, anneaux, embouts, câbles, etc.).
Le matériau du store est une feuille de polychlorure de vinyle (PVC, PVC), renforcée d'une base de lavsan (polyester). Selon l'épaisseur, la toile de store diffère en densité (poids par mètre carré). Les tissus les plus courants ont des grammages de 600 à 1200 g/m2. Il y en a aussi des plus lourds - ils sont utilisés pour les côtés latéraux des structures coulissantes (rideaux).
L'équipement de soudage comprend des machines automatiques et manuelles. Les machines sont utilisées pour produire de longs cordons de soudure et sont principalement conçues pour travailler avec de nouveaux matériaux. Pour réparer les dommages, on utilise des manuels, car ils permettent d'effectuer des réparations sur une surface verticale ou horizontale sans démonter le store.
Une coupure linéaire (écart) est réparée en soudant un patch à l'extérieur ou à l'intérieur de la bâche. La largeur du patch, en fonction de la longueur et de la nature des dommages, doit être d'au moins 40 mm. Les stores d'une densité supérieure à 700 g/m2 nécessitent une réparation des deux côtés.
L'algorithme de réparation d'une coupure ou rupture d'un auvent de voiture, quelle que soit la nature du dommage, est le suivant :
une surface d'appui est placée sous la zone endommagée pour éviter la déformation des tissus lorsqu'elle est chauffée. Le textolite, le contreplaqué ou le panneau de fibres (d'au moins 5 mm d'épaisseur) conviennent le mieux. N'utilisez pas de feuilles de métal et de plastique ;
le lieu de réparation est soigneusement nettoyé et dégraissé - la présence de contamination huileuse, de résidus de scotch et de colle n'est pas autorisée;
un patch est appliqué et pressé avec un rouleau;
chauffage uniforme et simultané par air chaud de la couche inférieure du patch et de la couche supérieure de l'élément endommagé. Au fur et à mesure que la fusion progresse, un roll-on uniforme est effectué avec un rouleau de connexion.La surchauffe du matériau ne doit pas être autorisée. Le temps de polymérisation complet ne dépasse généralement pas 10 secondes. Le mode de fonctionnement est compris entre 600 et 850 degrés et dépend de l'état du matériau (plus il est ancien, plus la température est élevée) et de la température ambiante.
Veuillez noter : N'utilisez pas de pistolets à air chaud de construction pour réparer les auvents - leurs performances sont insuffisantes pour cela. Le résultat d'un tel travail est souvent une violation de la géométrie de la couverture de store, jusqu'à la nécessité de remplacer l'élément entier.
Le vieillissement de la toile de store est associé à l'évaporation des plastifiants du PVC. Le matériau devient dur et commence à s'écailler, exposant la base du tissu. Dans ce cas, le soudage n'est possible que de l'intérieur, ou un remplacement d'élément est nécessaire. De telles situations se produisent le plus souvent avec le toit d'un auvent, car il est le plus exposé aux rayons ultraviolets.
Il ne faut pas oublier que le soudage des tissus PVC nécessite une connaissance de nombreuses subtilités, ainsi qu'une expérience et des compétences suffisantes. Par conséquent, si vous n'êtes pas sûr d'une issue favorable du travail, il est préférable de le confier à un spécialiste.
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Nom : Sergey
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Quant aux foulards et aux doublures, leur épaisseur excessive n'est pas non plus bonne.
Le châssis d'un camion n'est pas une structure rigide, mais plutôt un élément élastique qui travaille en flexion et, plus encore, en torsion.
Par conséquent, les doublures épaisses modifient les propriétés du cadre et provoquent sa destruction dans d'autres endroits (parfois très inattendus). Je considère qu'il est optimal d'utiliser du métal d'une épaisseur de +/- 1 mm de l'épaisseur du métal du cadre. Un métal plus épais (jusqu'à 140-180% du métal de base) est utilisé lors de l'allongement des cadres avec des inserts centraux boulonnés, tandis que la longueur du chevauchement du fragment de cadre et de l'insert est d'au moins 3,5. 4 hauteurs de cadre. Avec un allongement important, des revêtements supplémentaires pour l'insert sont souhaitables.
En termes de forme, les superpositions rhombiques à coins tronqués, trapézoïdales et, dans certains cas, triangulaires sont préférées. Dans tous les cas, il faut veiller à éviter les joints transversaux (verticaux par rapport au cadre) (à l'exception des extrémités du cadre) et les concentrateurs de contraintes (angles vifs des soudures).
Des choses similaires s'appliquent également aux plates-formes, corps, côtés et autres superstructures.
Maintenant sur les boulons. Lorsque quelque chose est attaché au cadre, la principale raison de la défaillance des fixations n'est pas du tout le cisaillement des boulons, mais le fait que les boulons s'effilochent en raison du "desserrement" dans les trous d'un diamètre inacceptable. Par conséquent, il ne sert à rien d'utiliser du M16 pour fixer la boîte (les trous extra larges ne font qu'affaiblir le cadre).
Mon opinion est que le diamètre des fixations au cadre ne doit pas dépasser 2,5 (au moins 3) épaisseurs du métal du cadre (les exceptions sont les endroits spécialement préparés renforcés avec des patins pour la redistribution des charges, dans ce cas - jusqu'à quatre à cinq fois l'épaisseur)
Quelle est la différence entre une voiture légère ordinaire et un véhicule lourd ? Vous pouvez répertorier des indicateurs tels que le poids, les dimensions, la capacité de charge, ce qui signifie qu'il existe des différences de puissance et de durabilité des unités principales. Par conséquent, l'entretien et, en particulier, la réparation des radiateurs de camion nécessitent plus d'efforts et de temps.
Un radiateur de voiture est nécessaire pour abaisser la température du liquide de refroidissement - antigel, qui à son tour élimine l'excès de chaleur du carter du moteur. Structurellement, cet élément est constitué de deux réservoirs métalliques, reliés entre eux par les tubes les plus minces à travers lesquels circule le liquide.Le flux d'air, dirigé par un ventilateur ou passant par gravité à travers des ouvertures spéciales dans la cabine ou le pare-chocs, refroidit la carrosserie et, par conséquent, le liquide qu'elle contient.
Les principaux dysfonctionnements pouvant survenir dans le radiateur :
Fuite de liquide de refroidissement due à la rupture de bains et de tubes, qui apparaît le plus souvent en raison de la pénétration de pierres et de corps étrangers.
Perturbation de la circulation de l'antigel en raison de la formation de tartre et de dépôts dans les tubes minces. Cette situation se produit si vous utilisez une glacière de mauvaise qualité ou de l'eau ordinaire. Cela aidera le rinçage habituel et la connaissance de la façon de nettoyer un radiateur de voiture.
Une vanne cassée dans le bouchon du radiateur conduit au fait que lorsqu'il est chauffé, le liquide se dilate et son excès ne peut pas entrer dans le réservoir. A l'inverse, lorsque des volumes supplémentaires d'antigel sont nécessaires, il ne peut pas s'écouler du vase d'expansion vers le radiateur.
Violations de l'étanchéité des connexions des buses - dans ce cas, on observe également que du fluide quitte le corps de l'appareil.
Avec des connaissances et des compétences suffisantes en réparation, cette procédure peut être effectuée même sur la route. Cependant, ce ne sont que des défauts mineurs. Lorsque, à la suite d'un accident ou d'un accident, le radiateur se transforme simplement en un morceau de métal, seul le remplacement de cette partie importante de la voiture aidera.
Voyons comment réparer les radiateurs de voiture non pas dans le garage, mais sur la route par nous-mêmes, lorsque vous devez encore vous rendre au service automobile. L'une des différences entre un chauffeur de camion et un passionné d'automobile, c'est qu'il a toujours en stock les outils nécessaires et quelques consommables. Cela s'explique parfois par le triste vécu d'un chauffeur de camion et le besoin de gagner de l'argent en transportant des marchandises.
Pour travailler, vous aurez besoin du matériel et des outils suivants :
mastic;
joints en caoutchouc résistant à la chaleur;
adaptateurs et éléments de raccordement pour tuyaux de dérivation;
une petite quantité de poudre de moutarde;
outils de serrurier ordinaires du kit voiture.
En cas de petites ruptures des bains ou des tubes, il est préférable de souder les emplacements d'urgence, mais cela n'est possible que dans des conditions stationnaires avec un fer à souder puissant et des compétences pour le manipuler. Et sur la route, un scellant résistant à la chaleur ou un moyen tel que le soudage à froid peut venir à la rescousse.
Si un ou plusieurs tuyaux sont déchirés suite à un choc avec une pierre, ils peuvent toujours être bouchés, assurant l'étanchéité du système de refroidissement. Pour ce faire, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement, d'inspecter l'endroit où les tubes sont déchirés, de les mordre avec une pince à une distance de 2-3 centimètres des bains et de bien serrer. Cette circonstance n'affectera pas beaucoup le refroidissement du moteur, et il sera possible de continuer à rouler en faisant le plein de liquide.
Si le bouchon est endommagé, il sera nécessaire de le remplacer ou d'essayer de réparer la vanne, après l'avoir inspectée au préalable. Il arrive souvent qu'une particule étrangère soit tombée en dessous, qu'il convient de retirer. Si le ressort du bouchon ne fonctionne pas, les experts recommandent de le nettoyer, et si cela ne vous aide pas, il vous suffit de le remplacer.
Bon, et assez barbare, mais testée par les générations précédentes de chauffeurs, la méthode moutarde. Il faut le verser dans le radiateur, allumer le moteur et attendre quelques minutes jusqu'à ce qu'il gonfle et referme les petites fissures par lesquelles s'échappe l'antigel. Certains artisans utilisent même des œufs crus pour cela, qui ont un effet similaire dans un radiateur chaud.
Après avoir utilisé de la poudre de moutarde, vous devez rincer abondamment le radiateur et dépanner dans le garage à l'aide d'un fer à souder.
En conclusion, je voudrais attirer l'attention sur le respect des mesures de sécurité - le liquide de refroidissement a une température élevée et est sous pression, et s'il fuit, il peut même bouillir. Par conséquent, il est impossible d'ouvrir le bouchon du radiateur tout de suite, car cela peut vous ébouillanter le visage et les mains très sérieusement.Ce n'est qu'une fois le contenu du radiateur refroidi que vous devez ouvrir le bouchon et commencer les réparations.
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Montage de châssis de camions et remorques :
déplacement latéral ;
coude vertical;
décalage diagonal;
torsion;
déformations locales, plis, ruptures de longerons et de traverses.
Réparation de châssis d'équipements traînés;
Restauration totale ou partielle de la carrosserie du camion benne ;
Peinture élémentaire et complète avec préparation.
Souvent, les longerons latéraux sont déplacés selon un angle par rapport à l'axe longitudinal du cadre en raison de charges externes. La partie avant de celui-ci est souvent fortement déformée en raison du fort déplacement latéral se produisant par rapport au longeron.
Les courbures verticales peuvent apparaître de différentes manières. Ceci est souvent causé par une mauvaise utilisation de l'équipement de basculement ou de chargement du camion. L'image ci-dessus montre ce qui se passe lorsqu'un camion est en cours de chargement.
Lorsque le cadre est tordu, les longerons restent droits, mais en biais les uns par rapport aux autres. Les traverses sont généralement à angle droit par rapport aux longerons. Assez souvent, ces dommages surviennent sur des camions à deux essieux.
Les longerons du châssis se déplacent longitudinalement et les traverses ne forment pas des angles droits par rapport aux longerons. Un déplacement diagonal se produit souvent sur les camions lors d'un retournement.
J'ai dû m'occuper de la soudure du cadre KamAZ. Après un certain temps, une fissure est apparue près de la couture. J'ai décidé de renforcer la structure avec un revêtement "losange", de couper les bords et de la souder en deux passes. Six mois plus tard, le même problème - le cadre s'est fissuré. Quelle est la technologie de réparation de châssis de camion ? Une question similaire sur le soudage des essieux des semi-remorques de voitures étrangères.
Le fabricant prétend que le cadre ne peut pas être restauré, mais néanmoins, les ateliers réussissent souvent avec succès cette tâche difficile. Voici quelques secrets pour souder un cadre :
1. L'une des principales caractéristiques du soudage de cadres est la coupe des bords avec une machine de découpe plasma.
Chaque véhicule, y compris les camions, a besoin d'un entretien régulier. La maintenance ou CT d'un camion est un ensemble de mesures visant à maintenir les performances élevées du véhicule et à améliorer les caractéristiques opérationnelles de ses unités et de ses ensembles.
En raison des charges constantes auxquelles les camions sont exposés, à condition qu'il n'y ait pas d'entretien régulier, la durée de vie du véhicule peut être considérablement réduite.C'est pourquoi l'entretien et le diagnostic périodique d'un camion est une mesure extrêmement importante, qui affecte non seulement l'efficacité du transport de marchandises, mais contribue également à réduire considérablement les coûts possibles de sa réparation et de son exploitation ultérieure.
L'entretien des camions a ses propres caractéristiques, qui devraient être connues de tout propriétaire de voiture qui envisage d'effectuer l'entretien d'un camion de ses propres mains.
À l'heure actuelle, la Fédération de Russie a adopté la norme GOST 21624-81 "Système de maintenance et de réparation des équipements automobiles". La norme de l'État définit les exigences de base pour la conception du transport de marchandises, l'entretien, ainsi que le calendrier d'entretien des camions.
Selon le GOST actuel, il existe plusieurs principaux types d'entretien des véhicules de fret :
L'entretien quotidien comprend les vérifications suivantes :
Inspection extérieure de la voiture : identification des dommages, vérification de l'état de la cabine, de son mécanisme de verrouillage, surveillance de l'état des ressorts, vérification de la pression des pneus, de la présence des plaques d'immatriculation.
Pour un tracteur de semi-remorque, l'état de fonctionnement de la sellette d'attelage doit être vérifié, pour un camion benne, l'état de fonctionnement du hayon.
Vérification de l'état des appareils d'éclairage, alarmes, essuie-glaces, lave-glaces, compresseur, générateur. Sur un camion à benne basculante, le fonctionnement du mécanisme de levage et d'arrêt de la plate-forme est surveillé.
L'état et le bon fonctionnement du frein à main, des joints de biellette de direction et de l'entraînement de direction sont vérifiés.
Un examen externe, afin de détecter une éventuelle fuite, vérifie l'étanchéité de l'entraînement des freins, le système de direction assistée.
L'entretien quotidien implique également le lavage et le nettoyage de la voiture, ce qui comprend non seulement le nettoyage de la cabine et de la plate-forme, mais également le nettoyage des phares, des rétroviseurs et des plaques d'immatriculation.
Travaux de graissage et de remplissage.
Contrôle de la présence de carburant dans les réservoirs.
Contrôle du niveau d'huile dans le carter moteur. Il est possible de contrôler le niveau d'huile au plus tôt 5 à 10 minutes après l'arrêt du moteur du camion.
En hiver, il est nécessaire de vidanger régulièrement les boues du réservoir à carburant et du filtre fin à carburant. Cela se fait comme suit : 0,1 litre de carburant est vidangé, après quoi le moteur du camion est démarré pendant 3 à 4 minutes.
Il est impératif de surveiller le niveau de liquide dans le système de refroidissement, dans la cuve de lavage des vitres.
La dernière étape du travail est l'évacuation du condensat des cylindres pneumatiques de l'entraînement de frein pneumatique. Assurez-vous que le condensat est évacué lorsqu'il y a de l'air dans le système.
L'objectif principal de TO-1 est d'éviter d'éventuelles pannes pouvant désactiver le véhicule, augmenter le niveau de pollution de l'environnement et augmenter considérablement la consommation de carburant et de lubrifiants.
La réalisation de TO-1 comprend non seulement la mise en œuvre de l'étendue des travaux inclus dans la maintenance quotidienne, mais également un ensemble d'activités supplémentaires.
Vérification de la tension de la courroie d'entraînement de la pompe à eau. Avec une pression sur la partie centrale de la branche, la courroie de la pompe à eau d'une force de 30 N ou 3 kgf doit se plier de 1 à 1,5 cm.
Le contrôle de l'adhérence consiste à inspecter visuellement le capuchon de protection en caoutchouc afin d'y détecter des cassures. Si elle est endommagée, la pièce doit être remplacée.
Lors de la vérification de la transmission, vous devez :
Vérifier le jeu dans les joints et dans le joint cannelé de l'entraînement à cardan. Le travail est effectué avec la transmission coupée en basculant légèrement le tube de l'arbre d'hélice autour de l'axe et dans le plan radial. Cette action est effectuée afin de détecter un jeu tangible, ce qui est inacceptable ;
Les écrous des brides de l'arbre d'hélice sont contrôlés et, si nécessaire, serrés.Le travail est effectué avec le frein de stationnement desserré. Des butées sont placées sous les roues du camion et le levier de vitesses est mis au point mort.
L'essieu arrière est contrôlé afin de détecter des fuites dans ses connexions. Dans ce cas, une attention particulière doit être portée au fait que les fuites d'huile à travers les joints de moyeu, à travers le joint d'huile du pignon d'entraînement, le joint du réducteur et le couvercle de l'essieu arrière sont inacceptables.
L'entretien de la direction et de l'essieu avant comprend les éléments suivants :
Vérification des fixations et écrous fendus, bipied de volant, goupilles à rotule des bielles de direction (couple de serrage - 140 - 200 N/m), direction assistée, leviers de fusée de direction (couple de serrage 180 - 220 N/m), surveillance de l'état des rondelles frein . Après avoir serré les écrous des goupilles sphériques, de nouvelles goupilles fendues doivent être installées.
Moteur tournant, la roue libre du volant est vérifiée, le jeu des articulations des bielles et du servomoteur hydraulique est vérifié. Lorsque le moteur ne tourne pas, l'axe du bipied dans le distributeur hydraulique du surpresseur doit avoir un jeu inférieur ou égal à 2 mm.
Il est également nécessaire de vérifier le jeu des roulements de moyeu de roue avant.
Lors de la vérification du système de freinage, faites particulièrement attention aux points suivants :
Vérification du fonctionnement du compresseur (en particulier, la pression créée par celui-ci, dont la chute moteur arrêté et freins coupés ne doit pas dépasser 30 kPa pendant 30 minutes, et freins serrés - pas plus de 30 kPa pendant 15 minutes).
Il est également nécessaire de vérifier l'étanchéité de toutes les connexions des appareils et des canalisations du système de freinage.
L'état de la fixation et du fendage des fourches des tiges des récepteurs de frein et des pièces de l'entraînement du frein de service doit être surveillé.
Assurez-vous que la course des tiges du récepteur de frein est comprise entre 2,5 et 3 cm.
L'état de fonctionnement de l'entraînement et le fonctionnement du frein à main nécessitent un contrôle obligatoire. Portez une attention particulière à la course de la poignée, qui doit être comprise entre 1,1 et 1,6 cm.
Les boulons de fixation de l'étrier de frein à main doivent également être serrés.
La tension de la courroie d'entraînement du compresseur est également soumise à un contrôle obligatoire. Lorsque vous appuyez sur la partie centrale de la branche courte avec une force de 30 N, elle doit se plier de 0,5 à 0,8 cm.
Il est également nécessaire de régler la course libre de la pédale de frein.
Lors de la maintenance du châssis, il est nécessaire de vérifier :
L'état du cadre, des ressorts, des supports pour les fissures sur les pièces. Le desserrage des joints rivetés est également inacceptable. Les amortisseurs doivent être vérifiés pour les fuites, et les bagues doivent être vérifiées pour l'usure.
Les écrous de roue doivent être serrés avec un couple de 250 - 300 N/m.
Il est nécessaire de vérifier l'état des pneus et la conformité de la pression qu'ils contiennent à la norme. Les corps étrangers dans la bande de roulement et entre les pneus jumelés doivent être retirés.
Lors de la vérification du système d'alimentation, vous devez :
Vérifiez le bon fonctionnement du mécanisme de contrôle du carburant, en engageant le frein moteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le levier du régulateur repose contre le boulon de limitation de vitesse maximum, lorsque la pédale est en position libre, contre le boulon de limitation de vitesse minimum.
Un examen externe vérifie l'état du système d'alimentation, l'étanchéité des connexions du pipeline.
Lors de la maintenance des équipements électriques :
Un examen externe vérifie l'état du câblage électrique, l'état des flexibles et des couvercles sur la prise et les connexions des bornes est vérifié.
Il est nécessaire de vérifier la fixation et l'état des batteries. La procédure de nettoyage doit être appliquée aux ouvertures de ventilation, aux batteries. Le niveau d'électrolyte doit également être vérifié et de l'eau distillée doit être ajoutée si nécessaire.
Les travaux de graissage et de nettoyage sont effectués dans le strict respect du plan de graissage.
En plus du travail effectué pendant le TO1, des mesures supplémentaires sont recommandées.
Lors de l'entretien du moteur, il est nécessaire :
Vérifiez les écrous fixant les supports de moteur avant et arrière au cadre. Le couple de serrage du support avant est de 44 - 62 N/m, celui arrière - 70 - 100 N/m.
Vérifier et, si nécessaire, serrer les écrous de fixation des tuyaux d'échappement du silencieux avec le cadre et les escabeaux du tuyau d'échappement du silencieux du cadre transversal.
Lors de la vérification de l'embrayage, faites particulièrement attention à la course libre de la pédale, qui doit être comprise entre 34 et 43 cm lorsque l'air est libéré du système.
Lors de la vérification du point de contrôle :
Ajustez la position de la boîte de vitesses.
Vérifier l'état de l'écrou de fixation du mécanisme intermédiaire de la caisse avec le châssis.
Vérifier la fixation de l'équerre de support de support de transmission sur la traverse de cadre.
Lors du contrôle de la direction et de l'essieu avant :
Vérifiez l'état des joints d'huile pour les dommages, les fuites d'huile.
Par inspection visuelle, évaluez l'état des écrous fendus, des bielles de direction et de la direction assistée.
Vérifier l'état des paliers de butée et le serrage des écrous de pivot.
Évaluez l'état de la poutre de l'essieu avant, les angles des roues avant et le degré de pincement.
Réglez la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée.
La vérification du système de freinage comprend :
Contrôle de l'état des freins de roue et des roulements de roue, remplacement des pièces usées. Les garnitures doivent être exemptes de fissures, de rayures et d'écaillages.
Évaluer l'état et l'épaisseur des garnitures de frein à pied arrière.
Les écrous de fixation des colliers des vérins pneumatiques doivent également être vérifiés et serrés.
L'entretien du train de roulement comprend :
Vérification des fixations des supports de ressort et des chemises de support.
Vérification de l'emplacement des essieux avant et arrière pour les distorsions.
Effectuer des travaux de serrage des écrous des échelles. Elle est réalisée avec des ressorts redressés. Couple de serrage des ressorts arrière - 600 - 650 N / m, avant - 400 - 450 N / m, écrous d'escabeau - 27 - 50 N / m.
Vérification de l'état des bagues des amortisseurs et remplacement des pièces usées ou endommagées.
Vérification de la fixation du dispositif de remorquage avec le cadre transversal, fendage et serrage de l'écrou à créneaux. Dans le cas où la voiture fonctionne en permanence avec une remorque, il est nécessaire de retirer le dispositif de remorquage du transport pour éliminer les défauts.
Évaluez l'état des jantes et des colliers de roue.
Serrez les écrous de fixation du support de roue de secours si nécessaire.
Lors de l'entretien de la cabine, de la plate-forme et de la queue, il est nécessaire de : vérifier et, si nécessaire, serrer les écrous de fixation des échelles de plate-forme et les écrous de fixation des supports de réservoir de carburant.
Lors de l'entretien du système d'alimentation par le biais d'un service, l'angle d'avance de l'injection de carburant est vérifié et ajusté, les injecteurs sont retirés du moteur, leur fonctionnement est vérifié sur le support, après quoi ils sont ajustés.
Lors de la vérification des équipements électriques, les types de travaux suivants sont effectués:
Vérification de l'état de charge des accumulateurs par densité d'électrolyte et tension des cellules en charge. Si nécessaire, les batteries sont retirées pour être rechargées.
L'alternateur et le démarreur doivent être inspectés et nettoyés de la poussière et de l'huile.
Vérifier le serrage des boulons du démarreur et resserrer si nécessaire.
Vérification de l'installation des phares et de la direction de leur flux lumineux.
Vérification et serrage des boulons de fixation de l'alternateur.
L'exécution minutieuse des opérations de nettoyage, de lubrification et de remplissage conformément à la liste approuvée garantit le fonctionnement sans faille du véhicule pendant le fonctionnement.
L'intervalle d'entretien (la fréquence de l'entretien de routine) dans ce cas est d'au moins 4000 km de parcours du véhicule. Cependant, de nombreux experts notent que certains travaux d'entretien, afin d'augmenter la sécurité et la fiabilité de la voiture, doivent être effectués avec un kilométrage de 2000 à 3500 km.
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Comme le montre la pratique, le kilométrage moyen des camions en Russie est de 150 000 à 200 000 kilomètres par an. Pendant ce temps, le camion subit plusieurs types de diagnostics et de maintenance. L'un des principaux facteurs permettant d'économiser sur la réparation d'un camion est non seulement d'effectuer l'entretien dans les délais, mais également de haute qualité, car les travaux d'entretien vous permettent d'identifier une liste de pièces de base qui tomberont bientôt en panne. En conséquence, l'entretien réduira considérablement les coûts d'exploitation et les réparations ultérieures du camion. Mais seulement si vous confiez le service à des spécialistes. Le centre de service pour camions Movement Technology dispose d'équipements de diagnostic et de réparation modernes, ce qui permet d'effectuer la maintenance et les diagnostics rapidement et efficacement. Vous pouvez trouver les services et les prix de l'entreprise sur le site Web.
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