En détail : Réparation DIY d'une culasse de moteur diesel d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La réparation de la tête commence par un nettoyage en profondeur avec du kérosène ou un solvant. Nous éliminons les dépôts de carbone de la chambre de combustion et des plaques de soupape avec une brosse métallique, serrée dans le mandrin d'une perceuse électrique. Lors du démontage du mécanisme de valve, vous aurez besoin d'un dessiccateur de valve, par exemple celui montré sur la photo ci-dessous, mais le plus efficace est facile à fabriquer de vos propres mains, selon les dessins publiés ici dans cet article.
Avant et après démontage, nous inspectons soigneusement la culasse. Les fissures, les éclats à n'importe quel endroit de la tête ne sont pas autorisés. Si vous pensez que le liquide de refroidissement est entré dans l'huile, nous vérifions l'étanchéité de la tête. Pour cela, il est nécessaire de boucher les trous de la chemise de refroidissement et de plonger la tête dans de l'eau chaude, d'y injecter de l'air comprimé sous une pression de 1,5 - 2,0 kg. Aucune bulle d'air ne doit être émise dans les 1,5 minutes. Plus en détail sur un tel contrôle, ainsi que sur la réparation d'une tête fissurée, j'ai écrit ici.
Selles soupapes. La forme des chanfreins des sièges de soupape est illustrée sur la photo. Sur les chanfreins de travail des sièges dans la zone de contact avec les vannes, il ne doit y avoir aucune corrosion, trous d'épingle, brûlures et dommages. Nous éliminons les dommages mineurs en enlevant (le moins de métal possible) avec un jeu spécial de couteaux avec guides (par exemple, un jeu de haute qualité de la société américaine NEWWAY). J'ai écrit à ce sujet en détail dans cet article.
Après cela, rincez abondamment la tête, les sièges et les canaux d'huile, puis soufflez-les avec de l'air comprimé.
Guides de soupapes... Nous vérifions l'écart entre les bagues de guidage et les tiges de soupape, respectivement, en mesurant la tige de soupape avec un micromètre et une jauge intérieure pour le trou du manchon de guidage. Jeu des bagues neuves : 0,022 - 0,055 mm pour les soupapes d'admission et 0,029 - 0,062 mm pour les soupapes d'échappement. En cas d'usure, le jeu maximum autorisé est de 0,3 (en l'absence d'augmentation du bruit). Si l'augmentation du jeu entre le guide et la soupape ne peut pas être éliminée en la remplaçant par une soupape plus épaisse, nous changeons le manchon de guidage (pressez-le) - lisez-le ici.
Vidéo (cliquez pour lire).
Il est possible d'augmenter le diamètre de la tige de soupape avec un chromage, à condition qu'il n'y ait pas de décrochement (usure inégale du diamètre) sur la tige. Si de nouvelles douilles ont été enfoncées (il est préférable de commander des douilles en bronze pour un tourneur), alors après enfoncement, elles doivent être déployées avec un alésoir spécial avec un guide long. Ensuite, nous frottons les soupapes sur les sièges avec de la pâte à roder (de préférence à base d'eau) - lisez comment procéder correctement ici.
Aussi, on vérifie les vannes avec un comparateur à cadran pour l'absence de courbure de la tige, en faisant défiler la vanne dans deux petits prismes et en observant les déviations de la flèche indicatrice. Un écart de quelques centièmes de mm. inacceptable. Les joints de tige de soupape sont naturellement remplacés par des neufs.
Ressorts de soupape nous inspectons les fissures, vérifions l'élasticité.
Poussoirs vannes : nous vérifions leur surface de travail (frottement), elle ne doit pas être rayée ou rayée.
Arbre à cames , les surfaces de travail des cames, les surfaces pour le joint d'huile, ainsi que l'excentrique (pas du tout) sont blanchis ou cimentés pour augmenter la résistance à l'usure, ces surfaces doivent être polies et ne présenter aucune marque, rayure et usure dans le forme d'abrasions, marches.
S'il existe des risques importants et les défauts énumérés ci-dessus, l'arbre doit être remplacé. Nous installons l'arbre à cames sur deux prismes et vérifions le faux-rond à l'aide de la crémaillère indicatrice.Le faux-rond des tourillons et de l'arrière des cames ne doit pas dépasser 0,02 mm. Eh bien, je vous conseille de lire ici comment augmenter la ressource d'un arbre à cames standard.
Logements de roulement l'arbre à cames ne doit pas présenter de fissures et de dommages, et il ne doit pas y avoir de rayures ou de rayures sur les surfaces d'appui des tourillons d'arbre à cames. L'écart entre les tourillons d'arbre à cames et les trous de support est déterminé en mesurant ces pièces et en déduisant une plus petite de la plus grande (micromètre et jauge interne).
De plus, l'écart peut être déterminé à l'aide d'un fil calibré en plastique (décrit à l'aide de l'exemple d'un vilebrequin). Écart de conception pour les pièces neuves : 0,069 - 0,11 mm, et l'usure maximale admissible : pas plus de 0,2 mm. Après avoir remplacé les pièces qui ne rentrent pas dans les jeux maximum autorisés, il reste à tout assembler. Après le fraisage des sièges et le meulage des soupapes sur la soupape au point de contact avec le siège, il doit y avoir une fine bande mate (1 - 1,2 mm), sans rupture de cercle.
Après avoir assemblé le mécanisme de soupape (séchage), nous vérifions l'étanchéité des soupapes, pour cela nous remplissons les chambres de combustion de kérosène, pendant au moins deux minutes, ou mieux que cinq, il ne doit pas y avoir de fuite de kérosène entre les selles et le soupapes. Ensuite, nous installons la tête sur le bloc, naturellement, en installant un nouveau joint entre eux.
L'ordre de serrage des boulons à tête et des écrous des boîtiers de roulement, voir la photo ci-dessous. Lors du serrage, nous utilisons une clé dynamométrique, et le couple de serrage requis pour les boulons se trouve dans le manuel de notre moteur. Il reste à mettre et serrer la poulie motrice et régler les jeux thermiques.
déshydrateur à valve
Réglage des écarts thermiques.
Les jeux thermiques des soupapes sur chaque modèle de moteur ont une signification différente, sur les moteurs diesel c'est plus, sur les moteurs essence c'est moins, et chaque constructeur écrit sa propre valeur dans le manuel ou sur l'autocollant du couvercle de soupape (pour l'échappement , c'est toujours plus, puisque le chauffage est plus).
Je vais décrire l'ajustement des écarts et, s'il y a des chiffres, ce n'est qu'une valeur approximative. En général, il existe deux méthodes principales de réglage : en remplaçant les rondelles de réglage (sur les moteurs plus récents) et sur les moteurs plus anciens (classiques), en utilisant des boulons de réglage avec contre-écrous.
Méthode de calage : pour commencer, nous réglons l'arbre à cames en fonction des repères (généralement sur la poulie et le connecteur de tête avec le bloc), mais ne tournons le boulon du vilebrequin que dans le sens des aiguilles d'une montre, puis tournons-le encore de 40 à 50 °. Ce sont 2 à 3 dents sur la poulie d'arbre à cames, alors qu'il y aura une phase de combustion dans le premier cylindre.
Nous mesurons les jeux des soupapes du premier cylindre à l'aide d'une jauge d'épaisseur et si les jeux sont supérieurs à la normale, nous nous souvenons de combien plus, puis nous pressons le poussoir et retirons la rondelle de réglage. On mesure son épaisseur avec un micromètre. Déterminez l'épaisseur de la nouvelle rondelle à l'aide de la formule : T = B + (A - B), où T est l'épaisseur de la nouvelle rondelle, A est l'écart mesuré, B est l'épaisseur de la rondelle retirée, B est la valeur nominale écart mm.
Par exemple : A = 0,28 mm ; B = 3,80 mm ; B = 0,25 mm, on obtient alors T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - l'épaisseur de la nouvelle rondelle. En tirant sur le poussoir (avec un mandrin spécial), installez une rondelle neuve plus épaisse, puis vérifiez que la sonde doit entrer entre le poussoir et la came avec un léger pincement. Il reste à faire tourner systématiquement le vilebrequin d'un demi-tour (et le repère sur la poulie d'arbre à cames est tourné de 90 °) et à régler les jeux sur les soupapes des cylindres restants.
Méthode avecboulons de réglage encore plus facile. Tout d'abord, de la même manière, nous plaçons l'arbre à cames sur les repères, ce qui correspond à la fin de la course de compression du piston du premier cylindre, vérifions la taille de l'écart aux deux soupapes avec une sonde, et si la sonde passe librement ou ne passe pas du tout, nous faisons un ajustement.
Pour ce faire, placez une clé à molette sur le boulon de réglage et desserrez ce contre-écrou sur le contre-écrou à extrémité ouverte.Ensuite, nous insérons une jauge entre le boulon de réglage et la tige de soupape et tournons le boulon, en veillant à ce que la jauge glisse avec un léger effort, lorsque nous l'avons atteint, retirez la jauge et serrez le contre-écrou, en veillant à ce que le boulon de réglage reste en place (ne tourne pas).
De même, on règle les jeux en 3, puis 4 et 2 cylindres, en faisant tourner le vilebrequin de 180° après chaque cylindre (l'arbre à cames tournera de 90°, respectivement). C'est tout, fermez le couvercle de la valve.
Vous pouvez en savoir plus sur le réglage des jeux thermiques des soupapes ici.
Réglage du jeu aux soupapes. 1 - tige de soupape, 2 - jauge d'huile, 3 - culbuteur, 4 - came d'arbre à cames, 5 - clé à douille, 6 - clé hexagonale, 7 - vis de réglage, 8 - écrou de blocage.
Souvent sur les moteurs qui ont fonctionné avec des jeux thermiques incorrects, les disques de soupape à l'endroit de leur contact avec les sièges brûlent et perdent leur étanchéité. À partir de là, la compression dans les cylindres diminue naturellement et, par conséquent, la puissance du moteur diminue.
Vous pouvez restaurer le moteur à son ancienne force en frottant les soupapes. Comment et avec l'aide de quoi faire cela correctement, vous pouvez lire ici dans cet article utile. Eh bien, à propos de l'appareil, de l'entretien et de la réparation de la tête du moteur, j'ai écrit un article détaillé séparé ici.
J'espère que cet article sur la réparation de culasse sera utile aux artisans débutants, réussite à tous.
Commençons par définir les concepts. Le bloc-cylindres d'une voiture moderne est la base du moteur, sur lequel sont installés le reste des composants du moteur : cylindres, vilebrequin, carter d'huile, culasse.
Ce sont justement les dysfonctionnements et réparations de la culasse qui nous intéressent. Est-il possible de réparer la culasse de ses propres mains dans un garage-maison ? Et les artisans répondent sans équivoque - oui, réparer la culasse de ses propres mains est possible.
Commençons par préciser que la réparation d'une culasse est une opération compliquée et nécessitera de votre part : un peu de compréhension du dispositif de blocage, la présence d'un outil spécial serrurier et la possibilité de le posséder.
Outils de base requis pour la réparation de culasse
Mandrin pour enfoncer les joints de tige de soupape.
Micromètre pour vannes de mesure et manchons de guidage.
Alésoir pour dérouler de nouvelles bagues.
Mandrin pour extraire les douilles.
Mandrin pour enfoncer les douilles.
Dispositifs pour sécher les ressorts de soupapes.
Jeu de fraises pour la restauration des sièges de soupapes.
Plaque chauffante électrique pour chauffer la culasse lors du dépannage et avant pressage des douilles.
N'oubliez pas les pièces de rechange et les étiquettes nécessaires
En règle générale, presque toutes les réparations d'une culasse nécessitent son démontage. Les exceptions sont, par exemple, le remplacement des joints de tige de soupape. Par conséquent, avant de commencer à démonter la culasse, pensez à acheter le jeu de pièces de rechange nécessaire.
Le marché actuel fournit des ensembles de culasse (ou, en termes simples, des ensembles supérieurs), qui comprennent un joint de culasse et tous les joints d'huile et joints situés au-dessus du joint principal.
Bon, l'outil et le kit minimum sont prêts, on commence le dépannage de la culasse.
Avant le démontage, assurez-vous de vérifier la position relative du vilebrequin et de l'arbre à cames selon les repères. Jusqu'à ce que nous mettions nous-mêmes des notes supplémentaires.
Pour des modèles de voitures spécifiques, la technologie de démontage de la culasse est décrite dans les manuels. Mais les particularités de certaines opérations méritent d'être rappelées.
Nous desserrons les boulons de fixation de la tête du milieu de 0,5 à 1 tour, alternativement. Les boulons avec des fentes internes doivent d'abord être nettoyés des dépôts de carbone, sinon une clé mal insérée menace de se casser et des problèmes lors du démontage ;
lors du démontage de la culasse, s'il n'y a pas de schéma de connexion pour toutes sortes de tubes à vide, vous devez alors dessiner vous-même ce schéma en ayant préalablement appliqué les repères appropriés.
Lors du retrait des ressorts de soupape, utilisez des séchoirs, pas le principe du « marteau puissant ».
Surveillance de l'état de la culasse
Fondamentalement, il n'y a pas beaucoup de paramètres de base dans la culasse qui doivent être vérifiés avant de commencer à réparer la culasse. Commençons donc à rechercher les dysfonctionnements typiques de la culasse.
Le plan inférieur de la culasse... Il est vérifié à l'aide d'une règle et d'un jeu de sondes. La règle est placée le long des diagonales de la tête sur un plan et l'épaisseur de l'écart est déterminée à l'aide d'une jauge d'épaisseur. Si le jeu est supérieur au jeu maximum autorisé de 0,05 à 0,06 mm, un meulage de la culasse est nécessaire.
Tourillons et roulements de tourillon d'arbre à cames usés... Tous les diamètres sont mesurés avec un micromètre et comparés aux valeurs maximales admissibles pour un modèle de moteur particulier. Sur la base des résultats de mesure, une décision est prise sur le type de réparation ou de remplacement des pièces. N'oubliez pas d'évaluer visuellement l'état extérieur des surfaces. Ils ne doivent pas présenter de signes évidents de dommages mécaniques : rayures, éclats, éraflures, rainures, etc.
Surveillance de l'usure des tiges de soupape et des bagues... Il est réalisé avec un micromètre à plusieurs points de contrôle de la tige autour de la circonférence. La vanne est changée si la différence de diamètre dépasse les paramètres maximaux admissibles spécifiés par le fabricant.
Si vous ne disposez pas d'un appareil tel qu'une jauge d'alésage pour déterminer l'usure des bagues de guidage, cela peut être déterminé par le jeu de soupape (nouveau) dans la bague. En règle générale, les bagues sont remplacées par des neuves.
Usure de telles pièces, comme : selles, leviers, culbuteurs, cames sont déterminés visuellement. Si le chanfrein de la vanne est "défaillant", mais que la tige est en ordre, alors elle est traitée et la vanne peut être réutilisée.
Autres défauts de culasse peut également être identifié visuellement. La présence de bavures et d'empattements sur la surface de la culasse est éliminée en meulant la culasse pour éliminer la connexion qui fuit entre la culasse et le bloc lui-même.
Ainsi, nous effectuons la réparation de la culasse en même temps que le dépannage, comme on dit, dès que des ennuis arrivent.
Bonne chance avec les réparations de culasse de bricolage.
