En détail : réparation à faire soi-même d'un GMP d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
1. Frittage des disques d'embrayage (*) démonter le GMF, remplacer les pièces usées ou endommagées)
*) Les travaux sont effectués dans des conditions spécialisées de DorStroyZapchast LLC
1. L'élément filtrant du filtre fin est bouché (remplacez l'élément filtrant)
2. Les joints des cylindres d'embrayage et de l'arbre de turbine sont usés ou endommagés (*) démonter le GMF, remplacer les pièces usées ou endommagées)
*) Les travaux sont effectués dans des conditions spécialisées de DorStroyZapchast LLC
1. L'élément filtrant du filtre fin est bouché (remplacez l'élément filtrant)
2. Les joints des cylindres d'embrayage et de l'arbre de turbine sont usés ou endommagés (*) démonter le GMF, remplacer les pièces usées ou endommagées)
*) Les travaux sont effectués dans des conditions spécialisées de DorStroyZapchast LLC
1. L'échangeur thermique ou ses conduites de raccordement sont bouchés (nettoyer ou remplacer l'échangeur thermique et ses conduites)
2. Le tiroir de la vanne de graissage est bloqué (démonter la vanne, rincer les pièces. Faire les réglages)
1. Des pièces de la GT sont endommagées (Vérifiez la présence de copeaux d'aluminium dans les filtres et la perte de charge dans la GT. *) Si nécessaire, démontez la GT et remplacez les pièces usées ou endommagées)
2. L'embrayage à roue libre du réacteur est bloqué (la machine ne développe pas la vitesse maximale) (*) Démonter la GT, remplacer les pièces usées ou endommagées)
3. Il n'y a pas ou peu de pression d'huile GT
*) Les travaux sont effectués dans des conditions spécialisées de DorStroyZapchast LLC
1. La pompe ou son entraînement est défectueux (vérifier la pompe et son entraînement et, si nécessaire, remplacer la pompe ou les pièces d'entraînement endommagées)
2. Joint de moyeu de roue usé ou endommagé Fuites à la liaison "GT-corps roue" (*) Démonter le GMF, remplacer les pièces usées ou endommagées. vérifier l'étanchéité de l'assemblage boulonné. *) si nécessaire, démonter la GT et remplacer le joint torique)
3. Le tiroir de la vanne de graissage est coincé (démonter la vanne, laver les pièces, faire les réglages)
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*) Les travaux sont effectués dans des conditions spécialisées de DorStroyZapchast LLC
1. Les joints des cylindres d'embrayage et de l'arbre de turbine sont usés ou endommagés (*) démonter le GMF, remplacer les pièces usées ou endommagées)
*) Les travaux sont effectués dans des conditions spécialisées de DorStroyZapchast LLC
1. La conduite d'aspiration fuit (vérifier l'étanchéité et éliminer le dysfonctionnement)
2. L'élément filtrant du filtre fin est bouché (remplacez l'élément filtrant)
3. La maille du filtre d'admission d'huile est bouchée (nettoyez la maille)
4. La pompe ou son entraînement est défectueux (vérifier la pompe et son entraînement et, si nécessaire, remplacer la pompe ou les pièces d'entraînement défectueuses)
5. La conduite d'aspiration fuit (vérifier l'étanchéité et éliminer le dysfonctionnement)
6. L'élément filtrant du filtre fin est bouché (remplacez l'élément filtrant)
Passez les vitesses dans un ordre strict. N'engager les étapes inverses qu'après l'arrêt complet du chargeur. Lors du passage des étages inférieurs aux étages supérieurs, effectuer une diminution intermédiaire de la vitesse du vilebrequin du moteur. La transition des étages supérieurs vers les étages inférieurs doit être effectuée sans réduire la fréquence de rotation.
Pour éviter d'endommager les accouplements à engrenages, changez de gamme et déconnectez l'arbre débranché (essieu arrière) au régime moteur minimum avec la machine à l'arrêt.
N'essayez pas de freiner la chargeuse avec le moteur arrêté en activant les étages de la boîte de vitesses, car il n'y a pas de liaison mécanique entre les roues motrices et le moteur.
Pendant le fonctionnement, le fonctionnement du GMF doit être surveillé en permanence en fonction des lectures des appareils, qui doivent correspondre aux valeurs indiquées dans le tableau 2.1.
Le réglage du GMF et de son système hydraulique en fonctionnement est effectué par du personnel spécialement formé.
GMF opère sur des huiles purifiées pas plus grossièrement que le 12e degré de pureté selon GOST 17216.
Le filtre du goulot de remplissage et le filtre d'admission d'huile doivent offrir une finesse de filtration ne dépassant pas 40 microns
Il est recommandé d'utiliser un filtre à pression ZFGM3210M (K) TU 2-053-1778 comme filtre à plein débit. Il est permis d'utiliser le filtre 1.1.32-25/16 ou d'autres filtres qui répondent aux exigences indiquées dans le tableau 2.2.
La valeur du flux complet/filtre fin. nettoyage
Finesse de filtration, micron :
- nominal - 10/10
- le maximum autorisé - 25/25
Consommation, l/min :
- nominal - 200/50
- le minimum autorisé - 100/30
Pression nominale, MPa - 1,5 / 1,5
La qualité d'huile recommandée à des températures ambiantes allant jusqu'à moins 40 °C est l'huile de qualité A TU 38 101179.
L'huile MG TU 38 1011103 peut servir de substitut à des températures ambiantes jusqu'à moins 50 ° C.
L'utilisation d'autres marques d'huiles ou de mélanges d'huiles n'est pas autorisée.
Dans des conditions de fonctionnement hivernales, après avoir réchauffé le moteur, avant de conduire, la température du fluide de travail dans le GMF doit être amenée à un minimum de 40 ° C, pour laquelle la machine doit être freinée avec les systèmes de frein de stationnement et de service, le le rapport supérieur doit être activé à la vitesse minimale du vilebrequin et progressivement amené à 1000-1200 rpm
Le rodage GMF à vide s'effectue en machine pendant 5 heures :
a) les premières 0,5 heures sans mouvement avec une augmentation progressive de la vitesse de rotation au maximum ;
b) les 2,5 heures suivantes en mode transport avec une répartition uniforme entre toutes les vitesses avant et arrière ;
c) les 2 heures restantes en mode de fonctionnement, manœuvrer la machine dans toutes les vitesses avant et arrière.
Démarrez le mouvement avec la première vitesse et accompagnez le véhicule en tournant à gauche et à droite avec un rayon de braquage minimum en mode fonctionnement et des virages en douceur en mode transport.
Pendant le fonctionnement, écoutez le fonctionnement du GMF et surveillez les lectures de l'instrumentation, qui doivent correspondre aux valeurs spécifiées dans le tableau 2.1
Si des cognements, des bruits anormaux et des écarts par rapport aux valeurs admissibles indiquées dans le tableau 2.1 apparaissent, le rodage doit être arrêté immédiatement et des mesures doivent être prises pour rechercher la cause et éliminer le dysfonctionnement.
Le rodage du GMF en charge est effectué en tant que partie de la machine pendant 50 heures conformément aux exigences spécifiées dans la section "Rondage du chargeur" du manuel d'utilisation du chargeur sur lequel le GMF est installé.
Après le rodage, effectuer une inspection de contrôle, prendre des mesures pour éliminer les défauts détectés et effectuer les travaux TO-1.
Valeurs admissibles des lectures de l'instrument (tableau 2.1)
Température du fluide de travail, ° С :
- minimum recommandé - 70 ... 90
- maximum autorisé - 110
Pression du fluide de travail dans la ligne principale, MPa :
- à un régime moteur de 750 tr/min - 1,45 ... 1,5
- à la vitesse maximale du vilebrequin du moteur - 1,5 ... 1,6
Pression du fluide de travail dans la ligne du convertisseur, MPa :
- à une vitesse de rotation du vilebrequin du moteur 750 tr/min - 0,1 ... 0,2
- à la vitesse maximale du vilebrequin du moteur - 0,25 ... 0,4
Pression de la ligne de lubrification, MPa :
- à une vitesse de rotation du vilebrequin du moteur 750 tr/min - 0,05 ... 0,1
- à la vitesse maximale du vilebrequin du moteur - 0,15 ... 0,2
Puissance transmise, kW 100
La fréquence de rotation la plus élevée de l'arbre d'entrée, min * 1 2500
Couple sur l'arbre d'entrée, kNm, pas plus de 0,55
Dimensions hors tout, mm :
- longueur 910
- largeur 490
- hauteur 929
Poids structurel, kg, pas plus (sans fluide de travail) 515
Diamètre actif du convertisseur de couple, mm 340
Rapport de transformation maximal du convertisseur de couple.Ko 2,85
Rendement maximal du convertisseur de couple en mode transformation 0,84
Nombre de transferts : avant / arrière 4/2
Rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses :
- avant I 4.98
II 2,75
III 1 48
IV 0,815
- retour je z.kh. 4,87
II z.kh. 1,44
Pression de ligne principale, MPa 1,5 (+0,1) *
Pression dans la conduite du convertisseur de couple, MPa 0,1 ... 0,35 *
Pression de la ligne de lubrification, MPa 0,1 (+0,05) *
Le volume d'huile versé dans le carter GMF (sans canalisations externes et échangeur de chaleur), l 25
* - Valeurs à une fréquence de rotation de l'arbre d'entraînement du GMP 1500 tr/min
LLC Gidrorul propose la révision des transmissions hydromécaniques (GMP et GMKP) des modèles U35.605, U35.607 et U35.615, les transmissions mécaniques (boîte de vitesses, KP) U35.606, ainsi que le nouveau GMP U35.615 fabriqué par JSC Amkodor ” .
Les réparations de boîtes de vitesses sont effectuées dans notre propre centre technique. Au cours des travaux, nous démontons complètement le GMF et effectuons des tests au banc obligatoires. Tous les travaux de réparation et d'entretien du GPM sont effectués à l'aide d'équipements modernes et de pièces de rechange d'origine. À la fin des travaux, nous attachons un passeport spécial pour la réparation du GMF à chaque boîte de vitesses.
Le coût de révision des GMP (GMKP) U35.605 et U35.615 - 55 mille roubles avec TVA;
Garantie pour le GMP (GMKP) réparé - 12 mois
Le coût du nouveau GMP U35.615 produit par JSC Amkodor est de 650 000 000 roubles, TVA comprise;
Le coût de la révision du poste de contrôle (KP) U35.606 - 70 000 roubles, TVA incluse ;
Garantie boîte de vitesses réparée - 8 mois;
En choisissant notre entreprise pour la réparation et l'entretien du GMF de vos équipements, vous avez la garantie de recevoir :
- haute qualité de travail;
- des réductions pour des services supplémentaires.
La réparation de BelAZ doit être effectuée à l'aide d'un équipement spécial. Pendant les travaux de réparation, des mesures de sécurité doivent être respectées.
Les principaux dysfonctionnements du véhicule spécial BelAZ (camion benne) :
- Il n'y a pas d'alimentation en carburant lors du démarrage du préchauffeur de l'unité de puissance.
- La bougie de préchauffage ne fonctionne pas.
- L'appareil de chauffage émet de la fumée pendant le travail.
- Le moteur chauffe lentement.
- L'électrovanne ne coupe pas l'alimentation en gazole.
- Surchauffe des contacts de l'entraînement électrique de traction.
- Manque de pression dans le système de transmission hydromécanique.
- Blocage du tiroir du distributeur, déplacement des bouchons siphon du réservoir d'huile.
- Fuite d'huile interne par les soupapes et les segments de piston.
- L'élément de pompe de direction assistée n'est pas engagé lorsque la plate-forme de chargement est relevée.
Lors des travaux de réparation, les recommandations suivantes doivent être respectées :
- Afin d'empêcher l'eau de pénétrer dans le système du moteur et d'autres composants du véhicule, des couvercles de protection doivent être installés.
- Lors du démontage d'unités équipées d'un ajustement fixe, des extracteurs et autres accessoires en cuivre doivent être utilisés.
- Lors du montage de roulements sur des arbres, leur température de chauffage ne doit pas dépasser + 90 ° C.
- Les attaches avec des tailles personnalisées ne peuvent pas être utilisées.
- Avant d'installer les joints toriques, ils doivent être lubrifiés avec une solution spéciale.
Réparation de GMP BelAZ (fabricant - usine automobile biélorusse) :
- Si le niveau de pression d'huile dans le système baisse fortement, vous devez démonter la boîte de vitesses et remplacer les pièces défectueuses.
- Si le niveau de pression du liquide d'huile augmente fortement, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du thermomètre, de démonter le transformateur hydraulique et de remplacer les pièces endommagées.
- Si la vitesse de transport ne correspond pas à l'équipement inclus, il est recommandé de vérifier la connexion correcte des fils au panneau de commande et aux aimants électriques, ainsi que de démonter le mécanisme de commande et de laver tous ses éléments.
Lorsque le GMF a été réparé, vous devez démarrer le moteur et vérifier les performances du système.
Les principaux dysfonctionnements et réparations de la suspension :
- Le blocage du tiroir de la vanne peut être associé à l'usure des pièces de la vanne. Dans ce cas, il est recommandé de démonter l'appareil, de rincer les éléments et de remplacer les mécanismes usés.
- Si la plate-forme de chargement s'élève par à-coups, ajoutez le fluide de travail au niveau requis, remplacez les soupapes et segments de piston endommagés.
- Si la plate-forme s'abaisse spontanément sans charge, les joints de l'élément de pompe et le joint d'arbre du pignon d'entraînement usé doivent être remplacés. Il est également recommandé d'inspecter la bride à la recherche de défauts.
Réparer une roue consiste à démonter le mécanisme lui-même et la boîte de vitesses.
Moteur électrique - les roues sont retirées à l'aide d'un élévateur hydraulique spécial. Une fois la carrosserie fixée dans la position souhaitée, il est nécessaire de desserrer et de retirer les roues, de tourner le moyeu de la boîte de vitesses, de retirer les câbles. Déconnectez ensuite les faisceaux du capteur du limiteur de vitesse du véhicule.
Après cela, les attaches sont dévissées, la bride est retirée, le joint torique est retiré, les plaques de verrouillage sont retirées et le mécanisme de roue est changé.
Composition de la transmission hydromécanique
Transmission hydromécanique Amkodor TO-18 sans éteindre le pont. Forme générale.
1 - bobine pour enclencher le neutre rapide ; 2 - bobine pour changer le sens du mouvement; 3 - bobine pour engager les vitesses avant ; 4 - levier pour changer de gamme (P - travail, T - transport); 5 - filtre fin; 6 - le lieu de raccordement de la sortie de la pompe au filtre principal; 7 - le lieu de connexion de l'entrée du filtre principal au GMF; 8 - le lieu de raccordement de la sortie du GMF à l'échangeur de chaleur ; 9 - le lieu de raccordement de l'entrée de l'échangeur de chaleur au GMP; 10 - canalisation de remplissage; 11 - sonde; 12 - point de connexion de l'appareil de mesure de pression principal; 13 - capteur de l'appareil de mesure de la température; 14 - point de connexion du dispositif de mesure de la pression de lubrifiant ; 15 - évent; 16 - bouchon de vidange; 17 - transmission; 18 - pompe; 19 - bloc de soupapes; 20 - distributeur; 21 - vanne de lubrification ; 22 - canalisation d'aspiration; 23 - assiette; 24 - convertisseur de couple ; 25 - point de raccordement du dispositif de mesure de pression à la sortie de la turbine à gaz ; 26 - le lieu de connexion du dispositif du manomètre de diagnostic I (III) transmission du PX ; 27 - le lieu de connexion du manomètre de diagnostic II (IV) de la transmission PX; 28 - point de connexion de la jauge de diagnostic des engrenages HZ; 29 - le lieu de raccordement du dispositif de mesure de la pression à l'entrée de la turbine à gaz.
1 – arbre intermédiaire; 2 – arbre premier; 3 - rondelle; 4 -, 12 -, 17 - boulon; 5 - arbre de marche arrière ; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 - joint ; sept - couvercle carter; 8 -, 15 - liège; 10 -, 14 -, 27 - couverture ; 11 - rondelle élastique; 16 - douille; 20 - anneau racleur d'huile; 21 - bague scellage; 24 - tampon; 25 - casquette; 29 - corps de retenue; 30 - rondelle d'étanchéité; 31 - ressort de retenue; 32 - poussoir; 33 - balle; 34 - écrou; 35 - épingle à cheveux; 36 - tige de changement de transfert III; 37 - boulon de verrouillage; 38 - fourchette; 39 – arbre trimer.
Dysfonctionnements du PMG. Élimination
ENTRETIEN ET RÉPARATION GMP U 35.615 (Amkodor)
LLC "Spetsdorservice" propose une réparation rapide et de haute qualité du GMP U36.615, une assistance pour déterminer le dysfonctionnement, un diagnostic complet et le remplacement des pièces défectueuses de la boîte de vitesses. Pour le fonctionnement à part entière du chargeur Amkodor, il est nécessaire de surveiller l'état de sa pièce de travail principale - le point de contrôle U 36 615. Il est nécessaire de surveiller l'état des pièces et des mécanismes, l'inclusion de la transmission nécessaire dans ces conditions, le fonctionnement de la turbine.
A partir de cet article vous découvrirez les raisons du dysfonctionnement du GMP U35.615, ainsi que la possibilité de réparer des pièces en panne. L'article est illustré d'exemples illustratifs de pièces et de recommandations de remplacement/réparation et peut servir d'instructions pour le fonctionnement de la boîte de vitesses U35.615.
Causes de pannes des convertisseurs de couple GMKP U35.615
Dans les boîtes de vitesses U35.615 pour Amkodor, l'huile I-20 est utilisée pour transférer l'énergie de couple du moteur à la boîte de vitesses, son bon fonctionnement est donc d'une grande importance. Il est important que l'huile ne surchauffe pas et ne se bouche pas, ne dépasse pas un certain niveau et une certaine pression.
Par exemple, la pression doit être maintenue à un niveau non inférieur à la pression atmosphérique. La turbine est protégée des trop hautes ou basses pressions par une vanne de régulation, qui assure le bon fonctionnement du convertisseur de couple U35.615 TGD-340A
Pour éviter de surchauffer l'huile, il faut surveiller attentivement l'évolution de la vitesse, par exemple, pendant une longue période d'inactivité contact mis, l'énergie du couple est convertie en chaleur et le liquide s'échauffe.
Le niveau d'huile dans la turbine U35.615 (GT-1709900) affecte également la surchauffe et, par conséquent, la chute de puissance. La formation de bulles de gaz dans l'huile réduira les performances de la transmission.
Le glissement est l'état de la turbine de la boîte de vitesses Amkodor U-35.615 dans laquelle la pompe PZ-40 ou NSh continue de tourner et la turbine reste en place.
Dans ce cas, la transmission hydraulique U35.615 est en mode "AVANT" ou "ARRIÈRE" (mais pas POINT MORT) et une charge importante est appliquée, ou la casse des lames entraîne un arrêt de la machine lorsque le moteur continue travailler.
Évaluation des dommages
GMP U35-615 est l'âme de votre chargeuse. En cas de dysfonctionnement de pièces, la possibilité de réutilisation doit être évaluée objectivement, en tenant compte de l'entretien quotidien et des conditions de fonctionnement de l'Amkodor GMP.
Points clés à considérer lors de l'évaluation de l'usure des pièces
Fissure à la base de l'aube de turbine U35.615
Desserrage des rivets du convertisseur de couple
Usure des roulements GMP U35.615
Usure des surfaces dentaires due à l'engagement des disques de friction
Fissure du convertisseur de couple U35.615-00.000
Base fissurée des aubes de la pompe à turbine
Fissure dans la circonférence extérieure de la bride U35.615
Fissure dans la circonférence intérieure de la bride U35.615
Usure de la fente intérieure U35.615
Usure de toutes les surfaces de l'accouplement de déplacement U35.615-00.518
Usure des cannelures internes de l'accouplement U35.615-01.517
Usure sur les surfaces de joint
Fissure de bride U35.615-00.140 ou U35.615-35.070
Réparation de haute qualité de boîtes de vitesses pour chargeurs frontaux, rouleaux et niveleuses.
Boîtes hydromécaniques de production polonaise "STALOVA WOLA" U35.605-31, U35.605-32, U35.605-33, U35.604, U35.607. Boîtes hydromécaniques de JSC "AMKODOR", "Muromashzavod" U35.615. Transmissions mécaniques de production polonaise "STALOVA WOLA" U35.606-3А, usine de Pskov pour niveleuses, usine de Rybinsk pour rouleaux. Usines de Kirov et Kharkov pour les tracteurs. BPF DANA, ZF.
Révision et réparations actuelles des chargeurs frontaux TO-30, TO-18, PK-22, leurs modifications. Révision des niveleuses DZ-122, DZ-180 et leurs modifications. Pièces de rechange pour l'équipement ci-dessus. Révision des moteurs A-01, D-240, D-260 et leurs modifications.
Révision des moteurs de fabricants étrangers.
Réparation de chargeuses sur pneus chinoises, pelles KOMATZU, FIAT-HITACHI.
Pièces détachées en stock et sur commande.
Boîte de vitesses ZF 9S1310, 16S181, 16S151, 16S1650, leurs analogues.
Les travaux de réparation de la transmission hydromécanique (GMT) sont effectués dans le département de l'unité.
Dans le processus de réparation du GMF, les étapes suivantes passent par :
4. Dépannage des pièces et des assemblages.
5. Ensemble complet (sélection de pièces).
7. Test et exécution dans le GMF.
Au cours des travaux de cours sur la discipline « Fonctionnement technique des machines », il a été déterminé : la consommation annuelle moyenne de carburant (GTi) par marques de tracteurs, pour chaque tracteur, la consommation totale de carburant a été déterminée à partir du moment où le tracteur a été mis en service jusqu'au 01.01.2014. (Gei), le nombre de cycles d'entretien (Kts) que le tracteur a dû subir conformément à GOST 20793-86 jusqu'au 01.01.2014 a, la quantité de carburant consommée par le tracteur après le dernier entretien (Gtoi) jusqu'au 01.01. 2014. De plus, les coûts de main-d'œuvre pour l'entretien des tracteurs et les besoins en main-d'œuvre sont déterminés.
En premier lieu de la partie graphique, il y a les calendriers d'entretien des tracteurs.
En second lieu de la partie graphique sont représentés : un dispositif de centrage des croix.
Toutes les questions d'exploitation et d'entretien du parc de véhicules considérées font partie intégrante de la formation d'un ingénieur à la conduite des machines en agriculture.
1. Instructions méthodiques pour la mise en œuvre des travaux de cours sur le fonctionnement technique des machines pour les étudiants de 5 ans de la spécialité 23.01.00. "Service et fonctionnement technique des machines et équipements de transport et technologiques en agriculture" Orel: OGAU, 1999.
2. Iofinov S. A., Babenko E. P. Manuel sur l'exploitation du parc de transport de machines. M. : AGOPROMIZDAT, 1985.
3. Alliluyev V. A., Ananin A. D., Mikhlin V. M. Exploitation technique du parc de transport de machines.M. : AGROPROMIZDAT, 1991.
4. Alliluyev V. A., Ananin A. D., Morozov A. X .. Atelier sur l'exploitation d'un parc de transport de machines. M. : AGROPROMIZDAT, 1987
GMP (transmission hydromécanique) est utilisé pour l'installation dans les transmissions des machines du complexe de l'industrie du bois, ainsi que des équipements municipaux, de terrassement, agricoles, de construction de routes. Il est utilisé pour transférer un flux de puissance dans les 100 kW, provenant du moteur vers l'entraînement des essieux moteurs. Dans ce cas, le couple et la fréquence de rotation sont transformés en direction et en amplitude.
GMF est utilisé pour fournir :
· Changements de vitesses sous l'influence de la charge, ainsi que déconnexion du moteur de l'essieu moteur (vitesse neutre);
· Changement en douceur de la vitesse et de la force de traction en mode automatique sur chacun des engrenages dans les limites du rapport de transformation, ainsi que le rapport d'engrenage du transformateur hydraulique.
La réparation de GMP Amkodor comprend un système hydraulique, ainsi que des transformateurs hydrauliques et mécaniques.
· Un transformateur hydraulique qui transfère l'énergie mécanique à travers un flux de fluide en circulation. Il est capable de modifier automatiquement et en douceur le couple transmis dans certaines limites, en ajustant le paramètre en fonction de la charge externe. Il est utilisé pour obtenir un fonctionnement stable du moteur lorsque la charge externe diminue ou augmente, ainsi que pour minimiser l'effet des charges dynamiques. GT est également utilisé pour améliorer la durabilité de la transmission et du moteur.
· Le convertisseur mécanique est utilisé comme une unité qui transforme la fréquence de rotation et le couple en direction et en amplitude. Le changement est effectué en utilisant des engrenages à mailles constantes pour une certaine quantité - d'un engrenage à l'autre. Les vitesses sont réglées dans une certaine plage sous la charge des embrayages, et lors du passage d'une plage à l'autre, sous la charge de l'embrayage à vitesses.
L'alimentation du transformateur hydraulique et le contrôle des embrayages de la transmission hydromécanique nécessitent d'équiper le système hydraulique, qui est situé à la fois sur le GMF lui-même et à l'extérieur de celui-ci.
L'entrepôt de la société Amkodor Nord-Ouest contient la quantité nécessaire de consommables et de pièces détachées pour la préparation avant-vente, la maintenance sous garantie et après-garantie et la réparation des équipements (y compris courant et révision). L'entrepôt est équipé d'unités d'origine et de pièces de rechange des usines de fabrication, par conséquent, les options d'utilisation de pièces de rechange défectueuses ou contrefaites sont exclues.
Depuis 7 ans, notre entreprise est engagée dans la révision de composants et d'ensembles pour véhicules. BelAZ avec une capacité de charge de 27 à 45 tonnes. Pendant ce temps, nous avons acquis non seulement de l'expérience, mais également divers équipements spécialisés pour la réparation et la fabrication de pièces défectueuses, sans lesquelles une réparation de haute qualité n'est pas possible. Dans notre arsenal : un support pour rodage, lavage, mesure de pression et autres indicateurs de GMF 3 + 1 et GMP 5 + 2, Support pour réglage de l'aire de contact de la paire principale de REM BelAZ 540,7522,7540,75481,7547., équipement pour nettoyer, laver, démonter et assembler de grandes unités BelAZ, équipement pour pomper les suspensions et éliminer les diagrammes de rebond - compression, équipement de travail des métaux moderne et bien plus encore.
Pour ceux qui apprécient le temps, il existe un fonds d'échange.
6 mois de garantie Sous réserve des conditions d'exploitation.
3. Virement correspondant 540, 548, 7548 RUB 15 000.
4. Réducteur 540, 7540 (30 tonnes) (avec remplacement de la paire principale) 75000 roubles.
5. Réducteur 7547, 7548, 548 (40, 42, 45 tonnes) (avec remplacement de la paire principale) 135 000 roubles.
6. Suspension (sans remplacement des cylindres) 6 000 roubles, (avec remplacement) 6 000 roubles + coût. Cylindre(s)
7. TSOM 30t. (Sans remplacement des cylindres) 5500 roubles. (avec remplacement) 5500 roubles + coût. Cylindre(s)
8. TSOM 40, 42, 45 t.(Sans remplacement des cylindres) 7000 roubles. (avec remplacement) 7000 roubles + coût. Cylindre(s)
9. Générateur (sans remplacer le stator, l'armature) 3000 roubles.
10. Gur à l'ancienne 13000 roubles.
11. La réparation d'autres composants et assemblages est également possible.
La société "Agrodorservice" est active dans le diagnostic et la réparation de boîtes de vitesses hydromécaniques (GMF) et mécaniques (boîte de vitesses) depuis 2003.
1. Au moment de la réparation, un GMP ou une boîte de vitesses est fourni de notre fonds d'échange.
3. Nos clients ne sont pas seulement des entreprises régionales, mais aussi grandes organisations les régions d'Arkhangelsk, de Vologda, de Kostroma et de Nijni Novgorod, les républiques d'Oudmourte et de Mari, la région de Perm, ainsi que la république de Komi.
4. Plus de 4000 unités Le GMP et le poste de contrôle ont été réparés pendant les travaux de l'entreprise.
5. Capacité de production sur la base d'une usine de réparation automobile.
- KPP K-700, K-701, K-703, K-702, K-744;
- Point de contrôle T-150, point de contrôle T-130, T-170, réparation T 130, réparation T 150, réparation T 170 ;
- BPF U35.605, U35.607, U35.615, KPP U35.606 ;
- Point de contrôle DZ-98, DZ-122, DZ-143, GMP SV-164.
Des spécialistes hautement qualifiés et large gamme d'équipements de test, aussi bien que disponibilité d'un fonds d'échange garantit la qualité exécution des travaux dans les plus brefs délais.
PRIX AVEC PIÈCES DE RECHANGE, GARANTIE 1/2 ANS
Aujourd'hui, sur une longue période de production, parmi les fabricants d'équipements spéciaux domestiques (ainsi que d'équipements spéciaux fabriqués dans les pays de la CEI) - niveleuses, chargeurs frontaux, chariots élévateurs ou autres véhicules automoteurs - le modèle de transmission le plus courant est transmission hydromécanique U35.615, U35.605 et boîte de vitesses U35.606.
Les modèles de transmission indiqués, bien qu'ils soient produits dans des usines différentes, diffèrent peu en principe les uns des autres. Ils ont une interchangeabilité presque complète et les caractéristiques distinctives sont davantage liées non pas à des modèles différents par les fabricants, mais à des modifications en termes d'applicabilité.
Boîte de vitesses hydromécanique - GMKP U35.605 et Boîte de vitesses - Boîte de vitesses U35.606 produit en République de Pologne jusqu'au milieu des années 90 (actuellement hors production); Les GMKP ont été utilisés sur toutes les chargeuses frontales d'une capacité de charge de 2,0 à 4,5 tonnes, ainsi que sur les niveleuses et les rouleaux Rybinsk ; KPP U35.606 et KP-13.42 n'ont été utilisés que sur des niveleuses ;
Transmission hydromécanique - GMP U35.615 produit dans diverses modifications à Amkodor OJSC (République de Biélorussie), Kalugaputmash OJSC et Murommashzavod OJSC (arrêté dans les deux entreprises en raison de difficultés financières); Les BPF U35.615 sont utilisées sur les chargeuses frontales.
Transmission hydromécanique - ce nom est utilisé dans la vie quotidienne ou dans la littérature non officielle.
Les termes ci-dessus sont synonymes et signifient essentiellement la même chose.
Notre société produit une gamme complète de pièces détachées pour ces transmissions et fournit des consommables.
Disposant de son propre centre technique, Agrodorservice est activement engagé dans révision des transmissions hydromécaniques, effectuant un travail dans les plus brefs délais et avec une haute qualité. Le banc d'essai unique permet de tester les transmissions hydromécaniques en modes dynamique et « arrêt ».
L'utilisation de pièces de rechange de haute qualité lors de la réparation de la transmission, la culture de production lors du montage et la réalisation minutieuse des tests de réception nous permettent de garantir le travail effectué.
La réparation effective de la transmission avec test et livraison des produits finis à l'entrepôt prend environ 5 jours.
Lors de l'installation du GMKP sur la machine, le mécanicien doit vérifier la connexion et l'entretien des capteurs de pression (il y en a 2 dans le système hydraulique du GMKP), le capteur de température, vérifier le niveau et la qualité de l'huile hydraulique, le opérabilité et sections de passage du radiateur de refroidissement du système hydraulique de la GMK.Après le contrôle final de la connexion et de l'état de fonctionnement de tous les éléments externes et arbres à cardan, démarrer la machine pour la première fois avec la transmission hydromécanique installée. Il n'est pas permis de faire fonctionner le GMKP en présence de bruits parasites, de surchauffe du fluide hydraulique, avec une pression réduite ou augmentée dans le système hydraulique, un manque ou un faible niveau d'huile hydraulique, un radiateur de refroidissement bouché, sans filtre ou avec un ancien filtre, ainsi que des arbres à cardan présentant un déséquilibre important, une prise de force de boîte de vitesses (POM) défectueuse ou tout autre dysfonctionnement.
Le fonctionnement de la transmission doit être effectué en stricte conformité avec les exigences énoncées dans le manuel d'utilisation GMKP fourni avec la documentation de la machine.
La boîte de vitesses est l'une des pièces les plus importantes d'une voiture, et son importance ne peut pas être surestimée. La boîte de vitesses détermine les performances et la vitesse du véhicule, elle nécessite donc un entretien sérieux et une attention particulière. Mais avec tous les soins, les boîtes de vitesses tombent souvent en panne, il faut donc penser aux réparations.
Les plus courants sont le point de contrôle K-701, le point de contrôle K-702 et le point de contrôle K-703, mais ils ont souvent quelques problèmes mineurs. Ils peuvent être facilement éliminés en démontant vous-même la boîte de vitesses et en créant un défaut. Mais il est important de savoir ce que vous faites, car entre des mains inexpérimentées, même un simple démontage de la boîte de vitesses peut entraîner de graves dommages. Par conséquent, lisez d'abord la documentation pertinente ou consultez des personnes compétentes, puis réparez le point de contrôle seulement.
Le modèle de boîte de vitesses K-144 semble plus fiable à cet égard, ainsi que les options de transmission d'une autre série - T-130, T-150 et T-170. De cette liste, le plus fragile est le T-130, qui a une liste assez large de dommages fréquents. Par exemple, lorsque l'embrayage est engagé, la vitesse peut ne pas s'engager, ou pendant que le moteur tourne, la vitesse peut être désengagée de manière aléatoire. De plus, le T-130 souffre d'une surchauffe de l'huile et d'un débrayage difficile des engrenages, ainsi que de cliquetis et de bruit. C'est pourquoi les T-150 et T-170 ont été introduits, qui ont beaucoup moins de pannes potentielles, et leurs dysfonctionnements se produisent beaucoup moins souvent.
Une attention particulière doit être portée aux GMF, ou transmissions hydromécaniques. Le nom le plus courant et le plus générique pour ceux-ci est la transmission automatique. Il convient de souligner des modèles tels que GMP U35.605, U35.607, U35.615, qui sont parmi les plus populaires et les plus connus, ainsi que les plus fiables. Dans le premier modèle, un peu plus souvent que dans les autres, il est nécessaire de réparer les coupleurs hydrauliques et de changer les roulements, et dans le second, de changer l'huile, tandis que dans le U35.615, il est difficile de mettre en évidence des défauts spécifiques.
GMP, contrairement à un point de contrôle conventionnel, n'est pas recommandé pour réparer vous-même - il est préférable de laisser cette activité à des professionnels qui effectueront les réparations rapidement et efficacement, tandis que le prix de telles réparations ne vous semblera pas trop cher.
Et même si vous avez un point de contrôle ordinaire, vous ne devez pas le réparer sans les connaissances nécessaires dans ce domaine - il est préférable de confier cette activité à des professionnels ou d'étudier attentivement les informations nécessaires afin d'avoir confiance en vos capacités. Et ce n'est qu'alors que le poste de contrôle pourra être réparé, de préférence en présence d'un camarade bien informé.
La boîte de vitesses de la prise de force prend en charge la charge principale lorsque vous travaillez avec des équipements Amkodor lourds. En cas de mauvais fonctionnement du matériel ou de son utilisation dans des conditions difficiles, une réparation POM sera inévitablement requise. Le problème n'est pas tant le fait d'une panne de la boîte de vitesses de la prise de force, qui peut être remplacée, mais les conséquences du fonctionnement d'un équipement avec une boîte de vitesses défaillante.
En effet, ces conséquences peuvent être simplement destructrices - les portées de roulement se cassent, les arbres s'épuisent, des vibrations apparaissent, le carter de la boîte de vitesses de la prise de force peut se fissurer ou les pompes tomber en panne.Le résultat de tout cela est inévitable - la technique s'arrêtera tout simplement. Ainsi, un appel opportun à notre entreprise nous permettra de réparer la voiture le plus rapidement possible et avec des coûts financiers minimes. De même, l'état des équipements lourds peut être affecté par la panne de ponts, de transmissions hydromécaniques, etc. Nos spécialistes diagnostiqueront et établiront la cause de tout problème. Si la réparation de ponts, de POM ou de toute autre unité Amkodor est requise, nos spécialistes feront tout de la meilleure façon possible.
Les experts savent que même après la révision de la ROM TO-18, TO-28, qui ne peut être effectuée qu'une seule fois par la méthode d'injection, sa durée de vie est réduite de 30 à 40% par rapport à la valeur nominale de la nouvelle unité. Mais il est toujours plus rentable pour le client de réparer la boîte de vitesses de la prise de force, car le coût de la réparation est bien inférieur au coût d'une nouvelle unité.
- avant de vérifier le niveau d'huile BPF Diwa réchauffer en mode de fonctionnement à une température de 60 ° C (minimum);
Noter... Étant donné que la température de l'huile GMF est légèrement supérieure à la température du liquide de refroidissement, les lectures disponibles de la température du liquide de refroidissement peuvent être utilisées pour estimer la température de l'huile GMF. - mettre le véhicule sur le frein de stationnement sur une plate-forme horizontale ;
- appuyez sur la touche « N » ;
- le moteur doit tourner au ralenti ;
- sortir la règle de mesure du niveau d'huile et la nettoyer ;
- réinsérez brièvement la règle pour que la lecture du niveau d'huile ne devienne pas incorrecte en raison d'éclaboussures d'huile ;
- déterminer le niveau d'huile, il doit se situer entre les deux repères. Différence de quantité d'huile entre min. et max. - environ 2,5 litres.
S'il y a peu d'huile, les fonctions du GMF sont perturbées (endommagement des disques).
S'il y a beaucoup d'huile, la consommation d'huile est élevée (l'huile est projetée hors du filtre à air), les pertes par frottement augmentent.
Changer l'huile et le filtre à huile
Lorsque vous utilisez de l'huile minérale, remplacez-la après 60 000 kilomètres. Lors de l'utilisation d'huile synthétique, après 120 000 km.
La procédure pour changer l'huile et le filtre à huile.
Réparation de GMF effectué chez le fabricant du GMP.
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Nous offrons tous types de réparations de transmissions hydromécaniques (GMP), modèles U35.615 (Minsk, Murom) et U35-605 (Pologne)
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