Réparation bricolage de la culasse des précédents 16 soupapes

• Pièces de culasse
• 1 - tête de bloc
• 2 - arbre à cames d'admission
• 3 - presse-étoupe
• 4 - l'arbre à cames d'échappement
• 5 - carter de palier d'arbre à cames
• 6 - couvre-tête de bloc
• 7 - support de fixation du faisceau de câblage
• 8 - prises
• A - la courroie distinctive de l'arbre à cames d'admission

La culasse 1 du bloc-cylindres, commune aux quatre cylindres, est en alliage d'aluminium, avec des chambres de combustion en forme de hanche. Les canaux d'entrée et de sortie sont amenés à différents côtés de la tête de bloc. Les soupapes sont disposées en forme de V sur deux rangées: d'une part l'admission, de l'autre - l'échappement.

Les sièges de soupape frittés et les guides de soupape en laiton sont enfoncés dans la tête. Le diamètre intérieur des douilles de guidage est de (7 ± 0,015) mm, le diamètre extérieur (pour les douilles fournies comme pièces de rechange) est de 12,079-12,090 mm et de 12,279-12,290 mm (douille augmentée de 0,2 mm).

Le diamètre du disque de la soupape d'admission est de 29 mm, le diamètre de la soupape de sortie est de 25,5 mm. Le diamètre de la tige de la soupape d'admission est de (6,975 ± 0,007) mm, le diamètre de la soupape de sortie est de (6,965 ± 0,007) mm.

Un ressort est installé pour chaque soupape. La longueur du ressort à l'état libre est de 38,19 mm, sous une charge de (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] devrait être de 32 mm, et sous une charge de (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Les soupapes sont entraînées par des cames d'arbre à cames à travers des poussoirs hydrauliques cylindriques situés dans les trous de guidage de la culasse le long de l'axe des trous de soupape. Les poussoirs hydrauliques éliminent automatiquement le jeu des soupapes, il n'est donc pas nécessaire de vérifier et d'ajuster le jeu des soupapes pendant l'entretien.

L'huile pour le fonctionnement des poussoirs hydrauliques Lada Priora est fournie par le système de lubrification le long d'un canal vertical dans le bloc-cylindres jusqu'au canal dans la culasse près du 5ème boulon de montage, puis le long des canaux supérieurs réalisés sur le plan inférieur du logement de palier. Par les mêmes canaux, l'huile est fournie pour lubrifier les tourillons d'arbre à cames. Un clapet anti-retour à bille est situé dans le canal vertical de la culasse, ce qui empêche l'huile de s'écouler des canaux supérieurs après l'arrêt du moteur.

Deux arbres à cames sont utilisés pour entraîner les soupapes : admission et échappement. Les arbres sont moulés en fonte et équipés de cinq tourillons de palier, qui tournent dans des douilles réalisées dans la culasse et dans un boîtier de palier d'arbre à cames commun. Pour augmenter la résistance à l'usure, les surfaces de travail des cames et le tourillon du joint d'huile sont blanchis. Afin de distinguer l'arbre à cames d'admission de l'arbre à cames d'échappement, une bande distinctive A est réalisée sur l'arbre d'admission à proximité du premier support.

Les arbres sont maintenus contre les mouvements axiaux par des bagues de poussée situées de part et d'autre du support avant. Les extrémités avant des arbres à cames priora sont scellées avec des joints en caoutchouc auto-serrant. Les trous arrière situés le long de l'axe des arbres dans la culasse de la Lada Prior et le boîtier de roulement sont fermés par des bouchons caoutchoutés.

Vous aurez besoin de : un appareil de compression des ressorts de soupape, un outil pour extraire et un mandrin pour enfoncer les joints de tige de soupape, des clés à douille "pour 8", "pour 10", "pour 13", clés "pour 19", "pour 21", un hexagone "pour 10", tournevis, pince à épiler.

1. Retirez la culasse du moteur (voir "Remplacement du joint de culasse Lada Priora").

2. Installez la culasse avec les arbres à cames vers le haut, en plaçant des entretoises en bois en dessous afin de ne pas endommager les soupapes.

3.Dévisser les trois écrous fixant le support gauche du bloc d'alimentation avec une tête creuse "13"...

5. Dévisser les deux boulons fixant le support du tuyau de carburant avec une clé "10" ...

7. Dévisser avec une clé "10" les deux boulons du capteur de phase...

9. Dévissez le capteur du témoin d'avertissement de chute de pression d'huile d'urgence du boîtier de palier d'arbre à cames avec une clé de 21.

10. Retirer la sonde de température d'eau du thermostat à l'aide d'une clé "19".

11. Dévissez le capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement de l'extrémité arrière de la tête du bloc avec une clé 21.

12. Dévisser les deux écrous du thermostat VAZ 2170 à l'aide d'une clé 13.

14. ... et le joint installé en dessous.

15.Dévissez les bougies d'allumage avec une clé à bougies afin de ne pas les endommager accidentellement.

16. Avec la tête creuse "8", dévissez les vingt boulons fixant le boîtier de palier d'arbre à cames de la Lada Prior.

18. Retirez les arbres à cames des supports de culasse du VAZ 2172 et retirez les joints d'huile de leurs extrémités avant.

19. Retirez les bouchons de l'extrémité arrière de la tête de bloc.

20. Retirez les poussoirs de soupape des trous de la culasse.

21. Nettoyer les dépôts de carbone des chambres de combustion. Inspectez la tête du bloc Lada Prior. S'il présente des fissures ou des traces de grillage dans les chambres de combustion, remplacez la culasse. Retirez les bavures et les entailles du plan de la tête de bloc.

22. Vérifiez la planéité de la surface adjacente au bloc-cylindres de la Lada Prior. Pour ce faire, placez la règle avec son bord sur la surface de la tête, d'abord au milieu le long puis en diagonale, et mesurez l'écart entre la surface de la tête et la règle avec une jauge d'épaisseur. Si l'écart est supérieur à 0,1 mm, la surface de contact peut être poncée. Pour cela, contactez un atelier spécialisé.

23. De même, vérifier la planéité des plans de joint de la culasse sous le collecteur d'admission...

24. ... et un katkollektor. La planéité de ces surfaces ne doit pas dépasser 0,1 mm.

25. Pour vérifier l'étanchéité de la tête de bloc de frette du Prior, bouchez le trou dans la tête pour la douille du thermostat. Cela peut être fait, par exemple, en plaçant une entretoise vierge en carton épais sous la douille et en serrant ses écrous de fixation. Réinstallez le capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement s'il s'est avéré.

26. Versez du kérosène dans les canaux de la chemise d'eau. Si le niveau de kérosène baisse après 15 à 20 minutes de maintien, cela signifie qu'il y a des fissures dans la tête et qu'elle doit être remplacée. N'oubliez pas de retirer l'entretoise en carton et les bouchons après vérification.

27. Vérifier l'état des portées des tourillons d'arbre à cames sur la culasse...

28. ... et le logement de palier. Si au moins l'un d'entre eux présente des signes d'usure, des rayures ou des marques profondes, remplacez la tête et le boîtier de roulement.

29. Rincez les passages d'huile. Pour ce faire, bouchez le canal d'huile vertical du VAZ 2171 du côté de la chambre de combustion (le canal est situé entre les 3ème et 4ème cylindres).

30. . verser de l'essence dans le canal d'huile de la culasse ...

31. ... et les carters de palier d'arbre à cames et laisser tremper pendant 15 à 20 minutes. Videz l'essence, retirez le bouchon et rincez enfin les canaux avec de l'essence à l'aide d'un souffleur.

32. Pour vérifier l'étanchéité des soupapes, vissez les bougies et versez du kérosène dans les chambres de combustion. Si, dans les 3 minutes, le kérosène ne fuit pas des chambres de combustion dans les canaux, les vannes sont étanches. Sinon, rectifiez (voir "Rodage des soupapes") ou remplacez les soupapes.

Pour remplacer ou roder les soupapes, retirer de la culasse les pièces suivantes : 1 - soupape ; 2 - ressort; 3 - assiette; 4 - craquelins.

33. Placer une butée appropriée sous la vanne à retirer.

34. Installer le dispositif de compression des ressorts de soupapes antérieurs en vissant la vis de fixation du chapeau de palier d'arbre à cames dans l'un des trous de la culasse et en accrochant l'outil sur cette vis. Comprimer le ressort de soupape avec un outil.

35. Retirez les deux craquelins de la plaque à ressort supérieure à l'aide d'une pince à épiler ou d'un tournevis aimanté. Retirez ensuite le luminaire.

Si la force de mouvement du levier de l'appareil augmente considérablement et que les craquelins ne sortent pas de la rainure de la valve, appliquez un léger coup de marteau sur la plaque à ressort pour libérer les craquelins.

36. Retirez la plaque à ressort.

37. Retirez le ressort avec précaution.

38. Poussez et retirez la vanne de la tête de bloc.

39. Appuyez sur le joint de tige de soupape du guide de soupape avec un outil ou une pince (voir « Remplacement des joints de tige de soupape de la Lada Prior »).

40. Nettoyez les dépôts de carbone de la vanne avec un outil approprié (par exemple une brosse métallique). Ensuite, inspectez soigneusement la vanne.

41. Remplacer les vannes présentant les défauts suivants : marques profondes et rayures sur le chanfrein de travail 1, fissures, déformation de la tige 3, gauchissement de la plaque 2, traces de grillage. Les petites marques et rayures sur le chanfrein de travail peuvent être éliminées en rodant les soupapes (voir Rodage des soupapes).

42. Si les dommages au chanfrein de travail des soupapes ne peuvent pas être éliminés par rodage, vous pouvez rectifier le chanfrein sur une machine spéciale dans un atelier spécialisé.

43. Vérifier l'état des sièges de soupapes. Les chanfreins de travail des sièges doivent être exempts de signes d'usure, de cavités, de corrosion, etc. Les sièges de soupapes peuvent être remplacés par un atelier spécialisé. Les dommages mineurs (risques mineurs, rayures, etc.) peuvent être éliminés en rodant les soupapes (voir Rodage des soupapes de la Lada Prior).

44. Les défauts les plus importants des sièges de soupape sont éliminés par meulage. Il est recommandé de rectifier les selles dans un atelier spécialisé.

• Points d'usinage de chanfrein de siège de soupape

45. Ayant des compétences de serrurier, ce travail peut être effectué manuellement à l'aide d'un ensemble de fraises spéciales. Tout d'abord, un chanfrein a est traité sous un angle de 15 °, puis un chanfrein b sous un angle de 20 ° et un chanfrein c sous un angle de 45 °. Après meulage, les soupapes doivent être rodées (voir Rodage des soupapes).

46. ​​​​Vérifiez l'état des ressorts de soupape. Remplacez les ressorts tordus, cassés ou fissurés.

• Paramètres de test de ressort de soupape

47. Pour vérifier l'élasticité du ressort extérieur, mesurez sa hauteur libre puis sous deux charges différentes. Si le ressort n'est pas conforme aux spécifications, remplacez-le.

48. Inspectez les poussoirs hydrauliques de la valve Lada Prior. Si la surface de travail 1 présente des éraflures, des rayures et d'autres défauts, remplacez les poussoirs hydrauliques. Mesurer les diamètres extérieurs des poussoirs, remplacer les poussoirs usés. Sur les surfaces de travail 2, il ne doit pas y avoir de rayures, d'entailles, de rayures, de traces d'usure en gradins ou inégales, de frottements métalliques. Les poussoirs hydrauliques présentant de tels défauts doivent être remplacés. Sur les surfaces 2, des marques de rodage concentriques avec des cames d'arbre à cames sont autorisées.

• Dimensions des soupapes et de leurs guides

49. Vérifier les jeux entre les douilles de guidage et les soupapes. L'écart est calculé comme la différence entre le diamètre du trou dans le manchon et le diamètre de la tige de soupape de la Lada Prior. Il est recommandé de vérifier le jeu dans un atelier spécialisé, car un outil spécial (jauge interne) est nécessaire pour mesurer le diamètre des bagues.

• Jeux entre la vanne et la douille de guidage, mm :

nominale pour les soupapes d'admission et d'échappement. 0,018-0,047

maximum admissible pour les vannes d'entrée et de sortie. 0,300

50. Si le jeu n'a pas atteint le maximum autorisé, vous pouvez essayer de l'éliminer en remplaçant la vanne. Si cela ne peut pas être fait ou si le jeu dépasse le maximum autorisé, remplacez la douille de guidage. Pour ce faire, extrayez la douille défectueuse du côté de la chambre de combustion avec un mandrin spécial, après avoir mesuré au préalable la hauteur de la saillie de la partie supérieure de la douille au-dessus de la surface de la tête de bloc.

51. Refroidissez la nouvelle bague (par exemple, à l'aide d'un extincteur à dioxyde de carbone), lubrifiez-la avec de l'huile moteur, insérez-la dans un mandrin spécial et enfoncez-la depuis le côté de l'arbre à cames de sorte que la saillie du haut de la bague correspond à la valeur mesurée. Aléser l'alésage de la bague à l'aide d'un alésoir de 7 000 à 7 015 mm pour les vannes d'entrée et de sortie.

• 52. Si vous installez une vieille vanne, enlevez les bavures des rainures pour les craquelins.Après cela, il est nécessaire de rectifier la soupape jusqu'au siège (voir "Rodage des soupapes").
• 53. Installer les soupapes dans la culasse conformément aux repères précédemment effectués, après avoir préalablement lubrifié les tiges avec de l'huile moteur.
• 54. Installez les joints de tige de soupape (voir "Remplacement des joints de tige de soupape").
• 55. Installer les arbres à cames et le boîtier de palier d'arbre à cames (voir "Remplacement des joints de queue de soupape").
• 56. Installer sur la tête de bloc toutes les pièces et ensembles retirés lors du démontage.

Souvent, lors de la révision d'un moteur, le retrait, le démontage et l'assemblage de la culasse sont nécessaires. L'article explique comment retirer la tête des soupapes Lada Priora 16. Une vidéo avec un rapport vidéo détaillé sur le montage et le démontage de la culasse est également jointe.

La culasse est l'un des principaux composants du moteur. Il se compose d'un couvercle qui sert à protéger les pièces internes des influences extérieures de l'environnement. La culasse est réalisée par coulée ponctuelle en fonte ou en alliage d'aluminium. Pour éliminer les contraintes résiduelles qui se produisent pendant la phase de coulée, le produit est vieilli artificiellement par traitement mécanique.

La partie inférieure de la culasse est plus allongée, elle protège ainsi l'intérieur du bloc de manière plus fiable. L'intérieur de la surface de la tête est parfaitement lisse. L'unité se compose d'un grand nombre d'éléments.

Dans la partie supérieure de la culasse, un espace est réservé aux carters de paliers d'arbre à cames, ressorts de soupapes, bagues et rondelles d'appui, ainsi qu'au mécanisme de distribution des gaz. Étant donné que la culasse se compose d'un grand nombre de pièces, le processus d'assemblage et de démontage de la culasse est très laborieux. Dans l'ensemble, les parties de l'unité convertissent l'énergie lors de la combustion du carburant en énergie mécanique, grâce à laquelle la voiture se déplace.

Lorsque vous conduisez une voiture, vous devez constamment surveiller l'ajustement serré de la culasse au bloc lui-même, afin qu'il n'y ait pas de fuites de fluides de travail. Comme toutes les unités d'une voiture, la culasse nécessite un entretien régulier. Les détails soumis à un stress constant nécessitent plus d'attention. Ceux-ci incluent les composants du mécanisme de distribution de gaz : joints de soupape, soupapes, joints d'huile d'arbre à cames, joint. La durée de vie de ses composants et assemblages dépend de la qualité de l'entretien de la voiture.

Le remplacement des consommables doit être effectué conformément aux recommandations spécifiées dans le manuel d'entretien Lada Priora. Les bagues d'étanchéité et le joint doivent être changés lorsqu'ils s'usent ou lorsqu'ils sont endommagés extérieurement. Il existe un certain nombre d'opérations dans lesquelles il est nécessaire de démonter la culasse : reprise et meulage des sièges, remplacement des soupapes, test de pression des sièges et des bagues de soupape, etc.

La culasse sur les cylindres Lada Priore 16 doit être remplacée si, lors d'une inspection visuelle, des éclats, des fissures, des signes de corrosion sont trouvés. Pendant la réparation, les travaux suivants peuvent être effectués :

• changer les joints;
• remplacement des arbres à cames;
• changer les poussoirs hydrauliques s'ils sont défectueux ;
• les soupapes coudées changent si la courroie de distribution casse.

Le démontage, le démontage et le montage de la culasse pour réparation et révision comprennent les étapes suivantes :

1. Tout d'abord, il est nécessaire de refroidir le moteur, de relâcher la pression dans le système de carburant.
2. Pour mettre la voiture hors tension, vous devez déconnecter la borne négative de la batterie de stockage.
3. Avant de retirer l'unité, le liquide de refroidissement doit être vidangé.
4. Ensuite, nous démontons la culasse et l'installons de manière à ne pas endommager la soupape pour une réparation et une révision ultérieures.
5. Après avoir dévissé les écrous de fixation, nous démontons le support du groupe motopropulseur.
6. Ensuite, nous retirons séquentiellement le support du tuyau de carburant, les capteurs de phase, la température du liquide de refroidissement, le voyant d'avertissement de pression d'huile d'urgence, la jauge de température.
7. Retirez ensuite le thermostat avec le joint installé en dessous.
8. Retirez les bougies d'allumage pour éviter les dommages.
9. Ensuite, retirez le boîtier de roulement d'arbre à cames.
10. À l'étape suivante, les arbres à cames et les joints d'huile, placés sur leurs extrémités avant, sont retirés.

Arbres à cames retirés

Retirez les poussoirs hydrauliques des trous de la culasse.

Désormais, les dépôts de carbone sont éliminés des chambres de combustion.

Ensuite, vous devez inspecter l'unité. Si des fissures, des rayures, des éclats, des traces de grillage dans les chambres de combustion s'y trouvent, alors il doit être remplacé.

Enlevez les bavures et les entailles de la surface de l'appareil.

Ensuite, à l'aide des jauges d'épaisseur et d'une règle, vous devez vérifier l'uniformité des surfaces du collecteur d'admission et du collecteur.

Maintenant, vous devez vérifier l'étanchéité de la culasse.

Ensuite, nous vérifions les surfaces sur lesquelles reposent les tourillons d'arbre à cames, ainsi que le boîtier de roulement. S'il y a des défauts, il doit être remplacé.

Ensuite, nous vidons les canaux d'huile et vérifions l'étanchéité.

L'étape suivante consiste à retirer les valves. S'il y a des rayures sur les soupapes, une déformation de la tige ou de la plaque, des traces de grillage, elles doivent être remplacées.

Vérification de l'adéquation de la vanne

Ensuite, retirez les joints de tige de soupape et, si nécessaire, remplacez-les.

Il est nécessaire de vérifier l'état des sièges. Si nécessaire, ils sont révisés.

Les défauts importants de la vanne sont éliminés par le remaniement et le meulage. Ensuite, les soupapes sont rodées.

Ensuite, vous devez vérifier l'état des ressorts de soupape, leur élasticité. Remplacez si nécessaire.

Après vérification de tous les composants et révision, les soupapes doivent être insérées dans la culasse aux endroits précédemment marqués, en lubrifiant les tiges avec de l'huile moteur.

Les joints de tige de soupape, les arbres à cames et le boîtier de roulement sont ensuite installés.

Ensuite, nous installons la culasse en place.

Lors de l'installation de la tête, assurez-vous de remplacer le joint. Les boulons de fixation doivent être serrés selon le moment spécifié dans le manuel de la voiture Lada Priora.

Séquence de serrage des boulons

Après avoir installé la tête de bloc, tous les composants et assemblages qui ont été démontés pour l'enlever sont installés dans l'ordre inverse.

La réparation de l'unité en question prend beaucoup de temps, mais elle est tout à fait réalisable par nous-mêmes. Si vous effectuez un contrôle technique, réparez la Lada Priora à temps et changez les consommables nécessaires, cela réduira la durée de vie de la voiture.

Cette vidéo raconte la réparation de la culasse Lada Priora.

Les voitures de la famille VAZ-2112 ont été produites avec l'un des deux moteurs à 16 soupapes - 21124 et 21120. Le volume de travail de ces moteurs est différent et une seule partie appelée "culasse" est utilisée - elle est désignée par les numéros 2112 -1003011. La rumeur dit que la culasse du moteur 21120 ne convient pas au 24e moteur, mais un remplacement inversé est possible. Cependant, il n'y a qu'un seul SKU dans le catalogue de pièces, et il s'adapte à deux moteurs à la fois. En outre, il est considéré quelles actions pour réparer la culasse VAZ-2112 peuvent être effectuées par nous-mêmes. Nous ne parlerons que des vannes à 16 soupapes.

Un exemple de démontage est montré dans la vidéo. Nous regardons.

Tout d'abord, pour accéder à la culasse, vous devez retirer le couvre-culasse. Pour différentes vannes à 16 soupapes, cette opération est différente et les numéros d'article du couvercle sont également différents : 2112-1003260 (-10) et 21124-1003260.

Couvercle du moteur à combustion interne VAZ-21124 (1,6 l)

La courroie de distribution devra également être retirée - il n'y a pas de différences entre les différents moteurs.

Considérez comment vous pouvez détacher le collecteur d'échappement de la culasse. Sur le moteur 21120 :

Déposer le tuyau d'échappement du silencieux : dévisser les deux écrous 1 (repère "13"), retirer la barre de serrage, dévisser les six écrous 2 (repère "14") et démonter en n'oubliant pas d'éteindre la sonde à oxygène. La photo montre trois noix sur six.

Tout ce qui est important est sous l'écran

Nous allons maintenant parler du moteur 21124 :

1. Nous éteignons les deux capteurs d'oxygène. On dévisse les trois écrous de fixation de l'écran de protection (clé "10") et on démonte le support en dévissant les quatre écrous avec la clé "13".

Comment démonter le support de montage

Fonctionnement avec silencieux supplémentaire

Ici, nous avons considéré que le tuyau VUT était déconnecté du module d'admission. Au final, sur n'importe quel moteur, les bougies sont dévissées (clé à pipe "16").

Les couples de serrage des vis de fixation sont indiqués dans un texte différent.En général, sur les hayons VAZ-2112, les réparations de culasse commencent par le remplacement des vis "allongées" par des neuves. La longueur doit être de 95 mm ou moins.

La procédure de desserrage (gauche) et de serrage des vis de fixation

Prenant une large règle en acier, ils vérifient :

Les mesures sont prises le long de chacune des diagonales. Utilisez un ensemble de sondes.

Pour retirer une soupape, vous devrez retirer l'arbre à cames. Toutes les vis sur le boîtier de roulement doivent être dévissées uniformément et serrées avec une force de 10 N * m. Le compensateur hydraulique peut être retiré avec un aimant, puis la vanne est séchée en comprimant le ressort avec un extracteur (voir photo).

Des dépôts de carbone peuvent être présents dans les passages de soupape. Il est nettoyé :

• Tournevis plat;
• Feutre de ponçage.

Le rodage s'effectue comme suit: un tuyau en caoutchouc est posé sur la vanne, une pâte avec des copeaux de diamant est appliquée (une goutte), puis la vanne est enfoncée dans le canal et défile. Il sera possible de changer les joints de queue de soupape (2112-1007026). Vous ne pouvez pas vous passer d'un extracteur spécial.

Sur n'importe quelle voiture, y compris la VAZ-2112, la réparation de la culasse est réduite au nettoyage et à la vérification, ainsi qu'à la correction des défauts de géométrie. Dans ce dernier cas, on parle de fraisage. La présence de fissures et de copeaux est une raison de remplacement, pas de réparation.

La valve grillée est visible immédiatement.

Une soupape dans le cylindre 2 a grillé

Des dépôts de carbone ont été trouvés dans chaque canal de soupape.

Dépôts de carbone dans les canaux de culasse

réparation: nettoyage de tous les canaux, remplacement de la vanne par rodage.
La mise en œuvre directe de la réparation de la culasse VAZ 2112 nécessitera plusieurs opérations nécessitant un équipement spécial. Bien sûr, à la maison, une telle possibilité n'existe pas et les automobilistes remplacent simplement les pièces usées. Ensuite, nous examinerons le processus de réparation de la tête de bloc, ainsi que certaines des nuances associées à ce travail.

Avant de passer directement au processus de réparation de la culasse, il convient de noter que la culasse doit être complètement démontée et toutes les pièces de rechange nécessaires achetées. Considérez le processus d'une révision complète de la culasse.

Le processus de lavage des pièces de voiture avec du kérosène chaud

Pour laver la tête, elle doit être complètement démontée, c'est-à-dire que toutes les pièces qui peuvent être facilement retirées sont démontées. Un lavage complet nécessite 12 litres de kérosène chaud. Dans les services automobiles, cela se fait à l'aide d'un spray qui délivre un fluide sous pression. Ainsi, toute la saleté et les restes de copeaux de métal sont lavés. Le lavage est effectué jusqu'à ce que la culasse soit complètement propre.

Procédé de sertissage de culasse

Le sertissage est un processus par lequel l'intégrité d'une pièce est vérifiée. Le sertissage peut se faire de deux manières, similaires dans leur principe. La première consiste à fermer toutes les fissures et à remplir la pièce d'eau. Il y a quelque part où l'eau passe ou s'écoule, alors l'intégrité est brisée et des réparations sont nécessaires. La deuxième méthode consiste à fermer toutes les fissures et la tête est immergée dans une solution aqueuse. On voit tout de suite où s'effectue la dépressurisation de la pièce. Si l'intégrité de la tête est endommagée, il est alors nécessaire de la restaurer.

Les sièges de soupape doivent être retirés avant de poursuivre le reste de la révision. Dans le meilleur des cas, ils tomberont facilement du siège, et sinon, vous devrez utiliser l'ingéniosité russe.

La vanne est soudée au siège et éjectée du siège

Et si les sièges de soupapes ne sont pas cassés ? La solution est simple. Il est nécessaire de leur souder un tube pour que l'extrémité de travail passe à travers le canal du manchon de guidage et frappe jusqu'à ce que la selle se détache du support de siège. Bien entendu, des fissures peuvent se former sur le siège de la selle ou une pièce se casser. Une fois la procédure terminée, il est nécessaire d'inspecter l'endroit et, si nécessaire, de souder avec un soudage à l'argon.

Souvent, la réparation de la culasse n'est pas complète sans une vérification de l'avion. Cela peut être fait en contactant un service automobile qui a un banc d'essai, ou en demandant à un voisin dans le garage une règle spéciale pour mesurer le plan de la culasse.

Mesure du plan de culasse pour la déformation à l'aide d'une règle métallique et d'une sonde

Important! Il est recommandé de confier de telles têtes de bloc à un service de voiture avec l'équipement approprié, car c'est seulement là qu'ils pourront mesurer l'avion et le rectifier à la taille souhaitée.

Donc, s'il y a une déformation sur la tête de bloc ou si le plan a une déviation, alors il doit être poncé. Cette opération est effectuée sur une rectifieuse plane spéciale. Habituellement, il est conseillé au réparateur automobile de ne pas enlever plus de 10 mm d'épaisseur. Considérez les options possibles pour rectifier la culasse par dimension :

• Réparation 1 - 1-2,5 mm;
• Réparation 2 - 2,5-5 mm;
• Réparer 3 - 5-7,5 mm ;
• Réparation 4 - 10 mm - la valeur maximale autorisée pour le meulage GBU VAZ 2112.

Processus de meulage de surface de culasse

Noter! Si vous retirez l'épaisseur de l'avion de plus de 10 mm, cela peut entraîner un fonctionnement incorrect du mécanisme de synchronisation, une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.

Le soudage à l'argon est un travail de soudage qui est effectué sur l'aluminium. Pour cela, un gaz spécial est utilisé - l'argon. Ainsi, pour éliminer les fissures et les défauts de soudure dans les sièges des sièges de soupape, il est nécessaire de les souder, puis d'effectuer des travaux de fraisage sur des équipements spéciaux.

Le processus de réparation des fissures dans la culasse à l'aide de la soudure à l'argon

Une fois les travaux de soudage et de fraisage effectués, il est nécessaire de préparer la surface. Pour cela, la culasse est placée sur un support spécial, où la surface est polie à l'aide d'une pâte spéciale produite par ABRO ou ses analogues. Ceci est nécessaire pour que la surface n'ait pas de rugosité. Une fois cette procédure terminée, il est nécessaire de laver à nouveau la pièce des copeaux métalliques et des résidus de matériau de travail.

Il est préférable d'assembler la culasse sur un support spécial.

Lorsque la tête de bloc est traitée et lavée, vous pouvez procéder directement à son assemblage. Mais, avant cela, vous devez effectuer des travaux préparatoires. Considérons séquentiellement toutes les étapes de l'assemblage :

1. Le boîtier de culasse est installé dans un four de chauffage spécial.
2. Pendant ce temps, des mesures du siège de soupape au siège sont prises, les douilles de guidage sont dépliées.
3. Lorsque la culasse est chaude, elle est sortie du four. A chaud, les sièges de soupapes sont installés.

Sur un support spécial, le chanfrein de soupape est traité

Étapes du processus de retrait du siège de soupape

Processus de rodage des soupapes

Ainsi, une révision majeure de la culasse d'un moteur VAZ 2112 à 16 soupapes est en cours. Ce processus prendra 1 à 2 jours dans un service automobile, mais un automobiliste peut passer beaucoup plus de temps dans son garage, car le manque d'un outil affectera. Ainsi, il est recommandé de réparer la culasse chez les services automobiles, où tout sera fait beaucoup plus vite et mieux. Bien sûr, cela touchera la poche, car une haute qualité et une révision de cette partie coûteront en moyenne environ 7 000 à 10 000 roubles. ainsi que des pièces de rechange.