Réparation de direction assistée à essence 3110 à faire soi-même

Vue du mécanisme depuis le côté de l'arbre de direction :

Dévissez les 4 boulons, couvrez. L'arbre avec le piston est désengagé de l'arbre du bipied :

Nous tordons le piston sur l'arbre, il est retiré. Nous récupérons les boules éparpillées. Retirez le guide.

Voici le roulement sous le capot :

Il s'agit d'un couvercle démonté. L'anneau ressort peut être retiré avec des tournevis. Le joint d'huile peut être changé.

Il s'agit de l'arbre de direction avec le piston retiré. Sur la photo il est cassé. Les trous de la paire de bobines sont visibles, à travers lesquels le liquide est passé sous pression. Les trous se chevauchent lorsque l'arbre est tourné. La précision de l'ajustement est la clé d'un travail réussi. Sur l'un de mes mécanismes, ces arbres tournaient à peine. La facilité de rotation est importante.

A l'intérieur se trouve une barre de torsion non représentée. Une barre d'acier ordinaire fixée à l'arbre avec deux broches. En position « 0 », il empêche le volant de tourner librement. Si vous appliquez une force sur le volant, il se tord de 3,5 degrés (de chaque côté, seulement 7 degrés), puis l'arbre tourne et le fluide est contourné pour le renforcement. En même temps, lorsque la barre de torsion est tordue, une valve (sous une petite bille, non représentée) s'ouvre. A "zéro", la balle revient.

Couvercle de l'arbre du bipied retiré : Le joint est écrasé par le contre-écrou. Et la pression est là, hou ! Le filetage du boulon de butée est inversé. Ce boulon pour un hexagone interne ajuste l'engagement de l'arbre de piston du bipied.

Tige de bipied. Sur le côté du cône sous le bipied, il doit toujours y avoir une rondelle en polyéthylène réfléchissant la saleté (il suffit de la mettre sur la tige de l'extérieur).

Joint d'huile de roulement depuis le bord du carter du mécanisme :

Voici comment l'arbre du bipied et le piston s'engagent :

Type pa roulement-joint d'huile interne. À cause de cela, la "souffrance de Volgovodsk" se produit généralement.

L'arbre de gouvernail est inséré dans ce trou. Si vous gardez tout proprement, vous pouvez le planter sans retirer le couvercle arrière. En apparence, les bagues et le roulement sont les mêmes que ceux du capot avant.

Quatrième de couverture. Il règle l'arbre longitudinal de l'arbre de direction. Un peu cassé. Après réglage, il est nécessaire de le percer le long des rainures du corps du mécanisme.

Eh bien, et une vue des détails "en général":

Eh bien, après tout, cela fonctionne avec succès sur ma machine.

Pour autant que j'aie compris toute cette mécanique, une pression constante est maintenue dans le système. A zéro, la position neutre entre les contours est maintenue. Si vous rouvrez légèrement les trous de la bobine vers la droite et la gauche, la pression dans l'une des cavités commence à augmenter - et déplace le piston en conséquence. Les schémas et les descriptions ne sont pas rares sur Internet.

Pour la même raison que je refuse de fournir du gaz aux gens - c'est stupide. Lui-même - pas de questions. Grimper dans les freins ou le volant dans la voiture de quelqu'un d'autre est en quelque sorte.

Selon les histoires de personnes dont le gur a « soudain » échoué, la voiture devient incontrôlable. Je pense qu'il y a une peur. Soudain, le volant a tourné à cause du courant d'air et puis - bam ! Cent tonnes d'effort et pas de filature ! Ceux qui ont conduit des pivots non lubrifiés et une direction régulière n'auront pas du tout peur.

De plus, les services fonctionnent selon les normes et technologies approuvées fournies par le fabricant ou toute autre personne présente. Et notre fabricant a bêtement écrit - « ne pensez même pas aux réparations ! achetez-nous un nouveau mariage pour 500 dollars "

Oui, comme toujours au point !
C'était l'inverse pour moi. Après avoir changé ses pivots mortels, le mois s'est déroulé comme avec une direction assistée. J'avais peur de m'asseoir derrière une voiture étrangère, je pensais que le volant n'était pas boulonné aux roues

En ce qui concerne le changement de la ZCH. Dans des mécanismes aussi délicats que la direction, toute intervention de l'acre végétal est considérée comme une réparation défectueuse. C'est pourquoi ils ont écrit ce qu'il fallait changer sans entrer dans le mécanisme. En principe, correct, car, par exemple, nous ne changeons pas le matériau de friction des plaquettes de frein lorsqu'elles s'usent.Cela affecte complètement et complètement la sécurité de la voiture.
Et les nouvelles pièces détachées « défectueuses » sont une autre histoire.

En principe, correct, car, par exemple, nous ne changeons pas le matériau de friction des plaquettes de frein lorsqu'elles s'usent.
I - changé avec les clients

Pour moi - j'achète du ready-made. C'est plus facile.

L'astuce est que la bourgeoisie vend librement RK à la direction assistée et à la GTZ et au reste de l'hydraulique. Et ne transpirez pas. Les garçons trient à genoux et roulent.

La position de l'usine par rapport à ses produits est compréhensible. La chose est exacte. Sur la paire de bobines il y a quelques inscriptions en chiffres romains. Au moins du personnel formé, de l'équipement.

Que pour eux les plaintes d'un service cool, revendeur agréé, dans lequel ils travaillent, en gros, PTUsniki. Et les services n'en ont pas besoin non plus.

Et de façon inattendue (enfin, presque inattendue - après avoir heurté le Zhiguli), la direction assistée a refusé. Dans une Mercedes. Après l'impact, la voiture a viré de 45 degrés, peut-être un peu moins, vers le côté de la route. Je n'ai donc pas pu remettre la voiture sur sa trajectoire précédente avec un mouvement brusque du volant, j'ai donc roulé sur le trottoir sur le côté de la route. Eh bien, le volant est devenu très inertiel. Il n'y a aucun moyen de le tourner brusquement.

A titre de comparaison, récemment, je roulais sur la Volga sans direction assistée, avec des pivots non lubrifiés, et tout à coup, BMW s'est jeté par la porte sous les roues. A une dizaine de mètres j'ai réussi à aller dans la voie de sens inverse et à revenir de là

Alors ninada dit que je ne suis pas un magicien à diriger

Plusieurs fois la direction assistée a refusé de me trouver - presque toutes les pannes étaient associées à une courroie déchirée - la première fois la courroie s'est cassée alors que je n'ai même pas possédé mon 02 pendant une semaine - je merde clairement)))))) depuis alors je n'ai plus peur. Une fois dans un virage en descente, le moteur a calé (la voiture roulait au point mort) - ça m'a aussi donné quelques secondes d'adrénaline - je pensais que je rentrerais dans le poteau et non dans le virage. Mais la direction assistée est toujours meilleure que l'amplificateur électrique Kalina ou Priora - qui, en raison de problèmes électroniques, fonctionnent spontanément - il existe des critiques des propriétaires concernés, un article dans le ZR et même l'histoire d'un ami sur ce sujet.
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J'ai raté plusieurs fois l'huile dans le vase d'expansion. Quelque part chaque année, la pompe de direction assistée essaie de commencer à bourdonner. Je lui sauve la vie avec un additif pour GUR XADO - ça aide vraiment - le buzz s'estompe progressivement - la capacité de travail est restaurée.

Peut-être avez-vous un volant variable là-bas? Je ne sais pas comment ils fonctionnent, je ne discuterai pas

Après 10 revues des photos, je me suis rendu compte que je ne comprenais pas pourquoi les billes sont dans le piston et où se déplacent-elles ? sur la vis sans fin de l'arbre de direction? et quelle est leur fonction ?

Ajouté après 6 minutes 44 secondes :
Tout est arrivé - quand j'ai vu une image du sujet suivant "Fuites d'huile de la direction assistée" Est-ce comme un roulement en spirale? et les boules se déplacent en spirale, et à travers un tube avec une bascule, reviennent à leur position d'origine ? tu as trouvé?

Du donateur 🙁 Ne va pas aux pièces de rechange. De plus, il est recommandé de l'installer avec un chèque au stand.

Je les aurais ratissés en réserve à l'occasion - mais ils ne le feront pas.

Lors de la révision, ne perdez pas la petite bille sur la valve près de la barre de torsion - sinon rien d'autre n'est nécessaire.

La barre de torsion a éclaté à cause du joint d'huile supérieur déchiré du bipied. La lèvre du joint d'huile a été complètement arrachée et retirée avec l'arbre du bipied lors du démontage du mécanisme. C'est arrivé quelque part au 15ème mille après le poids du volant sur le côté gauche. Et encore sifflé.

On dirait qu'après la disparition du chalut - zéro, il y avait une roue libre de degrés 30. Si vous poussez le volant et ne le tenez pas, il tourne autant que possible jusqu'à la limite. Surtout à droite

Vous pouvez rouler. Le volant est léger, irréaliste, mais pas précis, car les roues ont leur propre vie. Je m'y suis habitué en une semaine, même l'inconfort a presque disparu. Et donc - deux mois de conduite quotidienne.

Dimanche. Le réducteur est entré dans la cloison. Deux joints d'étanchéité en plastique fluoré ont été usinés à partir du modèle suivant :

Les anneaux en caoutchouc sont insérés à l'intérieur comme indiqué. Les joints d'huile se sont levés sans aucun doute, avec une interférence normale, et ont étroitement recouvert le bipied sur les deux cous.

Ensuite, avec une barre de torsion fraîchement achetée pour 40 dollars, tout est assemblé.Toute la classe, mais sur deux positions de la paire de bobines (correcte et incorrecte), j'ai choisi la mauvaise (je n'ai juste pas fait attention) et j'ai donc tout collecté.

La courroie sifflante lorsque le moteur tourne a commencé d'une manière ou d'une autre à laisser entendre que j'avais tort. Je m'en fous, dis-je, on pompe ! J'ai regardé les indices de la pompe seulement après sa fumée active de surchauffe. Le tuyau de pression est comme votre arbre, mais il n'y avait pas de sortie pour le liquide, à cause de cela la courroie de la pompe a grincé, car tout le volume de liquide n'a pas eu le temps de vraiment passer à travers les réducteurs de pression à l'intérieur.

À ce moment-là, ma voiture était tombée des vérins, frappant la porte gauche vers l'intérieur, alors que je grimpais activement sur les ailes et m'asseyais sous le capot. Sinon, comment se rendre à la vanne de pompage ? Au fait, elle m'a encore frappé une semaine plus tard, faisant un autre trou à côté dans la même porte

La courroie de la pompe a été retirée et pendant la semaine suivante, j'ai conduit avec une boîte de vitesses remplie de liquide, respectivement, sans renfort. Torture avec une voiture, que chercher d'autre, je l'avoue. La barre de torsion a éclaté lundi, alors qu'il n'y était pas obligé, puisque les demi-anneaux de l'arbre de direction devraient en théorie l'assurer contre une torsion excessive. Eh bien, non, non, peut-être que je suis un bélier. Peut-être qu'il n'a pas besoin de travailler à sec, c'est pourquoi il s'est cassé.

Une autre boîte de vitesses est arrivée vendredi ainsi qu'un .100. Septembre 2003. Le démontage a montré qu'il est différent du mien. En général, ce mutant n'est pas différent de .103. Mais pour une raison quelconque, il s'appelle différemment.

- les données d'identification sont dessinées sur une plaque rivetée, et non en relief sur la caisse du côté du longeron, comme auparavant (photo - pas la mienne) ;

- bouchons à vis clé en main pour 17 et non 13 comme dans le "Vieux-croyant", plus solide - 8,8 ;

- il n'y a pas de bille fixant la bobine, à la place la goupille est martelée ;

- le piston a (en un coup d'œil) un anneau en plastique fluoré plus épais et le guide de bille est fermé par un couvercle en plastique ;

- le fameux joint d'huile bipied est dur comme de la pierre (selon les informations à l'intérieur du téflon), n'a pas de bague à ressort et est séparé du roulement à rouleaux par une bague métallique ordinaire (c'est-à-dire qu'il n'est pas fixé de manière rigide par deux supports en acier comme avant de). La hauteur du presse-étoupe est de 5,8 mm.

En général, aucune maladie n'a été trouvée chez le nouveau patient. À partir des modifications - réorganisez le volant sur les cannelures. La pompe est vivante

Toujours - pas de sifflement, scélérat. D'une certaine manière gentil ainsi.

Dans le stock de la voiture, il y avait une direction assistée ... eh bien, ce serait mieux si elle n'existait pas du tout. La boîte de vitesses de direction assistée était dès la première édition SHNKF 453465.100.

Les problèmes avec le système de direction assistée sont survenus dès le premier jour de possession d'une voiture ... la pompe a changé 3 fois ... la direction assistée a dépassé 1 fois ... en avance je dirai que cette boîte de vitesses n'a pas fonctionné avant d'être remplacée il en seulement 2 semaines et coulait

Il y avait une idée d'acheter ce kit de direction assistée d'Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Voici un avis de la personne qui l'a acheté et installé pour lui-même
Mais je n'ai jamais réussi à l'acheter... du moins à cause de son coût en Ukraine. un peu plus de 5000 hryvnia et c'est pour les détails russes ...

Bon, comme je n'ai pas réussi à tout acheter d'un coup... j'ai décidé de prendre un chemin plus chronophage et correct.

Je n'ai pas recueilli beaucoup des détails suivants :

1. Un bu du Volga 31105 a été acheté par le réducteur de la direction assistée SHNKF 453461.103 lien vers ces caractéristiques

2. Support de pompe de direction assistée du kit Autodetalservice

3. Pompe de direction assistée d'une voiture Chevrolet Niva, numéro de pièce du catalogue 2123-3407012.

4. J'ai acheté un tube en cuivre d'un diamètre de 13 mm, à partir duquel ils ont plié un radiateur d'huile pour le système de direction assistée

5. J'ai fait une poulie du diamètre requis, car je n'ai pas pu en trouver une finie.

J'ai également acheté des tuyaux supplémentaires, des ondulations métalliques, des rondelles en cuivre, un adaptateur, des colliers ...

La boîte de vitesses de direction assistée d'occasion achetée de la 105e Volga a été envoyée pour révision aux maîtres de l'hydrolab de Moscou (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Cette révision a coûté 3500 RR. frotter. en principe, je n'ai pas encore à me plaindre d'eux, mais ces gars-là n'ont pas rendu le bipied et le cardan qui se trouvaient sur la boîte de vitesses...

Venu sous cette forme de Moscou

Étape 1 Installation du radiateur de direction assistée :
Radiateur en tube de cuivre de 13 mm. mettre en place le radiateur d'huile.J'ai acheté des tuyaux de bonne qualité et les ai posés dans une ondulation en fer afin qu'ils ne s'effilochent pas ou ne se plient pas.
Le radiateur est placé dans la conduite de vidange de la boîte de vitesses au vase d'expansion.

Le radiateur est fixe, les tuyaux sont connectés.

Étape 2 Préparation de la pompe pour l'installation :
Ici, j'ai longtemps été confronté à un choix : prendre celui d'une Volkswagen, d'une BMW, d'une Audi ou d'une Chevrolet Niva.

A gauche se trouve la pompe de l'Audi A6 à droite de la Chevrolet Niva... cette photo montre clairement qu'elles sont très similaires. il y a des différences dans les angles des durites...

Mais lors du choix d'une pompe, j'ai rencontré un certain nombre de problèmes. Tout d'abord, la pression de stock de la pompe biélorusse est de 90 bar, pour l'Audi et BMW 120 bar, pour la Niva 104 bar. Je n'ai pas osé prendre une pompe avec une pression de travail aussi élevée ... Deuxièmement, le coût d'une bonne pompe dépasse 3000 UAH, les homologues chinois et autres contrefaçons ne valent pas mieux qu'une pompe russe, mais plus cher ... En tant que résultat, j'ai opté pour une pompe d'une référence Chevrolet Niva par catalogue 2123-3407012

Pour installer cette pompe sur le moteur 406e, vous avez besoin d'un support comme sur la deuxième photo d'en haut.

La pompe de la Chevrolet Niva est vendue sans poulie. Et la poulie d'origine de cette voiture ne fonctionnera pas pour nous, car elle est d'un plus grand diamètre et pour une courroie à 5 brins. Il est nécessaire de commander une poulie chez un tourneur. Il n'était pas possible d'en trouver un tout fait. Je pense que personne ne le vendra séparément pour analyse ... les nouveaux, à en juger par l'Exist, les prix à partir de 300 UAH. Les travaux de fabrication de la poulie + matériaux ont coûté 190 UAH.

Et encore un problème ... Le boulon avec lequel le tuyau haute pression est vissé à la pompe dans le drain mesure 10 mm., Et dans la pompe, il y a un trou pour le boulon de 12 mm. Un adaptateur d'un fil à l'autre est nécessaire... j'ai réussi à en trouver un sur le marché... mais la chose est très rare...

Pompe complète avec support, poulie et adaptateur ... conception prête à l'emploi pour l'installation sur un moteur à combustion interne

Étape 3 Démontage de la boîte de vitesses et du bipied de la boîte de vitesses,
plus de détails ici

Lorsque j'ai retiré l'ancienne boîte de vitesses... vous devez en retirer le bipied, qui doit être installé sur la nouvelle boîte de vitesses... ceux qui l'ont fait au moins une fois comprendront que cette procédure est plus compliquée que le processus de démonter la boîte de vitesses elle-même.

Pour faciliter ce processus, un volgovod familier dans les entrailles de la station-service a trouvé un méga extracteur.

Un extracteur plus gros que la boîte de vitesses elle-même. Et même pour eux ce n'était pas facile de retirer le bipied...

Étape 4 Installation du système de direction assistée dans la voiture :
Bon, là c'est rien de compliqué... comme on dit dans l'ordre inverse... Même s'il y a des côtés ici aussi... à savoir, avec la pompe de direction assistée.

Lors du démontage du support de fixation de la pompe de direction assistée et de l'installation d'un nouveau, il est nécessaire de dévisser le support moteur et de soulever le moteur, sinon il n'est pas possible de dévisser un boulon du support de fixation. Eh bien, après avoir installé la pompe, nous remettons le moteur à sa place.

Ensuite, nous versons de l'huile de haute qualité dans le système et le pompons ... J'ai eu une telle mousse dans le réservoir pendant 10 minutes de fonctionnement du moteur.

Finalement:
Tout fonctionne, mais... la nouvelle pompe hurle et ronronne... aussi bien à XX qu'à tr/min... surtout agaçant à 2500 tr/min.

Le plus : la boîte de vitesses ne siffle pas, il y a un larsen sur le volant...

La pompe de direction assistée est installée à partir de l'Audi A4, mais pas l'original, mais un analogue italien de production MSG numéro de catalogue VV001
Il fallait le finaliser... J'ai du couper une des pattes de fixation sur la pompe, car elle ne tenait pas sur le support, cette oreille n'est pas sur la pompe Shnivov ! En général, ils ne m'ont pas donné de garantie pour la nouvelle pompe en raison du fait qu'elle était tellement réglée.
Après remplacement de la pompe, les impressions sont très positives :
1. J'avais peur qu'une augmentation de la pression (120 bars, contrairement aux 104 bars de Shnivov) cause des problèmes lors du roulage ... mais tout va bien. Je dirai même qu'avec une pompe russe le volant est devenu plus lourd après échauffement... avec ça, l'effort n'augmente pas après échauffement.
2. À toute vitesse supérieure à 1100, la pompe n'est pas audible ... UH ... buzz ...

Mais sur XX, on entend la pompe ronfler

Je suis actuellement à la recherche de solutions à ce problème... alors attendez une nouvelle mise à jour.

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit historique.

Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement.Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant sur la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (mais pas tout à fait parfait, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !

En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.

Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.

Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint, ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre). Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...

Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être portée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.

Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.

Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante de ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante des mauvaises performances de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.

Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

Il nous faut des chiffons, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse de 12 mm (ou plus) et une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous aurez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.

D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas trouvé comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.

Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.

En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).

Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

Le résultat souhaité est obtenu,

maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.

Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.

La réparation de la direction assistée est une tâche difficile et le travail est laborieux. L'article est destiné aux automobilistes qui connaissent la structure des principaux systèmes de la voiture.

Beaucoup savent probablement comment retirer la direction assistée de la voiture et la réinstaller à la fin des travaux. Par où commencez-vous ?

1. Nettoyez la saleté de la direction assistée afin qu'elle ne se retrouve pas dans les cavités de l'unité lorsque les flexibles sont débranchés.

2. Pompez autant de liquide que possible du réservoir de la pompe (de préférence plus).

3. En prenant l'hexagone "6", dévissez les vis d'accouplement de l'arbre de direction du bas de la machine. N'oubliez pas de marquer sa position avec le rouleau par rapport à l'arbre de direction assistée avant de faire cela.

4. Faites glisser le manchon élastique hors des fentes à l'aide d'un levier.

5. Déconnectez les tirants du bipied à l'aide d'un extracteur.

6. Dévissez la voiture et retirez la roue avant gauche.

7. En portant la clé à douille à "15", desserrer du côté du passage de roue trois boulons fixant le servomoteur hydraulique au longeron, en en retirant deux.

8. Placez un récipient sous les raccords des tuyaux et débranchez-les un à un pour verrer le liquide.

9. Sceller les tuyaux et les raccords au moins avec un chiffon.

10. En tenant le servomoteur hydraulique sous la machine d'une main, dévissez le boulon restant et ne laissez pas tomber la boîte de vitesses sur votre pied.

11. Avant de démonter la boîte de vitesses, la laver soigneusement.

De nombreux experts recommandent fortement de relire les articles sur la direction assistée spécifiquement pour votre voiture. Certains boosters hydrauliques se démontent presque totalement, à l'exception du couple "écrou à billes - vis d'arbre de direction", d'autres - il vaut mieux ne pas y toucher. Bien que même si vous dévissez accidentellement la vis de l'écrou et que les billes tombent dans la cavité de la boîte de vitesses, ne les perdez pas.

Étapes pour réparer la direction assistée:

1. Pour démonter la pièce, prenez un hexagone très solide à "6", ainsi qu'un ancien plateau ordinaire, dans lequel l'ATF commencera à se fondre.

2. Retirez d'abord les bouchons du raccord et soulevez la direction assistée au-dessus du seau, en tournant le bipied pour drainer le liquide.

3. Ensuite, retirez l'arbre du bipied et dévissez les quatre boulons fixés sur le mastic de fixation, il est donc assez difficile à dévisser.

4. Dévissez le contre-écrou de la vis de réglage, puis, en tournant la vis, vissez-la dans la boîte de vitesses pour pousser l'arbre avec le couvercle de la boîte de vitesses et le bipied.

5. Si vous n'avez pas besoin d'éliminer le jeu de l'arbre du bipied ou de remplacer le collier, ce bipied peut être laissé seul et non retiré. Dévisser le bouchon du clapet anti-retour.

6. Retirez le ressort et secouez la valve.

7. Dévissez les boulons du couvercle et, en tournant prudemment l'arbre, assurez-vous qu'il pousse légèrement le couvercle hors du corps. Veillez à ne pas dévisser l'arbre de l'écrou à bille.

8. Soulevez l'espace formé et tirez l'arbre avec le couvercle et le piston hors de la boîte de vitesses.

9. Retirez l'écrou à billes en dévissant l'arbre et en récupérant les billes.

10. Desserrez le contre-écrou et dévissez le roulement.

11. Retirez le boîtier d'écrou et les roulements du boîtier de piston. Ensuite, démontez l'écrou en pliant le verrou du boulon. Dévissez-les, retirez le support, ainsi que les deux parties du canal du conduit de la boule.

12. Nous recherchons la cause de la panne. Il peut y avoir plusieurs raisons au jeu de direction assistée : les jeux dans la paire arbre-écrou à billes, dans l'unité de roulement d'arbre (dans le couvercle), ainsi que dans l'unité de roulement d'écrou à billes dans le boîtier de piston lui-même.

13. Ajustez les jeux. Ils ont d'ailleurs été formés en raison de l'affaiblissement banal des connexions filetées qui maintiennent les ensembles de roulements. Si un jeu est constaté dans l'ensemble chapeau-arbre, alors desserrez le contre-écrou et serrez-le pour que le jeu disparaisse, mais sans fanatisme.N'oubliez pas d'effectuer "l'opération" de nettoyage, c'est-à-dire que la partie nettoyée doit briller.

Si vous effectuez ce travail pour la première fois, ne soyez pas paresseux pour obtenir des dessins détaillés de la direction assistée ou prenez des feuilles de papier et placez chaque pièce de rechange sur une feuille de papier séparée, en y inscrivant un numéro. Il est idéal pour travailler à une grande table. Ainsi, vous ne perdrez certainement rien et récupérerez la direction assistée sans erreur, mais ils ne plaisantent pas avec le volant, car c'est votre sécurité sur la route, ainsi que celle de vos proches.

14. Assemblez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse, en n'oubliant pas de lubrifier les pièces avec ATFkoy.

Bonne chance, automobilistes, pour réparer la direction assistée !