En détail: réparation à faire soi-même de la culasse d'un VAZ 2105 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Conférences sur le thème "Théorie des moteurs à combustion interne"
Non, vous n'avez pas besoin de faire un tel collectionneur. Pour le récepteur plus en détail dans la vidéo "Systèmes d'admission"
les gars, vous faites du bon travail, je ne peux que rêver (
Les collectionneurs d'Okovski ressemblent à deux singes effrayés :)))
combien de watts est-il puissant? et tourne, plus précisément, s'il vous plaît
je ne comprends rien à ce que tu dis mais j'ai apprécié ça de toute façon
Eugene, mais vous pouvez commander dans votre ville ces 2 tuyaux d'admission de "l'œil" dans notre ville il n'y a pas de telles pièces de rechange que j'ai essayé de trouver sur Internet, je ne l'ai pas trouvé, je voulais depuis longtemps faire quelque chose de similaire sur ma voiture mail pour contact
Nazareth - S'il vous plaît, ne me judez pas
Et pourquoi n'y a-t-il pas de vidéo de la tête installée sur la machine. Celles. en fait pour le bien de ce que tout a été fait et de ce qui a donné à la fin. Le processus est certainement intéressant. Mais quel est le résultat ?
q cette option peut étouffer dvidatel, abem 1.7 ne suffit pas
Donnera, si, une augmentation de puissance, si vous modifiez simplement les canaux d'admission, et laissez le carburateur le même (et comment modifier le carb 2101, celui qui s'appelle Weber)
J'ai un moteur Volvo 340 B19A, il y a des canaux carrés, comment puis-je les modifier ?
le moteur était équipé d'un carburateur horizontal STROMBERG 175, mais en raison du manque de kits de réparation, j'ai installé le carburateur 2101 via un adaptateur maison, quels sont les inconvénients qui m'attendent pendant le fonctionnement ?
à mon avis, la connexion du collecteur avec un profil n'est pas correcte.les collecteurs divisés excluent les conséquences du chevauchement de phases, en particulier sur le réglage des arbres à cames avec de grands angles.
Bonjour, pouvez-vous s'il vous plait me dire où vous procurer ces cutters de 20-40mm ?
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Oui, "non-sens", sauf que l'entrée est tombée en place. Vous avez toujours la possibilité de montrer comment le faire plus correctement et plus efficacement, montrez-le.
bonjour, ce n'est pas une vidéo sur le moteur 402 ?
ATP large est très instructif POUR LE RESPECT DE L'AUTEUR
Veuillez expliquer pourquoi 25:05 ?
et pourquoi ont-ils proposé un synchroniseur pour carburateurs en utilisant l'exemple des motos 4 cylindres 4 carbas ne sont pas du tout connectés pour de bon, ils sont simplement synchronisés, seuls les papillons des gaz sont connectés en général, la meilleure option pour carb par cylindre est meilleure que les éthers en général
pour moi la vidéo est excellente
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny gosse na vaz 2103, je znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
La question de la surface, de la structure et de la conception des canaux est examinée en détail sous la forme de « Canaux de culasse »
Kstaci KOLEKTOR vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac Kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil JESC, kaneszna umna ty zdelal soedinil, Dvigatel plavneje selles karbotar gambar budet, no Dvigatel plavneje rabotac trolbut potomu Stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
mon père a un frère double d'un ami)))))))))))) vous zhzhosh, juste tué))
Bonjour Eugène, merci de me dire où acheter ces cutters ?
Que puis-je dire beau, tout est très bon et informatif, mais il n'y a pas de réglage, ils n'ont pas essayé de remplacer l'araignée par 4-2-1, vous avez 4-1
Evgeniy. Tout est fait magnifiquement, avec compétence et efficacité. Respecter. Un moment est resté flou pour moi - pourquoi était-il nécessaire de connecter le profil du collecteur. Après tout, il s'avère que 60% du mélange proviendra du carburateur le plus proche et les 40% restants du plus éloigné via la connexion. seulement maintenant le volume de cette connexion + le volume du deuxième collecteur est bien supérieur à 40% du volume du cylindre. celles. le mélange du carburateur éloigné n'aura même pas le temps d'atteindre le cylindre. Pouvez-vous nous éclairer sur ce point ?
(suite) C'est juste que ce profil m'a vraiment dérouté. Je ne le mettrais probablement pas du tout, ou je ferais le collecteur complètement moi-même, de sorte que les carburateurs soient situés "à proximité" les uns des autres et que l'espace sous eux se présente sous la forme d'un seul "baril" -récepteur, à partir duquel les canaux iraient déjà à la tête. Si mon raisonnement n'est pas correct, veuillez me corriger. La question m'a vraiment fait mal, et elle ne me laissera pas exister en paix.
cool 2 poignée sur la perceuse
quel bon canard, c'est que les canaux sont droits et que vous pouvez passer complètement
Zheka, c'est bien sûr de la putain, mais on dirait que tout le monde a 30 coupeurs de balles avec une course de 1 mm. Vous pouvez les acheter, mais vous savez comment commander.
33:24 "IN, tout le superflu brûlera. ... . " et déjà d'une voix plus calme - "J'espère")))
Cher Eugène ! Norme Dvig.03 quel arbre à cames et alésage de culasse (dimensions) est nécessaire pour augmenter la puissance lors des déplacements quotidiens ?
Il y a une vidéo sur la tête "version route avec un arbre à cames OKB 780", c'est en fait ce dont vous avez besoin
Je ne comprends toujours pas, dois-je filmer la marée ou pas ?
Ces anneaux découpés dans des amortisseurs vont-ils griller ?
Pourquoi devraient-ils brûler s'ils ne sont pas là ?
Eh bien, le Che n'est pas clair. faut-il qu'il dise clairement
Vraiment pas) mais je pensais que vous les aviez laissés là, mais il s'avère qu'après centrage vous les avez supprimés)
J'aimerais beaucoup voir une telle vidéo sur le moteur à injecteur VAZ 2108.
Il y a une question sur le portage. Ok, nous agrandissons les orifices d'admission pour un meilleur remplissage des cylindres. OK, on élargit les conduits d'échappement pour faciliter l'évacuation des gaz d'échappement. Le mélange sera-t-il épuisé ? Plus d'air viendra en termes de nombre de moles, ce qui signifie plus d'oxygène. Si on parle de moteurs à carburateur - tout est plus ou moins clair - avec une course de piston directe, il faudra prendre la quantité de mélange dont il a besoin. Et si le moteur était à injecteur et avec capteur MAC ? Le vide sera le même, la même quantité de carburant.
Et la question porte sur les volumes des canaux d'admission. Dans les carburateurs, il est clair - plus de volume - une meilleure formation du mélange. Dans les injecteurs, pour ainsi dire aussi, mais si le volume de travail du cylindre est petit, alors peut-être qu'il ne sera pas en mesure de prélever tout le mélange de travail préparé? Probablement, cela n'est pertinent que pour les très petits moteurs tels que 0,8-1 litre, et même alors pas trop ? Et il y a une question sur les volumes des collecteurs d'admission des moteurs à injection. J'ai réfléchi à leurs avantages et j'ai décidé qu'un volume plus important est préférable. stabilise le flux d'air. À droite?
tout est très clair et clair ! Merci. Au plaisir de continuer !!
1. Retirez la culasse avec les collecteurs d'admission et d'échappement.
2. Retirez le capteur de température du liquide de refroidissement.
3. Retirez l'écran thermique du collecteur d'échappement.
4. Retirez le collecteur d'échappement.
5. Retirez le joint du collecteur d'échappement.
6. Retirez les goujons de retenue du collecteur d'échappement.
7. Retirez les bougies.
8. Retirez le collecteur d'admission.
9. Retirez le joint du collecteur d'admission.
10. Retirez les goujons du collecteur d'admission.
11. Dévisser les vis du boîtier du thermostat.
12. Retirez le boîtier du thermostat.
13. Retirez le joint du thermostat et le thermostat.
14. À l'aide d'un compresseur de ressort de soupape, comprimez les ressorts de soupape.
15. Retirez les craquelins et retirez les plaques de ressort de soupape supérieures.
16. Retirez les ressorts de soupape.
17. Retirez les joints de tige de soupape.
20. Déposer les douilles de centrage du carter d'arbre à cames.
Réparation de pièces
Pour les moteurs décrits, le constructeur prévoit la restauration du couple "manchon de guidage - tige de soupape" à l'aide de soupapes aux dimensions de tige surdimensionnées. Dans ce cas, la bague usée est restaurée par la méthode de déploiement pour réparer les dimensions. Des travaux de cette complexité ne doivent être confiés qu'à un mécanicien qualifié.
Soulever les cames d'admission
Levage des cames d'échappement
Diamètre extérieur du tourillon d'arbre à cames
Diamètre extérieur du roulement
1. Nettoyez le plan d'accouplement avec le joint de culasse.
2. Vérifiez que le joint de culasse et les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres ne présentent pas de piqûres, de traces de fuites, de corrosion et de pénétration de gaz dans la chemise de refroidissement.
3. Vérifiez que la culasse n'est pas fissurée.
5. Déterminer, à l'aide d'un jeu de sondes et d'une règle, l'écart par rapport à la planéité du plan de la tête d'accouplement avec le joint, qui ne doit pas dépasser 0,025 mm.
6. Mesurez la hauteur de la tête de bloc. La hauteur de culasse doit être comprise entre 94,70 et 95,65 mm g £ SLI la hauteur de culasse est inférieure à 94,7 mm et doit être remplacée.
sept.Vérifiez que tous les trous filetés ne sont pas endommagés ou sales.
8. Inspectez les sièges de soupape pour une usure excessive et un grillage.
Méthode de contrôle d'entraînement de soupape
compensateur de jeu de soupape
Angle de conicité de la surface de travail de la valve (entre la génératrice et le plan de la tête)
Angle de cône de siège de soupape
Largeur de la surface de travail de la selle
Diamètre intérieur du guide de soupape
Longueur du ressort de soupape sous charge
1. Déterminez l'usure réelle de la paire bague-tige de soupape. Avec un écart supérieur à 0,1 mm, cette paire de friction doit être remplacée. Cette opération de diagnostic ne doit être effectuée que par un mécanicien qualifié.
2. Le code surdimensionné est situé sur le guide de soupape et l'extrémité de la tige de soupape. Le tableau indique les dimensions standard et de réparation, la désignation de l'alésoir utilisé par les ateliers agréés, et le contenu des codes appliqués aux traversées et aux vannes. Il existe deux types de codes : le code appliqué lors de l'assemblage d'un nouveau moteur et le code appliqué au moyeu lors de la réparation.
Code appliqué aux pièces d'un nouveau moteur
Code appliqué aux pièces du moteur pendant la réparation
Aléser l'alésage de la douille de guidage. Le sens de déploiement part du haut de la culasse. Une fois déployé, rayez le code imprimé sur la pochette et recodez.
Restauration des sièges de soupapes
1. Finir la surface de travail des sièges de soupape.
La surface d'étanchéité des sièges de soupape est restaurée à l'aide de trois fraises coniques :
- fraise pour le traitement de la surface de travail de la selle : 45° ;
- fraise pour le traitement de l'angle de correction supérieur : 30° ;
- fraise pour le traitement de l'angle de correction inférieur : 60° ;
Largeur du siège de soupape :
- admission : 1,3-1,5 mm ;
- sortie : 1,6-1,8 mm.
2. Vérifiez la position de l'extrémité de la tige de la vanne après l'installation de la vanne (ce travail doit être effectué par un mécanicien qualifié sans jauges spéciales).
3. Si l'extrémité de la tige est plus haute (plus proche de l'axe de l'arbre à cames), remplacez les soupapes par des neuves, puis vérifiez à nouveau la position de l'extrémité de la tige.
4. Si l'extrémité de la tige de soupape est encore plus haute malgré le remplacement des soupapes, remplacez la culasse.
Inspection des vannes
1. Inspectez la vanne pour l'usure, le pincement de l'extrémité supérieure de la tige.
2. Inspectez les rainures des clavettes de soupape et le joint d'huile pour l'usure.
3. Inspectez les têtes de soupape pour déceler des brûlures et des fissures.
4. Inspectez les tiges de soupape pour l'usure, les rayures et les rayures.
5. Inspectez la tige de soupape - elle ne devrait pas. les femmes ont des contorsions.
6. Inspectez le cône enfichable de la vanne. Si l'usure du cône de contact est si importante que la réparation de surface entraînera une arête vive à la jonction des surfaces coniques et plates de la tête de soupape, la soupape doit être remplacée.
7. Inspectez le ressort de soupape. Si les extrémités du ressort de soupape ne sont pas parallèles, remplacez le ressort de soupape.
8. Mesurez la hauteur du ressort de soupape. Si la hauteur du ressort de soupape n'est pas conforme aux spécifications, remplacez le ressort de soupape.
9. Inspectez les surfaces d'appui des ressorts de soupape pour déceler toute trace d'usure ou de rainures. Remplacez si nécessaire.
Meulage des soupapes
1. Assurez-vous qu'il n'y a pas de brûlure sur le cône de la tête de soupape.
2. La vanne ne peut être rectifiée que deux fois. Ne meulez pas l'extrémité de la tige de soupape.
3. L'angle entre la génératrice du cône de valve et le plan de la tête est de 46 .
Clapets de rodage
Si le développement du cône de fermeture de la vanne n'est pas trop important, la vanne doit être frottée contre le cône de fermeture restauré du siège de vanne (en règle générale, lorsque la vanne fonctionne, la surface de fermeture des paliers de bielle s'élargit : jusqu'à 4-5 mm). Si, en même temps, il n'y a pas de rainure profonde sur le cône, il est alors possible de rectifier la vanne jusqu'au siège restauré sans rectifier le cône.
La vanne est rodée à l'aide de pâtes de rodage spéciales à base de corindon.
Dans ce cas, la vanne, installée dans le manchon de guidage, effectue des mouvements alternatifs avec rotation droite-gauche simultanée, alternativement. De tels mouvements sont nécessaires pour former des lignes de rodage obliques, situées transversalement. Pendant le processus de rodage, faites périodiquement tourner la soupape dans le siège pour assurer un rodage uniforme. Le rodage est terminé lorsqu'une bande de contact annulaire gris mat uniforme est formée sur la surface d'assise de la vanne, égale à la largeur de la surface d'assise du siège.
1. Installez les douilles de centrage du carter d'arbre à cames.
2. Lubrifier les tiges de soupape avec de l'huile moteur.
4. Installez les joints de tige de soupape.
5. Installez les ressorts de soupape.
6. Comprimez les ressorts de soupape et installez les crackers.
7. Installez le couvercle de soupape.
9. Installer le boîtier du thermostat
10. Installez les vis du boîtier du thermostat et serrez-les à 20 Nm.
11. Installez les goujons du collecteur d'admission.
12. Installez le joint du collecteur d'admission.
13. Installez le collecteur d'admission et serrez les écrous à 25 Nm.
14. Installez les bougies et serrez à 40 Nm.
15. Installez les goujons du collecteur d'échappement.
16. Installez le joint du collecteur d'échappement.
17. Installez le collecteur d'échappement et serrez les écrous à 25 Nm.
18. Installez l'écran thermique du collecteur d'échappement et serrez les vis à 15 Nm.
19. Installez le capteur de température du liquide de refroidissement et serrez à 20 Nm.
20. Installez la culasse avec le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement.
Nous effectuerons une révision indépendante de la culasse du bloc moteur VAZ 2105. Les pièces qui ont été installées sur la voiture par le constructeur s'usent pendant le fonctionnement et doivent être remplacées. Le réglage de la culasse est un processus complexe, vous devez aborder ce travail le plus sérieusement possible. Tout d'abord, nous démontons la tête de bloc et inspectons son état.
Nous travaillons en arc de cercle, sans nous arrêter sur place, avançons lentement dans les profondeurs des canaux, sa forme ne doit pas présenter de courbes prononcées, de bosses et d'autres irrégularités, et le rayon à l'intérieur des canaux doit être aussi grand que possible. En continuant, nous vérifions les compagnons avec les sièges de soupape. Attention à ne pas endommager le chanfrein du siège de soupape. Du côté des chambres de combustion, il ne sera pas superflu de faire des arrondis dans les canaux. En ce qui concerne les guides, vous devez d'abord tracer une ligne le long de laquelle il dépasse dans le canal. Notre tâche est d'éliminer autant que possible le métal qui dépasse et de laisser en même temps la surface maximale du canal de l'intérieur. Tout n'est pas simple avec les collecteurs d'échappement, il y a une forte charge, la dissipation de chaleur et le sens du flux est plus important. Il est recommandé de n'apporter que des vannes usagées, car les nouvelles sont pratiquement impossibles à couper. Nous martelons en place rapidement, mais proprement. N'oubliez pas de retirer la goupille d'arbre à cames, ils vont gêner. Revenons à la culasse. Le diamètre des trous peut être augmenté du côté collecteur. Nous rectifions les bagues de guidage, puis nous effectuons le traitement du côté des chambres de combustion, tout en essayant de ne pas endommager les sièges de soupape. Une fois la révision terminée, tout est soigneusement lavé et séché. Le montage s'effectue à l'envers.
Tout propriétaire de voiture expérimenté vous dira qu'une culasse stable est une garantie du fonctionnement fiable d'un moteur de voiture. La culasse du VAZ 2107 en bon état réduit la consommation de carburant et améliore la dynamique de la voiture.
Les propriétaires de voitures inexpérimentés doivent savoir que les travaux de réparation de tête ne doivent être effectués que par des spécialistes hautement qualifiés. Sinon, une unité mal réglée peut endommager de nombreux composants du moteur. Les travaux de rénovation peuvent coûter cher. Mais les automobilistes expérimentés possédant les compétences requises peuvent remplacer, réparer et retirer eux-mêmes les boulons de culasse.
Les symptômes suivants peuvent indiquer un dysfonctionnement de la culasse sur le VAZ 2107 :
- le moteur est troit ;
- fumée noire sortant du pot d'échappement;
Fumée noire du pot d'échappement
De nombreux dysfonctionnements sont résolus après avoir tiré les boulons, mais si cela n'aide pas, une refonte majeure de cette unité peut être nécessaire, impliquant le retrait non seulement de la culasse, mais également d'autres parties du bloc. Certaines pièces peuvent devoir être remplacées, telles que les joints, les joints de tige de soupape et les guides de soupape.
Pour le travail, nous avons besoin des outils suivants:
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Micromètre
Clé dynamométriqueAvant de commencer les travaux de réparation de la culasse, celle-ci doit d'abord être retirée et nettoyée de la saleté.
- La première étape consiste à vidanger le liquide de refroidissement du moteur.
- Nous enlevons le carburateur.
- Après avoir débranché les tuyaux et les tuyaux, nous enlevons le pare-air.
Débrancher les tuyaux et tuyaux
Marques d'alignement
Arbre à camesAprès avoir préalablement tracé les repères avec un marqueur, retirez les bascules.
Retrait des basculesCette vidéo montre le processus de démontage de la culasse.
Il est maintenant temps que les valves sèchent. Cela se fait avec un appareil spécial. Si des éclats, des fissures, de la rouille ne sont pas visibles, nous effectuons une inspection plus approfondie. Nous évaluons l'état des selles dont la réparation est recommandée tous les deux cent mille kilomètres.
Nous inspectons les bagues de guidage, en cas de leur état insatisfaisant, elles doivent être remplacées.
Un outil spécial est utilisé pour les extraire. Si ce n'est pas à portée de main, vous pouvez le faire avec une pince et une pince. Après avoir retiré les bagues, nous mesurons leur diamètre. Nous en achetons des similaires, dont la taille est supérieure de 0,05 à 0,07 millimètre à celle des modèles remplaçables.
Les guides sont enfoncés avec un mandrin, une cuisinière électrique, un marteau et de la graisse.
- Nous mettons la tête sur un support le long des bords.
- Nous mettons un appareil électrique sous le lieu de travail.
- On attend que le métal chauffe jusqu'à une centaine de degrés (pour qu'il se dilate).
- Vous devez maintenant lubrifier correctement la bague avec de la graisse.
- Après avoir retiré des supports, nous conduisons de nouveaux guides.
- Lorsque les huit sont remplacés, nous attendons le refroidissement de la culasse.
- Les vannes ne doivent pas pendre et bouger librement, il ne doit pas y avoir de coincement.
Pour obtenir un ajustement serré des soupapes sur les sièges, ce qui suit doit être fait. A l'aide d'une pâte à roder, lubrifier la valve et l'insérer dans la tête. Il existe plusieurs façons de le faire pivoter, en voici quelques-unes :
- à l'aide d'un tuyau bien ajusté à la pièce ;
- à l'aide d'un appareil très similaire à un tire-bouchon.
Le signe principal d'une bonne vanne de rodage sera la surface mate spécifique du siège où elle entre en contact avec la pièce.
L'étanchéité de la culasse peut être vérifiée en versant du kérosène dans les collecteurs, vous pouvez également utiliser de l'essence. Si cela est fait correctement, il ne devrait y avoir aucune fuite pendant les cinq à sept premières minutes.
Attention! Toutes les pièces du moteur doivent être rincées avec une solution spéciale, cela garantira un fonctionnement à long terme et ininterrompu de la centrale électrique pendant longtemps.
Lors de l'assemblage de la tête, veillez à faire attention au bon filetage des boulons. Il doit être effectué strictement selon le schéma.En cas d'alimentation incorrecte, des distorsions peuvent apparaître et, par conséquent, tous vos travaux antérieurs seront barrés. Si vous avez des questions, regardez la vidéo.
Cette vidéo montre la réparation de la culasse et le remplacement des pièces usagées.
Révision du moteur, ou les yeux ont peur, mais les mains s'en sortent.
Fond.
Tout a commencé, comme vous le savez, avec l'achat d'une "nouvelle" voiture en 2009. Voiture VAZ 21053 1997 couleur "safari" code 215 (pour ceux qui ne connaissent pas - beige clair). Après l'achat, je n'ai pas patiné plus de quelques milliers de kilomètres et bientôt, le mouvement a refusé de tirer normalement. J'ai vérifié les bougies - relativement propres, ajusté les valves - cela n'a pas aidé. Après avoir acheté un compteur de compression fait maison et mesuré la compression, j'ai été désagréablement surpris.
La compression était la suivante :
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Ici, il est évident que seule une autopsie sauvera le patient. Comme beaucoup de frères d'infortune, il a commencé par appeler les services et, ayant appris le coût de la réparation (15 à 17 000 roubles uniquement pour le travail), il a décidé à l'unanimité de réparer avec les forces de ses membres et de sa matière grise.
Et donc, la question séculaire, à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse détaillée sur les forums : "Capital du moteur, quoi et comment faire ?".
Je vais peut-être commencer par une liste d'outils spéciaux dont vous pourriez avoir besoin pour ce rituel :
• jeu de têtes ;
• un mandrin pour segments de piston (environ 260 roubles, mais vous pouvez le récupérer vous-même dans une feuille d'étain);
• mandrin pour joints de tige de soupape (20 roubles);
• dessiccateur de valve (80-100 roubles);
• clé dynamométrique (il faut prendre telle que la taille du carré soit la même que sur les têtes) (1300r) ;
• micromètre (500-600 roubles);
• mandrin du disque d'embrayage (50 roubles);
• un dispositif de réglage des vannes avec indicateur d'heure (500-800 roubles);
• strip-teaseuse à deux ou trois pattes (400-500 roubles).
Pour les pièces détachées :
• pistons ;
• segments de piston ;
• inserts principaux et de bielle;
• joint de carter;
• pose de blocs ;
Littérature:
• Manuel de réparation pour votre voiture;
• catalogue de pièces détachées (bien sûr, rare de nos jours, mais vous pouvez le trouver sur internet)
Le capital moteur est terminé. Maintenant, vous devez conduire prudemment les premiers 2500 km sans accélérations brusques, sans surcharger le moteur. Après avoir parcouru 2500 km, changer l'huile moteur. Regardez fréquemment sous le capot pour vérifier l'appareil.
Conseil pour ceux qui démonteront la culasse.
Comme vous le savez, un agent de séchage ordinaire n'est pas une chose très pratique et s'envole facilement hors de l'engagement sur une épingle à cheveux. Je vous conseille de serrer deux écrous sur l'épingle à cheveux et de serrer la poignée de l'appareil entre eux, alors la chance d'avoir l'appareil sur le front sera minime.
Retrait de la culasse sur la voiture
La culasse est retirée du moteur sur une voiture s'il n'est pas nécessaire de retirer le moteur lui-même pour résoudre le dysfonctionnement, ou s'il est seulement nécessaire d'éliminer les dépôts de carbone des surfaces de la chambre de combustion et des soupapes. Il est nécessaire de retirer la culasse du moteur dans l'ordre suivant :
- vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc-cylindres et retirer le filtre à air ;
- débrancher les fils de la batterie, du carburateur, des bougies et du capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement ;
- déconnecter la tringlerie des gaz du levier intermédiaire sur le couvre-culasse;
- débrancher le câble du starter du carburateur ;
- débranchez le tuyau du tube d'alimentation en liquide du réchauffeur et du collecteur d'échappement - le support de fixation du tube pour retirer le liquide du réchauffeur;
- débrancher les durites du carburateur, du tuyau d'admission et du tuyau de sortie de la chemise de refroidissement de la culasse ;
- déconnecter le bouclier de démarreur et le tuyau d'échappement avant du collecteur d'échappement ;
Noter. Il est préférable de laisser le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission avec carburateur sur la tête. Ils peuvent être retirés ultérieurement lors du démontage de la culasse.
- tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère « C » soit aligné avec le repère « D » sur le couvercle de protection central et les repères « F » sur la poulie d'arbre à cames avec le repère « E » sur le couvercle de culasse ;
- retirer le couvercle de protection supérieur de l'entraînement par courroie d'arbre à cames et le couvercle de culasse ;
- retirer le ressort 3 du galet tendeur, desserrer les boulons de fixation du support 2, l'amener à l'extrême gauche et retirer la courroie de la poulie d'arbre à cames ;
- dévisser les écrous de fixation et retirer le boîtier de palier avec l'arbre à cames, le support de joint d'huile et la poulie ;
- dévissez les boulons fixant la culasse au bloc et retirez la culasse avec un joint.
Pose de la culasse
Installez le joint, la culasse sur le bloc-cylindres et serrez les boulons de culasse en deux étapes dans un certain ordre (selon le schéma) : tout d'abord, tous les boulons à un couple de 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), puis 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Nettoyez soigneusement les surfaces de contact de la culasse et du support de joint d'huile d'arbre à cames des restes de l'ancien joint, de la saleté et de l'huile. Appliquez du joint liquide SUPER THREE BOND # 50 ou du mastic KLT-75T sur la surface de la culasse en contact avec le support de joint d'huile avec un faisceau continu de 2 à 2,5 mm de diamètre.
Noter. Après avoir appliqué un joint liquide, il est permis de démarrer le moteur au plus tôt 1 heure plus tard.
Vérifiez si la marque sur la poulie de vilebrequin est contre la longue marque sur le couvercle de protection du milieu de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames.
Tourner l'arbre à cames de manière à aligner les repères de la poulie et du boîtier de roulement. Sans renverser la position de l'arbre, fixez le boîtier de roulement assemblé sur la culasse en serrant les écrous dans l'ordre spécifié.
Placer la courroie sur la poulie d'arbre à cames. Installez le ressort du support de galet tendeur. Tournez le vilebrequin en douceur de deux tours, en maintenant la courroie sous tension constante et sans desserrer la courroie lorsque l'arbre s'arrête. Serrez les boulons de fixation du support de galet tendeur.
Vérifiez l'alignement des étiquettes. Si les marques ne correspondent pas, répétez l'installation de la ceinture.
Réglez le jeu entre les cames d'arbre à cames et les leviers de soupape.
Installez le couvre-culasse avec le joint et le support de conduite de carburant. Serrez les écrous de retenue du couvercle dans l'ordre spécifié. Installez le garde-courroie d'arbre à cames supérieur.
Fixez le bouclier de démarreur et le tuyau d'échappement avant au collecteur d'échappement.
Raccorder les flexibles au carburateur, au tuyau d'admission, à la sortie de la chemise de refroidissement de la culasse et au tuyau d'alimentation en liquide de chauffage.
Connectez la tige de l'actionneur d'accélérateur au bras intermédiaire sur le couvre-culasse. Connectez le câble de starter au carburateur.
Rebranchez les fils retirés et remplissez le système de refroidissement de liquide.
Vérifier et régler le calage de l'allumage.
Démontage et montage
Installer la culasse sur la carte A.60335.
Débrancher la sortie de la chemise de refroidissement et la sortie du fluide de chauffage.
Débrancher le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission avec carburateur (l'admission d'air chaud est supprimée en même temps).
Retirer les leviers 11 (Fig. ci-dessus) des soupapes en les libérant des ressorts. Retirez les ressorts des leviers.
Installez l'outil A.60311 / R comme indiqué sur la figure ci-dessous, serrez les ressorts du calpan et libérez les craquelins. Au lieu de l'appareil portable .6ОЗ 11/11, l'appareil fixe 02.7823.9505 peut également être utilisé.
Retirez les ressorts de soupape avec les clapets et les rondelles de support. Tourner la culasse et retirer les soupapes par le bas.
Retirez les joints de tige de soupape des bagues de guidage.
Dévisser les bougies avec la clé 67.7812.9515.
Assemblez la culasse dans l'ordre inverse.
Nettoyage de la culasse
Placez la tête sur le support A.60353.
Retirez soigneusement les dépôts de carbone de toutes les chambres de combustion et de tous les orifices d'échappement avec une brosse métallique alimentée par une perceuse électrique.Nettoyez et inspectez toutes les entrées d'huile et les passages d'huile des bras de soupape.
Contrôle et meulage des sièges de soupape
La forme du chanfrein du siège de soupape est illustrée dans les figures ci-dessous.
Sur les chanfreins de travail des sièges (la zone de contact avec les soupapes), il ne doit pas y avoir de trous d'épingle, de corrosion et de dommages. Les dommages mineurs peuvent être réparés en meulant les sièges. Ce faisant, retirez le moins de métal possible. Le broyage peut être fait à la main ou avec un broyeur.
Poncez dans l'ordre suivant :
- installer la tête sur le support A.60353, insérer la tige A.94059 dans la douille de guidage de soupape et nettoyer les chanfreins des sièges des dépôts de carbone avec les fraises A.94031 et A.94092 pour les sièges de soupapes d'échappement et avec les fraises A. 94003 et A.94101 pour les sièges de soupape d'admission. Des fraises sont placées sur la broche .94058 et sont centrées par la tige de guidage А.94059;
Noter. Les bielles A.94059 existent en deux diamètres différents : A.94059/ 1 - pour les guides des soupapes d'admission et A. 94059/2 - pour les guides des soupapes d'échappement.
- mettre le ressort A.94069 / 5 sur la tige de guidage A.94059, installer le disque conique A.94078 pour les sièges de soupape d'échappement ou le disque A.94100 pour les sièges de soupape d'admission sur l'axe A.94069, fixer l'axe dans un broyeur et rectifier le siège de soupape ( (voir figure ci-dessous).
Au moment où la roue touche la selle, la machine doit être éteinte, sinon des vibrations se produiront et le chanfrein sera incorrect.
Il est recommandé d'habiller la roue plus souvent avec un diamant.
Pour les sièges de soupapes d'échappement, amener la largeur du chanfrein de travail aux valeurs indiquées sur la figure (voir ci-dessus) avec une fraise 94031 (angle 20°) et une fraise A.94092, qui supprime l'écrouissage sur le diamètre intérieur. Des fraises sont placées sur la broche .94058 et, comme pour la rectification, sont centrées avec la tige .94059.
Au niveau des sièges de soupape d'admission, amener la largeur du chanfrein de travail aux valeurs indiquées sur la figure (voir ci-dessus), en usinant d'abord le chanfrein interne avec la fraise A.94003 (Fig. ci-dessous) jusqu'à obtenir un diamètre de 33 mm , puis un chanfrein à 20° avec fraises A.94101 pour obtenir un chanfrein de travail d'une largeur de 1,9-2 mm.
Éliminez les dépôts de carbone des vannes (fig. ci-dessous). Vérifiez soigneusement si la tige est déformée ou fissurée sur la plaque. Si des dommages ou des défauts sont constatés, la vanne doit être remplacée.
Vérifiez si le chanfrein de travail est trop usé ou endommagé. Lors du meulage du chanfrein de travail de la soupape sur une rectifieuse, maintenez un angle de chanfrein de 45 30 '+ 5 ′ et assurez-vous que l'épaisseur de la partie cylindrique du disque de soupape après meulage n'est pas inférieure à 0,5 mm, et également que la soupape d'échappement n'a pas de couche d'alliage dur enlevé superposée sur un chanfrein.
Guides de soupapes
Vérifier le jeu entre les douilles de guidage et la tige de soupape en mesurant le diamètre de la tige de soupape et l'alésage de la douille de guidage.
Jeu estimé pour les bagues neuves : 0,022-0,055 mm - jour des soupapes d'admission et 0,029-0,062 mm - pour les soupapes d'échappement ; le jeu limite maximum admissible (avec usure) est de 0,15 mm.
Si l'augmentation du jeu entre la douille de guidage et la vanne ne peut être éliminée en remplaçant la vanne, remplacer les douilles de vanne à l'aide d'un mandrin A .60153 / R (Fig. ci-dessous).
Pour remplacer les deux guides de soupape d'admission et d'échappement des cylindres n° 1 et n° 4, dévissez les deux goujons de retenue du carter de palier d'arbre à cames car ils gênent l'installation du mandrin.
Enfoncer les bagues de guidage avec la bague de retenue en place jusqu'à ce que la bague s'arrête dans le plan de la culasse.
Après enfoncement, dépliez les trous des douilles de guidage avec les alésoirs A.90310 / I (pour les douilles de soupape d'admission) et A.90310 / 2 (pour les douilles de soupape d'échappement). Meulez ensuite le siège de soupape et ajustez la largeur du biseau aux dimensions souhaitées comme décrit ci-dessus.
Joints de déflecteur d'huile des bagues de guidage
Au niveau des joints de tige de soupape, le décollement du caoutchouc du renfort, les fissures et l'usure excessive du bord de travail ne sont pas autorisés.
Lors de la réparation du moteur, il est recommandé de toujours remplacer les joints de queue de soupape par des neufs, même si les anciens ne sont pas défectueux ou endommagés.
Il est recommandé de remplacer les joints de tige de soupape endommagés sur la culasse déposée afin de ne pas plier les tiges de soupape. Utiliser le mandrin 41.7853.4016 pour appuyer sur les capuchons.
Leviers de soupape
Vérifier l'état des surfaces de travail du levier en contact avec la tige de soupape, la came de l'arbre à cames et la rotule du boulon de réglage. Si ces surfaces sont rayées ou rayées, remplacez le levier par un neuf.
Si une déformation ou d'autres dommages sont constatés sur la douille du boulon de réglage ou le boulon lui-même, remplacez les pièces.
Assurez-vous que les ressorts ne sont pas fissurés et que l'élasticité des ressorts n'a pas diminué, pour cela vérifier la déformation des ressorts sous charge (photos ci-dessous).
Pour les ressorts de levier (figure ci-dessous), la dimension A (ressort à l'état libre) doit être de 35 mm et la dimension B sous une charge de 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Le moteur de la "sept" a un volume utile de 1500 cm3, ce qui confère à la voiture de bonnes caractéristiques techniques. Le fonctionnement intensif et à long terme de la voiture VAZ 2107 entraîne une usure du groupe cylindre-piston et du mécanisme de distribution de gaz. Les réparations moyennes et de révision impliquent le retrait d'une culasse défectueuse et le démontage de nombreuses pièces du bloc-cylindres. De nombreuses pièces devront également être remplacées, notamment le joint, les joints de tige de soupape et les guides de soupape.
Pour effectuer des travaux de réparation sur le moteur VAZ 2107, vous aurez besoin des outils et accessoires suivants :
- Micromètre pour mesurer et détecter des pièces.
- Mandrins pour le démontage et l'installation de nouveaux guides de soupapes et joints de tige de soupape.
- Clé dynamométrique.
- Tuile en spirale fermée.
- Compresseur de ressort de soupape.
Les travaux de réparation sur la culasse sont précédés de son retrait du bloc-cylindres, de son nettoyage de la saleté, puis du remplacement des éléments défectueux.
La réalisation de tels travaux nécessite une qualification assez élevée et un équipement spécial. Le démontage de la culasse s'effectue dans l'ordre suivant :
- La voiture est installée dans un garage box, la batterie est déconnectée.
- Les éléments suivants sont démontés du moteur : boîtier de filtre à air, carburateur et couvercle de culasse.
- Le pignon de distribution supérieur est dévissé de l'arbre à cames et retiré.
- À l'aide de la tête et d'une clé puissante, les boulons de fixation de la tête sont tournés.
- Après cela, l'ensemble est soigneusement retiré du bloc-cylindres.
- Le joint reste en surface, ou plutôt ses restes, il faut les enlever à l'aide d'un outil non métallique pour éviter tout endommagement.
Sur les moteurs VAZ 2107, des joints constitués d'une composition ignifuge sont utilisés. Après avoir démonté la culasse pendant le processus de réparation du bloc-cylindres, il est nécessaire de la transférer sur l'établi pour inspection et réparation. Il est nécessaire de commencer par un examen et une inspection approfondis de tous les assemblages pour identifier les pièces présentant des écarts importants par rapport aux valeurs nominales. Toutes ces pièces auront besoin de pièces de rechange.
La tête du bloc VAZ 2107 est installée sur un support en bois sur le bureau. Il joue le rôle de fixation des clapets de fixation lors de leur démontage. Les pièces défectueuses sont retirées et remplacées ; tous les joints sont également sujets à renouvellement. A ce stade, la préparation de la préparation de la réparation peut être considérée comme terminée.
La culasse d'une voiture VAZ 2107 est en aluminium, ce qui a permis de simplifier le traitement des pièces et de réduire le poids total du groupe motopropulseur. La tête de réparation est retirée du bloc-cylindres et placée sur la table de travail. À l'aide de celui-ci, le vilebrequin dans le boîtier avec paliers lisses est démonté.
La prochaine étape des travaux de restauration des unités de moteur VAZ 2107 est le retrait des soupapes et le remplacement des bagues de guidage.Pour cela, des appareils sont utilisés pour comprimer les ressorts et des pincettes pour sortir les biscuits. Les valves sont retirées des douilles et le diamètre de la tige est mesuré avec un micromètre. Avec des écarts importants par rapport au nominal, ils changent ensemble et les guides. Les restes de l'ancien joint sont retirés de la surface de contact avec un grattoir en matériau souple. Il ne faut pas oublier que l'aluminium est suffisamment mou et que la tête peut être facilement endommagée.
L'assemblage de la culasse commence par l'installation de nouveaux guides et l'assemblage de mécanismes de soupape. Ensuite, un nouveau joint est installé sur la surface du bloc-cylindres. Une tête assemblée et testée est installée dessus, qui est fixée avec des boulons. Le serrage se fait avec une clé dynamométrique de la manière prescrite. La dernière étape consiste à remplacer le joint du couvercle de la boîte à soupapes.
