En détail : réparation à faire soi-même d'un vérin hydraulique d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Fondamentalement, les vérins hydrauliques sont installés sur des équipements de construction et spéciaux. Des exemples de tels équipements sont les camions à benne basculante (camions à benne basculante), les tracteurs, les bulldozers, les grues, etc. Une défaillance du système hydraulique transforme l'équipement d'un équipement spécial en un équipement conventionnel et le rend pratiquement inutile.
Ici, nous examinerons les principales recommandations liées à la réparation des vérins hydrauliques de nos propres mains. Je dirai tout de suite qu'il s'agit d'un processus assez long et laborieux qui vous demandera certaines compétences. Par conséquent, si vous n'avez pas confiance en vos propres capacités, demandez l'aide de professionnels, par exemple ici - ils vous aideront à résoudre tous les problèmes liés au vérin hydraulique et au système dans son ensemble.
Dans l'écrasante majorité des cas, la principale défaillance de l'ensemble du système hydraulique est la tige du vérin. Parlons de lui.
Tout d'abord, vous devez démonter le cylindre hydraulique de la voiture. Comment le faire - vous pouvez le découvrir dans le manuel d'instructions de votre voiture. Toutes les machines sont différentes, toutes ont leur propre système hydraulique, il n'y a donc pas une seule instruction.
Après avoir démonté le vérin hydraulique, vous devez effectuer une inspection visuelle de l'appareil. Le boîtier ne doit subir aucun dommage et doit former une structure unique et étanche. Si une inspection visuelle ne montre rien, et cela arrive souvent, nous procédons au démontage du vérin hydraulique lui-même. Dans la plupart des cas, le problème est caché à l'intérieur.
Après démontage, vous devriez recevoir, grosso modo, 3 pièces principales - tige, cylindre et piston. Maintenant, il est nécessaire de procéder à une inspection approfondie des 3 pièces pour détecter tout dommage. La tige ne doit pas être pliée ou pliée. Sinon, il doit être remplacé. Le cylindre ne doit pas présenter d'épuisement significatif sur les parois intérieures sur toute sa surface. De grandes rainures ou rainures compromettront l'étanchéité de l'ensemble de la structure. Un cylindre à haut rendement doit être soit rectifié, soit remplacé par un neuf.
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Le piston doit également être exempt de dommages et de signes d'usure importante. Il est préférable de remplacer immédiatement tous les brassards et joints par des neufs. Ils ne sont pas si chers, et il sera coûteux de démonter à nouveau le vérin hydraulique, de sorte qu'il sera coûteux de les remplacer.
Réparation du vérin hydraulique de levage du corps à gaz 3309.
Fondamentalement, les vérins hydrauliques sont installés sur des équipements de construction et spéciaux. Des exemples de tels équipements sont les camions à benne basculante (camions à benne basculante), les tracteurs, les bulldozers, les grues, etc. Une défaillance du système hydraulique transforme l'équipement d'un équipement spécial en un équipement conventionnel et le rend pratiquement inutile.
Ici, nous examinerons les principales recommandations liées à la réparation des vérins hydrauliques de nos propres mains. Je dirai tout de suite qu'il s'agit d'un processus assez long et laborieux qui vous demandera certaines compétences. Par conséquent, si vous n'avez pas confiance en vos propres capacités, demandez l'aide de professionnels, par exemple ici - ils vous aideront à résoudre tous les problèmes liés au vérin hydraulique et au système dans son ensemble.
Dans l'écrasante majorité des cas, la principale défaillance de l'ensemble du système hydraulique est la tige du vérin. Parlons de lui.
Tout d'abord, vous devez démonter le cylindre hydraulique de la voiture. Comment le faire - vous pouvez le découvrir dans le manuel d'instructions de votre voiture. Toutes les machines sont différentes, toutes ont leur propre système hydraulique, il n'y a donc pas une seule instruction.
Après avoir démonté le vérin hydraulique, vous devez effectuer une inspection visuelle de l'appareil. Le boîtier ne doit subir aucun dommage et doit former une structure unique et étanche.Si une inspection visuelle ne montre rien, et cela arrive souvent, nous procédons au démontage du vérin hydraulique lui-même. Dans la plupart des cas, le problème est caché à l'intérieur.
Après démontage, vous devriez recevoir, grosso modo, 3 pièces principales - tige, cylindre et piston. Maintenant, il est nécessaire de procéder à une inspection approfondie des 3 pièces pour détecter tout dommage. La tige ne doit pas être pliée ou pliée. Sinon, il doit être remplacé. Le cylindre ne doit pas présenter d'épuisement significatif sur les parois intérieures sur toute sa surface. De grandes rainures ou rainures compromettront l'étanchéité de l'ensemble de la structure. Un cylindre à haut rendement doit être soit rectifié, soit remplacé par un neuf.
Le piston doit également être exempt de dommages et de signes d'usure importante. Il est préférable de remplacer immédiatement tous les brassards et joints par des neufs. Ils ne sont pas si chers, et il sera coûteux de démonter à nouveau le vérin hydraulique, de sorte qu'il sera coûteux de les remplacer.
Camion à benne basculante ZIL-MMZ-4502. Vérin hydraulique
Le vérin hydraulique (Fig. 15) est un vérin télescopique à simple effet à quatre bras télescopiques, conçu pour soulever la caisse.
Il se compose d'un corps 21, d'un fond b, de coulisseaux 20, de roulements à billes 2 et 12, de douilles de guidage en fonte (secteurs) 19 et 24 et de joints.
L'étanchéité des coulisseaux/maillons est réalisée au moyen de joints toriques en caoutchouc 18, installés dans les rainures du corps et des maillons.
Pour augmenter la fiabilité des bagues d'étanchéité, des rondelles de protection en plastique (fluoroplastique) 17 sont installées dans les mêmes rainures.
Pour empêcher la poussière et la saleté de pénétrer dans le vérin hydraulique, des essuie-glaces en caoutchouc 16 sont installés dans sa partie supérieure.
La course maximale des maillons rétractables lorsque le corps est soulevé est limitée par les saillies dans le corps, et lors de l'abaissement - par les saillies des maillons et des bagues de poussée fendues 25.
Le fond b est vissé sur le corps par le bas, scellé par un joint torique en caoutchouc 26.
Il y a un trou de vidange d'huile en bas, fermé par un bouchon 27.4
La fixation du vérin hydraulique aux supports du faux-châssis 1 (Fig. 16) et du corps 5 est réalisée sous forme de rotules et s'effectue à l'aide de roulements à billes 2, b et de têtes à billes 5, 9 (voir Fig. 15) vissé dans le maillon escamotable et le fond, et les bagues de retenue fixes 15 et 23.
Pour empêcher le vérin hydraulique de tourner autour de l'axe longitudinal, une bascule 9 (voir Fig. 16) est fixée à la bielle 7 du corps, qui est incluse dans une rainure spéciale dans le support du support inférieur du vérin hydraulique 1 .
L'écoulement de l'huile dans le vérin hydraulique et la vidange s'effectuent à travers le trou A dans le corps du vérin hydraulique 21 et le raccord 22 (voir Fig. 15).
Les surfaces de frottement des joints d'arrosage des vérins hydrauliques sont lubrifiées par les graisseurs 1 et 13.
Riz. 15. Vérin hydraulique. 1, 13 - mamelons; 2, 12 - pâte sphérique; 3, 11, 14, 15, 28 - anneaux de retenue; 4 10 - noix; 5, 9 - têtes sphériques; 6 - en bas; 7 - lien pour attacher les ailes; 8 — tête de piston ; 16 - essuie-glaces; 17 — rondelles de protection ; 18 et 26 — joints toriques ; 19 et 24 — inserts de guidage (secteurs); 20 — maillons extractibles ; 21 — cas; 22 — montage ; 23 - liège ; 25 — bagues de poussée (fendues); 27 — bouchon de vidange ; A - trou pour alimentation et vidange d'huile
Riz. 16. Fixation du vérin hydraulique et de la soupape de limitation
Lors du démontage du vérin hydraulique de levage (voir Figure 93), dévissez le bouchon 1 du fond du cylindre 37, dévissez le fond 37 du cylindre avec une clé spéciale, du corps 26 et retirez la bague de poussée 32 du fond.
Retirer le boîtier 26 assemblé avec la pince 30 du support inférieur du troisième tube coulissant 27 du cylindre, retirer la bague de retenue 11 de la rainure du tuyau, extraire le guide 13 du troisième tube coulissant et retirer la rondelle 14 , la bague d'étanchéité 15 et le manchon 16 des rainures du guide.
Les demi bagues 31 sont retirées des rainures du troisième tube coulissant 27 du cylindre, le tube 27 du cylindre est retiré conjointement avec le deuxième tube coulissant 28 du cylindre, la bague de retenue 8 est retirée de la rainure du tuyau , le guide 6 du deuxième tube coulissant est expulsé et la rondelle 17, la bague d'étanchéité 18 et la douille 19.
Sortir les demi-bagues de guidage 33 des rainures du deuxième tube coulissant 28 du cylindre, retirer la bague de retenue 5 de la rainure du tube, retirer le tube 28 assemblé avec le premier tube coulissant 29 du cylindre.
Les demi-anneaux de guidage 35 sont retirés des rainures du tube, la bague de blocage du tube 29 est retirée avec une pince (Fig. 305), la tête 9 (voir Figure 93) du support de cylindre supérieur est extraite à l'aide d'un extracteur, le guide 3 du premier tube coulissant 29 est pressé et la rondelle 21 est retirée des rainures. , le joint torique 22 et la douille 24.
La goupille est pressée hors du trou dans la partie cylindrique de la tête du support de cylindre supérieur, la tête 9 de l'adaptateur 2 et l'écrou 10 du support de cylindre supérieur est retiré de la tête.
Les pièces démontées sont soigneusement lavées, nettoyées et triées. Avant l'assemblage, toutes les pièces assemblées de l'unité doivent être essuyées et soufflées avec de l'air comprimé sec.
Lors de l'assemblage du cylindre (voir Fig. 93), la tête sphérique 9 du support supérieur du cylindre est insérée dans le trou de l'écrou 10, qui est enfoncé avec une surface cylindrique dans le trou de l'adaptateur 2 de la tête avec un bois marteau jusqu'à ce qu'il s'arrête contre le collier. Ensuite, une goupille est enfoncée dans le trou de la partie saillante de la tête de sorte que les extrémités saillantes de la goupille soient de la même longueur.
L'ensemble sous-assemblé avec l'adaptateur 2 est enfoncé avec un marteau en bois dans l'alésage du premier tube coulissant 29 de l'ensemble cylindre jusqu'à ce qu'il s'arrête et avec une pince (voir Figure 305) insérez la bague de verrouillage dans la rainure du tube coulissant du cylindre.
Une bague de poussée 25, une douille 24, un racleur 4, une bague 22 et une rondelle 21 sont installés dans les rainures du guide 3 du tube coulissant du vérin.
Le guide assemblé avec les joints toriques est pressé avec un mandrin sur le tube coulissant 29 de l'ensemble cylindre.
Récupérez le guide 6 du deuxième tube coulissant avec une bague d'arrêt 23, la douille 19, le racleur 7, la bague 18 et la rondelle 17. Enfoncez le guide assemblé avec les joints toriques dans le troisième tube coulissant 27 du cylindre jusqu'à ce qu'il s'arrête et insérez le bague de retenue 8 dans la rainure du tube du cylindre.
Un guide 13 du troisième tube coulissant 27 du cylindre est assemblé avec une bague de poussée 20, une douille 16, un racleur 12, une bague 15 et une rondelle 14. Le guide assemblé avec des bagues est enfoncé dans le corps de cylindre 26 en assemblage jusqu'à ce qu'il s'arrête et que la bague de verrouillage soit insérée dans la rainure du tuyau.
Ensuite, deux demi-anneaux de guidage 35 sont insérés dans les rainures du premier tube coulissant 29 du cylindre, un tuyau assemblé avec un guide et des demi-anneaux est inséré dans le deuxième tube coulissant 28, et un anneau de verrouillage 5 est inséré dans la rainure de ce tube.
Dans la rainure du deuxième tube de coulissement de cylindre 28, deux demi-anneaux de guidage 33 et un troisième tube de coulissement de cylindre 27 sont insérés. Deux demi-anneaux de guidage 31 sont insérés dans la gorge du tuyau 27 et le corps de cylindre 26 est équipé d'une pince 30 du support inférieur.
Un joint torique 32 est installé dans la rainure du fond, vissez le fond avec une clé spéciale sur le tuyau fixe du cylindre à panne et vissez le bouchon 1 dans le fond du cylindre.
L'étanchéité du vérin de levage hydraulique assemblé est testée avec de l'huile industrielle 12 à une pression de 15 MPa (150 kgf/cm2) sur un support (Fig. 306). Sous l'influence de la pression d'huile, les liaisons du cylindre doivent s'étendre en douceur sans se coincer. Les fuites d'huile ne sont pas autorisées.
