Réparation bricolage d'arcs pourris

Oleg, bonjour ! S'il vous plaît dites-moi si je vais faire ce qu'il faut... Trois petits trous se sont formés sur ma porte (sous l'isolation vibratoire d'usine tout est complètement rouillé et par conséquent 3 trous, la voiture a 3 ans, Kalina2). Je veux les étamer, les recouvrir d'un apprêt époxy, puis du mastic avec un mastic de finition, les apprêter avec un apprêt ordinaire et peindre le tout. Dites-moi, vais-je tout faire correctement par étapes ?

Bonjour. Pouvez-vous s'il vous plaît me dire comment vous avez raté le filet?

La méthode est bien sûr fonctionnelle, mais en soudant, elle peut être réalisée 100 fois plus rapidement en coûts de main-d'œuvre.

ici, nous ne parlons pas de coûts de main-d'œuvre, mais de fiabilité et du fait que tout le monde n'a pas de soudage

Qui répare de telles choses, ceux qui l'ont)))

L'époxy ne serait pas mieux ?

Oncle Olezha, tout va bien, mais le manque de vêtements de travail pour les étudiants est frappant.
Un gars de Makhatchkala vient tout droit en veste de week-end au garage

aucun gars en robe ne va au travail

Vidéo intéressante et utile, entre autres, comme tout le monde ! Pouvez-vous utiliser cette méthode sur les portes dans les coins?

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Parlons du remplacement des arches arrière de la voiture. Les arches arrière sur certains modèles de voitures sont un point faible, facilement corrodées. Il existe des options lorsque vous pouvez "guérir" la rouille sans changer les arches, mais, en règle générale, les propriétaires de voitures tirent jusqu'au dernier moment, lorsque des mesures drastiques sont nécessaires. La nécessité de remplacer les arches arrière se pose, en règle générale, en raison de leur corrosion traversante. Dans de tels cas, il ne reste plus qu'à couper tout le métal rouillé et à souder à sa place un nouveau segment non rouillé. Comment faire cela et quelles subtilités vous devez prendre en compte. Voyons tout en détail.

Tout d'abord, nous devons définir les limites de la zone corrodée. Pour ce faire, vous devez nettoyer l'ancienne peinture dans un endroit où la rouille est visible. Une autopsie, comme on dit, montrera ce qu'il y a sous la peinture. Il faut le nettoyer, avec une marge reculant de la zone à corrosion vers la zone à métal normal. Une autopsie révèle généralement qu'il y a beaucoup plus de rouille qu'il n'y paraît.

Ensuite, nous devons couper tout le métal corrodé. Nous utilisons le « grinder », nous coupons tout en métal pur. Une fois le segment rouillé coupé, l'envers du métal intact restant doit être vérifié autant que possible. Pourquoi avons nous besoin de ça? Il se trouve que la partie avant de la pièce ne contient pas de corrosion, mais à l'envers tout est beaucoup plus triste. Habituellement, il suffit d'agrandir un peu la zone de coupe afin de souder le segment de réparation au bon métal des deux côtés.

Segment découpé de l'aile arrière Arc auto-fabriqué en tôle

Plus loin chez nous vous devez emporter un insert de réparation quelque part pour souder et restaurer l'arc. Ici, vous pouvez choisir les options suivantes :

1. Prenez le segment souhaité de l'aile arrière du donneur.
2. Prenez la pièce nécessaire du nouveau panneau de réparation pour l'aile arrière (s'il y en a un en vente pour le modèle de voiture en réparation).
3. Coupez le segment souhaité dans la tôle (généralement à partir d'un panneau de carrosserie inutile). Tout dépend de la forme dont vous avez besoin pour le segment. Si une grande partie de l'arc avec des formes complexes, une bordure a été coupée, il est bien sûr préférable de prendre et de découper une partie similaire de l'aile du donneur. Encore une fois, cela dépend du coût de l'aileron arrière d'une voiture particulière.Malgré la complexité des formes, il est également possible de plier le segment souhaité à partir, par exemple, d'un capot inutile. Si une forme complexe ne fonctionne pas, vous pouvez créer un segment de plusieurs plus simples en les soudant ensemble.
4. Une autre option consiste à prendre le segment souhaité d'un aileron avant neuf ou usagé. Dans la plupart des modèles de voitures, les ailes avant et arrière sont de forme similaire. L'aileron avant est généralement moins cher et plus facile à trouver que l'aileron arrière. Ainsi, nous prenons la «pièce» souhaitée de l'aile avant et l'ajustons à l'arrière.

Souder un arc fait maison Nouvelle arche de rénovation Le garde-boue avant est de forme similaire à l'arc du garde-boue arrière.

Comment découper un patch en tôle à la forme souhaitée ?

Vous pouvez appliquer cette méthode. Prenez un carton, appuyez-le contre la zone de coupe et les bords de la zone de coupe seront imprimés dessus. Vous pouvez maintenant découper un tampon dans du carton le long de ces limites et utiliser ce tampon pour découper le patch nécessaire dans le métal. Il est préférable d'augmenter légèrement les bords du métal à découper, car il devra être soudé avec un chevauchement.

Soudage de l'insert de réparation

L'étape suivante consiste à souder l'insert de réparation. Lors du soudage, vous ne devez pas surchauffer le métal. Il est préférable de souder avec des points, en partant d'une extrémité du patch, puis de souder avec un point de l'autre côté et à intervalles, puis de diminuer l'intervalle. Le fait est que le métal ne conduit pas trop.

Après le soudage, vous devez nettoyer le joint des oxydes et meuler le joint de soudure.

Protection des soudures

Ensuite, vous devez protéger la couture de la corrosion. Une option est un apprêt époxy anti-corrosif. Une fois que le sol est complètement sec, vous devez le broyer sans le frotter contre le métal, puis vous pouvez appliquer un mastic.

L'arrière de la soudure est également important à protéger. Pour cela, vous pouvez utiliser des apprêts anticorrosifs en bombes aérosols. La chose la plus importante est d'arriver à l'arrière. S'il n'y a pas d'accès, vous pouvez utiliser une canette avec un long tube et une buse dessus. L'une de ces variantes est "Movil". Conception très confortable. Vous pouvez ramper dans une cavité cachée en insérant un tube dans un petit trou. Movil n'est pas la meilleure option pour protéger contre la corrosion, mais le tube de buse peut être adapté à toute autre protection en bombe aérosol.

Ensuite, vous pouvez procéder à l'élimination finale du mastic, à l'apprêt avec un apprêt acrylique, à la préparation pour la peinture et à la peinture proprement dite.

De nombreux propriétaires de Premasya et autres connaissent ce problème. Comme toute maladie, il est plus facile et moins coûteux de la traiter au stade initial, en évitant l'apparition de trous traversants. Sinon, une greffe d'organe de donneur sous la forme d'un patch d'aile sera nécessaire. Supposons que tout ne va pas si mal chez nous et que cela ressemble à ceci :

C'est vrai, c'est une Corolla 2005. - Européen, mais l'essence est la même. Voyons ce qu'on peut faire, s'il y a une envie, une pièce chaude et un compresseur avec un pistolet, mais il n'y a pas d'argent ou c'est dommage))). Si quelqu'un n'est pas intéressé par les secrets de la réparation de carrosserie, vous pouvez aller directement à la fin, où vous découvrirez comment protéger l'arc de la corrosion.
Donc, nous prenons une perceuse avec un disque métallique et nettoyons la peinture gonflée, regardons attentivement pour qu'il ne reste plus de rouille sous la peinture, sinon ces endroits se soulèveront plus tard:

Vous pouvez ensuite nettoyer les endroits particulièrement rouillés avec une meuleuse, mais faites attention - le métal est affaibli et il est facile de faire un trou. Nous nettoyons la transition de la peinture au métal avec un papier de verre, de sorte qu'il n'y ait pas de forte différence de hauteur. La transition est traitée correctement si les couches d'apprêt et de peinture sont toujours visibles :

Pour accélérer le processus, vous pouvez d'abord prendre une peau plus grossière - grain 80, puis aller à 120 et terminer 240, en parcourant la zone avec chaque abrasif suivant un peu plus loin que le précédent. Dans le même temps, gardez à l'esprit que le risque d'un rugueux 220 ne se fermera pas avec de la terre, alors ne montez pas trop loin. Le reste de la surface est emmêlé avec du papier de verre 600. Il est plus pratique de travailler avec de l'eau avec un papier de verre fin, afin que l'abrasif ne se bouche pas, donc après cela, il est nécessaire de bien sécher avec le prof. un sèche-cheveux, en particulier des cavernes de corrosion, peut être chauffé jusqu'à 60-80g, la peinture n'en a pas peur. Nous essuyons la surface avec une serviette avec un dégraissant et du mastic. La principale erreur des débutants lors du montage est qu'ils l'enduisent d'une couche épaisse dans l'espoir de couper ensuite l'excédent avec un papier de verre. Il sera correct d'appliquer 3-4 couches successivement, en s'approchant progressivement de la forme de la surface, cela devrait ressembler à ceci:

Sur le sol, appliquez une fine couche d'une couche de développement de n'importe quelle peinture foncée, à partir d'une bombe aérosol. Le sol séché est frotté avec du papier de verre 600-800 avec de l'eau, la couche de développement montrera s'il y a des défauts. Le reste de la pièce est emmêlé avec de l'eau, du papier de verre 1000 puis du Scotchbrite. Le résultat est une surface mate et lisse :

Nous collons, dégraissons, essuyons avec un chiffon collant de la poussière et pouvons être peints.
Quelques mots sur les peintures. Je ne vous conseille pas de considérer les bidons en principe. Et pas seulement parce que la couleur ne correspond pas, un tel émail ne protège pas mal les couches inférieures de l'humidité. Par conséquent, il est préférable de prendre de la peinture sur la sélection d'émaux de voiture. Je vais révéler l'un des secrets les plus secrets : aucun coloriste ne peut égaler une couleur à 100%. On croit en cercles étroits que 70 à 80% de la correspondance des couleurs dépend du coloriste, le reste dépend de l'art du peintre. Il fera un test de peinture, si nécessaire, peindre la peinture. Un bon peintre ne peindra jamais des pièces bout à bout, on fait une transition vers l'ancienne peinture, donc souvent au lieu d'une pièce, il faut en peindre deux voire trois. Dans ce cas, j'ai dû peindre toute l'aile, faire la transition vers la porte et le pare-chocs :

En conséquence, il n'y aura pas de décoloration même sous un éclairage artificiel. Avez-vous probablement rencontré des voitures qui ont l'air normales pendant la journée et sous une lampe le soir, comme s'il s'agissait de pièces de voitures différentes ?

La corrosion de l'arc commence par des dommages au bord causés par de petites pierres projetées par la roue. Pour qu'après le premier hiver la rouille ne remonte plus, il faut protéger cet endroit. Nous achetons des bandes élastiques pour protéger le bord inférieur des portes pour VAZ-08. Couper l'excédent :

Nous enduisons le bord de l'aile d'un puits anticorrosif des deux côtés et mettons une bande élastique dessus, encore une fois l'enduisons de l'intérieur de l'aile afin que l'eau ne pénètre pas sous la bande élastique. A l'extérieur, on enlève l'excédent avec de l'essence, vous obtenez cette beauté :

Quels matériaux utiliser ? Je dirai ceci, il n'y a pas de matériaux franchement mauvais maintenant, ceux qui sont plus chers vous permettent de raccourcir le temps de réparation, il est plus pratique de travailler avec eux, et la qualité dépend principalement de la diligence et de l'habileté. Un représentant typique des matériaux budgétaires est NOVOL. A condition de suivre la technologie, elle offre une qualité tout à fait suffisante :

Voilà une telle réparation, rien de bien compliqué, foncez !

Message Carlos85 01 octobre 2012 10:41

Restauration des arches arrières pourries avec du mastic de fibre de verre, suivie d'une peinture avec une transition.

Je vous préviens tout de suite que cette technologie ne fonctionnera probablement pas pour les arches avant. La souplesse des ailes avant favorisera la fissuration dans le mastic ou au niveau du joint avec le métal, même s'il s'agit de fibre de verre. L'arc arrière, en raison des caractéristiques de conception de l'aile, est plus rigide, le métal qu'il contient est double, il y a peu d'endroits flexibles.
J'ai écrit le plus en détail possible, j'espère que personne ne devrait avoir de questions.

Les travaux de réparation se divisent en 2 étapes :
1) restauration de l'arc;
2) peinture.

Outils et matériels pour la 1ère étape :
- broyeur (de préférence petit et léger - il facilite le travail);
- polisseuse à vitesse réglable (1000 tr/min minimum) ;
- brosse ronde en fer brut pour le broyeur;
- cercle conique à rabat pour broyeur;
- disque à tronçonner d'un diamètre de 120 ;
- pâte à mater ;
- roue de polissage grossier avec velcro pour le matage (comme un ruban adhésif brillant);
- papier de verre : P80, P320, P600 ;
- savon;
- brosse de 30 mm de large ;
- l'eau;
- pellicule plastique (plusieurs) ou journaux (plusieurs);
- du ruban adhésif en papier (le ruban adhésif est pire - il colle comme un bâtard et laisse des traces);
- spray de nettoyant pour vitres ou de nettoyant pour meubles (boîte vide de tout spray);
- couteau de bureau (grand);
- mastic bi-composant avec fibre de verre (j'ai pris Body - pot vert de mastic + tube durcisseur) ;
- mastic mince de finition à deux composants (j'ai pris Body - une boîte de mastic blanc + durcisseur dans un tube);
- une paire de spatules en caoutchouc (40 et 60 mm) ;
- neutralisant de rouille (acide phosphorique);
- movil;
- fil d'un diamètre de 2-3 mm;
- ruban isolant;
- EPI (lunettes, gants, respirateur, écouteurs) ;
- toutes sortes de bocaux propres ;
- chiffons propres.

Outils et matériels pour la 2ème étape :
- compresseur ;
- un pistolet pour le sol ;
- pistolet à peinture ;
- polisseuse à vitesse réglable (1000 tr/min minimum) ;
- apprêt acrylique à deux composants (j'ai pris Reoflex - un pot d'apprêt et un pot de durcisseur inclus) ;
- solvant acrylique R-12 ;
- de la peinture assortie à votre voiture (commandée chez les peintres, 200 g suffisent pour ces étuis pour les yeux et il en reste encore) ;
- diluant à peinture;
- vernis acrylique bi-composant (j'ai pris du Reoflex - un pot de vernis et un pot de durcisseur inclus) ;
- Disque de polissage en feutre velcro;
- pâte à polir fine ;
- EPI (gants, respirateur) ;
- lingettes anti-poussière ;
- toutes sortes de bocaux propres ;
- chiffons propres.

L'arc est en double métal, dans mon cas le métal extérieur est pourri, l'intérieur reste, bien qu'il ait déjà commencé à rouiller. Tout, bien sûr, dépend du degré de pourriture des arches - le mastic en fibre de verre doit s'accrocher à quelque chose et remplir la cavité entre les deux couches de métal.
Avant de ramasser le broyeur, je vous recommande fortement de coller les portes de la voiture avec un film ou des journaux étroitement le long du contour le long de la ligne de la gomme d'étanchéité afin que les portes puissent être laissées entrouvertes. Il est préférable d'enlever la garniture de porte ou de la coller aussi. Sinon, tant de poussière s'envolera dans la cabine que maman ne s'inquiète pas !
Le pare-chocs arrière devra être retiré (enfin, encore une fois, cela dépend du degré de mort de l'arc et de la zone de travail).

Tout est donc prêt à partir. Nous mettons le pinceau sur le broyeur et retirons complètement la peinture des arches jusqu'au coude, où l'arc passe dans l'aile. Nous nettoyons jusqu'au métal brillant. Nous nettoyons soigneusement la zone pourrie. Une sorte d'élastique est posé le long du contour de l'arc dans la cavité, nous le retirons de là, le retirons avec un poinçon ou un tournevis fin, nettoyons tout autant que possible et le traitons avec un neutralisant de rouille (c'est pratique pour envelopper la tête du spray sur une boîte de neutralisant de rouille et le vaporiser). Les bords tranchants d'une zone pourrie peuvent être coupés et coupés avec une molette. Si des morceaux de métal tombent, nous ne le regrettons pas et les coupons, il ne doit rester que du métal dur et propre. Si la rouille n'a pas disparu après le neutralisant, nous pulvérisons à nouveau. Après séchage, le neutralisant de rouille doit être lavé à l'eau savonneuse, puis rincé à l'eau claire. Pour cela j'ai utilisé un pot d'eau savonneuse et une brosse. Pour le nettoyage - pulvériser avec de l'eau propre.

Tout est prêt pour le mastic. Le mastic en fibre de verre prend 5 minutes à durcir, je ne recommande donc pas de trop le diluer. Je vous recommande de l'utiliser dans un volume approximativement de la paume de votre main, car le travail est délicat et aucune précipitation n'est nécessaire.
Lors du premier passage, le mastic est soigneusement inséré dans le vide entre les deux couches de métal de l'arc, vous ne devez pas essayer de mouler l'arc en une seule fois - cela ne fonctionnera pas. Je badlyazhil trois ou quatre fois sur l'arc. On sculpte avec une marge, on ne regrette pas, puis on peut facilement et joyeusement enlever l'excédent avec un broyeur à cercle de pétales.La spatule doit être lisse et en caoutchouc, et le pot à desserrer est en plastique et flexible, car lorsque le mastic sèche, la spatule peut se froisser et tout s'envolera, de même avec le pot.

Lorsque l'arc est sculpté d'une « racine des cheveux », le travail d'un « sculpteur » commence. Nous mettons le cercle de pétales sur le broyeur et enlevons soigneusement l'excès de mastic, formant le corps de l'arc. Le broyeur ne peut pas être fait en douceur, nous laissons donc le travail au papier de verre. Il est obligatoire (obligatoire) de dépecer avec un bloc, c'est-à-dire nous prenons un bloc d'une section d'environ 60x40 et d'une longueur de 120 mm, enveloppons du papier de verre P80 dessus et peau. Le bloc nous donne une surface plane, il suffit de ne pas le poncer avec vos mains. Nous avons une surface rugueuse de l'arc, comme toujours, non sans jambages, alors badyazh le mastic de finition et couvrez les jambages. Finition de la peau P320, puis amener au lissage P600 avec un peu d'eau. Je pense que ce n'est pas nécessaire avec une peau plus fine, tout s'est bien passé pour moi et le P600.

Une attention particulière doit être portée au passage du métal à l'ancienne peinture. Poncez la transition pour que les anciennes couches de peinture et de terre s'écoulent doucement les unes dans les autres. Visuellement, cela signifie un ponçage en douceur. Pour contrôler, faites glisser votre doigt - vous ne devriez rien ressentir.
Avant de peindre, la surface autour de l'arc doit être emmêlée. Pour ce faire, nous prenons une machine à polir, posons un cercle de matage dessus, enduisons l'aile de pâte et matons la surface à 1000 tours. Il est important de tapisser toute la surface sur laquelle la peinture et le vernis reposeront avec un chevauchement. Celles. on passe le mat à environ 30 centimètres de l'arc tout autour (en haut à droite jusqu'à la fenêtre), on ne regrette pas la zone, l'excès de passe-partout est ensuite poli. Dans les endroits difficiles d'accès sur le coude de la porte, nous mattes avec du papier de verre fin et de l'eau. Le matage doit être fait avec soin afin de ne pas essuyer le vieux vernis de part en part, mais nous ne laissons pas de taches chauves. Après le matage, la surface doit être rincée.

Maintenant, il est nécessaire de traiter la cavité entre les deux couches de métal dans l'arc avec Movil. Movil doit être acheté avec un tube flexible avec une buse au bout pour pulvériser dans toutes les directions. Nous allons rester sur le côté du tronc. Pour ce faire, on replie le revêtement en tissu jusqu'à la cloison (ce sera immédiatement visible - l'écart entre la paroi intérieure et le métal de l'aile extérieure). Le tube de Movil est court - vous devez l'allonger. Nous le coupons en deux, insérons tout autre tube dans la coupe (nous estimons la longueur pour qu'il atteigne plus de la moitié de l'arc. Nous l'enveloppons avec du ruban isolant et le commandons. Nous prenons un fil de 2-3 mm de diamètre, redressez-le et attachez notre tube au fil.Maintenant, nous pouvons enfoncer le tout plus profondément dans l'arc.Nous pulvérisons généreusement, pas avec de la gelée, toute la cavité de l'arc doit être traitée.

Et maintenant, l'hiver est passé. Qu'est-il arrivé aux arches, demandez-vous? Ils sont en sécurité ! La seule chose que je conseillerais est de peindre avec du vernis au moins 2 fois. le revêtement est très faible (par rapport à celui d'usine) et est plus sujet aux éclats et aux rayures. Pour cette raison, plusieurs "insectes" ont été ouverts - je les ai recouverts de "vernis à ongles" - une peinture très similaire à celle-ci pour lubrifier le corps, dans une petite bouteille avec un pinceau. J'ai dû en plus recouvrir l'intérieur de l'arche d'anti-gravier avec un petit chevauchement sur la peinture (environ 1 cm), mais quasiment invisible. Encore une fois, je vous conseille de le faire immédiatement après la réparation afin de protéger plus efficacement l'extrémité - la connexion des deux parties de l'arc (intérieur et extérieur). Le mastic en fibre de verre tient parfaitement - frappe fermement. De telles réparations ont donc lieu, mais à condition qu'elles soient effectuées avec une grande qualité et précision.

Avant de travailler avec le poste à souder, vous devez débrancher l'alimentation, c'est-à-dire la batterie. Le problème que nous avons est le suivant, nous devons guérir l'arc couvert de corrosion.

Tout d'abord, nous nettoyons tout avec une machine à émeri et découpons la zone endommagée avec un broyeur.

Une fois la zone endommagée découpée, nous traitons le tout à l'acide pour qu'il n'y ait plus de corrosion. Nous faisons des blancs, découpons des patchs. Fabriqué en acier inoxydable de qualité alimentaire d'une épaisseur de 0,8.

Nous échaudons de l'intérieur et recouvrons de terre baxitique. Soigneusement, même sous les coutures.

Si cela ne vous convient pas ou s'il vous est difficile de faire un patch de diamètre, vous pouvez utiliser du carton pour cela. Appliquer et appuyer sur le pourtour de la découpe. Vous aurez une trace, découpez et appliquez sur le métal pour découper un patch selon votre mise en page carton.
Pour un traitement en profondeur, vous aurez également besoin d'un Movil, un tuyau avec une buse de pulvérisation dans toutes les directions.

Après tous les traitements, prenez le premier patch et insérez son trou là où se trouvait la coupe. Afin de pouvoir contrôler sereinement le patch, il est nécessaire de souder un tournevis inutile ou une tige métallique.

Du fait que vous le soudez au patch, cela vous donnera la dignité non seulement de le régler, mais aussi de le presser fermement contre le métal. Et donc on soude sur tous les patchs.

Ensuite, il faut tout nettoyer pour que l'avion soit plat et pendant la peinture tout ne dépasse pas. Nous nettoyons avec un broyeur puis passons avec une brosse en fer spéciale pour broyeur.

Avec une brosse, nous nettoyons tout à l'intérieur des coutures afin qu'il n'y ait pas de dépôts et qu'à l'avenir cela ne s'oxyde pas et ne se couvre pas de rouille. Et pour être sûr, nous repassons par le cirque.
Ensuite, vous devez prendre 120 papier de verre et appliquer des risques. Après avoir appliqué les marques, il faut tout dégraisser.

Après séchage, recouvrez d'un apprêt baxitique. Comme l'apprêt sèche bien, réappliquer les risques avec du papier de verre 120. Ensuite, nous appliquons une couche épaisse de mastic.

Appliquer le mastic étroitement sous la couture, et hermétiquement sans air. Après ponçage avec une matrice, de sorte qu'il soit exactement sans piqûres.

Dégraisser à nouveau avant application avec le mastic universel.

Nous appliquons un mastic universel et sur les risques appliqués du papier de verre 120 et sur le travail inachevé restant, les pores, alignons la bordure.

Nous attendons que le mastic sèche et procédons au ponçage. Nous allons poncer 240 avec du papier de verre. A la fin, s'il reste des pores, on le repasse avec du mastic et on le ponce.

Ensuite, nous appliquons plusieurs couches d'apprêt, laissons sécher 5 minutes entre les couches.

La fin que nous aurons est de peindre, de peindre par couleur et votre arche est prête.

En règle générale, les propriétaires de voitures endurent très fermement les problèmes qui surviennent lors du fonctionnement de la voiture. Par exemple, il n'est pas si difficile de changer l'huile moteur et le kit de filtre une fois par an, ou de remplacer les os et les embouts de direction tous les deux ans. Mais dès que la rouille apparaît sur des fragments individuels de carrosserie, le peps disparaît quelque part et il y a une envie obsessionnelle de se débarrasser de la voiture au plus vite.

C'est peut-être la meilleure option. On sait que si la rouille est déjà apparue, le métal va inévitablement commencer à pourrir. Surtout dans nos conditions climatiques, lorsque l'humidité de l'air est suffisamment élevée, et en hiver, des réactifs sont ajoutés à l'influence de l'environnement, qui traitent la chaussée volante sur le fond, les seuils et les ailes. Cependant, le problème avec les ailes est facile à résoudre. Étant donné que cette pièce est amovible, elle peut être remplacée par une nouvelle et ne gaspille pas d'énergie à lutter contre la corrosion. Mais lorsque les arches arrière commencent à pourrir, les choses commencent à prendre une tournure sérieuse.

Dans l'ensemble, les arches peuvent être digérées. Cette procédure se fait dans de nombreux services automobiles en quelques jours. Mais tout cela ne se justifie que si la voiture est prévue pour encore plusieurs années. Le remplacement des arches n'est pas bon marché car implique non seulement l'installation d'un nouveau fragment d'aile, mais aussi la peinture de toute sa surface. De plus, l'aile devra être alignée avant d'appliquer la peinture, ce qui prend aussi beaucoup de temps et donc coûte de l'argent.

Bien sûr, l'installation de nouvelles arches est la meilleure option pour ceux qui se soucient de l'apparence de la voiture et de la haute qualité du travail effectué. Mais si l'automobiliste envisage uniquement de suspendre la corrosion et non de l'éradiquer, ce qui est en principe impossible, vous pouvez alors, en option, essayer de restaurer les arches corrodées par la rouille et utiliser la voiture en toute sécurité pendant un certain temps, comme si de rien n'était. Certes, tout dépend du degré d'érosion de la pièce.

La procédure de restauration de l'arc est simple en théorie, mais laborieuse en pratique. Tout d'abord, vous devez enlever l'ancienne peinture à l'aide d'un broyeur et de brosses métalliques spéciales et évaluer l'état du métal. S'il est satisfaisant, vous pouvez commencer les procédures de travail.La surface métallique doit être nettoyée de la rouille autant que possible, puis traitée avec du zinc liquide. Bien sûr, il n'y a aucune garantie qu'il préserve les restes de fer, mais cela ne s'aggravera pas. Néanmoins, il fournira une protection minimale au métal.

L'étape suivante est la plus longue. Vous devez maintenant restaurer la surface endommagée par la corrosion avec du mastic et faire ressortir la forme de l'arc. Cela se fait en plusieurs passes. Le mastic est appliqué sur les zones endommagées, puis vous devez attendre un moment pour qu'il durcisse et le matériau déjà durci est ensuite traité. Le temps qu'il faudra pour restaurer la surface dépend directement des exigences fixées par le propriétaire de la machine pour la qualité du travail effectué et la compétence de la personne qui l'exécutera.

Dès qu'il est possible d'obtenir un résultat positif, vous pouvez commencer à peindre, sans oublier la nécessité d'effectuer les travaux préparatoires appropriés. La procédure de peinture des arches rénovées n'est pas différente de la façon dont les autres parties d'une voiture sont peintes. Celles. d'abord, un apprêt est appliqué sur la surface préparée, puis plusieurs couches de peinture sont appliquées, après quoi tout cela est verni. A la fin des travaux, il est conseillé de laisser la voiture à l'intérieur pendant une journée et de s'abstenir de voyager.

Bien sûr, la méthode proposée pour traiter les arcs pourris n'est pas une panacée. Il convient mieux à ceux qui ne peuvent plus admirer les côtés rouillés, mais qui n'ont pas non plus la possibilité d'effectuer des travaux à grande échelle ou d'acheter une nouvelle voiture. Cependant, si tout se passe bien, l'apparence de la voiture sera satisfaisante pendant au moins un an. Eh bien, là, voyez-vous, il deviendra possible de trouver une autre issue, par exemple de vendre une voiture ou de l'échanger contre une autre.