Réparation de direction assistée à faire soi-même uaz patriot

Direction assistée direction assistée, appareil, réparation, fonctionnement.

Attention! Une méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur de pompe modifié VAZ 01-07 (qui vaut un centime) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Lorsque vous travaillez, tenez compte de trois points
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2.Coupez le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur avec une meuleuse
3. Les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs de pompe d'épaisseur différente - le bon est celui> = 10 mm.
2. Avant de prendre la meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le guidon et indiquer la direction des coupes futures. Le broyeur devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous sur le volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil va se déchirer)
Appuyez avec la vis (M10) incluse dans le kit d'extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, ensemble extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-plis.

Le même problème s'est posé. J'ai dû jeter le volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas l'enlever. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réarranger dans les cannelures. Il existe une manière barbare, mais ce volant est douloureusement fragile pour lui au toucher. Vous pouvez dévisser l'écrou de retenue, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction. L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez réaliser un raccord à partir d'un écrou se vissant sur l'arbre de direction par la moitié de son filetage et d'un boulon se vissant dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.

J'en ai un qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, il peut donc être retiré avec un extracteur sans problème. Là, sous le patch en plastique, il y a deux trous spéciaux à cet effet.

Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose sur l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est rapprochée. Vous pouvez percer des trous sur place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.

Un coin 15x15 est pris, un morceau de longueur en est scié

20 cm.Dans celui-ci, à son tour, 2 trous sont percés à une distance identique aux trous du volant (2 trous filetés dans lesquels le support pour le bibical est passé), il est appliqué à l'arbre de direction et enveloppé dans les trous dans le coin qu'il y avait deux fous boulon М8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin, respectivement, repose sur l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de l'habituel au luxe. Et je voulais aider mon ami à retirer le nouveau volant de la voiture zéro - alors il a dévissé sa tête nafig sur un boulon - puis il a passé une heure à tourner le talon - alors décidez-vous.

Avant le tournage, versez VDshka ou Unisma ! ça ira plus facilement !!
en haut

Il est remonté par un simple dispositif fabriqué à partir d'une feuille d'un ancien ressort. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord (cm 5-7) sous 90 degrés. Avec ce truc, les embouts de direction sont très faciles à serrer, seules les roues doivent être démontées pour qu'elles ne gênent pas.

Peut être serré avec un ciseau. Pour ce faire, vous devrez retirer les tiges (pas les pointes, mais toutes les tiges - tant que la convergence n'en souffrira pas) et en maintenant les charnières dans un étau, dégager les bouchons (en dévissant ou en tournant si nécessaire. J'ai serré plus dur que dans l'apprêt - tout le chemin et 1/4 en arrière.Tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont enveloppées de 2,5 tours.
en haut

Pour régler la boîte de vitesses, dévissez l'écrou borgne sur le côté du carter de la boîte de vitesses (un gros, une clé pour 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), retirez la rondelle frein, serrez la vis de réglage avec un "carré" jusqu'à le jeu est éliminé et assemblé dans l'ordre inverse. Il faut aussi vérifier l'état des extrémités des bielles de direction, très souvent le jeu de direction leur est dû.

Avant de régler le volant - en position centrale et serrez non pas selon le très "je ne veux pas", mais avec sagesse. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin de la boîte de vitesses trop serrée mordait dans des positions extrêmes.Très désagréable, surtout sur la route.
en haut

Il se trouve que sur mon 91 000 "pain", la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. Bref, j'ai décidé de changer l'appareil entot. J'ai lu le livre ABC, j'ai acheté une nouvelle boîte de vitesses. et le samedi avec un ami a commencé à fouiner. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place d'un ensemble composé d'un marteau et d'une masse et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une "meuleuse". Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins ont regardé cette opération d'une manière étrange. Ensuite, vous devez retirer le bipied de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé « locomotive » entre le carter de boîte de vitesses et le bipied de direction et séparer ces pièces à coups de masse de 10 kg sur l'axe du bipied de direction. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, les synthétiques de transmission (GL5) ont été coulés dans la nouvelle et tout a été mis en place.
en haut

UAZ ne produit pas de ponts militaires + véhicules à direction assistée (sauf pour les "Barres"). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un plus grand angle de rotation du volant (ou on sait que la direction assistée n'est pas fiable.) pas un homme fort), sur les bosses j'essaie de ne pas trop tourner le volant inutilement (ou est-ce que je vois des bosses spéciales ?) [Commodore]

J'ai une direction assistée depuis un an (avec ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - comme l'angle de rotation des roues de l'armée est plus grand, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans direction assistée.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux irrégularités, il est plus facile de la maintenir en ligne droite, et il y a zéro, mais pas comme sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
en haut

A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Que conduisiez-vous avant ? La base est courte, elle rôde donc le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à courte portée. Jusqu'à présent, j'ai conduit la "chèvre" et je n'ai pas remarqué de lacet. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture pour moi imperceptiblement. Mais dès que j'ai fait un tour dans une voiture à empattement long, j'ai été horrifié quand je suis monté dans ma propre "chèvre". Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.

Le problème peut être résolu, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les bielles de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Cela ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera pas parfait de toute façon, ce n'est pas VW. Il faut juste s'y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a toujours pas de contrecoup. C'est pourquoi (car la voiture est neuve) elle est encore très mal faite. Tout doit être vérifié et resserré / changé / ajusté. Si c'est fait à la main, tout ira bien.

1. Élimine les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. Non exprimé par les orateurs précédents: il y a des Gura avec, pour ainsi dire, un inconvénient "mineur" - l'actionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit à "dépasser".
en haut

En fait, il est plus fiable, et soit dit en passant et moins cher, importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Dans « La seiche noire » de Vadik, par exemple, il y a, après deux de nos morts prématurées.

Je me suis moi-même procuré un hydrach sur un UAZ, j'ai attaché un corps W-123 de Merce. J'ai installé la boîte de vitesses sans aucun problème, mais j'ai dû bricoler la pompe. Assemblez-le avec la colonne de direction et tous les commutateurs et le commutateur d'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !

Le produit de la production conjointe d'OJSC « Avtodetal-Service » (Ulyanovsk) et de la société « ZF Lenksysteme » (Allemagne) pour la production d'un appareil à gouverner avec un surpresseur hydraulique (31608-3400500) (ci-après « Mécanisme ») pour les voitures UAZ de la marque : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et cargo UAZ 2360- "Pickup".

L'ensemble complet du « Mécanisme » comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne) : une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston - avec un ensemble de crémaillère, des tuyaux d'injection et de vidange d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir , un support, un support de pompe, une poulie à courroie trapézoïdale poly, des attaches.

Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur un UAZ-31622) série :
1. Effort sur le volant : à gauche 2,0 kgf ; à droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse d'auto-retour du volant : 246 degrés/sec ;
3. Vitesse de changement : 76,1 km/h ;
4. Vitesse de virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Rapport de transfert du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtiers de direction assistée est réalisée par Tehresurs LLC.
en haut

Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de rouler comme ça pendant longtemps. Cette option provenait de l'usine - une boîte de vitesses d'une direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
en haut

L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. oublié les "conseils expérimentés". En qualité les anthères UTILISENT des couvre-doigts à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
en haut

Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.

Selon les rumeurs, Sterlitamak est de meilleure qualité que Borisov, bien qu'il soit "plus serré" (le rapport de démultiplication est inférieur). Extérieurement, les tuyaux Sterlitamak passent l'un après l'autre par le haut, tandis que les tuyaux Borisov passent un sur le dessus et un sur le côté.

Selon les artisans d'Oulianovsk, la direction assistée Borisov est plus fiable. De plus, la direction assistée, à mon avis, diffère par le nombre de tours du volant (3 et 5).

La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur des 35s avec -19 disques elle tourne sans larsen. Mais Sterlitamak est beaucoup plus informatif.

L'usine ne fabrique pas de voitures de type wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution ; les voitures d'une configuration de wagon, sur des essieux à engrenages et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne le fait pas du tout.

Tout s'est avéré étonnamment bien pour moi. Bien qu'au début, j'ai découvert que les boosters de puissance ne sont pas mis sur un pain. Mais il n'y avait pas la force de se battre avec le volant (surtout sur le tout-terrain) et a décidé de monter le booster hydraulique UAZ habituel au moyen d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur l'UAZ-3514. Lorsque j'ai découvert ce que faisaient ces surpresseurs hydrauliques en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien - pour consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 boosters hydrauliques spécialement pour les pains et se sont rendus à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'emboutissage du corps devait être modifié pour cette combinaison. Alors ils sont revenus avec ces gidrikas (heureusement pour nous). Bref, on s'en est acheté un pour 50$. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'étais un peu pervers - j'ai mis MAZovskaya, avec une inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'a pas été nécessaire de couper le sol. voiture soulevée sous le 33e caoutchouc.
en haut

Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, c'est bien justement parce qu'elle est légère - c'est facile à tourner sur place, et sur piste, mais elle revient à zéro elle-même, il suffit de la tenir. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" à la vitesse de l'éclair et sans pitié - moi, après m'être cassé deux doigts avec un vieux volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique des existants).

La deuxième option - Borisov ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à laquelle il est moins sensible, ne frappe pas les mains, ne nécessite pas de direction forte sur la piste à grande vitesse. Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro lui-même moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.

La voiture UAZ Patriot dans la conception du mécanisme de direction dispose d'un dispositif communément appelé direction assistée ou direction assistée hydraulique. Le surpresseur hydraulique est un dispositif par lequel le travail physique humain est facilité. Tout ce dont une personne a besoin est de tenir le volant dans ses mains, et vous pouvez même le contrôler avec un doigt. Dans ce document, nous examinerons le but de la direction assistée, ainsi que sa structure et le principe des travaux de réparation sur le SUV UAZ Patriot.

L'objectif principal du dispositif de direction assistée est de faciliter la conduite. Grâce à la direction assistée du SUV UAZ Patriot, tourner le volant est beaucoup plus facile et plus confortable. Après tout, tourner le volant sans amplificateur sur une telle voiture de 2 tonnes est assez difficile, ce qui peut provoquer le développement d'une situation d'urgence pendant la conduite. De plus, une conduite prolongée entraînerait une fatigue rapide du conducteur. Par conséquent, un dispositif a été développé qui a permis de faciliter le travail humain.

Le surpresseur hydraulique est un mécanisme complexe, qui comprend les principaux dispositifs suivants :

Considérez le but de chacun de ces éléments de direction assistée.
La pompe 1 sert à maintenir la pression et à faire circuler le fluide de travail à travers le système. La pompe est un mécanisme qui est attaché au moteur de la voiture et est entraîné par une courroie d'entraînement du vilebrequin du SUV.

Le vérin hydraulique est conçu pour garantir que les roues tournent sous l'influence de la pression du fluide. Le vérin hydraulique est intégré au système du mécanisme de direction 3, grâce à quoi l'exécution de cette fonction est assurée. Vous trouverez ci-dessous un schéma structurel du dispositif de direction assistée d'une voiture UAZ Patriot.

Le distributeur 2 est conçu pour distribuer le flux de fluide de travail dans la cavité requise du vérin hydraulique. Le distributeur est le dispositif par lequel une certaine quantité de fluide est dirigée vers le vérin hydraulique ou le réservoir.

Le réservoir 6 est un réservoir en plastique pour stocker et ajouter du fluide de travail au système. En plus du liquide, le réservoir contient également un filtre spécial et une jauge de contrôle d'huile.

Il est impossible de se passer de tuyaux de raccordement dans la conception du volant de direction assistée du SUV UAZ Patriot.Ces tuyaux sont conçus pour fonctionner sous haute pression, ils doivent donc assurer une étanchéité élevée du système.

La circulation du fluide au moyen de flexibles est assurée entre le vérin hydraulique et le distributeur. Les tuyaux basse pression permettent au fluide de s'écouler du réservoir à la pompe et du distributeur au réservoir.

Le fonctionnement de la direction assistée sur le SUV UAZ Patriot est basé sur le mouvement de la bobine lorsque le volant est tourné dans différentes directions. Lors de la rotation de la roue, lors d'une manœuvre, la bobine se déplace, moyennant quoi les conduites de vidange s'ouvrent. Lorsqu'une certaine ligne est ouverte, l'huile se déplace sous pression vers les zones requises de l'appareil. Le fluide exerce une pression sur le piston, qui entraîne finalement la rotation des roues. Lorsque le conducteur arrête de tourner le volant, la bobine s'arrête et la position neutre du corps du distributeur s'arrête.

Le liquide s'écoule de la conduite de refoulement vers la conduite de vidange, la pompe pompe l'huile à travers le système. En cas de panne de la pompe hydraulique, la perte de contrôle du véhicule n'est pas du tout perdue, ce qui est un autre avantage de ce mécanisme.

Chaque mécanisme a tendance à tomber en panne et la direction assistée du SUV UAZ Patriot ne fait pas exception. Les raisons de la réparation sont les signes suivants :

1. L'apparition de bruits parasites provenant de l'appareil.
2. L'apparition d'une fuite d'huile sur les éléments du mécanisme.
3. Microfissures sur les flexibles basse et haute pression.
4. Effort de direction accru.
5. Réduction du niveau de liquide dans le réservoir.

La réparation de la direction assistée du véhicule tout-terrain UAZ Patriot peut être effectuée à la main, mais tout dépend du type de dysfonctionnement, vous devez donc d'abord en trouver la raison. L'appareil doit être réparé pour les raisons suivantes :