Il faut dire que le travail doit être effectué uniquement sur le moteur retiré. De cette façon, le processus peut être grandement simplifié. S'il n'est pas possible de retirer le moteur, des réparations peuvent également être effectuées sur la voiture, après avoir préalablement libéré de l'espace.
Pour que la culasse s'adapte parfaitement au bloc lui-même, elle doit être serrée correctement.
Ceci termine le travail. Si cela a été fait correctement, alors le moteur fonctionnera de manière stable et l'antigel ne pénétrera plus dans la chambre de combustion .
Si la tête n'est pas correctement serrée, un serrage insuffisant ou excessif des boulons individuels peut se produire, ce qui entraînera également des problèmes. Ainsi, par exemple, un serrage insuffisant entraînera une fuite d'antigel et un serrage excessif peut entraîner des fissures dans le bloc d'alimentation.
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Démontage et montage de la culasse
S'il existe un dispositif de compression des ressorts de soupapes de conception différente de celui illustré (par exemple une vis, vissée dans le trou de la tête du bloc sous le support hydraulique), il peut ne pas être nécessaire de retirer le récepteur. Pour plus de commodité, vous pouvez retirer le tuyau d'admission et le collecteur d'échappement (voir "Remplacement du joint du tuyau d'admission et du collecteur d'échappement"), ainsi que le reste des fixations retirées avec la culasse, cependant, si la réparation ou le remplacement de ces ensembles n'est pas nécessaire, avec une compétence suffisante, réparer le bloc de tête sans les retirer.
3. Retirez toutes les bougies.
5. Retirez la fixation, la plaque à ressort, les ressorts, la rondelle de support des ressorts intérieur et extérieur.
Dépannage des pièces de culasse
Pré-tremper les dépôts de carbone avec du kérosène. Un nettoyage mécanique des dépôts de carbone est possible.
2. Inspectez la tête. En cas de suspicion de fissures dans la culasse (en particulier lorsque du liquide de refroidissement pénètre dans le carter ou que de l'huile pénètre dans le liquide de refroidissement), vérifiez l'étanchéité de la culasse sur un support spécial (dans les ateliers de réparation disposant du matériel approprié).
3. Vérifier l'état des sièges de soupapes. Les chanfreins de travail des sièges doivent être exempts de signes d'usure, de cavités, de corrosion, etc. Les sièges de soupapes peuvent être remplacés par un atelier spécialisé. Les dommages mineurs (petites marques, rayures, etc.) peuvent être éliminés en rodant les valves (voir Rodage des valves).
5. Enlevez les dépôts de carbone des vannes et inspectez-les. La déformation de la tige de soupape et les fissures sur son disque ne sont pas autorisées. Remplacez la vanne si elle est endommagée. Vérifiez si le chanfrein de travail est trop usé ou endommagé.Le meulage du chanfrein de travail des soupapes est autorisé (dans les ateliers de réparation avec l'équipement approprié). Après meulage, l'angle de chanfrein par rapport au plan de la plaque doit être de 45 ° 30' ± 5', et l'épaisseur de la partie cylindrique de la plaque doit être d'au moins 0,5 mm. De plus, la couche d'alliage biseautée doit rester au niveau de la soupape d'échappement.
Remplacement des guides de soupapes
Dévisser l'épingle à cheveux en vissant dessus deux écrous en se bloquant mutuellement. Utilisez un pilote de goujon si possible.
2. Retournez la tête et avec de légers coups de marteau à travers le mandrin, poussez le manchon vers l'entraînement de la vanne.
4. Après avoir enfoncé, dépliez les trous des douilles :
Clapets de rodage
En l'absence d'appareils prêts à l'emploi, vous pouvez utiliser un appareil fabriqué selon le dessin illustré à la Fig. 4.9.
3. Faites glisser le ressort pré-dimensionné sur la tige de soupape.
5. Mettez sur la tige de valve un outil de rodage de valve (ou avec une certaine tension sur le tube en caoutchouc pour connecter la valve à la perceuse d'inversion).
7. Lancer la vanne jusqu'à ce qu'une bande continue de couleur unie gris mat d'une largeur d'au moins 1,5 mm apparaisse sur son chanfrein, tandis qu'une bande gris mat d'une largeur d'au moins 1,5 mm doit également apparaître sur le siège de vanne après rodage.
8. Après le rodage, essuyez soigneusement la soupape et le siège avec un chiffon propre et rincez pour éliminer tout résidu de pâte de rodage. Vérifiez l'étanchéité de la valve, pour laquelle l'installer dans la tête avec des ressorts et des craquelins. Mettez ensuite la tête de côté et versez du kérosène dans le canal qui est fermé par la valve. Si le kérosène ne fuit pas dans la chambre de combustion dans les trois minutes, la vanne est scellée.
Dmitry est déjà un client régulier de l'atelier K-POUVOIR , pour rien qui est à Kazan. Au printemps 2009, il a été le premier à parier sur Arbre Oku 52 avec tête modifiée et soupapes surdimensionnées 39x34 mm ... La machine a ensuite donné une étagère étonnamment plate du moment et 47 forces, ce qui pour 52 shaft était une sorte de révélation qui a provoqué un débat houleux et une vague d'intérêt naturel pour 52 shaft. Vous pouvez en lire plus dans ce rapport.
Dmitry est un membre actif du club "Chevrolet Niva" .
Au cours de l'été, Dmitry a activement «ventilé» le problème de réglage et a contribué de toutes les manières possibles à accélérer le processus - de manière positive, bien sûr. En particulier, grâce à lui, trois voitures sont venues à Chelny pour des mesures du VSH - la "boule de neige" de Dmitry avec un arbre à cames de réglage et deux Chevy-Niva avec un moteur tout à fait standard. Nous avons réussi à mettre en place l'équipement et à mesurer le VSH du moteur série, grâce auquel nous avons un « point de départ ».
Parlons maintenant un peu de la voiture avec laquelle nous allions travailler. Moteur VAZ 21214, volume 1.7 litres, kilométrage 60 mille km ... Le 20 000, la soupape a grillé, les « fonctionnaires » de Kazan ont réparé la tête (les soupapes et les joints de tige de soupape ont été remplacés). Après la réparation, les fonctionnaires ont rapidement exigé un deuxième remplacement des joints de tige de soupape. NESTÉ .
Machine complète CL - équipé de la climatisation.
Au départ, nous voulions nous limiter uniquement à la finalisation de la tête de bloc et du réglage des puces. La voiture est complètement fraîche. On supposait que tout était en ordre avec le bloc et Dmitry ne s'est plaint de rien. Il y avait beaucoup d'options sur la tête. Les objectifs du réglage de la Chevrolet Niva sont différents des objectifs que les propriétaires de voitures se fixent lors du réglage des voitures. L'utilisation de la Chevy-Niva implique du tout-terrain, il est important couple à bas et moyen révolutions. La puissance du moteur en soi n'est pas un objectif de réglage important. La Chevy Niva n'est pas une voiture de course de rue pour courir avec des feux de circulation.
Nous avons longtemps choisi l'arbre à cames, en gros le choix était entre 14 arbre et 44 ... En fin de compte, nous nous sommes installés sur 14 vale, décidant que nous obtiendrons le dessus en finalisant la tête, comme cela s'est produit à plusieurs reprises sur les arbres inférieurs. Commandé un arbre à Oufa 21213 DynaCAMS -14 (pour les boulons mécaniques).
Le choix des valves a pris encore plus de temps et de nerfs. L'option la plus simple est de ne pas changer les sièges et d'installer les vannes de taille série modifiées. 37x31mm ... Mais j'ai voulu essayer des valves agrandies, d'autant plus que nous avions déjà installé des valves d'origine 41x34 mm sur les classiques.Cependant, le fournisseur de ces vannes a temporairement cessé de fonctionner en Fédération de Russie, la possibilité de les commander a été perdue. De nombreux "accordeurs" suivent un chemin simple - ils prennent des vannes de cargaison, raccourcissent les tiges, coupent des chanfreins pour les crackers - et c'est parti. Ils prendront l'argent, puis le propriétaire - la farine, aucun de ces "accordeurs" ne pense que le cul et les rainures pour les craquelins durci dans la fabrication de la TVHD !! Et ils - sans hésitation, ont coupé tout le durcissement et ont mis de la viande crue! Quel est le résultat ?! De telles vannes valent un centime et une ressource nulle, les craquelins s'usent, les extrémités sont rivetées et s'effondrent, combien de voitures sont déjà arrivées avec de telles vannes, voici des exemples :
Pourquoi les « tuners » font-ils cela ? En raison des difficultés liées au choix des vannes élargies, il est nécessaire de respecter la longueur de la tige, l'emplacement de la rainure pour les craquelins par rapport à l'extrémité. Et toutes les vannes appropriées ne sont pas encore adaptées au prix, ou elles peuvent être commandées dans la Fédération de Russie.
La voiture pourrait maintenant recevoir le feu vert.
Pour que la connexion de la culasse et du bloc-cylindres lui-même soit suffisamment étanche et étanche, un joint est utilisé. Il a trois fonctions :
scelle le canal du système de refroidissement;
empêche les fuites d'huile;
distribution - le cylindre fonctionne normalement, de sorte que le mélange d'essence et d'air ne s'écoule pas.
Le joint n'est utilisé qu'une seule fois et est changé lors de toute réparation du moteur. Vous pouvez utiliser de tels types - amiante, sans amiante, acier. Chaque joint est bon à sa manière : le métal répartit bien les contraintes mécaniques, l'amiante est plus élastique et peut supporter des températures élevées.
Vous aurez besoin d'un tel équipement : une clé pour 10, une pince et un tournevis plat. Différentes voitures ont des caractéristiques de conception, des modèles de moteur et des boulons différents. Il est impossible de créer le même algorithme pour toutes les machines. Considérez comment faire exactement cela de vos propres mains.
Règles générales adaptées à toute voiture, y compris la Chevrolet Niva :
lors du démontage, marquez toutes les pièces jointes avec un marqueur - ainsi vous ne serez pas confus lors du retour
lors de l'achat d'un joint, achetez exactement le type conseillé par le fabricant du moteur ;
assurez-vous d'enlever la couche d'huile sur les boulons des fixations;
effectuer un demi-tour ou un tour tout en desserrant les boulons pour relâcher la pression ;
l'assemblage de la culasse est effectué à l'aide de bagues spéciales;
les boulons sont enfin serrés avec une clé spéciale très soigneusement afin de ne pas se tordre.
Après avoir remplacé le joint, observez attentivement les signes de fuite pour vous assurer qu'il s'agit d'un bon remplacement sur la Chevrolet Niva.
Nous enlevons le câblage de la batterie et vidons l'antigel.
Nous libérons le carburateur des câbles, des tuyaux.
Démontons le contrôleur avec les fils de tension.
Retirez avec précaution l'écran de démarrage et les tubes du poêle du collecteur.
Retirez le capteur de température antigel.
Nous enlevons la durite de servofrein.
Nous retirons les tuyaux du système de refroidissement et du poêle.
Débrancher l'arbre à cames et les leviers de soupape.
Nous démontons la chaîne et la réparons.
Nous dévissons les attaches et retirons la culasse avec un tuyau, un carburateur et un collecteur.
Selon les propriétaires de la Chevrolet Niva, vous devez faire attention aux subtilités suivantes :
vous devriez acheter juste un joint en métal, car il est plus durable et de haute qualité;
si l'attache de la tête n'est pas dévissé, il faut la taper avec un marteau - de cette façon vous endommagerez au minimum les surfaces et la clé ne tournera pas
Comme vous pouvez le voir, remplacer le joint n'est pas une tâche facile, vous ne pouvez le faire vous-même que si vous avez de bonnes connaissances et compétences techniques générales. N'oubliez pas qu'il s'agit toujours du moteur, la partie principale de la voiture. Avant de faire cela, étudiez bien le schéma moteur, les caractéristiques de votre voiture, faites tout doucement, de préférence l'esprit frais le matin, car remplacer le joint est une chose faisable, mais demande soin, minutie et précision.
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Tôt ou tard, le moteur de n'importe quelle voiture aura besoin d'entretien ou de réparation. Surtout si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles et extrêmes, ce qui est particulièrement important pour les SUV fabriqués dans le pays. Vous allez maintenant découvrir comment s'effectue le remplacement du joint de culasse dans la Chevrolet Niva et ce qu'il faut préparer pour cela.
La nécessité de remplacer le joint de culasse Chevrolet Niva et, par conséquent, le besoin de son couple de serrage se pose dans certains cas. Il est nécessaire de changer le joint dans le véhicule s'il est endommagé. Il s'agit de l'apparition de fissures et de ruptures dans la structure du joint de culasse. Dans ce cas, le propriétaire d'une Chevrolet Niva devra faire face à une percée de gaz dans le système de refroidissement, comme en témoigne le bouillonnement régulier d'antigel.
De plus, la nécessité de remplacer le joint de culasse de la Chevrolet Niva apparaît en raison du niveau de compression insuffisant dans les chambres de combustion. Peut-être que le joint est usé et n'est plus en mesure d'effectuer pleinement les tâches qui lui sont assignées. De plus, en cas de fissure dans le joint de culasse, de l'antigel entrera dans le liquide moteur et vice versa.
Dans ces cas, le remplacement du joint de culasse est simplement nécessaire. Si vous commencez cette affaire, les choses peuvent devenir encore plus tristes. Par conséquent, si au moins un de ces signes mentionnés ci-dessus se retrouve dans votre Chevrolet Niva, vous devez commencer à remplacer le joint de culasse dès que possible.
Pour effectuer ces travaux de remplacement du joint de culasse Niva Chevrolet et de serrage des vis de culasse, vous devez préparer :
Tournevis cruciformes et à fente ;
jeu de clés plates ;
clé dynamométrique.
Sans le dernier élément, le serrage des poulies du bloc tête sera impossible.
Au départ, bien sûr, vous devez démonter le couvre-culasse lui-même.
Ensuite, placez un récipient sous le bas de la voiture pour récupérer le réfrigérant utilisé. Dévissez le bouchon de vidange et vidangez l'antigel.
Débranchez ensuite le câble d'accélérateur du récepteur et de l'assemblage.
Après cela, la poulie d'arbre à cames doit être démontée avec le boîtier de roulement.
Ensuite, démontez le levier de soupape, puis dévissez les supports de levier eux-mêmes. Démontez également le rail d'alimentation en fluide du moteur jusqu'aux supports hydrauliques.
Vous devez maintenant déconnecter le faisceau de câbles du TPS. Débrancher le câblage du capteur de ralenti et de l'antigel de la même manière.
Vous devez serrer le support en plastique puis débrancher le connecteur avec les fils qui servent à alimenter les injecteurs. Ici, vous devez vous rappeler de déconnecter le faisceau avec le câblage du capteur de cliquetis.
Maintenant, débranchez les câbles haute tension des bougies. Débranchez également le câble qui alimente le contrôleur de température du moteur.
Pressez légèrement et débranchez le tuyau d'échappement avant du collecteur d'admission. Ensuite, la vis supérieure de la fixation de l'entretoise du tuyau d'admission et, en desserrant légèrement la vis inférieure, l'entretoise doit être prise de côté.
Le collier de serrage doit être légèrement desserré, puis le tuyau de purge de l'adsorbeur doit être déconnecté de l'ensemble papillon.
Les colliers de serrage doivent être desserrés et les tuyaux du système de refroidissement doivent être déconnectés de la culasse.
À l'aide de clés plates, vous devez maintenant déconnecter les conduites de carburant. Pour ce faire, dévissez les écrous des durites de carburant destinées à la vidange et à l'alimentation en essence.
Maintenant, à l'aide de la clé, retirez la vis supérieure qui fixe la jambe de force du tube d'admission arrière. La vis inférieure doit également être légèrement desserrée. Après ces étapes, l'entretoise doit être retirée sur le côté.
Lorsque toutes les étapes ci-dessus ont été effectuées, retirez le tendeur de chaîne de distribution.
Démontez ensuite les supports avec lesquels le dispositif de direction assistée est fixé.
Vous pouvez maintenant retirer la chaîne avec une étoile de la poulie de distribution.
Après cela, à l'aide d'une tête creuse avec une rallonge, vous devrez dévisser les vis de fixation de la culasse, puis la démonter.
Le joint de culasse peut maintenant être retiré. Montez un nouveau composant à sa place, après l'avoir préalablement graissé autour du périmètre avec de la colle scellée. En fait, c'est là que le travail de remplacement du joint de culasse de la Chevrolet Niva peut être considéré comme terminé. Tous les travaux ultérieurs sur le montage de l'unité d'alimentation doivent être effectués dans l'ordre inverse. Mais ce n'est pas tout. Pour assurer un ajustement sûr de la culasse au bloc lui-même, vous devez serrer correctement les vis et respecter le couple de traction.
La procédure elle-même se compose de plusieurs étapes. Tout d'abord, à l'aide d'une clé dynamométrique et en respectant l'ordre indiqué sur le schéma, vous devez serrer les vis du premier au dixième. Dans ce cas, le couple de serrage de la culasse Niva Chevrolet doit être de 20 Nm.
De plus, lorsque tous les boulons sont serrés à tour de rôle, il est nécessaire de resserrer toutes les vis de culasse. Le couple de serrage doit maintenant être de 69,4 à 85,7 Nm. La dernière onzième poulie doit être serrée à 31,4–39,1 Nm.
Après ces étapes, les vis marquées de chiffres du premier au dixième doivent être tournées à 90 degrés, puis, lorsqu'elles sont toutes tournées, répétez la procédure et tournez-les à nouveau de 90 degrés. Ceci termine la procédure de serrage des vis.
Si toutes les étapes ont été effectuées correctement, alors après avoir remplacé le composant, vous n'aurez plus le problème de liquide moteur entrant dans l'antigel et vice versa. Mais gardez à l'esprit : tout doit être fait selon les étapes indiquées dans ce manuel.
Si, par exemple, vous serrez incorrectement les boulons de culasse, c'est-à-dire ne les atteignez pas ou ne les serrez pas trop, cela peut entraîner des problèmes plus graves.
Dans le cas où la vis n'atteint pas, la culasse ne s'adaptera pas parfaitement contre le bloc. Ceci est lourd de fuites de liquide moteur. Si, au contraire, vous avez trop serré les poulies, cela peut provoquer la formation de fissures dans le groupe motopropulseur. Si des microfissures apparaissent, vous devrez alors soit souder la culasse, soit la remplacer. Par conséquent, avant de commencer une telle réparation, réfléchissez bien - pouvez-vous tout faire correctement?
Voyez comment vous pouvez déterminer que le joint de culasse d'une voiture Chevrolet Niva est perforé.
Le joint de culasse est remplacé s'il est endommagé.
Les principaux signes d'endommagement du joint de culasse :
Il vous faudra : une clé dynamométrique, un tournevis, une pince, des clés (ordinaires et à douille) "pour 8", "pour 10", "pour 13", "pour 17", la tête "E-Torx".
2. Vidanger le système de refroidissement du moteur (voir "4.5 Changer le liquide de refroidissement").
4. Débranchez le câble d'accélérateur de l'ensemble d'accélérateur et du récepteur (voir "4.18.2 Remplacement du joint du récepteur").
5. Retirez le corps de palier avec l'arbre à cames des goujons de culasse (voir "4.15 Remplacement des supports hydrauliques des leviers d'entraînement des soupapes").
6. Retirer les leviers de l'entraînement des soupapes, dévisser tous les supports hydrauliques des leviers des trous de la culasse (voir "4.15 Remplacement des supports hydrauliques des leviers d'entraînement des soupapes") et.
sept.. retirer la rampe d'alimentation en huile des supports hydrauliques.
8. Débranchez les connecteurs du faisceau du capteur TP.
9. . régulateur de ralenti.
dix. . capteur de température du liquide de refroidissement du système de gestion du moteur.
11. Débranchez le connecteur du faisceau d'injecteurs.
12. Débranchez le connecteur du capteur de cliquetis.
13. Déplacez le faisceau du moteur sur le côté.
14. Débranchez les fils de bougie.
15. Faites glisser le capuchon de protection et débranchez le fil du capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement.
16. Débranchez le tuyau avant du collecteur d'échappement (voir "4.25.5 Remplacement du tuyau avant").
17. Retirez le boulon supérieur fixant la jambe de force du tuyau d'admission et, après avoir desserré le boulon inférieur fixant la jambe, mettez-le sur le côté.
18. Desserrez le collier et débranchez le tuyau de purge de l'adsorbeur de l'ensemble papillon.
19. Desserrer les colliers et débrancher les durites de radiateur du système de refroidissement du tuyau de la culasse.
21.. buses latérales du thermostat.
22. Desserrer le collier et débrancher le tuyau d'alimentation en fluide du radiateur de chauffage du tuyau de dérivation de la culasse.
23. Dévisser les écrous des tuyaux de carburant et débrancher les conduites d'alimentation et de vidange de carburant.
24. Retirez le boulon supérieur fixant le support du tuyau d'admission arrière, desserrez le boulon inférieur du support et mettez-le sur le côté.
25. Retirez les deux écrous fixant l'écran thermique du démarreur et.
REMARQUE
26. prendre le bouclier sur le côté.
28. Déconnectez le support de pompe de direction assistée du moteur (voir "4.13 Remplacement du patin du tendeur de chaîne d'arbre à cames") et écartez-le avec la pompe.
29. Retirez la chaîne du pignon d'arbre à cames et.
30. . placez-le soigneusement sur le patin du tendeur.
REMARQUE
31. Retirez les dix boulons fixant la culasse.
REMARQUE
32. Retirez la tête de bloc et.
REMARQUE
33.. le joint en dessous.
34. Pour déterminer la cause de la défaillance du joint, examinez-le attentivement. Sur le pourtour des trous de joint, des traces de grillage entre les chambres de combustion des cylindres adjacents seront visibles.
35.. entre la chambre de combustion et le conduit de la chemise de refroidissement ou.
36.. entre la chambre de combustion et le canal du système de lubrification.
37. Nettoyez soigneusement la surface du bloc des restes de l'ancien joint.
38. Retirez les dépôts étrangers des canaux de la chemise de refroidissement (le cas échéant).
REMARQUE
39. Installez un nouveau joint sur le bloc-cylindres en le centrant sur les deux bagues de guidage.
40.Installez la culasse en la centrant le long des deux douilles de guidage, vissez les boulons de sa fixation et serrez-les en quatre étapes dans un certain ordre (Fig.4.8):
MISES EN GARDE
41. Installez toutes les pièces et ensembles déposés dans l'ordre inverse de la dépose.
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REMARQUE
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