Le tuyau d'admission, également appelé pantalon (en raison de son apparence), est fixé au collecteur avec des goujons et des écrous. Sa fixation avec le neutraliseur est réalisée par une liaison à ressort.
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Comme vous l'avez remarqué, il n'y a rien de compliqué dans ce travail. Chaque élément est assez facile à démonter, un nouveau est mis à sa place. Soyez juste prudent, procédez avec prudence et cohérence. De plus, bien sûr, n'oubliez pas l'importance de la qualité des nouvelles pièces. N'achetez que de bonnes pièces de rechange qui assureront un service long et efficace du système d'échappement de votre voiture VAZ 2110.
collecteur d'échappement
tuyau d'admission (n°3)
résonateur (n° 5)
silencieux principal (n° 7).
Le système d'échappement du moteur VAZ-2112 se distingue par un collecteur d'échappement et un tuyau de réception.
Sur la plupart des véhicules, le pot d'échappement avant est équipé d'une sonde à oxygène (sonde lambda). Un convertisseur catalytique à trois voies supplémentaire est installé dans le système d'échappement de ces véhicules. Les silencieux et un neutraliseur sont des unités non séparables et en cas de panne, ils doivent être remplacés par des neufs. Les silencieux sont suspendus aux supports du corps sur quatre patins en caoutchouc.
Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne tombait en panne, mais les petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.
S'il y a un neutraliseur, déconnectez la fixation du silencieux supplémentaire au neutraliseur.
S'il n'y a pas de catalyseur, nous déconnectons le support avant du silencieux supplémentaire de la même manière que le catalyseur du tuyau d'admission.
Pour retirer le résonateur (silencieux supplémentaire) vous aurez besoin de :
Déconnecter les fixations du résonateur au silencieux en dévissant les écrous des deux boulons à l'aide de deux clés "13".
Retirez la pince et la bague.
Déconnectez les deux fixations du résonateur.
Retirez le résonateur.
Le coût approximatif des éléments du système d'échappement VAZ 2110, 2111 et 2112:
Silencieux de 700r. jusqu'à 2500r.
Résonateur de 700r. jusqu'à 3000r.
La dispersion des prix est associée à la qualité de fabrication des pièces (originales, coopératives). Les numéros de catalogue des pièces du système d'échappement sont indiqués dans les schémas :
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Remplacez le silencieux ou le résonateur du VAZ de vos propres mains ..
Un silencieux est un élément du système d'échappement du véhicule, conçu pour réduire le niveau sonore des gaz émis par le moteur. Pendant le fonctionnement, tout mécanisme perd ses propriétés de fonctionnement (commence à trembler ou brûle). Il est important de pouvoir choisir le bon nouveau produit et de l'installer correctement sur votre voiture. En effet, comme le montre la pratique, souvent à cause d'une mauvaise installation, les silencieux deviennent inutilisables.
Les silencieux d'origine pour les voitures VAZ 2110, 2111, 2112 sont produits dans l'usine AvtoVazAgregat. Ils sont réputés pour leur durée de vie maximale, car le fabricant n'est pas avare d'épaissir les murs et n'utilise que des métaux de haute qualité. De plus, les mécanismes d'origine utilisent un matériau spécial insonorisant - le coton. Autrement dit, AvtoVazAgregat fournit aux propriétaires de voitures domestiques des silencieux totalement fiables et durables. Le seul inconvénient est leur coût. Une nouvelle partie pour le "top dix" coûtera 2500 roubles.
À leur tour, les contrefaçons sont vendues pour 1 000 roubles et même moins cher. Cependant, ils sont fabriqués à la main dans des conditions de garage et ont une durée de vie 3 à 5 fois inférieure à celle des produits d'origine. De plus, les producteurs de coopératives "glushak" n'utilisent pas de coton insonorisant et n'épaississent pas les parois des résonateurs. Cela suggère qu'un tel élément n'absorbera pas tous les bruits d'échappement.
Avant d'acheter un nouveau produit, vous devez vous assurer que les fixations sont au même niveau que sur l'ancien. En fait, la différence entre les modèles des modifications VAZ 2110, 2111 et 2112 réside dans le fait que les supports de fixation peuvent être répartis de différentes manières. Il n'y aura aucune différence pour les moteurs à 8 et 16 soupapes.
Dans certains cas, les automobilistes achètent le premier silencieux qu'ils rencontrent pour un VAZ de la dixième famille, puis utilisent un marteau pour ajuster les fixations au bon endroit. Soit dit en passant, la procédure ne prend même pas cinq minutes.
Il peut également être installé sur une machine et un appareil Universal de fabrication polonaise. Cependant, il est également recommandé d'acheter immédiatement un résonateur, car le tube d'admission d'Universal est plus court de 2 centimètres que celui d'AvtoVazAgregat et ne peut pas être correctement installé dans le système.
De temps en temps, un mécanisme de "Lada Priora" est également utilisé pour équiper le VAZ de la dixième famille. Le seul inconvénient d'un tel produit est que le tuyau est plié vers le bas à l'extrémité, vous devrez donc couper l'extrémité et souder un compartiment de sortie uniforme.
Les passionnés de voitures ont expérimenté dans la pratique un moyen simple et efficace d'augmenter la durée de vie des silencieux. Dans le même temps, la technique convient aussi bien aux mécanismes fabriqués en usine qu'aux produits faits maison. Vous devez prendre une perceuse et percer un trou mince au point le plus bas du tuyau. La condensation s'en évacuera, évitant ainsi la formation de rouille et de corrosion.
L'inconvénient de cette méthode peut être considéré comme une détérioration de l'absorption du bruit.
Le système d'échappement des dixièmes modèles VAZ n'est pratiquement pas différent des systèmes des modèles précédents - VAZ 2108, VAZ 2109. C'est-à-dire que le mécanisme est un tuyau divisé en deux éléments: le silencieux lui-même et la capacité du résonateur épaissie.
Tous les mécanismes d'origine du VAZ 2110-2112 sont réglés en usine pour garantir un niveau sonore minimum pendant la conduite. Dans ce cas, les ingénieurs prennent en compte non seulement la conception du moteur lui-même, mais également la carrosserie de la voiture. Par conséquent, après avoir réglé la voiture, le bruit des silencieux augmente fortement.
Les principaux défauts du silencieux sont les facteurs qui interfèrent avec son bon fonctionnement :
la formation de trous dans le boîtier ;
Le problème le plus courant avec le "glushak" sur le VAZ 2110-2112 peut être considéré comme l'apparition de coups pendant la conduite. Même les produits nouveaux et originaux peuvent s'accrocher au dessous de la voiture et faire des bruits forts :
il n'y a pas si longtemps, j'ai obtenu une licence et est devenu l'heureux propriétaire d'un VAZ 2112, la voiture convient à tous égards. Un problème étrange est apparu, le silencieux a commencé à cogner sur le pare-chocs ou sur le bas de la voiture, j'ai du mal à le dire avec certitude. Je suis allé au service et j'ai regardé et j'ai vraiment dit que le silencieux était un peu tordu, en conséquence, ils ont commencé à le plier? plié le départ de 20 km et le coup est réapparu, il est intéressant qu'il ne frappe pas constamment, mais à certains moments, peut-être en conduisant ou en se tenant à un feu de circulation.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Vous pouvez identifier visuellement les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'appareil sur le VAZ 2110-2112. Pour ce faire, il est recommandé de conduire la voiture dans le trou d'inspection ou de soulever la partie arrière de la carrosserie sur un cric :
Inspectez l'ensemble du tuyau d'échappement. La présence de trous peut être remarquée immédiatement. De plus, des taches de rouille indiqueront qu'il y a clairement des dommages à l'intérieur du boîtier du silencieux.
Secouez le mécanisme à la main - s'il oscille fortement, il est temps de changer les élastiques de fixation et le joint renforcé entre les pièces du silencieux.
Après avoir quitté la fosse d'inspection, démarrez le moteur et appuyez plusieurs fois fortement sur la pédale d'accélérateur - une fumée d'échappement noire indique un fort épuisement du produit.
Le joint est un élément indispensable entre le silencieux principal et le résonateur. Étant donné que toutes les parties du système d'échappement deviennent très chaudes, le joint est composé de matériaux résistant à la chaleur.
Si, lors du remplacement du résonateur ou du silencieux, vous n'insérez pas de joint entre eux, alors la jonction ne sera pas aussi étanche que possible. De plus, lors de la conduite sur des routes accidentées, les deux éléments vont se frotter l'un contre l'autre et tomber rapidement en panne.
Il n'y a pas besoin de s'inquiéter de la procédure de remplacement du joint : il a une forme pratique et est poussé sur le tuyau de l'élément d'un seul mouvement de la main :
Fixez le joint à la bride du résonateur.
Installez 4 boulons.
Assurez-vous que l'insert est maintenu dans une position de niveau.
Serrez les boulons à fond sans les pincer.
Le silencieux VAZ 2110-2112 est fixé au bas de la voiture avec des suspensions en caoutchouc spéciales. Les bandes élastiques ont une élasticité minimale, elles peuvent donc assurer la fiabilité de la fixation du mécanisme. Habituellement, deux élastiques sont utilisés - l'un est situé à l'orifice d'échappement, l'autre à la cavité avec le résonateur.
Pour changer les élastiques de suspension, vous devez placer une sorte de support (planches ou briques) sous l'appareil afin de fixer sa position à la hauteur maximale. Après cela, les anciens élastiques sont retirés. Si nécessaire, les crochets sur le fond, sur lesquels de nouvelles bandes élastiques sont mises, peuvent être nettoyés de la saleté et des dépôts de carbone. Ensuite, le silencieux s'accroche facilement à la nouvelle suspension en caoutchouc. Les suspensions sont retirées alternativement de l'avant de la voiture vers l'arrière.
Le cognement est l'un des problèmes les plus courants avec les voitures "glushak" sur le VAZ de la dixième famille. Les silencieux ne peuvent cogner que dans deux cas : lorsque, en conduisant, ils touchent le corps du réservoir d'essence ou se balancent de manière à toucher le corps.
Le cliquetis peut être supprimé en remplaçant simplement les suspensions en caoutchouc : pendant le fonctionnement, elles peuvent s'étirer, de sorte que le silencieux n'a plus une fixation fiable au fond. De plus, le « glushak » peut souvent cogner car il a été mal installé lors de l'installation : par exemple, la bride n'est pas complètement vissée ou les boulons ne correspondent pas à la longueur du support. Par conséquent, la procédure de remplacement doit prendre en compte toutes les nuances de l'installation correcte des éléments du système d'échappement.
Avant de commencer les travaux, vous devez vous assurer que vous disposez de tous les outils et matériels auxiliaires nécessaires :
Les voitures de la dixième famille VAZ 2110-2112 sont devenues la suite logique du baroque VAZ - les voitures à traction avant des huitième et neuvième modèles. Ils ont également hérité du moteur avec tous les accessoires, et des dizaines d'entre eux étaient équipés d'anciens moteurs à carburateur, qui ont ensuite été remplacés par des moteurs à injection. Avec tous ses avantages et ses inconvénients, la voiture était à la mode pendant un certain temps, puis est entrée dans la catégorie des transports utilitaires.
Sur la photo VAZ 2110 - une suite logique du baroque VAZ
Néanmoins, cela n'en est pas devenu plus facile et les pannes n'ont pas diminué. Et il n'y a pas moins de gens qui aiment améliorer le design des vieilles voitures. Le système d'échappement fait le plus souvent l'objet d'une réparation ou d'un réglage, car il tombe également en panne assez souvent. Elle ne dispose pas d'une certaine ressource, car la qualité des composants à partir desquels le système d'échappement est assemblé est complètement différente.
C'est pourquoi beaucoup de gens décident de prendre la situation en main, car acheter un dix d'occasion signifie être prêt à tout. Et le système d'échappement peut apporter des surprises au moment le plus inopportun. Pour être prêt à rejoindre la bataille pour un échappement silencieux ou, au contraire, un son noble accordé, vous devez au moins connaître le matériel. Essayons maintenant de comprendre la conception du système d'échappement VAZ 2110 et découvrons à quoi en attendre, s'il ne sent pas la peinture d'usine depuis cinq ans déjà.
Tutoriel vidéo sur la façon de faire un système d'échappement
VIDEO Le système d'échappement du VAZ 2110 avec un moteur à carburateur n'était pratiquement pas différent de l'échappement 2108-2109 et autres. La plupart des pièces sont interchangeables, il y en a beaucoup en vente. Par conséquent, aucune question ne s'est posée avec le remplacement. Le système d'échappement du carburateur douzaine se compose d'un ensemble standard de tuyaux:
collecteur d'échappement;
un tube récepteur dans lequel est soudé le résonateur ;
arrière, silencieux d'échappement.
Le collecteur d'échappement est fixé à la culasse directement avec des goujons à travers un joint renforcé résistant à la chaleur. Il est fabriqué en fonte résistante à la chaleur selon le schéma 4-2. Le collecteur subit constamment des modifications des ateliers de réglage, qui remplacent le schéma d'usine par une grande variété de configurations et de montages. Il faut dire que remplacer le schéma standard, et encore plus remplacer la fonte par de l'acier, ne peut rien apporter de bon à la voiture.
Le collecteur d'échappement est en fonte résistante à la chaleur
Dans le cas où vous ne concevez pas une voiture à profil étroit pour la compétition. De plus, pour chaque discipline du sport automobile, le collecteur d'échappement est configuré séparément et présente quelques nuances dans la conception, que 90% des studios de tuning ne connaissent même pas. De plus, leurs clients. Dans la plupart des cas, l'apparence du tuyau est au premier plan, mais la façon dont il fonctionnera là-bas, dans l'ensemble, est la même.
Il faut dire que le collecteur d'échappement est une pièce assez importante et le fabriquer en acier, même le plus résistant à la chaleur, est une mesure très douteuse si la voiture sera utilisée dans des conditions normales, et pas seulement sur piste ou en rallyes-raids. La température du capteur en mode de fonctionnement peut atteindre 1000 degrés. La fonte n'y est pas du tout vaine et pas du tout pour alourdir le moteur. Tout acier brûlera assez rapidement sous des charges élevées, donc avant d'acheter un collecteur d'échappement en acier super-japonais modernisé, il vaudrait la peine d'examiner la faisabilité d'un tel remplacement. La plupart des dizaines, Dieu merci, ne participent pas aux championnats du monde de courses sur circuit, elle n'a tout simplement rien à faire là-bas. Par conséquent, il serait plus logique de corréler les capacités plutôt modestes du moteur VAZ 2110 avec le niveau et la qualité de réglage du système d'échappement.
VIDEO Le collecteur d'échappement dure presque éternellement et brûle dans de rares cas, puis à cause d'un défaut d'usine. Dans le cadre de l'amélioration du collecteur avec des méthodes plus efficaces, nous recommandons qu'au lieu d'installer de beaux tuyaux à paroi mince de configurations spatiales, faites simplement attention à l'accouplement des orifices de sortie de la culasse et des trous du collecteur. Le fait est que tout l'intérêt du réglage d'un système d'échappement se résume, bien sûr, à une augmentation étonnante de la puissance due à une diminution de la résistance aux gaz d'échappement. C'est donc dans cette conjonction que se produisent les premières pertes de puissance supplémentaires - à la jonction du collecteur et de la culasse. Si l'orifice de sortie et l'ouverture du collecteur présentent la moindre différence de taille ou de niveau, des tourbillons parasites se forment qui empêchent les gaz d'échappement de s'échapper. Si tel est le cas - après le collecteur, vous pouvez accrocher au moins des co-courants de platine avec des diamants Swarovski, cela n'aura aucun sens. Si nous parlons bien sûr d'économie d'énergie.
Le tuyau d'admission est peint avec une peinture résistante à la chaleur pour éviter la corrosion
De plus, selon le schéma de libération, le tuyau avant est répertorié. Dans les moteurs à carburateur, ce n'est qu'un tuyau, et dans les moteurs à injection, une pièce terrible y est intégrée - un convertisseur catalytique. Le tuyau d'admission sur des dizaines de stock est fixé au collecteur d'échappement par une bride, un joint renforcé résistant à la chaleur avec quatre ou six boulons. La connexion du tuyau d'admission et du catalyseur est réalisée sous la forme d'une buse ondulée avec un anneau de compression. Le tuyau doit être en acier résistant à la chaleur d'une certaine qualité et, dans la plupart des cas, il s'agit de véhicules de transport. Si la voiture a plus de dix ans, il est fort probable que la partie centrale ait déjà été remplacée, de sorte que la qualité de l'acier à partir duquel elle est fabriquée ne peut être que devinée.
Idéalement, le tuyau en acier est peint avec une peinture protectrice résistante à la chaleur pour empêcher la corrosion inévitable au moins pendant un certain temps. Souvent sur les tuyaux qui sont inclus dans les kits de pièces détachées, la peinture est plus décorative que protectrice. Par conséquent, lors du remplacement, beaucoup ont tendance à installer un tuyau en acier inoxydable. Cela n'a aucun sens de changer son diamètre, et l'acier inoxydable prolongera considérablement la durée de vie de la pièce. Si c'est plus facile avec les moteurs à carburateur, alors dans les moteurs plus récents avec un système d'injection, il faut compter avec un catalyseur, ce qui vaut la peine de dire quelques mots séparément.
VIDEO Ils ont commencé à installer des catalyseurs non pas pour compliquer la vie des automobilistes, mais pour réduire le niveau de composants nocifs dans les gaz d'échappement.La tâche principale d'un catalyseur de travail est de brûler le carburant qui n'a pas brûlé pendant le fonctionnement du moteur. En gros, il est conçu de la même manière que n'importe quel silencieux de type résonateur. Les gaz traversent un maillage fin ou un ensemble de plaques sur lesquelles une fine couche de substance contenant du platine est appliquée. En réagissant avec les gaz d'échappement, la surface des organes de travail du catalyseur chauffe jusqu'à une température de 500 à 600 degrés, ce qui contribue au fait que le carburant restant brûle en le traversant. Le seuil de réponse moyen des plaques ou grilles catalytiques est de 300°C.
Et ici commence le plus inintéressant. La couche catalytique de l'appareil ne peut pas traiter une quantité infinie de carburant non brûlé, ce qui la met aux normes Euro. Par conséquent, un capteur d'oxygène a été installé pour contrôler la situation dans l'échappement. La sonde lambda mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement et si le catalyseur n'est pas en mesure de traiter la quantité de gaz requise, la sonde envoie un signal à l'unité de commande électronique. L'ECU, à son tour, ajuste la composition du mélange de sorte que la quantité de CO à la sortie corresponde à la norme.
Lors du remplacement du tuyau avant, il est préférable d'utiliser une pièce de rechange en acier inoxydable.
Et cette correction ne profite pas toujours aux performances dynamiques du moteur. Plus précisément, il empêche le moteur de fonctionner correctement. Si la couche catalytique est complètement brûlée, la sonde lambda crie "garde", et l'ECU allume pour nous le voyant "Check Engine". Dans ce cas, le remplacement du catalyseur brille complètement, car il s'agit d'une unité non séparable et non réparable. Cela coûte autant que l'ensemble du système d'échappement ensemble.
Le silencieux VAZ 2110 a été réglé dans les conditions d'usine et de laboratoire afin de supprimer le maximum de bruit émis par le moteur. Dans ce cas, non seulement les fréquences que le moteur émet par lui-même sont prises en compte. La carrosserie d'une voiture est un volume fermé qui répond à une certaine fréquence d'une onde sonore et possède ses propres harmoniques de crête. A la suite de recherches, il a été constaté que pour supprimer la plupart des fréquences parasites du moteur 2110 et de sa carrosserie, il est nécessaire d'utiliser la plage de 60 à 400 Hz. Cela correspond à des régimes moteur moyens et élevés de 2500 et 4200 tr/min. Si au moins quelques modifications sont apportées à la géométrie du silencieux 2110 par rapport à celui d'origine, les caractéristiques de bruit changeront sans ambiguïté.
VIDEO De plus, le principal bruit basse fréquence est le plus difficile à éliminer. Par conséquent, si nous parlons de lutte contre le bruit et de réglage du système d'échappement en même temps, il est techniquement presque impossible à mettre en œuvre. La puissance maximale stockée est le flux vers l'avant, et le son le plus confortable est le silencieux d'usine. Toutes les autres options sont des compromis.
Les épuisements, les pannes et les fuites du système sont les principaux dysfonctionnements auxquels sont confrontés les propriétaires du VAZ 2110. Le plus souvent, la cause de l'épuisement des tuyaux d'échappement est la corrosion, un mélange trop riche et un allumage mal exposé. La fumée du silencieux peut indiquer que le mélange est trop riche et brûle déjà dans le tuyau d'échappement, le résonateur. Dans ce cas, le silencieux se déclenche souvent, des pops se font entendre, à la suite desquels les résonateurs et les silencieux grillent. Un coup sur le corps dans la zone du résonateur ou du silencieux peut indiquer qu'à la suite de dommages mécaniques, la géométrie du silencieux a changé, la suspension, le coussin ou l'élastique de l'amortisseur s'est effondré et le tuyau heurte le corps. Dans ce cas, vous devez établir avec précision le lieu des impacts et mettre de l'ordre dans la géométrie du système. Si cela ne peut être réalisé en raison de la détérioration des éléments, seul un remplacement ou une réparation solide résoudra ce problème.
VIDEO Pour réparer les silencieux, vous pouvez acheter des centaines de types de mastics, bandages et mastics thermiques, qui isolent temporairement les zones endommagées même sans soudure.Leur qualité est différente, ainsi que le prix, mais s'il s'agit d'atteindre la saison, alors une telle option de restauration a droit à la vie.
Système d'échappement VAZ 2110
Remplacer un silencieux pour un VAZ 2110 ou ses pièces n'est pas un travail qui doit être effectué systématiquement. Il n'est pas souvent nécessaire de changer des pièces du système d'échappement, dans les cas où le silencieux commence à faire du bruit, ses éléments grillent ou en cas de rupture des tuyaux de raccordement.
Nous changeons le silencieux du VAZ 2110, le remplacement se fait au niveau de la fosse d'inspection :
Le silencieux est connecté au résonateur par un joint torique, qui est installé dans les évasements de tuyau et est comprimé avec une pince qui se plie en deux moitiés
On enlève la pince, puis la bague, elle est en graphite et ne colle pas au métal.
Fixation du silencieux au résonateur
Démontage de l'ancien silencieux
On vérifie l'état des élastiques de sa suspension situés sur les cotés du corps du silencieux. S'ils ont des fissures ou s'ils sont étirés, ils doivent être remplacés.Silencieux suspension élastique vaz 2110
Nous installons un nouveau silencieux, d'abord sur les élastiques, puis insérons un anneau en graphite (de préférence neuf) entre les évasements et le pressons avec une pince.
Nous avons donc remplacé le silencieux par un VAZ 2110, le remplacement du résonateur est la prochaine étape.
Le résonateur est fixé au silencieux à l'aide d'une pince de compression avec un joint torique ; Il est fixé au pot catalytique au moyen d'une bride flottante (deux boulons) et d'un évasement ;
De l'autre côté du neutralisant se trouve un « poing » ;
Il est souvent problématique de dévisser les premiers boulons de montage, ils sont simplement coupés avec une meuleuse et remplacés par des neufs;
Si soudainement vous n'avez pas d'outil à portée de main, nous nettoyons les points de fixation des boulons et les traitons avec une «clé à liquide» (WD-40 ou son équivalent);
Nous dévissons les boulons, retirons le collier de silencieux;
Nous sortons le résonateur des élastiques de suspension, changeons les élastiques si nécessaire;
Ensuite, nous attachons un nouveau résonateur aux élastiques et le fixons au silencieux de sorte que le tuyau allant du résonateur au silencieux soit parallèle au sol;
Lorsqu'il y a un épuisement sur le poing du neutralisant ou qu'il y a des bavures, des rainures ou de la rouille dessus, il est nécessaire de lubrifier la connexion avec un mastic spécial haute température;
À l'aide de nouveaux boulons et écrous, serrez les brides du catalyseur et du résonateur ;
Le neutraliseur est fixé au résonateur au moyen d'un raccord à bride (deux boulons), au tuyau d'admission (pantalon) au moyen d'un raccord à ressort et d'une paire d'évasements, entre lesquels se trouve un anneau en graphite ou en métal-amiante .
Fixation du neutraliseur au résonateur
Fixation du pot catalytique au tuyau de descente (pantalon)
Lors du remplacement du neutraliseur, les ressorts et les boulons sont laissés avec les anciens, à condition qu'ils soient intacts.
Il faut changer la bague - les gaz qui la traversent endommageront rapidement l'évasement de la tubulure d'admission et le neutraliseur
Après avoir installé le neutraliseur, nous serrons les boulons de montage, après quoi nous les resserrons, le premier pour serrer les boulons qui fixent le résonateur .Vous pouvez également regarder la vidéo.
Le tuyau d'admission (pantalon) est fixé au collecteur au moyen de goujons avec écrous, et au neutraliseur au moyen d'une connexion à ressort
En retirant le tuyau avant, nous portons une attention particulière à sa fixation sur le collecteur. Au lieu de boulons, il y a des goujons vissés dans le collecteur, des écrous y sont vissés.
Écrous fixant le pantalon au collecteur
Les écrous doivent être aspergés de WD-40 afin de ne pas appliquer de force excessive et de préserver les goujons ; Sinon, le goujon devra être percé s'il casse, cela demande de l'expérience et des efforts considérables ;
Nous remplaçons les joints entre le pantalon et le collecteur. Nous avons également mis un nouveau joint torique du neutraliseur;
Ensuite, nous appuyons fermement le tuyau avant avec les écrous sur le collecteur (en serrant le joint);
Nous resserrons les boulons du joint à ressort avec le neutraliseur.
Maintenant, remplacer vous-même le silencieux par un VAZ 2110 n'est pas un problème pour vous.
Il est possible de souder des pièces du système d'échappement uniquement si elles ont été endommagées à la suite de contraintes mécaniques.
Dans le cas où le tuyau s'est rompu, ou la soudure ou le réservoir a grillé, vous devez remplacer l'élément entier, il est déjà devenu inutilisable
Le seul détail auquel cela ne s'applique pas est le métal - les joints de dilatation. Ils changent indépendamment du système d'échappement lui-même.
Le coût du neutralisant par rapport aux autres éléments du système est décent. Par conséquent, beaucoup le changent pour un plus fort (suppresseur de flash)
Le neutralisant est coupé, ne laissant que les brides de raccordement, ainsi que le poing avec évasement, et le pare-flammes est soudé dans
Le coût d'un pare-flammes est bien inférieur à celui d'un neutraliseur. Cependant, il n'y a pas de postcombustion de résidus de carburant à l'intérieur.
Souvent, les propriétaires de voitures sont confrontés au problème des fuites de liquide du système de refroidissement. Souvent, la raison réside dans les bouchons rouillés ou évidés du bloc moteur.
Sur les côtés et les extrémités du bloc-cylindres, il y a des bouchons qui sont extraits du bloc lorsque le liquide de refroidissement y gèle
Deux bouchons d'un diamètre de 34 mm sont situés sur le bloc-cylindres du côté du bouchon de vidange du liquide de refroidissement, et du côté du filtre à huile il y en a deux autres
Sur le côté arrière du carter moteur, il y a un autre bouchon d'un diamètre de 17 mm
Le dernier bouchon d'un diamètre de 34 mm est situé à l'extrémité avant du bloc-cylindres
Ces bouchons sont remplacés si le liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres a gelé ... Les bougies peuvent être changées sans démonter le moteur.
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Retirez la borne moins de la batterie
Nous vidons l'antigel du bloc-cylindres et du radiateur
Retirez le filtre à air avec le tuyau
Déconnectez le tuyau avant avec le support et abaissez-le un peu pour que la bride soit retirée des goujons du collecteur
Nous tournons le secteur mobile de l'entraînement du papillon des gaz jusqu'à ce qu'il s'arrête et déconnectons la tige d'entraînement du papillon des gaz
Nous dévissons les boulons fixant le support d'entraînement du papillon des gaz. Nous enlevons le support, sans déconnecter les tiges sur le côté, afin qu'il ne nous gêne pas.
Retirer le couvre-courroie de protection et le couvre-culasse
Nous dévissons l'écrou fixant le galet tendeur et retirons le galet avec l'axe et une bague d'écartement spéciale, puis retirons la courroie de distribution du galet d'arbre à cames
Nous dévissons le boulon fixant la poulie et retirons la poulie avec la clé.
On dévisse l'écrou qui fixe la courroie crantée à la tête même du bloc
Si nécessaire, dévissez les boulons fixant la tête et retirez la tête de bloc.
Maintenant que nous avons accès aux bougies, le remplacement de la bougie du bloc moteur VAZ 2110 commence.
Nous prenons une barbe ou un ciseau à la main, et un marteau dans la seconde
On met un ciseau sur le bord du bouchon
Tapotez doucement avec un marteau sur la partie frappante du ciseau. La prise tourne (Photo ci-dessous)
On tape avec un marteau sur la partie frappante du ciseau, le bouchon tourne
Nous le soulevons et le retirons avec des pinces
Si le bouchon ne tourne pas, on y perce un petit trou, on y visse le bouton et on sort le bouchon
Nous utilisons un pointeur télescopique avec un aimant, si vous avez besoin d'obtenir le bouchon qui est tombé à l'intérieur.On tire le bouchon défaillant dans son trou, on le sort avec une pince
Nous nettoyons les bords du trou du bouchon de la rouille avec un papier de verre
Pour augmenter l'étanchéité, nous enduisons les bords du bouchon à installer avec un mastic
Nous attachons le bouchon au trou
Enfoncez-le à l'aide d'un mandrin et d'un marteau appropriés
On enfonce le bouchon à l'aide d'un mandrin et d'un marteau
Nous installons la tête de bloc en place
Nous remplissons le système de refroidissement d'antigel (antigel) ou d'eau
Nous connectons la borne négative à la batterie.
Vérification du fonctionnement du moteur
Vidéo (cliquez pour lire).
Si vous ne comprenez pas tout au remplacement du bouchon, remplacez le bouchon du bloc-cylindres de la vidéo VAZ 2110.
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