Réparation de culasse bricolage Daewoo Nexia 16 soupapes

L'ordre de serrage des boulons de culasse

Marques de joint de bloc-cylindres

Le démontage et le montage de la culasse s'effectuent sur un moteur froid. Le collecteur d'échappement ne peut pas être retiré. La culasse peut être retirée et installée sans retirer le moteur.

Les caractéristiques de dépose et d'installation de la culasse d'un moteur diesel sont données dans sous-section 2.6.1.2.

Les joints de culasse défectueux peuvent être déterminés par les caractéristiques suivantes :

- perte de pouvoir;
- fuite de liquide de refroidissement. Nuages ​​blancs de gaz d'échappement lorsque le moteur est chaud ;
- fuite d'huile;
- liquide de refroidissement dans l'huile moteur. Le niveau d'huile ne diminue pas, mais augmente. Huile moteur grise, bulles de mousse sur la jauge de niveau d'huile, huile liquide ;
- huile moteur dans le liquide de refroidissement ;
- le liquide de refroidissement bout violemment ;
- il n'y a pas de compression dans deux cylindres adjacents.

Bonjour, s'il vous plaît dites-moi combien coûte le chromage des soupapes maintenant il y a la même tête avec un kilométrage de 300 mille et un grand jeu des soupapes J'ai vérifié la tige de soupape le même problème

Zhen, et sur Solaris jamais "étudié" la tête?

J'avais 16 cellules. Nexia, 1.5, et donc sur autoroute quand je roulais à plus de 120-140 km/h... la consommation était un peu moins que lorsque je roulais 100-110... c'est un tel paradoxe, je pense que la culasse est le même par conception

Vous étiez probablement en 5ème vitesse ?

Vous étiez probablement en 5ème vitesse ?

pas toujours, bien sûr, j'étais juste pressé et j'appuyais sur la gâchette... et plus j'appuyais sur la gâchette (enfin, jusqu'à 140 km/h), moins elle mangeait, et quand 110-120 piétinaient ... la consommation par litre était plus importante (enfin, très approximativement)

Et vous essayez d'aller au 4ème 100 - 110, la consommation ne sera pas non plus très grande

eh bien, je n'allume le 5ème qu'à une vitesse supérieure à 100 km/h, car avant cela n'a aucun sens de l'allumer

Et vous essayez d'aller au 4ème 100 - 110, la consommation ne sera pas non plus très grande

16cl. il y avait la paire principale 4.1, et la 8e classe. maintenant c'est 3,9 et 16 cl. jusqu'à 3500 tr/min était juste mort

Merci beaucoup pour l'information, j'ai regardé beaucoup de vos vidéos, très instructives et intéressantes.
J'avais une question, moteur subaru majuscule, ej204, vous en aviez un quelque part, mais je capitalise une version antérieure, 2000, bien sur la qualité était différente, mais là n'est pas la question.
En regardant le manuel, je vois les données suivantes :
Diamètre intérieur de la douille de guidage
soupape : 6 000 - 6 012 mm
Diamètres extérieurs de la tige de soupape :
Admission 5,955 - 5,970 mm
Échappement 5.945 - 5.960 mm
Dans le pire des cas, avec un guide de 6,01 et même si la soupape d'admission est de 5,96, nous avons 0,05 mm, et à l'échappement un 0,06 mm, et c'est une tolérance. Que faire si les paramètres sont dans les tolérances, pour collecter le moteur, ou comment est-il nécessaire d'obtenir une réduction de ces données, et encore quelles données devraient être ? Après tout, le fabricant donne de telles tolérances. Merci!

de tels paramètres sont une garantie contre les vannes suspendues, si vous remplissez soudainement de l'huile ou de l'essence au feu, c'est une réassurance pour le fabricant, cela a déjà été fait sur le Lacetti

Il s'avère que 5-6 acres est une tolérance nécessaire? Aujourd'hui, j'ai mesuré mes têtes et mes valves, et il s'est avéré que 4 à 6 acres. Mais le moteur était en excellent état, il n'y avait pas de sièges cassés ou quoi que ce soit d'autre, toutes les soupapes étaient rodées en place, le moteur est passé de 90 à 120.

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Diamètre intérieur de la douille de guidage
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Diamètres extérieurs de la tige de soupape :
Admission 5,955 - 5,970 mm
Échappement 5.945 - 5.960 mm
Dans le pire des cas, avec un guide de 6,01 et même si la soupape d'admission est de 5,96, nous avons 0,05 mm, et à l'échappement un 0,06 mm, et c'est une tolérance. Que faire si les paramètres sont dans les tolérances, pour collecter le moteur, ou comment est-il nécessaire d'obtenir une réduction de ces données, et encore quelles données devraient être ? Après tout, le fabricant donne de telles tolérances. Merci!

Malheureusement, ils font maintenant tout avec la tolérance maximale. Cela affecte la ressource, c'est-à-dire que plus l'autorisation initiale est grande, moins le kilométrage total sera.

Bonne journée. Avez-vous fait inspecter des moteurs de voitures italiennes telles que Lancia Thema 2.0 Turbo essence Lancia Kappa ou Alfa Romeo ?

Seulement une telle tête

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J'avais une question, moteur subaru majuscule, ej204, vous en aviez un quelque part, mais je capitalise une version antérieure, 2000, bien sur la qualité était différente, mais là n'est pas la question.
En regardant le manuel, je vois les données suivantes :
Diamètre intérieur de la douille de guidage
soupape : 6 000 - 6 012 mm
Diamètres extérieurs de la tige de soupape :
Admission 5,955 - 5,970 mm
Échappement 5.945 - 5.960 mm
Dans le pire des cas, avec un guide de 6,01 et même si la soupape d'admission est de 5,96, nous avons 0,05 mm, et à l'échappement un 0,06 mm, et c'est une tolérance. Que faire si les paramètres sont dans les tolérances, pour collecter le moteur, ou comment est-il nécessaire d'obtenir une réduction de ces données, et encore quelles données devraient être ? Après tout, le fabricant donne de telles tolérances. Merci!

Soit dit en passant, en général, il devrait y avoir 200 pièces d'entrée et 300 pièces de sortie, les moteurs japonais internes l'ont fait, ici la tête a dépassé 300 000 km et l'écart n'a augmenté que de 0,005 mm et le réglage était de 2 et 3 cents pièces.

"DAEWOO NEXIA de 1994 à 2008. version avec moteurs 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) et 1.6 DOHC (F16D3). Manuel d'utilisation, d'entretien et de réparation avec des descriptions étape par étape des opérations et des illustrations photo en couleur.

Pour remplacer le joint, il est conseillé de retirer l'ensemble culasse avec la courroie de distribution, avec le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission.

1. Nous préparons la voiture pour le travail.

2. Nous vidangeons l'huile moteur et le liquide de refroidissement.

3. Retirez le couvercle de la courroie de distribution arrière.

4. Enfin, nous dévissons le boulon de fixation du générateur supérieur.

5. Nous enlevons les fils haute tension.

6. Débranchez les plaquettes du faisceau de câbles du capteur de régime de ralenti, du capteur de position du papillon, du capteur de position d'arbre à cames, du capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement, de la vanne EGR, des injecteurs de carburant, du capteur de température du liquide de refroidissement, des bobines d'allumage et reculez le faisceau de câbles.

7. Débrancher le bloc du faisceau de câblage du capteur de concentration en oxygène de commande.

8. Clé de 12 mm dévissez l'écrou qui fixe l'extrémité des fils de "terre" à la culasse.

9. Débranchez les trois tubes à vide du collecteur d'admission.

Avertissement!

Lors de la déconnexion, étiquetez les tubes de toutes les manières possibles pour vous assurer qu'ils sont correctement connectés lors du remontage.

10. Clé de 17 mm nous empêchons l'union de tourner, et avec la clé de 19 mm dévissez l'extrémité du flexible de servofrein du collecteur d'admission.

11. Déconnectez-vous de l'ensemble d'accélérateur et déplacez le câble d'accélérateur sur le côté.

12. Débranchez les conduites de carburant de la rampe d'injection.

13. À l'aide de la pince, nous desserrons le collier et déconnectons le tuyau du radiateur de chauffage du té du système de refroidissement.

14. Clé de 12 mm on dévisse les deux boulons supérieurs du support du collecteur d'admission.

15. Clé de 14 mm nous dévissons le boulon inférieur du support du collecteur d'admission et retirons le support.

16. Débranchez le convertisseur catalytique principal du collecteur d'échappement.

17. Retirer le couvre-culasse

18. A l'aide de la pince, nous desserrons le serrage du collier et déconnectons le tuyau du système de refroidissement du couvercle du thermostat.

19. Nous coupons le collier et déconnectons le tuyau du système de ventilation du carter (un nouveau collier sera nécessaire lors du montage).

20. Clé de 13 mm on dévisse les dix boulons fixant la culasse dans l'ordre indiqué.

21. Séparer de la culasse et déposer l'ensemble carter d'arbre à cames avec le module d'allumage et le capteur de position d'arbre à cames.

Les étapes 22, 23 et 24 ne sont pas nécessaires pour remplacer le joint de culasse ; l'ensemble de culasse peut être retiré.

22. Nous retirons les culbuteurs des soupapes et les disposons de telle sorte que lors du montage, ils soient installés sur
anciens lieux.

23. Nous enlevons les élévateurs hydrauliques des puits. Si d'anciens compensateurs hydrauliques sont installés, nous les présentons de manière à ce que lors du montage
installer aux mêmes endroits.

24. Nous retirons les rondelles de butée des culbuteurs et les posons de manière à pouvoir les installer à leur place d'origine lors du montage.

25. Retirez l'ensemble culasse avec le collecteur d'admission, le collecteur d'échappement, l'ensemble papillon et les éléments du système de commande du moteur.

Recommandation

L'opération est mieux effectuée avec un assistant.

Recommandation

Couvrir le convertisseur catalytique avec tout matériau approprié pour empêcher les corps étrangers de pénétrer dans le convertisseur catalytique.

26. Retirez le joint de culasse (si nécessaire, séparez-le du bloc-cylindres à l'aide d'un couteau aiguisé).

27. Nous nettoyons les surfaces de contact du bloc-cylindres et de la tête de bloc, ainsi que les boulons de la tête de bloc et leurs trous de fixation.

Avertissement!

Assurez-vous que la saleté ne pénètre pas dans les canaux d'huile, la chemise du système de refroidissement et les cylindres du moteur.

28. Nous inspectons soigneusement les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres pour détecter tout dommage, en particulier à l'endroit des dommages au joint de culasse.

29. Installez un nouveau joint de culasse.

30. Nous nettoyons la surface de contact du boîtier de roulement d'arbre à cames ...

... et la culasse.

31. Nous appliquons un produit d'étanchéité pour bride conçu pour les voitures équipées de capteurs de concentration d'oxygène sur la surface d'appui du carter d'arbre à cames.

32. Nous installons la tête de bloc et le boîtier de palier d'arbre à cames.

Serrez les boulons de leur fixation avec un couple 25 NM dans la séquence spécifiée.

33. Dans la même séquence, nous tournons les boulons de culasse à un angle de 70 °,
puis sous un angle de 30°.

34. S'ils ont été retirés, installez les poussoirs hydrauliques, les rondelles de butée de culbuteur et les culbuteurs eux-mêmes à leur place d'origine.

Recommandation

Avant d'installer de nouveaux poussoirs hydrauliques, plongez le poussoir hydraulique dans un récipient contenant de l'huile moteur fraîche. Appuyez plusieurs fois sur la vanne de compensation jusqu'à ce que les bulles d'air cessent de s'échapper pour remplir sa cavité interne d'huile.

35. Installez le reste des pièces dans l'ordre inverse.

Avant de commencer les travaux de remplacement du joint de culasse, il est nécessaire de vidanger l'huile et le liquide de refroidissement du moteur, retirer les fils BB. Retirer le couvercle de protection de la courroie de distribution et dévisser complètement le boulon de fixation supérieur de l'alternateur.

• capteur de position du papillon
• capteur de position d'arbre à cames
• Capteur de température de liquide de refroidissement
• capteur de jauge de température de liquide de refroidissement
• capteur de concentration d'oxygène
• régulateur de ralenti
• vanne EGR
• Injecteurs de carburant
• bobines d'allumage

A l'aide des touches "17" et "19", dévissez le raccord du flexible qui va au servofrein à dépression.

Débranchez le câble d'accélérateur de l'accélérateur. Débrancher les conduites de carburant de la rampe d'injection

... et le boulon de fixation inférieur du support de collecteur d'admission.

Débranchez le catalyseur principal du collecteur d'échappement.

Retirer le couvre-culasse

On dévisse dix boulons de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué avec une clé sur "13".

Nous le séparons de la culasse et retirons l'ensemble boîtier d'arbre à cames avec le module d'allumage et le capteur de position d'arbre à cames.

Retirez l'ensemble culasse avec le collecteur d'admission, le collecteur d'échappement et l'accélérateur. Pour éviter que des corps étrangers ne pénètrent dans le catalyseur, il est conseillé de le recouvrir d'un morceau de tissu.

Retirez l'ancien joint de culasse. Nous nettoyons la tête du bloc et le bloc-cylindres du joint, si nécessaire, si le joint s'est attaché, nous le nettoyons avec un couteau sur le métal. Effectuez cette opération avec précaution afin que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur du moteur.

Nous inspectons les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres à la recherche de dommages, en particulier à la place des dommages causés au joint de culasse.

Pose d'un nouveau joint

Installez la culasse et le boîtier de palier d'arbre à cames en serrant les boulons de fixation dans l'ordre spécifié à un couple de 25 Nm. Dans la même séquence, nous tournons les boulons de fixation de la culasse à un angle de 70 degrés, puis à un angle de 30 degrés.

Nous installons le reste de la dépose de la pièce, nous connectons les connecteurs des capteurs

L'atelier K-POWER a reçu une culasse (culasse) d'une voiture Daewoo Nexia 1.5 SOHC pour réparation (un arbre à cames, 2 soupapes par cylindre). Machine '98, kilométrage du moteur 310 mille km La machine fonctionne au gaz à Nizhnekamsk et Naberezhnye Chelny. Le bloc-cylindres est capitalisé par les forces du propriétaire de la voiture, et notre gamme de responsabilités consiste à effectuer une réparation de culasse de haute qualité.

Regardons le « patient ». Les canaux d'échappement et d'admission sont situés de part et d'autre de l'axe de la culasse, chaque soupape a 1 ressort, l'arbre à cames est dans un carter amovible (comme sur le VAZ classic), la soupape est entraînée par des culbuteurs, il y a des supports hydrauliques. La tête laisse une impression agréable - elle est conçue avec compétence et beauté (ce moteur a un moteur allemand de l'Opel Cadet dans ses racines).

Nous séchons les vannes, inspectons et défectuons les pièces. Le propriétaire de la voiture a déjà réparé la tête, ou plutôt, vient de frotter la valve. En conséquence, nous observons un énorme chanfrein de travail en largeur. Les soupapes dans les bagues de guidage sont très lâches - les bagues doivent être remplacées.

Le culbuteur (levier de soupape) pour 310 000 km a acquis un trou d'usure notable sur la partie travaillante, les leviers doivent donc être remplacés. Les valves ont une tige de 7 mm, nous observons de forts grippages et des entailles sur les tiges - elles étaient clairement endommagées lorsque les valves ont été frottées. La valve est également en cours de remplacement.

Pièces détachées commandées pour réparation :
1) Vannes entrée et sortie - 4 + 4 pièces
2) Guides de manchon de soupape DG - 8 pièces
3) Leviers (culbuteurs) soupapes FEBI 8 pièces
4) Joints racleurs d'huile RV - 8 pièces
5) Poussoirs hydrauliques (supports) QML - 8 pièces
6) Tablettes-supports pour leviers DG - 8 pièces

Étonnamment, les pièces de rechange pour cette culasse sont très bon marché et un ensemble complet de pièces de rechange pour la réparation coûte un peu plus de 5 000 roubles.

Les bagues de soupape de culasse Daewoo Nexia 1.5 SOHC sont en fonte perlitique, les bagues d'origine GM sont assez bon marché. Contrairement à l'échec de la culasse Opel Vectra, ces bagues ont une rainure de verrouillage qui empêche le capuchon de glisser de la bague. Les douilles ont différentes hauteurs de saillie de la culasse et il est important de maintenir ces dimensions lors du refoulement des douilles. Nous avons également été confrontés au fait que les nouvelles bagues ont un diamètre intérieur de 6,40 mm - et il est possible de les tourner qualitativement sans perte d'alignement uniquement sur la machine. Nous avons déroulé les bagues sur une machine CNC.
Il est intéressant de noter que la chambre de combustion a une excellente forme - si la culasse a été affinée, alors, en général, il n'y a rien pour affiner la chambre de combustion.

Daewoo Nexia 2008. DEPOSE DE L'ARBRE A CAMES ET DES POUSSOIRS DES SOUPAPES DU MOTEUR F16D3

Nous effectuons des travaux de remplacement d'arbres à cames défaillants (usure des arbres à cames, grippage des tourillons d'arbres) ou de poussoirs de soupapes (perte de performances), ainsi que lors du remplacement des joints de queue de soupape et de la réparation de la culasse. Nous effectuons des opérations pour identifier un poussoir hydraulique défectueux après une courte période (15-20 minutes) après l'arrêt du moteur.

Déposer le couvre-culasse (voir "Remplacement du joint de couvre-culasse", page 77).

Pour vérifier le bon fonctionnement du poussoir hydraulique.

... appuyer dessus avec un tournevis en essayant d'enfoncer le poussoir dans le logement de la culasse (tandis que la came correspondante de l'arbre à cames doit faire face au poussoir avec son "dos", c'est à dire ne pas appuyer dessus).

Dans ce cas, un poussoir hydraulique en bon état se déplacera dans la douille de culasse avec un effort important, comprimant le ressort de soupape. Si, avec un petit effort, le poussoir hydraulique lui-même est comprimé, il doit être remplacé. Pour cela, déposer la poulie d'arbre à cames a (voir "Remplacement du joint spi d'arbre à cames", p. 77).

A l'aide de la tête "10", de manière régulière, en plusieurs étapes (un demi-tour par passe), dévisser deux vis de chacun des cinq chapeaux de palier d'arbre à cames.

Retirer les chapeaux de palier d'arbre à cames.

La première couverture (à l'extrême droite) est différente des autres couvertures.

Nous sortons l'arbre à cames d'échappement des lits de la culasse.

Si nécessaire, démontez l'arbre à cames d'admission de la même manière.

Nous sortons le poussoir hydraulique de la prise dans la culasse.

Avant l'installation, nous abaissons le nouveau poussoir hydraulique dans un récipient contenant de l'huile moteur propre et appuyons plusieurs fois sur la paire de pistons du poussoir hydraulique jusqu'à ce que les bulles d'air cessent de s'échapper du trou de sa rainure.

Installez le poussoir hydraulique dans l'ordre inverse. Les autres poussoirs hydrauliques sont remplacés de la même manière. Avant de poser l'arbre à cames dans le lit de la culasse, appliquez une fine couche d'huile moteur sur les tourillons et les cames de l'arbre.

Après avoir posé l'arbre, nous installons les chapeaux de palier d'arbre conformément à l'ordre de leur désignation dans la culasse et aux marquages ​​​​sur la surface extérieure des chapeaux.

L'ordre de désignation des couvercles dans la culasse

Nettoyage des guides de soupapes

Contrôle de la planéité de la surface de contact de la culasse

Mesurer la hauteur de la culasse

Avant de retirer la culasse et le mécanisme de distribution, mesurez la compression dans les cylindres et enregistrez les résultats. Lors du démontage du mécanisme de distribution de gaz, il est nécessaire de conserver l'ensemble complet des pièces dans des groupes séparés et, lors du montage, de les installer strictement aux mêmes endroits qu'ils occupaient avant le démontage. Sinon, le rodage des pièces sera violé.

La nécessité de déposer la culasse peut survenir pour plusieurs raisons. L'une de ces raisons est le remplacement du joint de culasse en raison de sa «panne», à la suite de laquelle le liquide de refroidissement du système de refroidissement pénètre dans les cylindres du moteur. Il n'est pas difficile de déterminer ce dysfonctionnement - le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion diminue et il n'y a pas de fuite notable aux joints des tuyaux et tuyaux du système de refroidissement, la pression d'huile dans le système de lubrification baisse, l'échappement les gaz s'échappant du silencieux acquièrent une couleur blanche caractéristique.

Lors du remplacement du joint de culasse, le démontage complet de la culasse elle-même, ainsi que le retrait des collecteurs d'admission et d'échappement, n'est pas nécessaire.

Difficulté : 4.
Délai de livraison : 8 heures.
Retrait:

1. Nous installons le véhicule en toute sécurité sur une fosse d'observation ou un viaduc (voir « Opérations standard »).

2. Supprimer la pression dans le système de carburant. Pour cela, contact coupé, retirez le fusible F7 de la boîte à fusibles, démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à l'arrêt. Ensuite, coupez le contact.

3. Débranchez le câble de la borne négative de la batterie d'accumulateurs (voir « Opérations standard »).

4. Vidangez le liquide de refroidissement du radiateur (voir « Remplacement du liquide de refroidissement »).

5. Déposer la courroie de distribution et le carter de distribution arrière (voir "Couvercle de distribution arrière - dépose et repose").

6. Débranchez le tuyau avant du système d'échappement du collecteur d'échappement du moteur.Pour cela, dévissez à l'aide d'une clé à douille 14 les 2 vis (sur le moteur A15MF - 3 vis) de la fixation de la pipe d'admission (voir "Carter d'huile moteur - dépose et pose" p. 5).

7. À l'aide d'un gros tournevis plat, retirez l'extrémité du tuyau d'aspiration du boîtier de l'amplificateur.

8. Retirez le câble d'accélérateur.

9. Débranchez la conduite de carburant de la rampe d'injection des deux côtés.

10. En appuyant sur les loquets métalliques, débranchez les connecteurs électriques des injecteurs.

11. Débrancher les 2 connecteurs électriques du distributeur d'allumage.

12. À l'aide d'une clé plate de 12, dévissez l'écrou du support du distributeur d'allumage et retirez le distributeur d'allumage.

13. Débranchez le connecteur électrique du capteur de température du liquide de refroidissement.

14. Débrancher les connecteurs électriques du contrôleur de ralenti et du capteur de position du papillon.

15. Dévissez le boulon fixant les fils négatifs du boîtier de palier d'arbre à cames et débranchez les fils.

16. Nous transférons le faisceau de câbles avec tous les connecteurs derrière le collecteur d'admission du moteur.

17. Débrancher le connecteur du capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement (pos. 1). A l'aide d'une pince, serrer le collier et débrancher la durite de refroidissement moteur (item 2) de la culasse. À l'aide d'une clé plate de 12, dévissez le boulon fixant la barre de réglage de tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur (item 3) et retirez la barre.

18. A l'aide d'une pince, serrer le collier et débrancher de la culasse la durite reliant le réservoir supérieur du radiateur au tuyau du boîtier de thermostat.

19. Débrancher les flexibles de chauffage du corps de papillon.

20. Après avoir desserré le collier, débranchez le tuyau du système d'évacuation des gaz de la ligne.

21. À l'aide d'une clé à douille de 13 et d'un cliquet, dévissez les 10 boulons fixant la culasse.

22.. et déposer la culasse avec l'arbre à cames, les collecteurs d'admission et d'échappement.

23. Retirez le joint de culasse, nettoyez soigneusement les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres, installez un nouveau joint.

S'il y a des rainures approfondies sur les surfaces de contact de la culasse ou du bloc-cylindres, laissées par le liquide de refroidissement qui a percé le joint, la culasse ou le bloc-cylindres doit être remplacé ou envoyé à un atelier spécialisé pour le fraisage.

Nous installons la culasse dans l'ordre inverse. Le serrage des boulons de culasse doit être effectué du centre vers les bords de la culasse. Les boulons sont pré-serrés à un couple de 25 Nm. Ensuite, les boulons sont serrés à un couple de 100 Nm. Après cela, chacun des boulons est tourné séquentiellement de 60 degrés, puis de 60 degrés supplémentaires, puis de 30 autres.

Bloc-cylindres Daewoo Nexia

Cet article sur le remplacement du joint de culasse convient aux voitures Daewoo Nexia de toutes les années de production avec des variantes de moteur 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.

Pour remplacer le joint de culasse, il est plus sage de retirer la culasse ainsi que la distribution, les tuyaux d'admission et le collecteur d'échappement.

Instructions détaillées pour effectuer cette opération :

Une telle procédure est une question qui nécessite une attention accrue, de la patience et certaines compétences. Bien sûr, il est préférable, en cas de telles pannes, de conduire la voiture jusqu'à une station-service, où les mécaniciens achèveront habilement et rapidement la tâche spécifiée.

remplacement joints culasse sur nexia 16 vannes

DAEWOO NEXIA de 1994 à 2008 Version P avec moteurs P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) et 1.6 DOHC (F16D3).

Service d'exploitation, d'entretien et de réparation avec des descriptions étape par étape des opérations et des illustrations photo en couleur. Diriger bloc-cylindres. Remplacement joints... Remplacer joints il est conseillé de retirer la tête bloc-cylindres complet avec distribution, avec collecteur d'échappement et collecteur d'admission. Remplacement de la courroie de distribution sur les soupapes Priora 16 - photo et. Séquence d'exécution 1. Préparez la voiture pour le travail.

2.Nous vidangeons l'huile moteur et le liquide de refroidissement. 3. Retirez le couvercle de courroie de distribution arrière. 4. Enfin, dévissez le boulon supérieur du support du générateur.

5. Remplacement de la courroie de distribution Daewoo Nexia DOHC 16 soupapes p. Moteurs VAZ 2110 8 et 16 soupapes remplacement de la courroie d'alternateur de l'alternateur VAZ 2110. Retirer les fils haute tension. 6. Débranchez les plaquettes du faisceau de câbles du capteur de régime de ralenti, du capteur de position du papillon, du capteur de position d'arbre à cames, du capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement, de la vanne EGR, des injecteurs de carburant, du capteur de température du liquide de refroidissement, des bobines d'allumage et reculez le faisceau de câbles.

7. Débranchez le bloc du faisceau de câblage du capteur de concentration d'oxygène de commande. 8. À l'aide d'une clé de 12 mm, dévissez l'écrou qui fixe l'extrémité des fils de terre à la tête bloc-cylindres.

9. Débranchez les trois tubes à vide du collecteur d'admission. 10. Utilisez une clé de 17 mm pour empêcher le raccord de tourner, et avec une clé de 19 mm, dévissez l'embout du flexible de servofrein du collecteur d'admission.

11. Déconnectez de l'ensemble d'accélérateur et déplacez le câble d'accélérateur sur le côté. 12. Débranchez les conduites de carburant de la rampe d'injection. treize.