En effet, selon les observations et appréciations de spécialistes, la réparation du maître-cylindre de frein dans un garage conduit rarement au résultat souhaité - une augmentation de l'efficacité des freins.
La recommandation est simple - il est plus facile de remplacer le maître-cylindre de frein complet s'il ne s'agit pas seulement de remplacer les joints en caoutchouc.
Lors du remplacement du réservoir du maître-cylindre de frein, il est recommandé de changer les joints, après les avoir préalablement légèrement lubrifiés avec du liquide de frein.
Lors du remplacement complet ou du démontage pour réparer le maître-cylindre de frein, pompez d'abord le liquide de frein du réservoir et bouchez les canalisations.
Il est strictement interdit de réparer le régulateur de pression du maître cylindre de frein. Les caractéristiques du détendeur sont fixées par le constructeur lors de la fabrication, les détendeurs sont donc changés dans le kit.
Après avoir réparé le cylindre de frein, n'oubliez pas de purger le système de freinage.
Bonne chance pour la réparation de votre maître-cylindre de frein.
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L'abrasion sur la droite près de la tige provient du ressort de surpression à dépression.
Il se démonte très facilement et simplement, de l'outil nous avons besoin d'une pince à ornithorynque, d'un petit tournevis plat, d'un étau (facultatif) et d'une longue tige (lors de l'assemblage).
Ainsi, tous les intérieurs du maître-cylindre de frein sont maintenus ensemble par une bague à ressort. Nous saisissons les oreilles avec les ornithorynques et pressons l'anneau. Si vous avez un outil avec une encoche sur les mâchoires, vous pouvez facilement retirer cette bague. Sinon (comme le mien), alors il faut s'ingénier et coller la pointe d'un tournevis plat entre la bague comprimée et le cylindre.
Ci-dessus sur la photo se trouve un outil et une bague extraite avec.
Piston flottant A droite, le galet de soupape est visible. Les joints sur le piston doivent être ouverts vers l'extérieur à partir du milieu.
Pourquoi mes freins n'ont-ils pas été pompés avec cette GTZ ? C'est très simple : la saleté et la rouille sous les valves les empêchaient de se fermer.
Après assemblage (avec la même vaseline), la GTZ s'est même pompée de l'air. Demain je le remettrai à sa place habituelle sous le capot.
Ci-dessus sur la photo se trouve une clé spéciale, qui est extrêmement nécessaire pour jouer avec le système de freinage. Sans cela, vous risquez d'abandonner les écrous-raccords sur les tubes, et vous devrez alors changer le tube entier.
Donc - la raison des mauvaises performances de la nouvelle GTZ est les mauvaises conditions de stockage et/ou les Coréens économisés sur les lubrifiants de conservation.
Lors du diagnostic du système de freinage, le maître-cylindre de frein nécessite une attention particulière. Après tout, c'est lui qui est responsable de l'efficacité du freinage et son travail personnel détermine la fonctionnalité du système de freinage dans son ensemble.
Vous pouvez vérifier et réparer en temps opportun chacune de toutes les unités et assemblages clés du système de freinage dans votre propre garage. Pour commencer, il ne sera pas superflu de rappeler les pièces constitutives du maître cylindre de frein, et bien ce qu'il est.
Le maître-cylindre de frein fait partie du système de freinage à double circuit et fait partie de l'entraînement hydraulique. En plus du cylindre, l'entraînement hydraulique comprend les composants suivants : un surpresseur à dépression, une pédale de frein, des cylindres de travail, un vase d'expansion et un système de canalisations et de flexibles pour le liquide de frein.
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Avant de démonter et de retirer le maître-cylindre de frein, vous devez diagnostiquer l'ensemble du système de freinage. Habituellement, le dysfonctionnement du cylindre principal est la distribution inégale du fluide de travail le long des circuits du système. Cela peut être dû à une aération dans le système ou à une fuite de liquide. En fin de compte, il existe une répartition inégale de la pression le long des contours et l'intensité de l'action de freinage diffère selon les roues.
Le témoin de contrôle est allumé - l'indicateur de dysfonctionnement du système.
Le corps du cylindre est vérifié pour les fuites de liquide de frein. La connexion aux contours est vérifiée.
Un contrôle est effectué pour la présence de dommages mécaniques sur le corps du cylindre.
La pression dans les circuits est mesurée. Pour ce faire, un manomètre est fixé aux ouvertures des circuits et ses relevés sont comparés aux valeurs de référence données sur les pages du manuel d'instructions.
Après avoir terminé le diagnostic, il vaut la peine de commencer à démonter le cylindre. Pour ce faire, vous devez le retirer de la voiture, après avoir préalablement déconnecté les sorties des circuits. Ensuite, le cylindre doit être démonté et lavé. Il est préférable de remplacer les pièces en caoutchouc par des neuves. Il existe un kit de réparation séparé pour chaque modification de cylindre. Si les pièces en caoutchouc gonflent et se déforment lors du démontage, cela indique que le liquide de frein utilisé n'était pas adapté.
Il ne doit pas y avoir de dommages mécaniques ou de rayures sur le miroir du cylindre et le piston. S'il y a des violations de miroir, il est préférable de refuser la réparation et de remplacer le cylindre par un nouveau. Il vaut la peine d'arrêter d'essayer de réparer ou de démonter le régulateur de pression de la bouteille. Pour cet appareil, des réglages d'usine sont fournis et il est logique de le remplacer uniquement en tant qu'ensemble.
Attention! Avant de déposer le maître cylindre du système de freinage du véhicule, vidanger complètement tout le liquide de frein contenu dans le réservoir de distribution et boucher les lignes du circuit. Une fois la réparation et l'installation du cylindre de frein en place terminées, toutes les canalisations doivent absolument être connectées en place, le liquide de frein doit être versé dans le réservoir de distribution et l'ensemble du système de freinage doit être pompé jusqu'à ce que l'air pouvant y apparaître accidentellement en est complètement éliminé.
Comme la pratique l'a montré, la plupart des cas de réparation de cylindre dans un garage ne peuvent pas conduire au résultat attendu, donc en cas de dysfonctionnement, il est recommandé de remplacer l'ensemble cylindre de frein principal.
Comment retirer et installer le réservoir du maître-cylindre
Vous aurez besoin de : un tournevis 10 clés, Phillips et à lame plate.
Le réservoir peut être retiré lorsqu'il est nécessaire pour un rinçage préventif ou un remplacement. Aussi, la nécessité de le retirer se pose parfois lorsqu'il est nécessaire de remplacer les bagues en caoutchouc de sa fixation.
1. Retirez le bouchon du réservoir avec le flotteur du capteur de niveau.
Placez le bouchon sur un chiffon propre pour le nettoyer.Cela vaut la peine de le faire avec précaution, car le liquide de frein peut couler du flotteur.
2. À l'aide d'une poire en caoutchouc ou d'une seringue, pompez le liquide de frein du réservoir.
3. Appuyez sur les clips du réservoir des deux côtés ...
4.… et appuyez sur le réservoir avec un tournevis pour le retirer du cylindre de frein principal.
Les bagues en caoutchouc reliant le réservoir du cylindre de frein principal doivent être remplacées.
6.… et retirez les manchons de raccordement des trous du cylindre de frein principal.
7. Avant d'installer le réservoir, insérez les manchons de raccordement dans les trous du cylindre de frein principal. Après cela, installez le réservoir en insérant ses mamelons dans les bagues de raccordement jusqu'à la butée à la main.
8. Remplissez de liquide de frein et, si nécessaire, purgez l'air de l'entraînement hydraulique.
Comment retirer et installer le maître-cylindre de frein
Il vous faudra : des clés "10" et "13", des tournevis cruciformes à lame plate, une clé spéciale "13" conçue pour les écrous de fixation des canalisations.
Voici à quoi ressemble une clé spéciale pour les écrous fixant les canalisations.
1. Pompez le liquide de frein du réservoir du cylindre de frein principal à l'aide d'une poire ou d'une seringue en caoutchouc.
2. Dévissez une paire d'écrous pour fixer les canalisations au cylindre.
3. Débranchez les conduites du cylindre et mettez-les de côté.
Vous pouvez noyer les canalisations, par exemple, en mettant sur leurs extrémités des capuchons de protection des valves destinés à évacuer l'air, afin d'empêcher le liquide de frein de s'échapper.
4. Si nécessaire, retirez le réservoir du cylindre de frein principal.
5. Dévisser les 2 écrous fixant le cylindre au surpresseur à dépression des freins...
7. Installez le cylindre de frein principal à l'envers. Remplacez la bague d'étanchéité en caoutchouc.
8. Système de freinage hydraulique - purge
Le servofrein à dépression permet au conducteur d'utiliser le système de freinage du véhicule de manière confortable et efficace. Celles. il peut arrêter complètement la voiture à n'importe quelle vitesse en touchant simplement la pédale de frein. Et lorsque le VUT (vacuum Brake Booster) cesse de fonctionner, cela complique grandement le contrôle de la voiture, le processus de conduite lui-même devient inconfortable et, de plus, plus dangereux, car l'efficacité de freinage diminue. Par conséquent, un aspirateur défectueux doit être remplacé dès que possible.
La pédale de frein est plus difficile à appuyer
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le moteur commence à fonctionner de manière instable, cale
Moteur tournant, un sifflement se fait entendre au niveau des pédales
L'erreur "mauvais mélange" apparaît
Dans certains cas, la cause des dysfonctionnements ci-dessus peut être un tuyau effiloché ou éclaté allant au VUT.
Pour faciliter les travaux de remplacement du servofrein à dépression, vous devez retirer la batterie et le tuyau d'alimentation en air du filtre à air au récepteur. Sinon, rien ne fonctionnera, ou vous perdrez beaucoup de nerfs.
L'étape suivante consiste à retirer le maître-cylindre de frein. Il est fixé avec 2 écrous à l'aspirateur lui-même. Vous ne devez en aucun cas le supprimer complètement. Il suffit de le retirer de l'amplificateur et de le mettre soigneusement sur le côté sans plier les tuyaux de frein.
Maintenant, vous devez monter à l'intérieur de la voiture. Ici, vous devez déconnecter la pédale de frein et dévisser les boulons de fixation VUT. Pour déconnecter la pédale, il suffit de retirer le clip de retenue et le doigt. Le dévissage des écrous de l'amplificateur à vide ne devrait pas non plus poser de problèmes si vous utilisez un bouton suffisamment long, car ils se trouvent dans un endroit très incommode.
Pour retirer le VUT déjà dévissé, j'ai utilisé un petit levier, tout cela parce qu'il est fixé sur un scellant et qu'il est assez difficile de l'arracher avec mes mains.
Un scellant est nécessaire pour que l'eau, la saleté, la poussière et d'autres choses ne pénètrent pas à l'intérieur. Pour ces raisons, le nouveau servofrein à dépression doit également être enduit de mastic et installé à la place de l'ancien dans l'ordre inverse.
[CITATION = SergeyVK; 2317456]
Ce qui restait un mystère pour moi, c'est pourquoi VAZ devait faire cela avec la longueur du poussoir.
> WHA a été forcée de le faire.
C'est essentiellement une déception pour Lucas en tant que fournisseur.
> LUCAS ne fournit pas de cylindres pour l'équipement d'origine séparément de VUT. Comme, cependant, et tous les autres.
Je ne sais pas pour quelles raisons VAZ et Lucas n'ont pas grandi ensemble, mais de cette façon, ils ont bloqué le chemin de Lucas vers le marché secondaire des pièces de rechange pour Kalin, qui est à l'origine sorti de la chaîne de montage avec d'autres GTZ.
> Jetez au moins un œil à un convoyeur Kalina avec GTZ LUCAS
Si c'est le cas, alors j'ai surmonté ce pod et mis Lucas sur Kalina où se trouvait à l'origine le GTZ Axiom et qui relevait de la prescription de remplacement (ma voiture n'est pas sous garantie).
> Je m'empresse de faire plaisir, maintenant il y a VUT DAAZ avec GTZ LUCAS, en option avec MANDO et Axiom.
Découvrez comment remplacer correctement le maître-cylindre de frein de vos propres mains. Instructions étape par étape pour les amateurs de voitures novices.
Réparation automobile à faire soi-même, le travail n'est pas facile, il nécessite certaines connaissances et compétences. Mais qu'en est-il d'un maître-cylindre de frein qui ne fonctionne pas ? Naturellement, un besoin urgent de le remplacer, car sans de bons freins vous n'irez pas loin. Et dans cet article, je vais vous expliquer en détail comment le remplacer sans recourir aux services d'une station-service, car c'est moins cher et vous obtiendrez de nouvelles compétences pour réparer votre propre voiture, et encore plus rapidement. En fait, il n'y a rien de compliqué, toute la procédure se déroule sereinement dans votre propre garage ou dans la rue.
Toute la procédure de remplacement du maître-cylindre de frein doit être effectuée avec un assistant sans faute (à la fin, il devra appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein). Vous devez également disposer d'un ensemble standard d'outils automobiles (clés) pour le démontage des pièces du système de freinage et des garnitures, et du liquide de frein de la même marque (de préférence). Le schéma du maître-cylindre de frein - conviendra à ceux qui décident de comprendre son travail.
1. Débranchez la tension de la batterie - retirez simplement le fil de la borne « - ».
2. Effectuez la procédure de dépose de la sellerie insonorisante du compartiment moteur. Il n'y a, en principe, rien de compliqué, l'essentiel est de trouver et de dévisser tous les boulons de fixation, ainsi que de desserrer les colliers de serrage au rembourrage. Faites tout avec précaution et ne tirez pas trop fort.
4. Ensuite, vous devez desserrer légèrement les quatre écrous qui maintiennent les tuyaux de frein.
5. Pour retirer le maître-cylindre des goujons, il est nécessaire de dévisser les deux écrous qui le fixent au servofrein à dépression. Après l'avoir retiré, vous devez dévisser complètement les quatre écrous de fixation du tube précédents. Mais avant cela, remplacez un réservoir sous le maître cylindre, sinon un peu de liquide de frein s'en échappera.
6. Maintenant, vidangez tout le liquide du réservoir dans un nouveau cylindre inversé.
7. Nous mettons un réservoir avec des bagues sur le nouveau cylindre. Si vous avez acheté un nouveau cylindre de frein sans réservoir, il n'y a rien à craindre, vous pouvez facilement mettre le réservoir de l'ancien. Mais n'oubliez pas non plus de récupérer les deux bagues d'étanchéité en caoutchouc de l'ancien cylindre qui sécurisaient le réservoir de liquide de frein. S'ils sont usés et fissurés là-bas, vous devez acheter et installer de nouvelles bagues.
8. Installez maintenant le maître-cylindre sur le surpresseur à dépression et serrez les deux écrous de retenue. Remettez ensuite le réservoir vide sous le fond et remplissez le réservoir de liquide de frein. Il vaut mieux y verser le liquide de la marque qui l'était, pour ne pas interférer avec plusieurs types.
9. C'est là que l'aide de la deuxième personne est nécessaire, qui appuiera sur le frein sur commande dans le cockpit. Fermez les quatre trous pour les tuyaux de frein dans le maître-cylindre avec vos doigts. Maintenant, l'assistant doit faire des dépressions douces et lentes sur la pédale de frein jusqu'à ce que le liquide de frein sorte des trous avant du cylindre.
10. Au fur et à mesure que le liquide s'écoule, vous pouvez connecter deux tubes aux trous avant du maître-cylindre et serrer leurs écrous de fixation. Mais l'assistant à ce moment doit maintenir la pédale de frein en position serrée.
11. Installez les deux autres tubes dans les trous arrière de la même manière : pincez-les avec vos doigts ; l'assistant appuie sur la pédale de frein ; comment le liquide s'écoulera - insérez et tournez les deux autres tubes.
12. Mettez toutes les pièces qui ont été retirées : connectez le bloc avec des fils et une sellerie insonorisée.
13. À la fin de l'assemblage de la machine, appuyez sur la pédale de frein et, si elle est "douce", vous devez alors purger le système de freinage.
En hiver, j'ai remarqué une petite baisse du niveau de liquide de frein. J'ai pensé que les serviettes étaient remontées, remplies et calmées.
Aujourd'hui, j'ai conduit la voiture sur le viaduc, à la recherche d'autres problèmes qui ne sont pas liés aux freins. Mais, lors de l'inspection de la voiture, j'ai remarqué un aspirateur à eau. Le TZh sort du cylindre de frein principal (GTZ) et sort à l'extérieur, à la jonction du GTZ avec le surpresseur à dépression. Il doit être réparé ou changé.
Des questions:
2. Si je retarde la réparation, puis-je ruiner le réservoir à vide à cause de ce dysfonctionnement ?
3. Est-il réaliste de réparer la GTZ ? Ou cela ne vaut-il pas la peine de contacter, mais de le remplacer par un nouveau ? Je vais réparer et changer moi-même.
4. Si vous changez, quelle GTZ prendre ? Naturellement j'en ai besoin d'un fiable, je fermerai les yeux sur le prix
Des questions:
2. Si je retarde la réparation, puis-je ruiner le réservoir à vide à cause de ce dysfonctionnement ?
3. Est-il réaliste de réparer la GTZ ? Ou cela ne vaut-il pas la peine de contacter, mais de le remplacer par un nouveau ? Je vais réparer et changer moi-même.
4. Si vous changez, quelle GTZ prendre ? Naturellement j'en ai besoin d'un fiable, je fermerai les yeux sur le prix
Merci très cher!
Il a probablement vraiment besoin d'être changé.
Merci très cher!
Il a probablement vraiment besoin d'être changé.
Si je comprends bien, après le remplacement de la GTZ, il faudra pomper tout le système.
Pomper comme c'est écrit dans le livre ? - arrière droit, avant gauche, arrière gauche, avant droit ?
Quelle quantité de liquide prendre, une bouteille de 900 grammes suffit-elle ?
En hiver, j'ai remarqué une petite baisse du niveau de liquide de frein. J'ai pensé que les serviettes étaient remontées, remplies et calmées.
Aujourd'hui, j'ai conduit la voiture sur le viaduc, à la recherche d'autres problèmes qui ne sont pas liés aux freins. Mais, lors de l'inspection de la voiture, j'ai remarqué un aspirateur à eau. Le TZh sort du cylindre de frein principal (GTZ) et sort à l'extérieur, à la jonction du GTZ avec le surpresseur à dépression. Il doit être réparé ou changé.
Des questions:
2. Si je retarde la réparation, puis-je ruiner le réservoir à vide à cause de ce dysfonctionnement ?
3. Est-il réaliste de réparer la GTZ ? Ou cela ne vaut-il pas la peine de contacter, mais de le remplacer par un nouveau ? Je vais réparer et changer moi-même.
4. Si vous changez, quelle GTZ prendre ? Naturellement j'en ai besoin d'un fiable, je fermerai les yeux sur le prix
Depuis 90, la GTZ a été entretenue 1 fois pour la même raison - elle a été inondée en hiver. Le kit de réparation Balakovo a duré 8 ans (depuis 98). le vide ne s'en soucie pas. maintenant je veux le répéter, parce que cylindre et pistons EN PARFAIT ETAT. si vous travaillez prudemment, il y a suffisamment de flacon de frein pour le pompage et le remplissage
Remplacement et réparation du cylindre de frein principal sur les voitures Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Il y a deux raisons principales pour remplacement ou réparation du maître-cylindre de frein (GTZ). Tout d'abord, il doit couler. Des traces de fuite de liquide de frein sont bien visibles sur le surpresseur à dépression ou, en l'absence de dépression, dans l'habitacle. La deuxième raison est la pédale de frein « molle » et inefficace. La deuxième raison n'est pertinente qu'après avoir vérifié l'état de fonctionnement des cylindres de frein de travail des roues arrière et avant, ainsi que de tous les tuyaux et flexibles de frein. Si vous êtes confronté à des problèmes similaires et que vous êtes l'heureux propriétaire voiture Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classique , puis cet article sur remplacement et réparation du cylindre de frein principal sera intéressant pour vous. Je peux dire tout de suite que ce travail n'est pas difficile, seuls votre désir, votre temps et votre écoute sont requis. Alors, lisez la suite et mettez-vous au travail avec audace)))
Dans ce cas, tout est simple avec des pièces détachées. Si vous avez une norme Maître cylindre de frein VAZ , puis nous achetons un kit de réparation de production Balakovo (photo 1). Dans le cas où le maître cylindre de frein a déjà été changé et que la GTZ de l'entreprise a été installée Fenox ou Basalte , alors nous recherchons les kits de réparation de ces constructeurs sur les marchés automobiles (photos 2 et 3). Le fait est que le fabricant biélorusse (phenox), puis Basalt, n'ont modifié (ou, comme le pensent les ingénieurs de ces entreprises, amélioré) qu'un seul brassard (responsable de l'étanchéité du cylindre), voir photo 4 (standard à droite , phénox à gauche). C'est pour cette raison que le brassard doit être acheté avec un kit de réparation de marque. Certes, il convient de noter l'excellent ensemble de kits de réparation de Basalt (ces kits de réparation conviennent à Fenox), le fabricant, comme on dit, s'est occupé des petites choses.
Plus à tout remplacement ou réparation de GTZ il s'agit d'une purge supplémentaire et du remplacement de tout le liquide de frein. Donc, nous achetons du liquide de frein sans faute. Bien qu'il n'y ait que 0,4 litre de liquide dans le système de freinage, je vous conseille de prendre avec une marge 0,8-1 litre de liquide de frein DOT-4 ... Si vous le souhaitez, vous pouvez également pomper l'embrayage))).
Par instrument ... Pour remplacement et réparation du cylindre de frein principal sur les voitures Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic Vous aurez besoin de - clés pour 10, 12, 13, un petit tournevis, une clé spéciale pour dévisser les raccords de conduite de frein.
Maintenant, mettons-nous au travail ! Description et reportage photo du remplacement et de la réparation du maître-cylindre de frein sur les voitures Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic :
À l'aide d'une poire ou d'une seringue, sélectionnez le liquide de frein dans le réservoir du cylindre de frein. A l'aide d'une clé dix, dévissez l'écrou de la fixation plastique du réservoir (photo 5). Dévisser les raccords du tuyau de frein avec une clé spéciale (photo 6). Les extrémités des tuyaux de frein peuvent être bouchées avec des bouchons en caoutchouc (photo 7).
Ensuite, avec une clé de 13, dévissez les deux écrous et déconnectez le maître cylindre de frein du servofrein à dépression (photo 8). Nous retirons le réservoir du support de montage et retirons le maître-cylindre de frein de la voiture.
De plus, à lire uniquement par ceux qui vont réparer le maître-cylindre de frein et non le changer entièrement))).
Pour plus de commodité, nous pouvons déconnecter le réservoir de frein de la GTZ. Après cela, vous pouvez dévisser les vis de verrouillage à tour de rôle. Tout d'abord, nous dévissons la première vis de verrouillage du bouchon du cylindre, dévissons la deuxième vis, empêchons le piston de "dépasser" (photo 9).
Le piston d'entraînement du frein avant "sautera" du cylindre sans aucun problème.Mais le deuxième piston (entraînement de frein arrière) avec des manchettes devra être secoué hors du cylindre de frein. Nous avons disposé tout ce que nous avons réussi à obtenir du cylindre de frein. L'image que vous devriez obtenir est la même que sur la photo 10. Des composants plus détaillés du mécanisme GTZ sont montrés sur la photo 11 et la figure 12. Ce qui devrait vous aider à assembler correctement les pièces du maître-cylindre de frein.
Le dispositif du cylindre de frein principal des voitures Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic : 1 - corps de cylindre; 2 - rondelle frein; 3 - montage; 4 - un joint d'étanchéité; 5 - rondelle d'étanchéité ; 6 - vis de blocage du piston ; 7 - ressorts de rappel des pistons; 8 - tasse; 9 - ressort de serrage de la bague d'étanchéité; 10 - une bague d'étanchéité; 11 - bague d'espacement; 12 - piston d'entraînement de frein arrière ; 13 - rondelle; 14 - piston d'entraînement du frein avant.
Une fois l'intérieur retiré, nous examinons l'état du miroir dans le cylindre lui-même (photo 13). S'il y a des traces de corrosion, des rayures profondes et des cavités sur le rétroviseur, le GTZ doit être jeté à la ferraille. Étant donné que les réparations ultérieures auront un résultat à court terme et que le cylindre fonctionnera encore une semaine, deux ou un mois et se rappellera à nouveau.
Si tout va bien avec le cylindre, alors vous pouvez commencer à remplacer les menottes (photo 14). Après avoir changé tous les brassards, vous pouvez remplir les pistons de ressorts dans le boîtier, après avoir lubrifié les brassards avec du liquide de frein. Installez les vis de blocage. À l'aide d'un tournevis (simuler une pression sur la pédale), nous vérifions le fonctionnement du cylindre.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous réparons les tuyaux du réservoir et installons la GTZ sur la voiture. Ne pas serrer les écrous du tuyau de frein, verser le liquide de frein dans le réservoir et attendre qu'il passe par les raccords. Au début, le liquide sortira avec des bulles d'air, et quand le liquide va sans bulles, vous pouvez serrer les raccords. Dans des conditions favorables, le système de freinage ne peut alors pas être pompé. Et si, néanmoins, le système doit être pompé, il sera alors beaucoup plus facile de le faire.
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