Réparation de champ de maïs pourri à faire soi-même

Parmi les modèles de l'industrie automobile nationale, le VAZ 2121 se démarque un peu de la gamme générale, non seulement en raison de son excellente capacité de cross-country, de sa transmission intégrale et d'une carrosserie monocoque, mais également du fait que Niva est le premier développement indépendant de VAZ qui a atteint la production en série.
La voiture a commencé à être produite en série au début de 1977 et a immédiatement commencé à connaître un grand succès auprès de la population non seulement dans l'Union, puis en Russie, mais également dans de nombreux pays, à la fois proches et lointains. Dans sa catégorie, un SUV de Russie est considéré comme le modèle le plus réussi.
Il a trouvé son consommateur en France, au Portugal, en Espagne et au Canada. Et bien que "Niva" dans un ensemble complet avec un moteur diesel français "Peugeot" soit très demandé, les voitures avec un "1.6" domestique sont également assez bien vendues.

La réparation de carrosserie VAZ 2121 comprend plusieurs types de travaux.

Les petites rayures et bosses apparues lors du fonctionnement du VAZ 2121 peuvent être éliminées de vos propres mains et ne coûtent même pas cher du tout.
Par exemple:

• les rayures sont réparées en polissant la surface rayée avec diverses pâtes et matériaux abrasifs qui enlèvent la couche de finition de vernis et de peinture, ce qui uniformise la surface rayée. Dans les cas où la couche supérieure du sol ne touche pas, l'élimination complète de la rayure est presque garantie.

Conseils! Vous ne devriez pas être trop zélé, car dans ce cas, nous enlevons, pas la peinture, et si vous polissez un endroit pendant longtemps et de manière persistante, vous pouvez accéder au métal lui-même, ce qui menace de coûts élevés. doivent inclure la colonne "peinture de la voiture".

En raison des chocs, des changements de température et de la fatigue du métal, les dimensions géométriques de la voiture peuvent différer légèrement de celles indiquées dans les instructions d'utilisation, ce qui entraîne la création de contraintes inutiles dans diverses articulations et une réduction significative de la durée de vie de la voiture lui-même. Alors la vérification et la restauration de la géométrie de la voiture est l'étape principale de la révision de sa partie de carrosserie.

Les principales dimensions géométriques du corps du VAZ 2121

Si le résultat est négatif, c'est-à-dire lorsque les dimensions réelles diffèrent de celles de référence, la géométrie est restaurée en redressant (étirant / comprimant) le corps et ses éléments.

Lors de la déformation d'éléments individuels, le métal est redressé par taraudage et extrusion.
Il y a deux manières ici :

• Aucune peinture ultérieure;
• Avec peinture ultérieure.

Dans le premier cas, la réparation est basée sur le principe de l'élasticité du métal. Étant donné que chaque objet présentant une certaine élasticité a tendance à revenir à sa position d'origine, cette propriété peut être utilisée à ses propres fins - une bosselure est extraite avec un outil spécial puis polie.

Malheureusement, cette méthode n'est disponible que pour les personnes possédant des outils spéciaux et une vaste expérience. Je crains que les réparations à faire soi-même dans ce cas ne nous conduisent en douceur au deuxième type de réparation.

• Dans le second cas, la bosse est tapotée uniformément avec un marteau ou un maillet de l'intérieur, tandis qu'un "point d'appui" avec une surface molle caoutchoutée doit être appliqué sur le côté opposé.
• Si le dommage a des bords plus tranchants ou est une éraflure profonde, le support n'est pas pris sur une base élastique, mais comme un support rigide ou même une enclume. Le taraudage s'effectue avec un maillet en nylon ou en bois, du milieu jusqu'aux bords de la bosse.

Attention! Les dégâts doivent être tapotés lentement et sans trop d'efforts.Des coups violents ne feront qu'aggraver la situation, car le métal peut s'aplatir et il sera impossible de le remettre dans son état d'origine de cette manière.

Dans les cas où le redressement par la méthode de déformation ci-dessus n'est pas possible, la partie endommagée est découpée, un patch est placé par soudage ou en utilisant de la soudure ou de la colle époxy. Sinon, l'élément doit être remplacé.

Conseils! Si, néanmoins, vous souhaitez tapoter la pièce et en même temps essayer de préserver la peinture de l'élément, placez plusieurs couches de chiffon doux entre sa surface et le support.

Avant de commencer cette étape du travail, vous devez vous assurer que la fin justifie les moyens. C'est-à-dire que si la partie est déjà pratiquement mangée par le seigle, alors, comme le dit le proverbe: "Il est trop tard pour que Vasya boive du Borjomi lorsque les reins ont échoué."
Si tout ne va pas si mal, alors nous choisissons l'une des deux manières.
Première méthode. Nous soudons les centres de corrosion à l'aide de soudure :

• Étape préparatoire. Nous nettoyons la surface du corps, éliminons les traces de corrosion, traitons les bords des trous avec du flux;
• Étamage. Les surfaces de la « plaie » et du patch (le cas échéant) sont recouvertes d'une petite couche de soudure ;

Lors de la restauration de la surface par soudure, l'étape suivante peut être ignorée

• Soudure directe. Pour que la couture soit étanche et ait une fiabilité maximale, les surfaces à assembler doivent avoir une surface de contact la plus grande possible.

Conseils! Afin de masquer le patch soudé, il doit être appliqué de l'intérieur, puis niveler la surface de la pièce avec du mastic et de la peinture automobile.

Méthode deux. Nous scellons les foyers de corrosion avec des résines époxy :

• Nous traitons la surface restaurée avec du papier de verre grossier;

• Nous nettoyons la surface des particules de matériaux abrasifs, des particules d'huile et de poussière, dégraissons;
• Nous découpons trois patchs en fibre de verre selon un gabarit préalablement préparé.

Attention! Les patchs doivent se recouvrir, c'est-à-dire que le premier mesure 25 mm de plus que la surface endommagée à recouvrir, le second mesure 45 mm, le troisième mesure 65 mm, respectivement.

• Les patchs sont imprégnés de résine époxy et collés un à un sur la zone endommagée ;

• Le patch obtenu est recouvert de cellophane et collé avec du ruban adhésif pour l'étanchéité (afin que la résine ne coule pas);
• Toute la surface est roulée avec un rouleau jusqu'à ce que la forme générale soit donnée;
• Après 24 heures, le patch durci peut être traité - poncé, apprêté et peint.

Bien sûr, il est conseillé de regarder les travaux de restauration de carrosserie présentés ci-dessus sur une vidéo illustrant la réparation de carrosserie bricolage d'un VAZ 2121, mais je pense que le matériel présenté indique clairement les principales étapes de la réparation.

En raison des spécificités de son fonctionnement et de sa conception, le VAZ 2121 nécessite une attention accrue, à savoir un contrôle accru de l'état du corps. En général, si vous êtes propriétaire d'une "Niva" d'occasion et que vous allez l'utiliser comme prévu pendant au moins quelques années, inspectez soigneusement l'état de la carrosserie du VAZ 2121, dont la réparation et le renforcement de ses éléments individuels est plus une nécessité qu'une précaution.
Les domaines problématiques auxquels il convient de prêter une attention particulière sont :

• Le fond, à savoir sa corrosion et ses trous traversants dans le sol (très souvent, la voiture surmonte les barrières d'eau sans autre séchage de haute qualité);
• Les longerons, à savoir, pour les fissures (les conséquences des impacts avec une fatigue du métal appropriée).

En règle générale, les fissures des longerons se produisent dans la zone des fixations :

• L'appareil à gouverner;
• Pendule;
• faisceaux de moteur ;
• Support supérieur d'amortisseur avant ;
• Supports d'amortisseur arrière ;
• Longues tiges de jet jusqu'au fond du sol ;
• "Maison" poussée "Ponar".

Les photos ci-dessous montrent clairement la réparation de la carrosserie du VAZ 2121, qui n'est en service que depuis cinq ans.

Restauration de l'arrière du longeron avant

Longeron avant avant réparation

Nouveau, brillant - tout comme le vrai

En plus de cela, sur le corps, vous pouvez vous attendre à d'autres "petites choses", à savoir:

Des fissures dans les endroits les plus inattendus

Perte complète de parties du corps

et éléments de suspension de voiture

Étant donné que les travaux liés à la restauration et au renforcement de la carrosserie sont très laborieux et demandent beaucoup de temps et d'efforts, la restauration d'une voiture d'un point de vue économique ne peut être considérée comme rentable que lorsqu'elle est effectuée à la main. Et cela signifie que lors de l'achat d'une voiture pourrie, même lorsque son prix n'est que de quelques centimes, il est nécessaire de prendre en compte les futurs coûts considérables de sa restauration.
Le renforcement et le remplacement des pièces de plancher et des longerons sont généralement effectués avec des plaques de tôle de 3 à 4 mm d'épaisseur.

Patchs Spar / Amplificateurs prêts à installer

Prêt, avec longerons renforcés, plancher de voiture

Une fois que toutes les principales déformations ont été redressées, les travaux de soudage sont terminés, vous pouvez procéder à la dernière partie de la réparation du corps du VAZ 2121.
Nous inspectons soigneusement la carrosserie et ses éléments à la recherche de bosses et d'éclats, qui, après dégraissage préalable, sont recouverts de mastic. Pour le moment, le plan de la surface de la carrosserie dépend de la qualité de la procédure, il est donc considéré comme l'une des étapes les plus importantes.

• Une fois que nous avons atteint l'état initial de la surface du corps, nous commençons à la meuler et à la polir. Ce processus est effectué par étapes - en remplaçant progressivement les matériaux par de grosses particules abrasives par un traitement plus fin avec du papier de verre à grain fin. Votre tâche est de rendre la surface du corps complètement lisse.

• Nous appliquons un apprêt. Apprêt - niveleur élimine toutes les transitions entre la charge et le métal (remplit tous les pores);

• La dernière étape de préparation à la peinture consiste à dépoussiérer la carrosserie, à la dégraisser et à la sécher. Par ces actions, nous assurons la connexion maximale de la teinture et de la carrosserie.
  Il ne reste plus qu'à ramasser la peinture, peindre et polir la voiture.

Après avoir perçu les informations présentées dans cet article, on ne peut plus affirmer que réparer le corps du VAZ 2121 et restaurer ses éléments individuels est une occupation oisive. Cette procédure nécessite certaines compétences dans de nombreuses branches de la plomberie, une patience et une ingéniosité remarquables.
Cela est dû au fait que, malgré toute la puissance et les capacités disponibles des technologies modernes, la plupart des travaux de restauration de la carrosserie sont effectués manuellement. Cela nécessite sa spécificité, qui affecte directement le coût du travail effectué.
Eh bien, puisque nous faisons tout de nos propres mains, nous « pouvons gérer toutes les montagnes » !

De nos jours, de très vieilles voitures nous viennent souvent, mais les propriétaires les aiment évidemment beaucoup, et si vous construisez un "Crocodile" de Nyvka, alors la carrosserie pourrie de la voiture n'est pas un obstacle, et donc nous devons faire des miracles !

En un mot, si vous avez quand même acheté la « Vieille femme » Niva et que vous comptez la conduire longtemps, examinez attentivement son fond pour déceler la corrosion, des fissures dans les longerons et juste à travers des trous sur le sol. Faites particulièrement attention aux fissures des longerons au niveau de la fixation du pendule, du boîtier de direction, de la poutre moteur, du support supérieur de la voie. amortisseur, longues tiges de jet au fond du sol et la fixation de la "Maison" de la poussée "Ponar", n'oubliez pas d'inspecter le support de l'amortisseur, afin que plus tard vous n'ayez pas de problèmes sur la route.

Voici quelques photos des parties du corps pourries et détruites :

La même inspection devrait être effectuée par les amateurs de conduite tout-terrain active, même sur des voitures neuves. cas fréquents de détection de fissures aux endroits que j'ai répertoriés

Les travaux liés au renforcement ou à la restauration de la carrosserie de la voiture sont très chronophages et demandent beaucoup de temps et d'efforts, et dans votre cas (si vous voulez que nous fassions ce travail)... alors de l'argent ! Je vous conseille donc de ne pas l'oublier lors de l'achat d'une voiture « pourrie » pour un sou, il vous faudra quand même investir dans sa réparation.

Le renforcement des longerons et du plancher est souvent réalisé avec une tôle d'acier jusqu'à 3mm, parfois 4mm avec le raffinement simultané des fixations des éléments de suspension, alors des travaux sur l'ancienne voiture sont en partie justifiés puisque vous effectuez immédiatement une réparation de carrosserie et une reprise si nécessaire ,à savoir:

-renforcement des longerons avant avec des revêtements de 3 mm à 4 mm (particulièrement important lors de l'installation de ressorts plus rigides, d'amortisseurs, de grandes roues, d'installation de pare-chocs électriques et de treuils, car dans ces cas, la charge sur l'extrémité avant augmente considérablement et les longerons natifs ne peuvent pas supporter)

-renforcement du logement de l'amortisseur avant

-installation d'amortisseurs supplémentaires avant/arrière

-transfert de l'angle de pose de l'amortisseur arrière comme pour 214m et W/Niva

-installation du bras triangulaire

-transfert de la fixation RK du sol au faux-châssis vers les longerons.

-renfort ou transfert des longerons plancher et coffre avec un tube carré

-couper les passages de roues et les garde-boue pour les grandes roues (en même temps, un chiffon pourri est coupé, laissant souvent encore une aile tout à fait supportable)

-installation de marchepieds électriques sous le "Hijack" dans les longerons de plancher

à quoi ça ressemble dans la vie. Je suggère de regarder la photo ci-dessous;

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Il n'y a pas de technique de travail secrète ici, donc les amateurs de métal auto-usinage peuvent effectuer indépendamment toutes ces œuvres s'il y a un grand désir et une place, mais quiconque n'est pas intéressé peut nous confier un tel travail. appelez, inscrivez-vous, nous vous aiderons.

L'achat d'une carrosserie VAZ est une excellente occasion d'économiser de l'argent sur une révision coûteuse ou l'achat d'une nouvelle voiture. Il est prouvé depuis longtemps qu'il est plus souhaitable de jeter immédiatement une carrosserie délabrée à la ferraille que de la réparer périodiquement dans des services où ils prennent beaucoup d'argent pour des services de ce genre. La nouvelle carrosserie du SUV russe le plus populaire est l'occasion d'une mise à niveau radicale. En revanche, si vous comprenez les spécificités de la réparation carrosserie, vous pouvez effectuer la réparation vous-même.

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Aujourd'hui, diverses entreprises proposent aux propriétaires d'un véhicule tout-terrain universel d'acheter des carrosseries assemblées ou métalliques. En conséquence, le prix sera différent. De plus, un large choix de couleurs permet à chaque propriétaire de choisir son option préférée.

Par exemple, un corps assemblé pour une Niva coûtera environ 300 000 roubles, mais un squelette en métal coûtera près de la moitié du prix.

Les corps de la Niva sont réalisés dans les couleurs suivantes.

Bien entendu, les défauts mineurs qui apparaissent lors du fonctionnement du 2121 ne sont en aucun cas une raison pour remplacer la carrosserie. Ces défauts peuvent être facilement éliminés à la main, ce qui permet d'économiser sur des services spécialisés coûteux.

Les rayures, par exemple, peuvent être facilement et simplement éliminées par polissage. Plusieurs types de composés et de matériaux de broyage sont utilisés pour éliminer efficacement la couche supérieure de peinture et niveler les parties du corps parfaitement effilochées.

Noter. L'élimination complète des rayures dans de tels cas est garantie, à moins, bien sûr, que la couche extérieure de la peinture ne soit pas complètement endommagée. Et en général, il ne faut pas non plus en faire trop dans le processus de polissage, car dans ce cas, vous pouvez obtenir l'effet inverse, ce qui entraînera déjà une procédure de peinture obligatoire (déjà plus coûteuse).

La restauration de la géométrie se réfère également à la réparation de la carrosserie. La courbure du squelette et de ses composants se produit non seulement en raison de l'impact, mais également en raison des changements de température et de l'obsolescence du métal.

Dans le même temps, il est fortement déconseillé de suivre inconsidérément les instructions d'utilisation. Par exemple, si le livre dit que le corps durera tant d'années, vous n'avez pas besoin de le croire, car un fonctionnement plus actif, des charges inutiles et une mauvaise qualité de la surface de la route provoquent des tensions inutiles dans les articulations individuelles, réduisant la durée de vie de la voiture.

Noter. Le diagnostic et la restauration de la géométrie du châssis de la voiture sont la phase principale et obligatoire au cours d'une réparation à part entière.

Il est recommandé de restaurer la géométrie en étirant ou en comprimant le cadre métallique uniquement dans des services automobiles spécialisés équipés d'équipements de pointe (systèmes informatiques), de machines-outils, etc. Malheureusement, il ne sera pas possible d'effectuer un montage compétent par des forces indépendantes.

D'autre part, si, après diagnostic, il était possible de découvrir que seuls certains éléments du corps étaient déformés, alors en tapotant et en pressant tout peut être éliminé assez efficacement. Et dans ce cas, vous pouvez réaliser le travail de deux manières : sans peinture ou avec.

Examinons les deux options plus en détail :

• La première option de réparation est basée sur les propriétés de l'acier. Par exemple, chaque élément qui a de l'élasticité a tendance à se redresser dans sa position d'origine. Cette caractéristique peut être utilisée à bon escient si elle est compétente, à l'aide d'outils et de technologies spéciaux, pour éliminer une bosse et polir.

Noter. Malheureusement, cette méthode de réparation n'est disponible que pour quelques privilégiés - des personnes possédant une vaste expérience et disposant d'un ensemble d'outils spéciaux.

• La deuxième voie est moins spécifique. Dans ce cas, il suffira de taper uniformément sur la pièce avec un marteau du mauvais côté, en appliquant un arrêt en douceur depuis la ligne de retour.

Noter. Le tapotement est une technique spéciale qui doit être apprise. N'utilisez pas de coups forts, car l'acier peut s'aplatir.

Une autre option pour réparer la surface du corps du 2121 consiste à découper la surface déformée. Ceci est fait dans les cas où il n'est pas possible de redresser l'élément en utilisant les méthodes ci-dessus. En conséquence, l'élément de corps de 2121 est découpé, le patch est soudé.

Enfin, si cela n'est pas possible, vous pouvez profiter du remplacement d'un élément de carrosserie spécifique dans sa globalité. Par exemple, il peut s'agir d'un garde-boue, d'un pare-chocs, d'un panneau de carrosserie avant, etc.

Pour se protéger des problèmes, un conducteur attentionné utilise des mesures préventives. Ceux-ci incluent, en plus du traitement antigrav et d'autres procédures, l'amélioration.

Toutes les opérations liées au durcissement et à la restauration de la carrosserie sont très difficiles, demandent beaucoup de temps et d'efforts, mais donnent un excellent résultat.

En premier lieu, lorsqu'il s'agit de moderniser la carrosserie, les longerons sont immédiatement renforcés. Elle est souvent réalisée à l'aide de tôles d'acier jusqu'à 3-4 mm d'épaisseur. Dans le même temps, les attaches de suspension sont renforcées.

D'emblée, on constate que le renforcement des longerons avant est plus pertinent que jamais si des amortisseurs plus rigides, des ressorts et des roues plus grosses sont installés sur la Niva. Il est également recommandé de le faire après avoir installé les pare-chocs électriques et les treuils.

Voici ce qu'il faut faire :

• Tout d'abord, vous devez fournir un accès au longeron. Pour ce faire, la voiture est conduite sur un viaduc ou un ascenseur, la roue est démontée.
• Ensuite, l'étrier est retiré, le dispositif de retenue est dévissé du haut du support.
• Un nœud est éliminé sous le levier d'un coup de marteau ou d'une technique.
• Les amortisseurs (haut et bas) sont desserrés.
• Le cylindre de frein est accroché aux flexibles.
• Le bras supérieur est amovible, ainsi que la coupelle et le pare-chocs supérieur.
• La boîte de vitesses et le bras oscillant du volant sont libérés.

Cela donne accès au longeron :

• Ensuite, l'état de la place pour les amortisseurs est vérifié. Si la pièce n'est pas rouillée, elle doit être retirée.

Noter. Pour démonter la "maison" sans aucun problème, vous devez percer les points soudés. Le foret est d'abord rempli d'un foret numéroté 5, des marques sont faites. Ensuite, les points de soudure sont enfin percés avec une perceuse à 10 trous. Et encore une chose : vous ne pouvez voir tous les points soudés qu'après un bon nettoyage du métal.

• La "maison" est retirée, puis toute la surface du longeron est à nouveau nettoyée à des fins de diagnostic d'éventuels défauts mineurs.
• Encore une fois, un nettoyage en profondeur, car c'est la base de tout.

Il est temps de faire la superposition :

• Une pièce est découpée selon un modèle dans du carton. Tout est marqué avec précision sur papier, y compris l'emplacement des boulons et des dispositifs de retenue.
• Une fois la mise en page prête, vous devez y mettre une feuille de fer de 3 mm et la découper avec une meuleuse.

Noter. Il est très important d'agir selon la règle : mesurer sept fois. De plus, le coussin doit être bien ajusté contre le longeron.

• Les trous nécessaires sont percés sur la pièce et le longeron.
• Le tampon s'adapte sur les boulons et est bien fixé.
• Ensuite, la pièce est soudée de manière semi-automatique sur tout le périmètre.
• Une « maison » est mise en place et est également soudée.

Au stade final des travaux, il est impératif de recouvrir toutes les surfaces de travail d'anticorrosion. Dans ce cas, le mastic est le mieux adapté, qui sèche en une journée.

Vous trouverez ci-dessous une liste des mesures les plus populaires pour renforcer le corps et la suspension Niva :

• Soudage d'un type spécial de sous-châssis pour la boîte de transfert. Cela vous permet d'éliminer le désalignement de la boîte et de la boîte de transfert, d'économiser la carrosserie des vibrations, ce qui aura un effet très positif sur les caractéristiques tout-terrain du 2121.

Noter. En termes simples, le soudage d'un faux-châssis est le transfert de fixation de la boîte de transfert du bas de caisse aux longerons (déjà renforcés). Ainsi, le distributeur bénéficie d'un support fiable et d'une protection naturelle, y compris contre les pierres.

• Modification ou remplacement complet de la poutre de suspension avant. Une poutre est installée avec des bagues de bras modernisées en bas, bloquant efficacement la flexion des axes.

Renforcement des longerons par soudage avec des bandes métalliques, de préférence 4 mm d'épaisseur.

• Pose de rotules modernisées et de ressorts rigides (c'est possible à partir de la Volga, mais coupé de 1,5 tours). Cela donne beaucoup d'avantages lorsque l'on considère le lourd frontal Nivovsky. Ainsi, l'ensemble du harnais est bien protégé pendant longtemps.
• Pose d'entretoises pour augmenter la course de suspension (entretoises 20 mm).
• Installation de nouveaux amortisseurs GZM Monroe 4x4 Adventure. Dans ce cas, il est recommandé de renforcer impérativement les zones de fixation des amortisseurs par soudage.

• Installation de ressorts à l'arrière du corps du Signal. Ils sont plus rigides et ont des entretoises en caoutchouc, ce qui affecte efficacement le travail.
• Renforcement de la liaison "traction + carrosserie" (celle standard semble beaucoup plus faible).
• Remplacement de la grenade standard par SHRUS 2121, qui est moins sujette aux vibrations.
• Pose de seuils renforcés. Ils courent sur tout le périmètre du côté du véhicule à l'aide des moulures de renfort obligatoires. Les bas de caisse doivent être fixés aux longerons.
• Installation d'un jeu de tiges de jet renforcées.

Ainsi, le propriétaire de la Niva doit décider lui-même quel type d'événement convient le mieux à la voiture. Si le corps 2121 est en ordre, alors il ne fera pas de mal d'effectuer un renforcement afin de l'empêcher. Ce processus est également pertinent dans le processus de réparation d'un squelette d'automobile.

Au contraire, si le corps est déjà devenu complètement inutilisable, a l'air décrépit et ne peut pas être restauré, il sera plus facile de le remplacer. Certes, aujourd'hui, de nombreux retards juridiques transforment un remplacement cardinal en une affaire très difficile et morne. Mais, les éléments du corps peuvent toujours être remplacés.

La carrosserie sur 2121 est la partie la plus chère de la voiture. N'oubliez pas ceci, essayez de prendre soin de lui régulièrement. Lisez les recommandations utiles de nos experts, obtenez des informations compétentes.

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Message vite »30 mars 2006 03:12

Pour beaucoup, ce n'est plus un secret que pendant une année entière, j'ai restauré une voiture VAZ-21213 "NIVA", qui m'est arrivée dans un état extrêmement "tué"! Cette voiture, produite en 1995, au cours de son existence, a beaucoup vu ... Malgré son apparence plutôt bonne - la voiture, ces derniers temps, n'est pratiquement pas partie, car il y avait de sérieux problèmes de moteur. Le fait est qu'une fois, dans l'un des services automobiles, un moteur lui a été ennuyé. Mais ils l'ont fait d'une manière "slapdash".En conséquence, après plusieurs milliers de kilomètres parcourus, le moteur a soudainement et très sensiblement perdu de la traction... De plus, la qualité de construction pas très bonne de la voiture à l'usine a affecté. Mais c'est l'intervention de quelques "spécialistes" du service automobile au cours des deux dernières années qui est devenue un moment décisif sur le chemin de la fin de vie de cette voiture.

Dans ce fil, je voudrais parler brièvement des travaux de restauration effectués avec cette machine en ce moment.
Je tiens à préciser tout de suite que je ne poursuis pas l'objectif de faire de cette voiture un "SUPER-SUV". Cependant, après une évaluation préliminaire, même au début des travaux, il était clair que de simples réparations ne lui convenaient en aucun cas... Le fait est qu'elle n'était plus en déplacement, et la réparation aurait coûté si cher que l'on pouvait simplement acheter une Niva plus récente (bien que pas en très bon état, mais elle y serait allée). Il a été décidé non seulement de restaurer certaines pièces, mais aussi d'apporter de nombreuses modifications, notamment dans la conception de la voiture. L'objectif est de créer un bon véhicule FIABLE, durable et surtout de QUALITÉ pour sortir dans la nature (pêche, chasse et juste marche...)

Auparavant révélé un tas de rouille et un cadeau dans les membres inférieurs et latéraux

Tout a été brossé jusqu'au métal nu, les zones pourries ont été creusées et tout a été traité avec un convertisseur de rouille

Traité avec un convertisseur de rouille

Après avoir tout dégraissé et recouvert d'un apprêt

J'ai soudé un patch et préparé une place pour le second. J'ai également préparé une feuille de métal pour les nouveaux patchs (enlevé les dépôts de rouille et apprêté).
Eh bien, à la fin, j'ai cassé ma perceuse préférée (((

Trous percés pour un nouveau patch et cassé la perceuse

Métal nettoyé des dépôts rouillés

Amorcé des deux côtés

Soudé presque tous les trous dans le sol

Ensuite, j'ai soudé le connecteur du sol et du seuil et j'ai tout apprêté

Soudé au sol et connecteur de seuil

Nous avons mis la main sur l'amplificateur entre le longeron et le seuil, tk. l'ancien était tout coupé, mais dans le magasin il y en a, mais en papier d'aluminium, alors j'ai décidé de le faire moi-même

Je l'ai compris en place - cela semble plus ou moins approprié

Eh bien, et puis cet amplificateur, la plate-forme de fixation de la tige de fuite arrière et la maison de traction arrière ont été ramenés à la maison pour être recouverts d'un apprêt

j'ai soudé un ampli maison entre le seuil et le longeron

J'ai soudé sur la zone de fixation de la poussée du jet long, j'ai tout recouvert d'un apprêt et j'ai recouvert les coutures d'un mastic à joint

Zone de fixation de la poussée du jet

J'ai raté le fond avec un joint d'étanchéité

Boîte de joints d'étanchéité

Il reste à souder un trou dans le fond et deux dans le longeron - je le ferai demain.
Eh bien, après tout, couvrez le fond avec du mastic.

Hier, j'ai complètement fini de souder le soubassement et les longerons de plancher.
J'ai également soudé le dernier détail - le support de garde-boue avant.
J'ai pris l'ancien support, je l'ai nettoyé et traité deux fois avec un convertisseur de rouille, puis je l'ai soudé et recouvert de terre

Montage du garde-boue, et en dessous de la partie dont je l'ai arraché

Eh bien, j'ai traité toutes les fissures et les coutures avec un scellant à joint

Fixation du garde-boue en place - Vue latérale de la roue avant

Fixation du garde-boue en place - Vue latérale de la roue arrière

Traité avec un joint d'étanchéité 1

J'ai travaillé tout le fond avec un scellant à joints

En parallèle, j'ai travaillé avec un mastic et une soudure sur l'arche arrière

Ceci termine le travail de soudure, il reste à traiter le fond avec du mastic - il a déjà été acheté

J'ai décidé de ranger l'apparence de ma voiture.

Voici à quoi ressemblait la crosse avant la réparation
J'ai d'abord voulu le donner au service

Club International Niva

Message Mécanicien automobile »12 août 2012, 23:42

Message Pavloff »13 août 2012, 01:04

Message wowchik »13 août 2012, 01:17

Message Faucon aux yeux perçants »13 août 2012, 09:21

Message Mécanicien automobile »13 août 2012, 18:00

Message TrampAS »15 août 2012, 22:16

Il est temps pour une refonte majeure de ma voiture. ou plutôt, ce temps est révolu depuis longtemps et a été manqué par l'ancien propriétaire.
Je vais changer les côtés droit et gauche. à en juger par les coutures intérieures, la partie arrière sous la porte a déjà été changée. Incidemment, combien coûte l'aile droite et gauche. on nous demande 120 et 150 éternellement verts. il est coûteux?

mnu n'a pas de dispositif semi-automatique.quelle électrode peut être utilisée pour le soudage?

Message Desna »15 août 2012, 22:35

Message RECARO »12 sept. 2012, 10:28

clochard, peut couper toute la pourriture et rouler dans les roues normales?

les boîtes transversales ont disparu, qui sont sous vos pieds et soulèvent le sol. quel matériel acheter ? Dois-je acheter ces longerons d'usine ou y insérer le profil ? le joint du garde-boue et la plateforme sous la batterie est encore pourri - comment et avec quel fer le faire bouillir correctement ?

Message Igoryok »06 oct. 2012, 20:20

Message Mécanicien automobile 06 oct. 2012, 20:57

Message Pavloff »07 oct. 2012, 01:24

Mécanicien automobile
Vous devez probablement poser une question ici :

Message u487vs »27 oct. 2012, 13:37

Message Igoryok 28 octobre 2012 00:42

Message »29 octobre 2012 23:43

Lors des travaux préparatoires à l'installation du faux-châssis, j'ai découvert des foyers de corrosion aux points d'attache du RKK et de la boîte de vitesses. Il a été décidé de percer des trous dans le panneau de plancher afin de le souder avec des feuilles de métal appropriées à l'avenir.

Du salon, tout le sol a été recouvert de mastic de caoutchouc-bitume avec une couche d'environ 5 mm, qui a dû être enlevée. Après avoir retiré le mastic, le sol a été percé à certains endroits avec un tournevis.

Faire un tas de latoks n'est pas une option. Maintenant, je pense remplacer tout le panneau de plancher avant.
Qui a de l'expérience dans le remplacement de plancher? Partagez comment, quoi et quoi. De préférence avec une photo.

Message u487vs "29 octobre 2012 12:42 pm

le longeron en bas dans le virage (en dessous du support de stub) est à moitié vivant, pourri, mais pas éclaté, plus tard je ferai une photo. sous la coupelle de la butée de suspension avant - le tout. fissures à la jonction de l'aile et de la jambe de force - sur la 3ème photo.

Ajouté après 11 heures 29 minutes 20 secondes :
longeron au bas de la courbe (sous le support de talon) sfotkal. En fait, tout va mal, il ne reste qu'un mur du longeron. Dites-moi comment tout souder avec compétence et le coût estimé, car il n'est pas lui-même soudeur.

Je pense qu'il pourrait être moins cher d'acheter une machine à souder et d'apprendre à la cuisiner vous-même)))

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Ajouté après 4 minutes 3 secondes :

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Niva 2003 maladies d'âge moyen :
seuils, joint toiture-poteau, portes, châssis vitré, porte arrière.

J'ai écrit sur la réparation des seuils dans ce fil à la page 22.
Je vais partager comment j'ai réparé les portes.

Ajouté après 23 minutes :

C'est ce qui est arrivé aux portes. L'image est à peu près la même partout. Acheté en remplacement de 3 pétards (doublure) sur la porte. Je ne l'ai pas trouvé au fond à droite.
J'ai changé complètement la doublure sur deux portes. sur le troisième je n'ai pas, tk. les crackers souffrent de la qualité (taille) ; il est difficile de monter toute la porte après remplacement. J'ai coupé le bas du troisième cracker et n'ai remplacé que la partie inférieure, en la soudant à l'ancien tampon. J'ai coupé l'ancien revêtement le long de la bordure du bon métal. La quatrième porte (arrière gauche) a coupé toute la pourriture, découpé le reste, plié, réglé le tout manuellement. Et c'est ainsi que tout l'hiver 2013-14 s'est écoulé. Reportage photo ci-dessous.Le plus difficile est qu'en plus de la doublure, le cadre intérieur de la porte se transforme en poussière, là aussi, il a fallu tout couper et plier à la main.
Tout d'abord, nous restaurons le cadre intérieur de la porte, Ajustez la taille au couvercle d'origine qui n'a pas été retiré