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Nous réparerons l'unité principale du système de commande de voiture de pompe de direction assistée.
Ceux qui ont déjà rencontré des pannes de voiture savent avec certitude qu'il sera un peu coûteux de faire des réparations dans des centres de service. Beaucoup plus facile que jamais, le plus important est de le faire vous-même. Avec un peu de connaissances et d'efforts pour ce processus. Le contenu inhérent au matériau vous permettra de vous familiariser avec une réparation indépendante de la pompe de direction assistée.Vous pouvez également effectuer des diagnostics pour identifier les dysfonctionnements dans le fonctionnement de la pompe elle-même.
Les éléments qui composent la pompe.
Le démontage le plus difficile consiste à libérer la pompe de déconnecter les tuyaux d'alimentation avec des tuyaux et de vidanger le fluide hydraulique. Dans un premier temps, nous desserrons la courroie ou désaccoupler la transmission par engrenages, puis la dévisser de la fixation au bloc moteur. Nous rinçons le carter de l'accumulation de saleté.
Ensuite, nous démontons le corps de la pompe lui-même, en nous souvenant très soigneusement de ce moment comment tout est fixé (sinon il y aura un problème lors du montage), puis nous nettoyons soigneusement tous les composants de l'intérieur de la saleté.
Avec un examen détaillé des pièces internes de la pompe, nous déterminons leur état de fonctionnement.
4. Surface inégale de la partie intérieure du cylindre (stator).
Nous examinons le rotor en faisant attention aux rainures: leurs bords doivent être lisses et tranchants, sans éclats ni encoches.
Ensuite, on regarde la surface de travail interne du stator, il arrive souvent que son usure soit la cause de problèmes avec la pompe de direction assistée.
Tout ce dont nous aurons besoin dans les travaux à venir, c'est ça !
alcool (le meilleur de tous les White Spirit, alias essence solvant ou une canette de liquide WD40);
papier de verre (de P2000 à P1000);
chiffon ou pinceau doux;
petit fichier ou fichier ;
perceuse électrique;
Nous utilisons du papier de verre pour nettoyer les sièges des pales du rotor.
Le nettoyage du rotor se réduit à l'élimination des irrégularités et des bavures des rainures, ainsi qu'au meulage de la surface du rotor.
Les gants sont les meilleurs car les bords du rotor sont très coupants ; essayez de garder le mouvement fluide et même pour une finition plus lisse.
L'algorithme est le suivant :
Tout d'abord, nous effectuons un nettoyage grossier avec une lime, puis le lissons avec du papier de verre grossier et le finissons avec un papier de verre.
Il est plus facile d'adapter une perceuse électrique à l'aide d'une perceuse et de papier de verre. Vous obtiendrez une sorte de mini-meuleuse en vissant du papier de verre sur une perceuse d'un diamètre d'au moins 12 mm (contre le mouvement de rotation de la perceuse). une unité auto-fabriquée, vous devez essayer de répartir uniformément la charge sur toute la surface, inutilement sans zèle et sans oublier de changer la peau de grossière à la plus fine.
À l'aide d'une perceuse et d'un papier de verre, nous éliminons les irrégularités de la surface du stator.
Après avoir terminé le meulage, nous remettrons la pompe de direction assistée dans son état de fonctionnement d'origine.En effectuant le processus d'assemblage dans l'ordre inverse, il sera utile de vérifier d'abord si l'arbre tourne facilement à l'intérieur de la pompe elle-même.
La touche finale sera l'installation du couvercle en place, avec l'installation préalable d'un nouveau joint. Pendant le processus d'assemblage, le couvercle est facilement serré avec quatre boulons. Il est préférable de les tirer en croix, ce qui permet d'obtenir un ajustement du plan de couverture au stator.
Maintenant, la pompe est à nouveau dans un nouvel état. Néanmoins, il faudra beaucoup de temps avant de devoir répéter cette procédure à nouveau !
Regardez une leçon vidéo d'auto-réparation de la pompe de direction assistée.
Regardez une leçon vidéo sur le fonctionnement du système de direction assistée.
En commençant la réparation de la direction assistée KamAZ, il faut garder à l'esprit qu'une tentative de restauration de pièces qui ont épuisé leurs performances en raison de l'usure est inacceptable dans ces unités d'assemblage. La production de telles pièces est réalisée avec une très grande précision et la stérilité des surfaces de travail, et, bien entendu, leur sélection sélective directement lors de l'assemblage n'est autorisée que dans les conditions de la production spécialisée nécessaire.
Les travaux de réparation des mécanismes de direction, et bien sûr des pompes dans les conditions des entreprises automobiles, ne sont autorisés qu'en remplaçant des dispositifs ou des pièces déjà hors d'usage par des travailleurs.
Il est nécessaire de vérifier et de régler le mécanisme de direction de la voiture, uniquement lorsque la biellette de direction longitudinale est désactivée et, bien sûr, le moteur ne tourne pas.
Au préalable, il faut vérifier l'équilibrage des roues, puis la pression d'air dans les roues, la présence de graisse dans les systèmes comme la direction et les moyeux de roues.
Il faut inspecter le réglage des roulements de roues, et bien sûr les bielles de direction, le fonctionnement des amortisseurs, et bien sûr le montage des roues avant.De plus, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le réservoir de la pompe de direction assistée, vous assurer qu'il n'y a pas d'air dans le système, qu'il n'y a pas de sédiments ou de saleté accumulée, à la fois dans le réservoir lui-même et sur le filtre de la pompe lui-même , s'il n'y a pas de fuite d'huile à l'endroit où sont raccordées les conduites d'huile.
Vous devez mesurer la force directement sur le volant avec un dynamomètre à ressort, qui est fixé à la jante dans les positions suivantes :
Dans le cas où vous contrôlez le réglage de l'engrenage du système de direction. Ainsi, si l'effort est toujours inférieur à la valeur de consigne, alors l'écart dans cet engrenage est plus grand que possible et la voiture deviendra mal « pour tenir la route ».
Dans le cas où l'effort est, disons, plus important, alors l'engagement est excessivement "serré", ce qui peut agir, avec d'autres facteurs, comme cause d'un mauvais retour de soi en position médiane des roues directrices.
Mais si, en mesurant les efforts dans les positions ci-dessus, il s'avère soudain qu'ils ne correspondent pas du tout aux valeurs établies, vous devez alors régler le boîtier de direction. Si nécessaire, vous pouvez retirer le mécanisme de la machine pour des travaux de réparation. La réparation de la direction assistée KamAZ peut être effectuée à la fois avec un démontage partiel et complet, et même la vérifier à nouveau.
Le réglage du mécanisme de direction commence par la mesure de l'effort, toujours en troisième position. Dans le même temps, à l'aide de la vis de réglage, l'arbre du bipied, il est nécessaire d'amener la force à la norme requise. En tournant la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, vous verrez comment la force augmentera, en tournant, au contraire, elle diminuera.
Le démontage complet ne peut être effectué que dans une entreprise spécialisée dans la direction assistée KamAZ ou dans des ateliers spécialisés.
Je transfère la question de notre utilisateur sur ce fil. @LEKSANDR , propriétaire de KAMAZ-5511
Bonjour, merci pour l'aide au freinage.
Je m'intéresse aussi à la direction assistée, elles sont aussi différentes.
Quel modèle me conseillerais-tu (vu les modèles 5320 et 43 en magasin ??) peut-être que le volant sera plus léger ?
Merci d'avance !
Si j'ai bien compris, vous avez une vieille direction assistée 5320.
La production de la direction assistée 5230 a été réalisée dans l'usine de Borisov "Gidrousilitel" de 1972 à 2001.
En 2001-2002, l'usine maîtrise un nouveau surpresseur hydraulique 4310-3422010, et la production de l'ancienne direction assistée 5320 a été complètement arrêtée. Vous ne pouvez donc acheter qu'une direction assistée de réparation 5320. Les nouvelles n'existent pas dans la nature.
Par conséquent, si vous achetez, alors GUR 4310, qui est actuellement en cours de publication.
À la suite du remplacement, la force de direction insignifiant mais cela va changer, puisqu'il s'agit d'une version "durcie", qui a remplacé l'ancienne sur le convoyeur.
Pour mettre la direction assistée 4310 il vous faudra :
la direction assistée elle-même (afin d'exclure toute erreur, je cite immédiatement son numéro de nomenclature - 4310-3400020);
arbre de direction à cardan 4310 (numéro 4310-3422010);
bipied 4310 (numéro 4310-3401090, bien que vous puissiez également utiliser le bipied 53212-3401090) ;
écrou bipied 4310 (numéro 853512);
rondelle spéciale pour cet écrou, son numéro d'article - 853631
et attaches : boulons 16x140 - 2 pièces et 16x70 - également 2 pièces
Le fait est que sur les véhicules KAMAZ modernisés avec Le support de bras de direction GUR 4310 a changé.
Au lieu de serrer les boulons, les écrous et les goupilles fendues, un écrou avec une rondelle frein est désormais utilisé pour la fixation.
J'ai placé un dessin de la nouvelle monture, vous pouvez le voir à droite. Cliquez sur la vignette et le dessin vous sera montré en taille réelle.
Meilleures salutations, Andrey Bodyakshin.
Chef du département des ventes au détail de la succursale de Nijni Novgorod de KamAgregat-Service
J'ai encore une question concernant la boite de vitesse.
J'ai une boîte avec un diviseur, je ne sais pas quel modèle.
Ils écrivent qu'il y en a 15 152 154, mais quelle est la différence entre eux ?
Ont-ils le même corps ou différents ?
Une question sur le moteur - est-il possible de fabriquer un moteur turbocompressé à partir d'un moteur ordinaire, ou existe-t-il une unité complètement différente ?
À en juger par le modèle de voiture (vous avez mentionné le KAMAZ 5511 plus tôt), vous disposez de 15 points de contrôle.
152 checkpoint est un checkpoint modernisé, ils sont interchangeables.
Depuis 3-4 ans, l'usine n'a pas du tout produit 15 boîtes de vitesses, 152 boîtes de vitesses sont venues la remplacer, dans la fabrication desquelles un métal "plus résistant" est utilisé.
Nous avons même décrit en détail certains problèmes d'interchangeabilité du synchroniseur et de l'arbre d'entrée dans les boîtes de vitesses 15, 152 et 154. Vous pouvez lire à ce sujet ici
154 points de contrôle un développement relativement nouveau de KamAZ. Et elle ne te conviendra pas ... Boîtiers, arbres, engrenages, roulements - tout est différent, seul le principe de fonctionnement est le même.
154 points de contrôle a été développé pour la nouvelle gamme de camions lourds KAMAZ.
Travail 154 points de contrôle déjà avec son propre embrayage, il est conçu pour des conditions de travail plus difficiles, et, je dirai plus, il n'est pas réparé dans un garage.
Meilleures salutations, Andrey Bodyakshin
Chef du département des ventes au détail de la succursale de Nijni Novgorod de KamAgregat-Service
Concernant votre question sur l'installation d'un turbocompresseur
Il ne suffit pas de mettre des turbocompresseurs sur le moteur à combustion interne.
Le fonctionnement d'un moteur turbocompressé est complexe ; des exigences particulières sont imposées à l'équipement de carburant, au groupe de pistons, au système d'huile, au système d'échappement des gaz, etc.
De cette façon, une telle installation est impossible et pas seulement à cause du bloc moteur .
Meilleures salutations, Andrey Bodyakshin
Chef du département des ventes au détail de la succursale de Nijni Novgorod de KamAgregat-Service
Comment rendre ce surpresseur hydraulique plus efficace.
Machine 65115, camion benne en 2008, dans une ornière, le volant ne peut pas être tourné même avec les pieds au sol !
Est-il possible de fournir une pompe de KamAZ 6520 ?
Sur Internet, ils écrivent que la pompe du MAMMUT donne 17 kilogrammes, et nos 10, peut-être que cela aidera.
C'est dommage, ayant payé 1.737.000t.rub. arrivant le soir des commandes, ne levez pas la main.
Une voiture étrangère aurait probablement été rappelée pour révision il y a longtemps.
Bonne journée! Je ne pense pas que ce remplacement sera efficace ... Dans la plupart des modes, l'effort augmentera de 3 à 5 kg. Vous ne le sentirez même pas. Je commencerais par diagnostiquer les défauts de base entraînant un travail insuffisant de la direction assistée.
Je vais lister les principales sources de direction assistée insuffisante .
J'ai fourni une courte liste de raisons de base pour commencer. Je serai heureux et essaierai de répondre à vos questions supplémentaires qui pourraient survenir au cours du processus de diagnostic.
Meilleures salutations, Vladimir Danielyan.
Chef du département des achats, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
À l'usine, ils n'ont pas respecté la dimension d'atterrissage du joint d'huile dans le pignon conique (où l'arbre du volant est fixé à travers le cardan).
Dans les magasins, ils proposent un ensemble d'engrenages coniques, qui coûte beaucoup d'argent.
Cette pièce peut-elle être commandée séparément ?
Jusqu'à présent, deux tours de ruban électrique autour de la glande aident, mais pas pour longtemps.
Et la deuxième question : j'ai découvert récemment qu'il y a des fusées de direction sur les roulements, et non sur les bagues en laiton par rapport au pivot d'attelage, comment puis-je savoir sans démonter ce qui est livré sur mon KAMAZ, et y a-t-il une option pour remplacer les bagues avec des roulements ou simplement remplacer les articulations dans l'assemblage?
Dans "Baltkam", ils disent que je dois avoir des repères, mais quelque chose ne lui ressemble pas, et vous ne pouvez pas le battre par VIN.
J'ai un KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 cv, intercooler, deux turbines.
Concernant les fuites par les joints d'huile du pignon conique de direction assistée
Vous n'avez pas besoin d'acheter un renvoi d'angle complet.
Sur votre direction assistée il y a une manchette 864113, elle a un ressort, si vous raccourcissez le ressort et l'insérez en arrière, le joint spi tiendra mieux.
Cependant, je recommanderais de remplacer le couvercle du boîtier de direction assistée 5320-3401721 (nous l'avons en stock, le prix d'aujourd'hui est de 100 roubles) et d'acheter un kit de réparation de direction assistée (un jeu d'élastiques, prix 15 roubles)
Les articles répertoriés n'ont pas encore été inclus dans le catalogue de notre boutique en ligne, mais vous pouvez commander les pièces répertoriées par téléphone, en appelant la succursale la plus proche de notre société (téléphones dans l'en-tête du site), ou en envoyant un courrier avec une demande via le formulaire de contact du site.
Le coût des pièces de rechange augmentera du coût de l'expédition, mais le coût de l'expédition, étant donné le faible poids des pièces, sera négligeable.
De plus, je ne m'arrêterais pas exclusivement au remplacement des pièces de direction assistée.
La cause de la fuite peut être non seulement dans la taille au carré (comme vous le pensez).
Je vous invite à faire connaissance Lettre d'information de l'OJSC KAMAZ n° 17-233-2006 "Sur les défauts de la direction assistée" , où une situation similaire à la vôtre est décrite et des recommandations sont données.
En relation avec les basses températures constantes et leur abaissement en dessous de -40 0 С, des cas d'écrasement des poignets de la tige du bipied GUR ont été notés. La raison de ce défaut est la création d'une pression accrue lors de la rotation de la voiture avec une direction froide. L'actionnement de la direction assistée avec de l'huile froide entraîne la création d'une pression accrue et de chocs hydrauliques en raison du manque de pompage d'huile à travers la direction assistée et du fonctionnement inefficace des soupapes de sécurité.
L'huile SHELL DONAX AT utilisée actuellement sur recommandation des sociétés РРТ et RBL pour la direction a un point de congélation de -45 0 , et la température de fonctionnement de l'huile et du mécanisme de direction ne doit pas être inférieure à -40 0 С
Lors de l'utilisation d'huile de grade P (dans GUR 4310-3400020), la température de fonctionnement ne doit pas être inférieure à -25 0 С
Pour éviter les cas de pincement du brassard et de dysfonctionnement de la direction assistée et de la pompe, il est permis de démarrer la voiture uniquement après que le moteur ait tourné pendant au moins 5 à 10 minutes (selon la température ambiante) au ralenti, pour réchauffer l'huile dans le système de direction.
Cette exigence s'applique également aux voitures avec chauffage du moteur, car lorsque le moteur se réchauffe, l'huile dans le canon et les canalisations, la pompe et la direction assistée ne se réchauffent pas. Dans la période initiale de mouvement, afin d'éviter d'endommager la direction assistée, il n'est pas recommandé de faire des virages serrés et maximum de la voiture.
Pour le fonctionnement des bus et des voitures à des températures inférieures à -40°C, les huiles suivantes doivent être utilisées - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Lors de l'utilisation de ces huiles, les précautions ci-dessus doivent également être observé.
De plus, lors de la conduite dans des conditions particulièrement froides, un refroidissement de l'huile, en particulier dans les bus, peut également se produire avec un mouvement rectiligne prolongé, dans ce cas, il est recommandé de faire osciller périodiquement le volant jusqu'à ce que la direction assistée soit activée.
Concernant ta deuxième question.
A en juger par l'année de production de votre KAMAZ (2008), Vous ne pouvez avoir des fusées de direction que sur des roulements.
Meilleures salutations, Evgeny Kudryashov
Directeur de la branche Nijni Novgorod de KamAgregat-Service
J'ai modifié le couvercle du boîtier de direction assistée, fait le siège pour le joint d'huile un peu plus profond et mis deux joints d'huile. Le presse-étoupe supérieur doit dépasser légèrement de 0,5 à 1 mm par rapport à l'embout, afin qu'il soit possible d'appuyer sur le couvercle en laiton.
Le problème est parti pour toujours. Peut-être que quelqu'un sera utile.
La direction assistée est un mécanisme important et pratique pour tout camion, ce qui facilite grandement le travail déjà difficile du conducteur.Découvrez les caractéristiques de conception de la direction assistée sur KAMAZ, ses pannes typiques, ses règles et ses recommandations de fonctionnement dans notre article.
Tous les conducteurs de voitures particulières n'apprécient pas vraiment la direction assistée (direction assistée hydraulique), la tenant pour acquise : « Eh bien, le volant tourne facilement et sans tension, mais que se passe-t-il sinon ? » Comment ça se passe ! Une direction assistée défectueuse sur un KAMAZ est un gros effort à chaque tour de volant ; après quelques kilomètres d'un tel trajet, les mains tombent simplement de fatigue. Il semblerait qu'un mécanisme si petit et discret, mais joue un rôle si important. C'est à propos de cet appareil que nous vous parlerons plus en détail.
La direction assistée est un système hydraulique qui fait partie intégrante du mécanisme de direction et sert à faciliter la conduite.
Les principales fonctions de la direction assistée sont :
- assurer la stabilité d'une trajectoire de mouvement donnée ;
La direction assistée se compose des systèmes et mécanismes suivants :
- un distributeur qui dirige les flux de fluide dans les cavités du système ;
Pour que la direction assistée puisse servir longtemps, plusieurs recommandations doivent être suivies :
- contrôler régulièrement (une fois par semaine) le niveau d'huile dans le système ;
La direction assistée de KAMAZ se caractérise par plusieurs principaux types de pannes. Nous nous concentrerons sur les dysfonctionnements les plus courants et leurs causes.
Mouvement instable de la voiture sur la route (il est nécessaire de constamment niveler la voiture avec des manipulations supplémentaires du volant):
- vérifier le jeu du volant - s'il est augmenté, le régler ;
Filtre de pompe endommagé ou bouché :
- de l'air ayant pénétré dans le système hydraulique (signes : huile trouble et mousse dans le réservoir) - rincer et purger le système, remplacer le filtre ;
Direction assistée inégale ou insuffisante. Les raisons peuvent être les suivantes :
- tension excessive dans l'engrenage - régler le mécanisme de direction, ramener l'effort à la normale ;
L'air qui reste dans le système de direction assistée après la vidange d'huile peut provoquer un fonctionnement insuffisant ou irrégulier de la direction assistée. Afin de pomper correctement le système, vous devez effectuer les étapes suivantes :
- relever les roues avant sur vérins pour qu'elles pendent en l'air ;
Parmi les dysfonctionnements typiques de la direction assistée sur Kamaz figurent un volant difficile, des bruits de pompe, des chocs et des vibrations qui sont transmis au volant. Tout cela provoque une gêne, entraîne une diminution du niveau de sécurité et complique le fonctionnement quotidien des équipements commerciaux. Pour résoudre les problèmes, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics, parfois le pompage habituel de la direction aide, mais le plus souvent, il est nécessaire de changer les unités usées. Mais une réparation sans travail est également possible avec l'aide du RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Le géomodificateur de friction restaure les surfaces de friction en y accumulant une couche dense de cermets. Pour comprendre comment il aide et agit sur les mécanismes de direction assistée, intéressons-nous au dispositif de direction assistée KamAZ.
Le mécanisme se compose d'un distributeur, d'une pompe, d'un vérin hydraulique et de tuyaux de raccordement. La pompe crée une pression pour pomper le fluide de travail. Le liquide agit sur le vérin hydraulique, qui produit l'énergie nécessaire au fonctionnement du piston, tige. Dans ce cas, le distributeur dirige le flux vers la cavité souhaitée du système. La plupart des surpresseurs hydrauliques KamAZ utilisent des tubes en acier et des tresses en caoutchouc. Des raccords et des écrous-raccords sont utilisés pour fixer les canalisations. Le radiateur où est refroidie l'huile de la direction assistée est un tube en aluminium à ailettes.
Les pièces de direction usées ne peuvent pas être remises à neuf normalement. Cela est dû à la haute précision de fabrication et à la propreté des surfaces de travail. Lors du diagnostic, déconnectez la biellette de direction longitudinale et coupez le moteur. Ensuite, ils vérifient l'équilibrage, la pression des pneus, la présence de lubrifiant dans le mécanisme et les moyeux de roue, les amortisseurs - tout cela affecte indirectement le fonctionnement du surpresseur hydraulique.
Pannes typiques des surpresseurs hydrauliques KAMAZ et méthodes de leur élimination
La direction assistée d'un camion Kamaz permet au conducteur de consacrer un minimum d'efforts à la conduite de sa voiture, atténue également les chocs lors de la conduite sur une route accidentée et permet de contrôler les mouvements en cas de dommages soudains aux pneus.
Les défauts du surpresseur hydraulique KamAZ qui nécessitent une réparation de la direction assistée se manifestent le plus souvent comme suit :
Le volant tourne fort lorsque la voiture tourne à gauche ou à droite ;
Il y a un retard dans le volant lors de la marche arrière ;
La voiture se déplace de manière instable en ligne droite (il faut constamment aligner la voiture);
Il y a un grand bruit de la pompe en marche ;
De l'huile hydraulique s'échappe.
Avant de procéder à la réparation du Kamaz GUR, les spécialistes de notre service automobile réalisent un diagnostic complet de l'appareil. Dans ce cas, la pression dans le système de direction est nécessairement vérifiée aux tours maximum du volant, l'afflux de fluide est estimé et la pression que reçoit la pompe est mesurée. Pour réparer la direction assistée, cette dernière est retirée du camion et est entièrement ou partiellement démontée. Toutes les pièces du mécanisme en panne ou excessivement usées sont remplacées par des neuves.
Le surpresseur hydraulique Kamaz a été conçu à l'origine de manière à résister à des charges importantes, de sorte que la direction assistée n'aura pas besoin d'être réparée pendant longtemps si elle est vérifiée et ajustée en temps opportun. Ces services sont également assurés par notre centre technique. L'utilisation des dernières méthodes de diagnostic nous permet d'identifier et d'éliminer en temps opportun tout dysfonctionnement du surpresseur hydraulique.Tous les travaux de réparation de GUR Kamaz sont effectués par des mécaniciens expérimentés sur des équipements modernes avec un contrôle qualité complet.
La direction des véhicules KamAZ est assemblée à l'usine de fabrication avec une grande précision par assemblage sélectif. La sélection sélective des pièces lors de l'assemblage de la direction n'est possible que dans les conditions de l'association de production Kama des usines de production de véhicules lourds.
Lorsque vous commencez à réparer la direction (mécanisme de direction, pompe de direction assistée et autres unités), il convient de garder à l'esprit que la restauration des pièces dues à l'usure de ces unités est inacceptable.
La réparation des mécanismes de direction et des pompes dans une entreprise de transport automobile est inacceptable.
Les dysfonctionnements possibles de la direction des véhicules de la famille KamAZ sont présentés dans le tableau. 49.
49. Dysfonctionnements possibles de la direction
Signes externes de dysfonctionnements
Méthode de dépannage
Mouvement instable de la voiture sur la route
Grand jeu libre du volant
Ajuster le jeu libre du volant
Des pièces de la paire de vis du mécanisme de direction sont usées
Blocage du tiroir ou des plongeurs de réaction dans le corps de la soupape de commande de direction assistée
Remplacer le jeu de billes Vanne de chasse
Absence totale de direction assistée
Le ressort de soupape dans la pompe est cassé, le siège de soupape de sécurité est dévissé, le clapet anti-retour fonctionne mal
Démonter la pompe, remplacer le ressort, visser le siège de la soupape de sécurité, rincer la pompe, éliminer les fuites du clapet anti-retour
L'effort de direction n'est pas le même dans les virages
Les joints internes de la vis et du piston du boîtier de direction sont endommagés
Remplacer les pièces de vis et de joint de piston défectueuses
Le boîtier de direction "se bloque" dans les virages
Pièces usées de la connexion de la vis de réglage avec l'arbre du bipied ou l'engrenage du mécanisme de direction
Régler le jeu axial dans le joint en sélectionnant les rondelles de réglage, remplacer le boîtier de direction
Jeu d'engrenages accru
Les écrous des boulons de la connexion terminale du bipied ne sont pas serrés
Régler le jeu avec la vis de réglage Serrer les écrous
Cogner sur l'arbre d'hélice de la colonne de direction
Les écrous des cales de fixation des fourches de l'arbre d'hélice ne sont pas serrés ou la connexion cannelée est usée
Serrer les écrous, remplacer les pièces usées
Augmentation du bruit pendant le fonctionnement de la pompe
Niveau d'huile insuffisant dans le réservoir
Faire le plein d'huile dans le réservoir à la norme
Présence d'air Filtre bouché
Retirer l'air Rincer ou remplacer le filtre
Les joints internes du boîtier de direction sont endommagés
Remplacer les pièces d'étanchéité défectueuses
Fonctionnement irrégulier du surpresseur hydraulique
Niveau d'huile insuffisant
Ajouter de l'huile dans le réservoir jusqu'au niveau
Air dans le système
Retirer l'air du système
Interférence excessive dans l'appareil à gouverner
Régler le boîtier de direction avec la vis de réglage
La pompe ne développe pas les performances requises
Rincer le filtre, démonter la pompe, vérifier ses pièces
Signes externes de dysfonctionnements
Méthode de dépannage
Augmentation des fuites d'huile de direction
Démonter le mécanisme, remplacer les joints toriques
Vanne de dérivation bloquée par intermittence
Démontez la pompe, rincez la vanne de dérivation et le trou dans le couvercle de la pompe avec de l'acétone, en nettoyant leurs surfaces de travail des bavures et des particules étrangères
Le serrage de l'écrou des paliers de butée de la vis du boîtier de direction est lâche
Ajuster le serrage des écrous
Le réglage du ressort de la soupape de sécurité est cassé
Jeter de l'huile par la soupape de décharge
Rincer ou remplacer le filtre
Baisse constante du niveau d'huile dans le réservoir
Fuite d'huile dans le moteur en raison d'un endommagement du collier du rouleau de la pompe
Retirer la pompe du moteur et remplacer le joint d'huile
Le démontage de la direction s'effectue comme suit. Le volant est retiré avec un extracteur I-801.35.000-01, qui est illustré à la Fig. 119, a.Avant cela, le couvercle décoratif est d'abord retiré et l'écrou du volant est dévissé. Pour retirer le volant, il est nécessaire d'introduire les poignées 3 à travers les rainures du moyeu du volant et de les tourner dans le sens horaire jusqu'en butée. En appuyant l'embout 2 sur l'axe du volant, vissez la vis 1 dans l'écrou de poignée jusqu'à ce que le volant soit complètement retiré.
Riz. 119. L'utilisation d'extracteurs pour le démontage de la direction - KamAZ :
a - extracteur de volant I-801.35.000-01 ; 1 - vis avec une poignée extracteur; 2 - la pointe de la vis de l'extracteur; 3 - capture du moyeu du volant; b - extraire le bipied du boîtier de direction ; 1 - bipied; 2 - la pointe de la vis de l'extracteur; 3 - capturer; 4 - une vis d'un extracteur avec une poignée
Le démontage du mécanisme de direction s'effectue comme suit. Le bipied du mécanisme de direction est retiré à l'aide de l'extracteur I-801.36000, illustré à la Fig. 119, b. Pour retirer le bipied 1, vous devez enclencher la poignée 3 pour celui-ci ; en appuyant la pointe 2 contre l'extrémité de la tige du bipied, vissez la vis 4 dans la poignée jusqu'à ce qu'elle soit complètement retirée ; dévissez les boulons de fixation ; retirez le couvercle latéral avec la tige du bipied. Lorsque vous retirez l'arbre du bipied, vous devez d'abord nettoyer son extrémité cannelée. L'arbre doit être retiré avec précaution afin de ne pas endommager les lèvres d'étanchéité.
Riz. 120. Contrôle et réglage de l'entraînement du boîtier de direction - KamAZ :
a - jeu du volant ; b - réglage du jeu de l'arbre bipied du mécanisme de direction; y - vis de réglage; 2 - contre-écrou de la vis de réglage ; в - placement des biellettes de direction de la tringlerie de direction et de son entraînement : 1 - rotule de la biellette de direction longitudinale ; 2 - levier d'arbre bipied de direction ; 3 - huileur; 4 - levier de l'axe de pivotement de la roue ; 5 - goupille à rotule de connexion; 6 - barre de direction longitudinale, 7 - barre de direction transversale
La réparation du mécanisme de direction consiste à remplacer les pièces usées et à l'assembler.
Les pompes de direction assistée sont testées sur banc. Les pompes sont vérifiées pour les performances et la pression maximale. En cas de non-respect des exigences du cahier des charges, les servodirections sont envoyées au constructeur.
Après l'assemblage de l'appareil à gouverner, la qualité de l'assemblage est contrôlée et, si nécessaire, elle est ajustée, comme indiqué sur la Fig. 120. En même temps, le jeu du volant, le mouvement axial de l'arbre du bipied et le jeu des barres de direction sont vérifiés.
Le mouvement axial de la vis de réglage dans l'arbre du bipied ne doit pas dépasser 0,15 mm. La vis de réglage doit avoir un mouvement axial par rapport à l'arbre du bipied de 0,02-0,08 mm et tourner en douceur, sans se coincer. Le circlip doit s'insérer complètement dans la rainure de l'arbre du bipied. Ceci est nécessaire pour une connexion fiable des pièces d'assemblage.
Le joint torique de la vis de réglage est remplacé si nécessaire à l'aide d'un mandrin.
Vidéo (cliquez pour lire).
Lors de l'installation du volant, serrez l'écrou du volant.
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