Réparation de tête de bricolage kamaz euro

FICHE TECHNOLOGIQUE 1.4.

RÉPARATION DE LA CULASSE DU MOTEUR KAMAZ-740

Intensité totale du travail - 57,0 personnes. min

DEMONTAGE DE LA CULASSE DU MOTEUR KAMAZ-740

Intensité du travail - 17,0 personnes. min

1. Installez l'ensemble culasse sur l'outil de démontage. (Etabli pour serruriers, dispositif de démontage et montage de la tête).

2. Dépliez les antennes de la rondelle frein fixant la jambe de culbuteur. (Marteau, ciseau).

3. Dévisser les écrous 18 (Fig. 1) fixant les jambes d'axe des culbuteurs. (Tête remplaçable 17 mm, clé à p. K.).

4. Retirez la tige de culbuteur, les rondelles de blocage et la retenue de culbuteur.

5. Retirez les culbuteurs 8 (Fig. 2) des soupapes de la tige du culbuteur.

6. Dévisser et retirer l'écrou 7 de la vis de réglage et dévisser la vis de réglage 5 du culbuteur. (Clé 17 mm, tournevis 10,0 mm).

7. Retirez la culasse de l'outil de démontage. (Etabli pour serruriers, dispositif de démontage et montage de la tête).

8. Installez la culasse sur l'extracteur de soupape).

9. Tournez la poignée 2 pour serrer la plaque de ressort 12 (Fig. 1) avec la bague 11, et retirez les 10 craquelins de soupape, 11 plaques de ressort de soupape, les plaques de ressort de soupape 12, les ressorts extérieurs 13 et intérieurs 14 et 16 ressorts de soupape rondelles. (Tournevis 10,0 mm).

10. Retirez le collier d'étanchéité 15 (Fig. 4) de l'ensemble soupape d'admission avec la bague de collier 16 du manchon de guidage 18 de la soupape d'admission. (Tournevis 10,0 mm).

11. Retirez les vannes d'entrée 20 et de sortie 1.

12. Dévisser la vis 29 fixant le collecteur d'admission et la vis 30 fixant la conduite d'eau.

Effectuer des travaux si nécessaire pour remplacer le tournevis. (Clé pour tourner la vis

retourner les goujons 21 de fixation du tuyau collecteur d'échappement, les goujons 26 pour les jambes de culbuteurs et les goujons 24 pour le support d'injecteur. Effectuer les travaux si nécessaire pour remplacer les goujons. (Outil pour dévisser les goujons).

14. Retirer la culasse 31 de l'outil. (Dissolvant de soupape).

LAVAGE DES PIÈCES DE CULASSE

15. Rincer les pièces déposées et la culasse, nettoyer la soupape, les sièges de soupape, les guides de soupape, la culasse et les souffler à l'air comprimé. (Installation de lavage de pièces, modèle 196 M ou "Typhoon", brosse métallique ; brosses métalliques, papier émeri n° 280-320, un pistolet pour souffler les pièces à air comprimé mrd S-417).

PIÈCES DE CULASSE DÉFECTUEUSES

16. Pièces défectueuses de la culasse. Le dépannage doit être effectué conformément à la fiche de dépannage n° 1.3.

17. Installer la culasse sur un support pour sertir la culasse, vérifier l'étanchéité de la culasse et, si nécessaire, éliminer la fuite. Vérifier à une pression de 0,4 MPa (4 kgf/cmg) pendant 2 minutes. Les fuites de fluides et les fuites ne sont pas autorisées. (Support pour sertissage, chronomètre).

Chaque tête du bloc Kamaz-740 est installée sur deux goupilles de positionnement, enfoncée dans le bloc-cylindres et fixée avec quatre boulons en acier allié.

L'une des goupilles de positionnement sert simultanément de douille d'alimentation en huile pour lubrifier les culbuteurs. Le manchon est scellé avec des anneaux en caoutchouc.

Dans la culasse Kamaz-740, par rapport à la culasse 740.10, le trou de vidange d'huile moteur du dessous du couvercle de soupape dans la cavité de la tige est augmenté. Les orifices d'admission et d'échappement sont situés sur les côtés opposés de la culasse.

Le canal d'admission a un profil tangentiel pour assurer un mouvement de rotation optimal de la charge d'air, qui détermine les paramètres du processus de travail et les performances environnementales du moteur. Par conséquent, le remplacement par les culasses du moteur 740.10 n'est pas autorisé.

Les sièges en fonte et les guides de soupape frittés sont pressés dans la culasse du Kamaz-740. Les sièges de soupape ont un ajustement serré par rapport aux sièges de moteur 740.10 et sont fixés avec un bord tranchant.

Le siège de sortie et la soupape sont profilés pour offrir moins de résistance à la décharge des gaz d'échappement. L'utilisation de la vanne de sortie 740.10 n'est pas recommandée.

Le joint « culasse - manchon » Kamaz-740 (joint à gaz) est non doublé. Un joint torique en acier est enfoncé dans la rainure d'alésage sur le plan inférieur de la tête.

Grâce à cette bague, la culasse Kamaz-740 est installée sur le collier de chemise. L'étanchéité du joint est assurée par un usinage de haute précision des surfaces de contact du joint torique et de la chemise de cylindre.

Le joint torique a un revêtement de plomb supplémentaire pour compenser la rugosité des surfaces d'étanchéité.

1 - culasse, 2 - joint de couvercle de culasse, 3 - boulon de fixation de couvercle, 4 - couvercle de culasse, 5 - boulon de fixation de culasse, 6 - bague de joint de tuyau, 7 - bague d'étanchéité de joint de gaz, 8 - soupape d'admission, 9 - selle soupape, 10 - douille de guidage de soupape, 11 - rondelle de ressort de soupape, 12 - ressorts de soupape externes et internes, 13 - plaque de ressort de soupape, 14 - bague de disque, 15 - craqueur de soupape, 16 - collier d'étanchéité, 17 - soupape d'admission

Les culasses contiennent le mécanisme de soupape et l'injecteur. Le mécanisme de soupape de la tête est fermé par un couvercle en aluminium, scellé avec un joint. Les sièges en fonte et les guides de soupapes frittés sont percés après avoir été enfoncés dans la tête.

Chaque culasse est fixée au bloc-cylindres par quatre boulons. Pour éviter de rompre l'étanchéité du joint de gaz, les boulons sont serrés en croix en trois étapes.

Les orifices d'entrée et de sortie sont situés sur les côtés opposés de la tête. En regardant le moteur de côté, les soupapes d'admission des culasses sont à droite et les soupapes d'échappement sont à gauche.

Le canal d'admission a un profil tangentiel, ce qui assure le mouvement tourbillonnaire de l'air dans le cylindre, améliore la formation du mélange et accélère le processus de combustion du carburant injecté. La douille d'injecteur est située sur le côté de la soupape d'échappement à un angle par rapport à l'axe du cylindre.

Il est nécessaire de démonter la culasse assez souvent. Au moins tous les 40 à 50 000 kilomètres. C'est ainsi que le moteur KamAZ est structurellement agencé. Une fuite de liquide de refroidissement ou d'huile en est la cause. Le démontage de la culasse sera également nécessaire pour réparer le groupe piston ou le mécanisme de distribution de gaz.

Examinons étape par étape et en détail le processus de démontage de la tête du bloc moteur KamAZ 740.

1. Vidangez au moins la moitié du liquide de refroidissement du système de refroidissement.

2. Pour démonter les culasses du bloc de certains cylindres, il sera nécessaire de démonter le vase d'expansion du liquide de refroidissement et le compresseur.

3. Retirez les collecteurs d'admission et d'échappement et dévissez également tous les tuyaux de carburant interférents.

4. Dévissez le boulon fixant le couvercle de la tête de bloc avec une clé 13.

5. Retirez le couvercle et le joint.

6. Si vous devez retirer une seule tête, vous devrez retirer le couvercle de la tête adjacente du bloc afin que sa saillie ne gêne pas le démontage.

7. Pour démonter la culasse des quatrième et huitième cylindres, vous devrez dévisser les écrous fixant les ressorts de la cabine avec une clé 17 et les écarter avec les amortisseurs.

8. Il est conseillé de fixer les tiges du mécanisme de distribution de gaz, par exemple, en les attachant entre elles afin d'éviter qu'elles ne tombent dans la palette lors du démontage de la culasse.

9. Dévissez les quatre boulons fixant la tête au bloc à l'aide d'une clé à douille ou d'une clé à douille de 19.

10. Retirez la tête du bloc en la soulevant avec une pelle de montage et en la faisant pivoter en même temps en l'insérant dans le trou de la vis fixant la clé.

11. La tête doit être nettoyée de la saleté et des dépôts de carbone. Après cela, remplacez les trois joints toriques ("tonneaux") des trous d'eau.

Les joints toriques sont inclus dans le kit de réparation pour les articles en caoutchouc de la tête du bloc moteur KamAZ 740. Dans le vocabulaire des réparateurs automobiles, leur nom se trouve - un baril.

12.Placer un nouveau joint torique sur la bague du canal d'huile.

13. Installez un nouveau joint de culasse sur le bloc moteur et remplacez les tiges.

14. Réinstallez la tête de bloc. Les boulons de fixation de la culasse doivent être serrés en croix en trois étapes.

Le couple de serrage final des boulons de la tête de bloc moteur KamAZ 740 est de 16-18 kgf * m.

Le kit se compose de :
1.740.1003 040 Bague d'étanchéité pour canal d'huile - 16 pcs.
2. 740.1003 214-04 Bague d'étanchéité (culasse) "baril", installée dans les trous des canaux de liquide de refroidissement - 24 pcs.
3.740.1003 213-26 Joint de culasse - 8 pcs.

4.740.1003270 Joint de couvercle d'étanchéité de culasse - 8 pcs.

Les joints de culasse peuvent être anciens ou neufs.

Compte tenu de l'interchangeabilité des culasses du bloc moteur KamAZ 740, il est préférable pour les réparations de remplacer la culasse par une neuve.

Si nécessaire, des réparations sont souvent effectuées :

• Remplacement des sièges de soupapes.
• Usinage des sièges - rodage des soupapes.
• Alésage de la douille de selle.
• Restauration d'avion

Puisque la discussion est dans ce fil, je vais ajouter:
Les culasses étaient les mêmes et le joint torique du joint de gaz était d'une forme différente. Il a, pour ainsi dire, pressé le joint en acier pour une fracture dans le manchon. Par conséquent, la culasse, sans remplacer la bague de joint de gaz, n'était pas interchangeable.

Joint de gaz d'étanchéité avec bague en acier :
1 - anneau de support; 2 - joint de culasse en acier; 3 - culasse; 4 - joint d'étanchéité en caoutchouc ; 5 - bloc-cylindres; 6 - bague d'étanchéité à douille ; 7 - chemise de cylindre.

Joint de gaz sans bague en acier :
1 - culasse; 2 - bague d'étanchéité pour joint de gaz ; 3 - joint d'étanchéité; 4 - chemise de cylindre

Depuis octobre 1984, un joint d'étanchéité au gaz sans bague en acier a été introduit. L'étanchéité du joint de gaz est assurée par un usinage de haute précision des surfaces de la bague et de la chemise de cylindre. Pour compenser la microrugosité des accouplements, un revêtement de plomb est appliqué sur la surface d'accouplement de l'anneau de joint de gaz.

1. carter de culasse :
fond renforcé
nervure supplémentaire
entrée tangentielle
selles de surcharge
2.valve - profil différent et composition matérielle
3.Les tiges sont 3 mm plus courtes
4. anneau de joint de gaz pour "remplissage"
+ rappelez-vous - la course de la soupape sur le moteur euro est supérieure à 740,10

1. carter de culasse :
fond renforcé
nervure supplémentaire
entrée tangentielle
selles de surcharge
2.valve - profil différent et composition matérielle
3.Les tiges sont 3 mm plus courtes
4. anneau de joint de gaz pour "remplissage"
+ rappelez-vous - la course de la soupape sur le moteur euro est supérieure à 740,10

Encore une fois, le mécanicien est boueux.

1. est possible.
2.Le profil des vannes est le même, interchangeable.
3. cela dépend du bloc et de l'arbre à cames, en ce moment des blocs "de même type" sont produits pour l'arbre à cames "Euro", c'est-à-dire que les bielles sont maintenant courtes à la fois en euro et en simple.
5. les bagues du joint de gaz sont identiques.
+ Encore une fois, les paramètres dimensionnels des arbres à cames sont désormais les mêmes, aussi bien pour les euros que pour les simples, donc la course des soupapes est devenue la même.
Pour ma part je constate que la cavité de refroidissement de la buse est augmentée sur les têtes euro, les autres paramètres semblent être les mêmes.
En pratique, je peux dire; les têtes sont interchangeables, certains "camarades" préfèrent installer des têtes simples sur le moteur euro (elles sont moins chères).

1. carter de culasse :
fond renforcé
nervure supplémentaire
entrée tangentielle
selles de surcharge
2.valve - profil différent et composition matérielle
3.Les tiges sont 3 mm plus courtes
4. anneau de joint de gaz pour "remplissage"
+ rappelez-vous - la course de la soupape sur le moteur euro est supérieure à 740,10

Nikk ! Les moteurs de la ligne E3 de la série 740.60 sont équipés d'une culasse de résistance accrue, c'est-à-dire Cela s'applique à la fois au matériau des douilles de vanne et au matériau du corps, c'est-à-dire marque d'aluminium. Regardez les têtes que vous avez changées, peut-être que les soupapes avec les guides se sont simplement "assises" à cause d'une telle charge et de cette température. Aussi, n'oubliez pas que les culasses E3 ont un canal d'admission d'origine, ce qui peut affecter le remplissage des cylindres en air, etc. , qui à son tour affecte le CPG et juste après une longue période.

Uv.Automobiliste - Je vous demande de ne pas fournir de mots vides de sens, mais des preuves documentaires réfutant les différences (qui, d'ailleurs, ont une confirmation technique et un fondement documentaire) qui ont été indiquées ici.

1. carter de culasse :
fond renforcé
nervure supplémentaire
entrée tangentielle
selles de surcharge
2.valve - profil différent et composition matérielle
3.Les tiges sont 3 mm plus courtes
4. anneau de joint de gaz pour "remplissage"
+ rappelez-vous - la course de la soupape sur le moteur euro est supérieure à 740,10

Encore une fois, le mécanicien est boueux.

1. est possible.
2.Le profil des vannes est le même, interchangeable.
3. cela dépend du bloc et de l'arbre à cames, en ce moment des blocs "de même type" sont produits pour l'arbre à cames "Euro", c'est-à-dire que les bielles sont maintenant courtes à la fois en euro et en simple.
5. les bagues du joint de gaz sont identiques.
+ Encore une fois, les paramètres dimensionnels des arbres à cames sont désormais les mêmes, aussi bien pour les euros que pour les simples, donc la course des soupapes est devenue la même.
Pour ma part je constate que la cavité de refroidissement de la buse est augmentée sur les têtes euro, les autres paramètres semblent être les mêmes.
En pratique, je peux dire; les têtes sont interchangeables, certains "camarades" préfèrent installer des têtes simples sur le moteur euro (elles sont moins chères).

Jetons un coup d'œil aux points, tout ce qui est écrit ici n'est pas tiré du plafond, mais de plusieurs années de pratique.
Et pourtant, pour une raison quelconque, il me semble que vous n'avez jamais vu une simple tête d'un nouvel échantillon. Sur ce, permettez-moi de poser une question ; Quelle est la différence entre la tête de type nouveau et la tête de style ancien ? Si vous les avez traités dans la pratique, vous pouvez facilement répondre à la question.

Le moteur des voitures KamAZ 740 est conçu de manière à ce que chaque cylindre du bloc ait sa propre tête. En conséquence, sous chaque Culasse KamAZ il y a un joint séparé, qui assure son ajustement serré au bloc, ou plutôt l'étanchéité des canaux d'eau et d'huile.

Cependant, en conséquence, exposition à la température, installation incorrecte, Mauvaise qualité et un certain nombre d'autres facteurs destructeurs, la rupture (épuisement) de ces joints se produit assez souvent. Par conséquent, le remplacement du joint sous une ou plusieurs têtes est une procédure assez courante.

1. fuite d'huile ou de liquide de refroidissement de sous la tête vers l'extérieur... L'option la plus courante pour les véhicules KamAZ. Il est détecté par la présence de stries sur le bloc. Souvent, en raison du collecteur d'échappement, il est difficile de déterminer sans ambiguïté laquelle des têtes a "fui". Après le démontage, il devient clair laquelle des têtes doit être retirée.
2. sortie sous la tête des gaz d'échappement, qui se manifeste par une bande son assez forte lorsque le moteur tourne. Assez rare pour le moteur KamAZ. Étant donné que la fonction d'étanchéité de la culasse et du cylindre (chambre de combustion) est assurée par la bague en acier du joint de gaz, le joint brûlera en raison de l'endommagement de cette pièce. Si le siège de bague n'a pas été déformé, il devra être remplacé. Sinon, il peut être nécessaire de remplacer la tête par une nouvelle.
3. après avoir démonté la culasse pour l'une des raisons ci-dessus, et pour la réparation de culasse, distribution de gaz et mécanisme à manivelle, remplacement du boulon à tête usé sur le bloc, etc.

En plus du joint en caoutchouc, pour chaque culasse il faudra remplacer 2 joints toriques sur les bagues des canaux d'huile, ainsi que 3 joints pour trous d'eau, qui ont la forme d'un "tonneau", pour lesquels ils sont surnommés dans le jargon des auto-techniciens. Le joint de gaz peut être pourvu d'un joint en plastique fluoré.

En outre, il peut être nécessaire de remplacer le joint de couvercle de soupape et les joints sous les collecteurs d'admission et d'échappement.

1. Avant de commencer les travaux, vous devrez vidanger au moins la moitié du volume total du liquide de refroidissement. Et aussi, démontez le vase d'expansion et le compresseur perturbateurs.
2. A l'aide d'une clé de 19, dévisser les écrous-raccords du tuyau haute pression de la partie pompe d'injection
3. Aussi, il est nécessaire de dévisser le tuyau de carburant de l'injecteur de la culasse à démonter.
4. A l'aide d'une clé plate ou d'une clé à douille 14, dévissez le raccord du tube de vidange des injecteurs et retirez-le.
5. Retirez le tuyau d'eau à l'aide d'une clé à douille 13 et le collecteur d'admission avec une clé à douille 17.
6. À l'aide d'une clé de 13, dévissez le boulon fixant le couvercle de soupape de la tête de bloc. Et retirez le couvercle avec le joint. Vous devrez également retirer le couvercle adjacent dont la saillie gênera le démontage de la culasse du bloc.

A l'aide d'une clé à douille ou d'une clé polygonale de 19, dévissez les 4 boulons fixant la culasse du bloc. Déplacez le collecteur d'admission et le tuyau d'eau de la tête avec le bouton inséré. Après avoir inséré le bouton dans le trou de la tête pour le boulon, faites-le pivoter et retirez-le, en soulevant la tête avec une lame de montage sur le bord du tuyau de sortie.

La tête retirée doit être soigneusement nettoyée des dépôts de carbone et un dépannage doit être effectué. Si la tête n'est pas endommagée, remplacez les joints toriques des passages d'eau par des neufs. Et aussi la bague d'étanchéité en caoutchouc de la bague du canal d'huile.

Installez un nouveau joint de culasse sur le bloc.

Le couple de serrage doit être :

• la première réception - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
• la deuxième réception - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• la troisième réception - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) la valeur limite.

Après avoir serré les boulons, il est nécessaire de régler les jeux entre les soupapes et les culbuteurs. Le jeu est nécessaire pour assurer un ajustement serré de la soupape au siège pendant la dilatation thermique des pièces pendant le fonctionnement du moteur.

Petite réparation de la tête KamAZ.

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