Réparation de cylindre hydraulique Citroen C5 à faire soi-même

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Novuhodonosor 31 août 2013

Le soufflet du vérin hydraulique arrière gauche est déchiré. J'ai décidé de changer les joints en même temps, car le cylindre droit légèrement morveux.

Je n'ai pas de trou, alors j'ai enfoncé l'arrière sur les planches, mis les blocs sous les points de levage, la suspension baissée - voila, les roues arrière sont en l'air. Déconnecté les bornes de la batterie. J'ai dévissé le bouchon du réservoir LDS, dévissé le raccord de décompression de l'essieu arrière, le liquide ne coule pas - il n'y a pas de pression.

Embuscade numéro un. La goupille fendue, exactement sur le cylindre où le coffre doit être changé d'urgence, s'est fortement aigri. Après avoir lu le forum, j'ai réalisé qu'il est facile de le casser, puis qu'il est problématique de le faire tomber. Je l'ai aspergé de VDshkoy, tout en prenant un autre cylindre.

Ici, la situation est inverse, le LDS qui fuyait a trempé à la fois la goupille fendue et la butée de tige, les a retirés à la main. Déconnecté les tubes, retiré la pince, retiré la tige du piston avec la botte. Maintenant, vous devez retirer le piston. La pince réglable a aidé, a inséré les mâchoires dans le piston, l'a écarté et en le tournant légèrement, il a commencé à tirer le piston vers l'extérieur.

Important: le raccord de décompression doit être ouvert pour que l'air puisse entrer à l'intérieur, eh bien, remplacez le récipient sous le cylindre - gr. 50 liquides. De plus, en regardant à l'intérieur du cylindre, j'ai vu ce qui suit : plus près du bord, il y a un joint torique en caoutchouc, puis une rainure, puis un double joint - un anneau en caoutchouc rectangulaire avec un anneau en plastique à l'intérieur. J'ai sorti tout cela à l'aide d'un fil fin et je l'ai posé sur la table pour l'étudier.

Embuscade numéro deux. Les nouveaux joints sont vraiment plus petits en diamètre ! C'est-à-dire que vous pouvez mettre la manchette éloignée, puis avoir réussi à y placer un joint coulissant en plastique, mais le piston n'y monte pas !

Bon, poussons-le avec un montage, après avoir tout lubrifié, à notre portée, mais qui peut garantir que cette fichue bague en plastique ne glissera pas à l'intérieur du cylindre ? D'où la conclusion - il est nécessaire d'utiliser une sorte de mandrin, en fonction du diamètre du piston, mais pour cela, il est nécessaire de réduire la sphère.

Deux heures d'efforts héroïques ont été couronnées sans succès, la clé à chaîne, qui, soit dit en passant, a dévissé les sphères avant sans problème, a été tuée à la poubelle, et la sphère n'était même pas d'un millimètre. Je n'ai pas utilisé de ciseau pour détruire la sphère, car son remplacement à ce stade n'est pas prévu. En général, vous ne pouvez pas vous approcher du cylindre par l'autre extrémité. J'ai dû tendre de nouvelles menottes - une occupation barbare. Pour information, l'anneau en plastique s'étire très facilement, et il est extrêmement réticent à restituer la taille inversée, il est important de ne pas en faire trop, mais les anneaux en caoutchouc ont dû être tirés du cœur. Mais comment le sceau se comportera-t-il après de telles exécutions ? Je pense à l'avenir comment je vais changer les sphères, je changerai à nouveau ces manchettes, car elles sont peu coûteuses, contrôlant le processus de l'autre côté.

Bon, les manchettes sont installées, elles sont lubrifiées, on commence à insérer le piston, ça se serre, le piston pousse fermement l'ensemble dans le cylindre. Ensuite, nous collectons le tout dans l'ordre inverse, en lubrifiant la pointe de la tige, qui est insérée dans le levier, avec de la graisse graphite. Nous mettons d'abord la botte sur la tige, puis la tige dans le cylindre et la pointe dans le levier. Goupille fendue, verser 25 gr de LDS dans l'évent du coffre, insérer les tubes et fixer le collier.

La pince se fixe en un clic avec deux pinces. Tout d'abord, il est mis sur la première marche, puis la pince coulissante est insérée dans la pince de sorte qu'une éponge s'accroche à l'extrémité de la pince et l'autre aux extrémités pliées des fils. Avec d'autres pinces, nous pressons ces extrémités contre les pinces coulissantes et les tirons sur la deuxième étape. Prêt! Je n'ai pas pu faire de photo, tk. les deux mains sont occupées, et le temps presse.

Je reviens au cylindre gauche. La goupille fendue ne veut en aucun cas être retirée.Doucement, avec des coups précis d'un marteau lourd sur l'extrémité saillante de la goupille fendue, en la tenant avec une pince, il est possible de l'assommer. Hourra !! Cependant, si vous envisagez de vous attaquer à ce nœud, arrosez-le au préalable avec VDshka.

Ensuite, j'ai dû faire tomber la tête de la tige du levier avec un ciseau. Puis je démonte le cylindre et le monte par analogie avec le précédent, sans oublier de me moquer des nouveaux détails : scare3:. Je lubrifie avec du LDS et le piston est bien ajusté, mais à la main. Intéressant! Je le sors - tous les anneaux reposent, comme prévu, à leur place. Et puis de vagues doutes commencent à me tourmenter.

Embuscade numéro trois. Je démonte à nouveau le cylindre droit. C'est facile quand les mouvements sont déjà travaillés. Je sors le piston. Oh mon Dieu. L'anneau avant a été coupé en deux et une bande étroite a été découpée dans l'anneau en plastique le plus éloigné. Cauchemar. J'ai du installer d'anciens joints. J'ai inséré le piston, l'ai sorti, l'ai revérifié, l'ai inséré. D'où la conclusion - pas de modifications ! Le piston doit être inséré à la main. Cependant, on ne peut pas être sûr à 100% que l'anneau en plastique n'est pas sorti.

Je collectionne tout tel quel, je mets les planches près des roues. N'oubliez pas de serrer le raccord et d'ajouter du liquide frais dans le réservoir !

Je branche la batterie, ouvre la porte, la pompe se met à bourdonner, essayant de comprendre ce que lui montrent les capteurs. On démarre la voiture, la suspension est relevée, on sort les blocs de sous les seuils et on glisse des planches. En outre, la suspension monte et descend plusieurs fois pour expulser l'air. Tout va bien.

Je vais maintenant observer comment se comportent les « nouveaux » menottes.

si les cylindres ne coulent pas et que le coffre est déchiré, il vaut mieux ne changer que le coffre ;

si vous changez de sphère, c'est le moment opportun pour changer les joints ;

les sphères arrière sont beaucoup plus difficiles à dévisser que celles avant (je n'ai pas pu), il faut une BONNE clé ;

avant de réparer plusieurs jours de suite, renversez le VDshka dans la zone des têtes des tiges et des goupilles fendues;

n'oubliez pas de graisser les têtes des tiges et les sièges des leviers avec du graphite, cela vous fera gagner beaucoup de temps et de nerfs à l'avenir, eh bien, ou au prochain propriétaire de la voiture.

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tarakan67 01 sept. 2013

Embuscade numéro un. La goupille fendue, exactement sur le cylindre où le coffre doit être changé d'urgence, s'est fortement aigri.

La goupille fendue ne veut en aucun cas être retirée. Doucement, avec des coups précis d'un marteau lourd sur l'extrémité saillante de la goupille fendue, en la tenant avec une pince, il est possible de l'assommer. Hourra !! Cependant, si vous envisagez de vous attaquer à ce nœud, arrosez-le au préalable avec VDshka.

Ensuite, j'ai dû faire tomber la tête de la tige du levier avec un ciseau.

Je vais maintenant observer comment se comportent les « nouveaux » menottes.

si les cylindres ne coulent pas et que le coffre est déchiré, il vaut mieux ne changer que le coffre ;

si vous changez de sphère, c'est le moment opportun pour changer les joints ;

les sphères arrière sont beaucoup plus difficiles à dévisser que celles avant (je n'ai pas pu), il faut une BONNE clé ;

avant de réparer plusieurs jours de suite, renversez le VDshka dans la zone des têtes des tiges et des goupilles fendues;

n'oubliez pas de graisser les têtes des tiges et les sièges des leviers avec du graphite, cela vous fera gagner beaucoup de temps et de nerfs à l'avenir, eh bien, ou au prochain propriétaire de la voiture.

Si la goupille fendue ne peut pas être retirée ou que la tête de tige ne sort pas, vous pouvez retirer le soufflet de la tête vers le cylindre et retirer la tige du cylindre (vous devrez peut-être retirer le levier et le déplacer un peu vers l'avant) . Les bouteilles « coulent » toujours lorsque la bouteille est en fonctionnement, même avec des joints neufs, pour cela il y a un tuyau de retour des fuites vers le réservoir (le premier du côté de la sphère). L'« indication » pour le remplacement des scellés est un affaissement important de l'arrière de la voiture lors d'un stationnement de longue durée. En été, j'ai remarqué cette caractéristique: j'ai regardé sous la voiture et les deux anthères étaient mouillées, mais pas mouillées près de la tête de tige, mais près du cylindre (au niveau du tuyau de retour). Les anthères sont intactes, les pinces sont natives. Je suis monté dans le réservoir - il y avait une bonne surpression et le niveau de LDS était beaucoup plus élevé que le maximum. Suppression du LDS supplémentaire - jusqu'à présent, tout va bien.

L'« indication » pour le remplacement des scellés est un affaissement important de l'arrière de la voiture lors d'un stationnement de longue durée.

Il me semble, eh bien, ne vous souciez pas de ce qui s'affaisse! lizh ne se mouillerait pas. L'année dernière, le cylindre arrière droit a fui, quelques gouttes en sont tombées au sol pendant la nuit, en général il était clair qu'il était humide.J'ai voyagé pendant six mois, donc je viens de faire le plein de liquide. Puis il a agité le cylindre entier avec une sphère et c'est tout 🙂

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01 sept. 2013

Ensuite, il a agité le cylindre entier avec une sphère et tout le kit de réparation coûte un centime par rapport au coût du cylindre.Par analogie, vous ne pouvez pas réparer une voiture, mais allez directement au salon et achetez-en une nouvelle.

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Trofim1986 13 oct. 2013

Soulevez la machine tout en haut et poussez les sphères hors du trou sous pression avec une clé à gaz n ° 5, dans un cas grave avec un ciseau tangentiellement dans la zone de la soudure.

Après cela, relâchez la pression et dévissez complètement les sphères.

Dites-moi les numéros de catalogue des cylindres arrière.

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tarakan67 06 mars 2014

Dites-moi les numéros de catalogue des cylindres arrière.

Je viens de réparer l'ancien cylindre, il est toujours en stock. Toutes les bagues vont très bien, maintenant il y a un contrat :))

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yura c5 08 mars 2014

Je viens de réparer l'ancien cylindre, il est toujours en stock. Toutes les bagues vont très bien, maintenant il y a un contrat :))

Je l'ai réparé, mais c'est comme un miroir sur un piston. et dans le cylindre lui-même. S'il y a des égratignures, de nouvelles menottes n'aideront pas. J'essaie de réparer ma voiture moi-même, j'ai démonté et réparé les cylindres arrière (racks). C'est-à-dire que j'ai changé des pièces de monnaie. J'ai acheté un kit de réparation dans le magasin (2- pièces sous la forme d'un simple joint torique), mais il n'y avait pas d'anneau en plastique, et les pièces elles-mêmes ont éveillé les soupçons, mais le vendeur m'a assuré que c'était bien elles. Lors du montage, les joints toriques se sont bien mis en place, et le le piston est venu avec un ajustement serré, en principe il devrait tenir. Je ne pense pas que la bague en plastique retient la pression, mais à quoi il sert, je ne peux pas le dire. Jusqu'à ce que ce cylindre ait été placé pour des temps meilleurs, ou quand il n'y a rien à faire, je vérifierai comment il tient la pression.

Le message a été modifiéyura c5 : 08 mars 2014 - 08:25

Toute personne intéressée! Des cadres de voitures de club sont fabriqués. Plus d'informations sur notre forum >>>

RAD4UK74 »03 août 2012, 19:43

laveur »03 août 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 août 2012, 12:56

Constantin »04 août 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 août 2012, 21:01

yura C5 »04 août 2012, 21:04

Constantin »04 août 2012, 22:29

laveur »05 août 2012, 00:23

yura C5, changé la botte et enlevé la tige qui sort de la sphère, puisque l'anthère était déchirée, de la rouille est apparue sur la tige, mais pas dans la zone de travail, le joint torique a été changé dans la sphère, et maintenant j'explique à "lointain", le tuyau hydraulique qui va au cylindre a été dévissé afin de relâcher complètement la pression et retirer la tige, j'étais moi-même présent lors de la réparation et j'ai vu qu'ils faisaient tout le démontage a pris 15-20 minutes, et Moi-même, je ne fais rien dans ce cas, je paie juste de l'argent, pour cela et les maîtres quoi faire.
et pour que les questions ne vous rongent pas, si vous êtes si intelligent, vous prendriez et corrigeriez si quelque chose ne va pas, la personne demande de l'aide, si vous savez tout, aidez-la. et puis vous êtes engagé dans la critique ici. Sur le TUT bai, après chaque article, il y a une rubrique « avis des utilisateurs » en bas, où ils grattent à droite et à gauche avec la langue, et critiquent tout le monde, tu y vas, et là ils aident.

et à propos de l'épingle à cheveux que j'ai dit, regarde c'est marqué là avec une flèche rouge

yura C5 »05 août 2012, 10:03

wasser a écrit : yura C5, changé la botte et enlevé la tige qui sort de la sphère, puisque l'anthère était déchirée, de la rouille est apparue sur la tige, mais pas dans la zone de travail, le joint torique a été changé dans la sphère, et maintenant j'explique à "lointain", le tuyau hydraulique qui s'adapte j'ai été dévissé au cylindre afin de relâcher complètement la pression et retirer la tige, j'étais moi-même présent lors de la réparation et j'ai vu qu'ils faisaient tout le démontage a pris 15- 20 minutes, et moi-même je ne fais rien dans ce cas, je paie juste de l'argent pour cela et je sais quoi faire.
et pour que les questions ne vous rongent pas, si vous êtes si intelligent, vous prendriez et corrigeriez si quelque chose ne va pas, la personne demande de l'aide, si vous savez tout, aidez-la. et puis vous êtes engagé dans la critique ici. Sur le TUT bai, après chaque article, il y a une rubrique « avis des utilisateurs » en bas, où ils grattent à droite et à gauche avec la langue, et critiquent tout le monde, tu y vas, et là ils aident.

et à propos de l'épingle à cheveux que j'ai dit, regarde c'est marqué là avec une flèche rouge

laveur »05 août 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 août 2012, 19:14

yura C5 »06 août 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 août 2012, 08:57

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Aide à l'hydraulique. réparation de pompe, questions générales Évaluation :

#1 bal2003

Citroen c5 2001, après avoir remplacé l'ensemble pompe hydraulique actif, je ne peux pas pomper le système, la pompe s'allume et fonctionne après un certain temps d'arrêt. Lorsque vous appuyez sur les touches haut et bas, l'écran indique que la voiture est soulevée. Abaissement. pompe dans ce cas également incl. Mais à la sortie des tuyaux rien ne sort, peut-être qu'il y a des subtilités lors du pompage, je serai heureux de tout indice. Merci

#2 citrocide

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bal2003 (06 avril 2010 - 15:01):

DANS LE RÉSERVOIR, IL EST NÉCESSAIRE DE CRÉER UNE FAIBLE SURPRESSION.

#3 bal2003

#4 dimaska

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#5 bal2003

Le message a été édité par dimaska ​​: 08 avril 2010 - 05:13

#6 dimaska

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#7 citrocide

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Bonjour . Je vous demande de l'aide.
Je me suis inscrit sur le forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), mais je n'arrive pas à activer mon compte, alors j'écris comme ceci.

Nous avons ce qui suit : citroen c5 acheté 09.2009 du Danemark, 2.0hdi 137hp sans FAP, année 2005, break, kilométrage d'origine pour aujourd'hui 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Biélorussie.
Depuis la date d'achat, j'ai fait le plein de LDS deux fois, en hiver avant le gel j'ai ajouté 0,5 litre et en mars 0,8 litre, ça ne coule pas, mais morveux (lors de l'étude de la source - "pince de retour").

Hier, en circulant en ville, une erreur est apparue : « SUSPENSION DÉFECTUEUSE : vitesse max 90 km/h »

Contact mis (conduite), le bouton de réglage de la hauteur de caisse fonctionne, ordinateur de bord. prend la valeur donnée et, surtout, la confirme et soi-disant fixe la position donnée. Mais en fait, la voiture est immobile, dans une position plus proche du "bas". Avec toutes ces manipulations, il n'y a aucun bruit de la pompe de l'unité BHI. Le niveau de LDS est normal.
Dans le coffre, en appuyant sur le même bouton contact coupé, un signal sonore se fait entendre (montée du buzzer), mais la garde au sol reste inchangée. Il n'y a pas de son de la pompe.

Il n'y a pas de service correspondant à Vitebsk (Minsk est loin), mais je pense trouver LEXIA.
Dites-moi par où commencer, peut-être un fusible banal, où, lequel ?
J'ai vraiment besoin d'aide. Merci d'avance

#8 dimaska

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#9 citrocide

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dimaska ​​​​(27 avril 2010 - 09:48):

les hommes ne s'offusquent pas !
Je suis sous voitures de 7h à 22h. puis épais et vide.
Je n'ai tout simplement pas le temps et l'énergie d'écrire.
la plupart des questions posées trouvent une réponse sur le forum ou dans les documents détaillés sur le site.
Je pense que ça ne fera pas de mal à tout le monde d'être éclairé en lisant

#10 sanyk

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citrocide (27 avril 2010 - 11h17) :

Bonjour . Je vous demande de l'aide.
Je me suis inscrit sur le forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), mais je n'arrive pas à activer mon compte, alors j'écris comme ceci.

Nous avons ce qui suit : citroen c5 acheté 09.2009 du Danemark, 2.0hdi 137hp sans FAP, année 2005, break, kilométrage d'origine pour aujourd'hui 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Biélorussie.
Depuis la date d'achat, j'ai fait le plein de LDS deux fois, en hiver avant le gel j'ai ajouté 0,5 litre et en mars 0,8 litre, ça ne coule pas, mais morveux (lors de l'étude de la source - "pince de retour").

Hier, en circulant en ville, une erreur est apparue : « SUSPENSION DÉFECTUEUSE : vitesse max 90 km/h »

Contact mis (conduite), le bouton de réglage de la hauteur de caisse fonctionne, ordinateur de bord. prend la valeur donnée et, surtout, la confirme et soi-disant fixe la position donnée. Mais en fait, la voiture est immobile, dans une position plus proche du "bas". Avec toutes ces manipulations, il n'y a aucun bruit de la pompe de l'unité BHI. Le niveau de LDS est normal.
Dans le coffre, en appuyant sur le même bouton contact coupé, un signal sonore se fait entendre (montée du buzzer), mais la garde au sol reste inchangée. Il n'y a pas de son de la pompe.

Il n'y a pas de service correspondant à Vitebsk (Minsk est loin), mais je pense trouver LEXIA.
Dites-moi par où commencer, peut-être un fusible banal, où, lequel ?
J'ai vraiment besoin d'aide. Merci d'avance

Vous avez un problème dans le moteur électrique BHI, le fusible sera grillé et le remplacement n'aidera pas, et s'il monte, il grillera à nouveau. Il est nécessaire de retirer la pompe et de la démonter. Je suis à Minsk, si vous avez besoin d'informations sur la réparation, jetez votre téléphone. à titre personnel, nous allons résoudre le problème.

Bonjour à tous, j'ai un problème, le moteur de la pompe hydraulique citroen c5 2004 dans l'ancien corps de 2 litres 136 cv essence est urgent, ou mieux, un analogue

J'ai une question sur l'hydraulique: à l'intérieur de l'ouverture de l'arche avant derrière la roue se trouve un tube en caoutchouc. apparemment « retourner » à travers elle, le fluide hydraulique circule. 🙂 où exactement je ne sais pas. mais il éclate un peu et les hydres fuient. liquide. Attention à la question : est-il nécessaire de « purger » (relâcher) la pression à l'intérieur du système pour le remplacer et existe-t-il de tels tubes en caoutchouc en vente ou pour rechercher uniquement des tubes d'occasion ?

J'ai une voiture avec un moteur grillé. Alors quel moteur faut-il y monter ?

Salut, un tel problème: j'ai enlevé la pompe, je l'ai nettoyée. Il a commencé à refermer les vêtements

• Diagnostic de suspension GRATUIT en 15min
• Lors de l'inscription au diagnostic via le site Internet carte de réduction en cadeau
• Pré-inscription (pour le client) pas de files d'attente!
• Un équipement spécial est utilisé
• Purge des systèmes de freinage avec support sous pression
• Personnel qualifié
• Courts termes et garantie de travail
• Carte de diagnostic en cadeau

Il est nécessaire de surveiller en temps opportun l'état de la suspension hydro-air de votre voiture. La conception de la suspension de la Citroën Xantia, C5 est fondamentalement différente du système de suspension des autres voitures.

Pour les possesseurs de voitures Citroën Xantia, C5 et ceux qui s'apprêtent à acquérir un fidèle "cheval" de la marque Citroën !!

Chaque automobiliste, au moins une fois, a sûrement vu une Citroën s'enfoncer au sol ou galoper comme un gamin, pensant à quel point je ne suis pas français. Voyons pourquoi cela se produit.

Même au siècle dernier, dans les années 50, les concepteurs de l'entreprise Citroën ont développé et mis en œuvre la première suspension hydraulique pneumatique au monde, qui se distingue des autres par son confort et sa douceur.

Il n'y a rien de surnaturel dans le fonctionnement de ce système, il utilise les lois élémentaires de la physique :

1. le liquide n'est pas compressible
2. caractéristiques d'un gaz inerte.

La plupart des problèmes de suspension hydraulique ne résultent que d'une insuffisance ou d'un entretien.

Les propriétaires de véhicules équipés d'une suspension hydraulique doivent au moins deux fois par an (avant et après l'hiver) contacter la station-service Virazh où ils peuvent diagnostiquer, nettoyer et lubrifier les mécanismes de suivi des suspensions hydrauliques. Il vaut également la peine de contacter immédiatement la STO VIRAZH si vous constatez les signes suivants :

1. Montée ou descente spontanée du véhicule.
2. Rigidité des suspensions.
3. Clics fréquents sous le capot (plus d'une fois toutes les 30 secondes)
4. Réponse hydraulique lente lors du levage ou de l'abaissement.
5. Comportement de la voiture pas confiant sur la route.
6. Modification de la hauteur (dégagement) de la voiture.
7. Traces de liquide sous la voiture.

Les spécialistes de Virazh Auto Service ont de nombreuses années d'expérience dans le travail avec les suspensions hydrauliques Citroën.Nos spécialistes diagnostiqueront, entretiendront ou répareront rapidement et efficacement tous les systèmes hydrauliques de votre voiture. Pour la réparation des suspensions hydrauliques Citroën à la station-service Virazh, des technologies et des équipements ont été développés qui permettent de restaurer : vérins hydrauliques arrière.

Un resserrement avec des diagnostics, une maintenance ou des réparations peut entraîner une défaillance du système de suspension hydraulique et, par conséquent, une augmentation significative des coûts de réparation. Et sur les voitures Citroen Xantiyak défaillance du système de freinage et de la direction.

La différence entre le dispositif de suspension hydraulique de la Citroën C5 et de la Citroën Xantia réside dans le contrôle de l'alimentation en fluide hydraulique des vérins et de l'entraînement de la pompe hydraulique (module hydraulique).

N'oubliez pas la différence entre les fluides utilisés dans les voitures et le fait qu'ils soient incompatibles entre eux. L'huile LDS est utilisée pour Citroen C5, LHM est requise pour Xanthia. N'oubliez pas non plus la nécessité de remplacer les fluides hydrauliques. L'intervalle de vidange d'huile hydraulique LHM dans le véhicule Xantia est de 30 000 km.

L'intervalle pour changer le fluide hydraulique LDS dans la voiture C5 est plus long et est de 80 000 km

Nous vous recommandons de contacter régulièrement la station service bend pour les travaux de diagnostic et de contrôle de votre Citroën. Cela vous permettra d'avoir confiance en votre voiture, de réduire les coûts et de profiter du confort de la suspension hydraulique Citroën.

conditionner et donner des conseils sur l'entretien et la réparation de la suspension

• Réparation de mécanismes de suivi (plateformes)
• Réparation de vérins hydrauliques Rack (nous pouvons même restaurer un boîtier détruit)
• Réparation pompe à suspension hydropneumatique
• Réparation de régulateur de pression
• Réparation de vérin hydraulique
• Élimine les fuites de tous les joints de suspension
• Remplacement et réparation de lignes de suspension pneumatiques hydrauliques
• Remplacement de l'accumulateur pneumatique hydraulique (Sphère)

Il est important de se rappeler que chacun de ces modèles utilise une huile de suspension pneumatique/hydraulique individuelle. Un changement d'huile en temps opportun prolongera la durée de vie de tous les assemblages et assemblages de suspension !

Salut, j'habite en Arménie, je suis très intelligent en mangeant Citroen C5, eh bien, je pense que les systèmes de guitare ne fonctionnent pas harasso.

C'est 2 fois PLUS que d'habitude. Notre expérience de 10 ans nous permet d'offrir une garantie unique pour les réparations et pièces détachées deux fois plus importante que prévu par la loi

Tous les travaux, le temps et le montant seront convenus avec vous à l'avance. La réparation automobile est une chose courante pour nous et nous pouvons facilement investir dans les conditions convenues.

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Bonjour tous le monde!
Il y a la situation suivante.
Changement des sphères en hydro-passives. L'avant et l'arrière se balancent très bien, mais des coups se font entendre par derrière. Lorsque j'ai changé les joints toriques sur les cylindres arrière, j'ai remarqué que les têtes de bielles (sur la rotule qui) sont très lâches. Seraient-ils à l'origine des coups ?
Et j'ai aussi remarqué :
sur un cylindre, le piston entre « uniformément serré » à la main, et sur l'autre, il faut même taper un morceau de bois pour l'entraîner. Un mouvement aussi serré peut-il être la raison d'un mauvais travail sur de petites irrégularités ?

Et si quoi que ce soit, peut-être que quelqu'un connaît les numéros des tiges et des vérins hydrauliques, voir les étiquettes de prix dans l'ordre existentiel

Un grand merci à tous ceux qui otkltknuvshis à l'avance.

La Citroën C5 est, en un sens, une voiture exotique du point de vue de la réparation, c'est pourquoi elle est si réticente à être acceptée dans les services. Mais comme on peut le voir, il n'y a rien de compliqué dans sa réparation. Le diable n'est pas si terrible qu'il est peint - tout est tout à fait possible de faire de vos propres mains. Bonne chance!

Bonne journée tout le monde. Bêtement ruiné le moteur. J'ai raté l'huile et naturellement coincé. Ils ont dit que ce serait moins cher à remplacer. Je l'ai commandé via Moscou. Selon le contrat, le délai de livraison est de 2 semaines, mais ils sont passés et il n'y a pas de produit. Dites-moi quoi faire si quelqu'un a rencontré cela. Merci d'avance.

Terrible. Un film sur la destruction du C5 🙁

bravo merci d'avoir tout montré j'ai la même année 2004 je saurai c'est quoi

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La station-service "500 Ampère" au 4 Kupriyanova effectue le diagnostic, les réparations, les cloisons, le réglage des ensembles de suspension hydraulique Citroen Xantia et C5.

Nous diagnostiquons une voiture avant de l'acheter, montrons les nuances et les points sensibles.

Réparation de tuyaux hydrauliques sans démontage, remplacement complet des tuyaux principaux et d'alimentation, remplacement des tuyaux Pompe-Rail, Pompe-Régulateur de pression.

Remplacement des sphères, LHM, correcteurs de hauteur, plates-formes élévatrices, régulateurs de pression, pompes H/U, crémaillères de direction, coussins d'appui, réglage du jeu, remplacement des traverses de direction.

Réparation de pompes électriques de suspension hydraulique Citroen C5.

Réparation d'hélices hydrauliques avant sur Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, après 2008).

Remplacement du tuyau principal par une Citroen C5 (joint d'origine avec abaissement du berceau et dépose du réservoir, ou simplifié)

Réparation électrique et électronique de voitures françaises.

Nous achetons des pièces de suspension hydraulique d'occasion à la population (lien ci-dessous).

Vérins hydrauliques arrière avec et sans GA, hayon + break (Xantia, C5) ;
Joint de direction (Xantia);
Correcteur de hauteur (Xantia);
Pompe hydraulique 6 + 2 ;
Supports des jambes de force avant avec et sans G/A (Xantia, XM);
Tablettes correctrices avant et arrière ;
Régulateurs de pression anciens et nouveaux ;
Crémaillères de direction (Xantia);
Sphères (Xantia, C5) ;
Divers kits de réparation (GTZ, tablettes correcteurs, correcteurs, vérins hydrauliques arrière, etc.) ;
Pinces en 3 tailles (P, F, H);
Freins et tuyaux hydrauliques au mètre;
Clips de fixation à pince (os);
Étriers (Xantia, C5) ;

Toutes les pièces détachées sont disponibles dans les magasins de détail et les stations-service. nous effectuons la livraison dans tout le pays.

Tous les produits remanufacturés sont fournis avec une garantie de 6 mois et une carte de garantie est émise lors de l'installation dans notre atelier.

Vous pouvez en savoir plus sur notre assortiment, la disponibilité et les prix sur notre site Web

500 Ampères-Prairie Verte - Logoisk tract 21.1 :

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, magasin GIPPO.

Tél. : VELCOM : 8-029-112-53-89.
MTS : 8-029-278-53-89.

Boutique en ligne, envoi en régions, livraison de pièces détachées :

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampère : Kupriyanova 4 :

Restauration des béquilles hydrauliques avant sur Citroen C5 X7 :

Suppression de la suspension active (11 sphères), conversion en système hydraulique :

Cette photo montre la corrosion de la plupart des tuyaux hydrauliques. Suppression des tuyaux d'alimentation de l'amortisseur hydraulique avant.

Les composants de la fameuse suspension "Asset" sont les valves, les détendeurs, la sphère d'actifs. tout est supprimé.

Le nombre de sphères est impressionnant. C'est dommage que dans nos conditions cela ne fonctionne pas comme il le devrait.

Retrait complet des pièces de la suspension active de l'arrière de la voiture. Nous avons tiré de nouveaux tubes chez le client, changé les vérins hydrauliques arrière.

Plus loin, le rapport sur la réparation du Xanthia hydroactif 94 ans :

Ce client avait pour mission d'ajouter une valve anti-rétrécissement (Xantia 94 ans, 5 sphères). Problèmes : une fois le moteur éteint, l'arrière de la voiture s'enfonçait rapidement.

Ajout d'un ensemble valve anti-rétrécissement avec une sphère. redirigé tous les tuyaux.

En conséquence, la voiture s'immobilise et ne descend pas.

Et voici les porte-bagages Citroën C6 - contacté une station service partenaire :

La photo montre l'unité de commande électronique.

Nous restaurons également ces racks.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) numéro au registre des services aux consommateurs 8938 en date du 22 avril 2008.

Il est possible d'effectuer l'entretien, le diagnostic et la réparation de la suspension hydropneumatique Hydractive des voitures Citroën dans notre service automobile.

• la voiture arrête de monter/descendre ;
• la position normale de la voiture est perturbée (sa partie avant/arrière est soulevée, la voiture s'affaisse fortement, "pour se coucher");
• une erreur s'affiche sur le tableau de bord ;
• des sons caractéristiques apparaissent dans le châssis ;
• Lorsqu'elle est vue, la couleur du LHM (liquide hydraulique) est brune plutôt que verte;
• il y a une fuite de liquide ;
• des clics fréquents du régulateur de pression dans l'accumulateur se font entendre (la norme n'est pas supérieure à 1 fois en 0,5 minute).

• défaillance des électrovannes ;
• dysfonctionnements du capteur de rotation du volant, des capteurs de hauteur de caisse, etc. ;
• panne d'une pompe hydraulique (la durée de vie moyenne est d'environ 100 000 km);
• dysfonctionnements des hydrosphères - fuites (elles desservent environ 150 000 km);
• défaillance des accumulateurs ;
• dommages aux tuyaux du système hydraulique;
• défaillance du calculateur de contrôle de suspension ;
• usure des roulements des leviers arrière (leur ressource est d'environ 40 000 km), et parfois des leviers eux-mêmes;
• dysfonctionnements des jambes de force stabilisatrices (leur durée de vie moyenne est d'environ 50 000 kilomètres);
• défaillance des silentblocs des leviers avant, roulements à billes, bielles de direction, embouts, bagues stabilisatrices (ces dernières desservent environ 80 000 km de course).

La réalisation de tels travaux nécessite non seulement des qualifications particulières et une grande expérience de la part des maîtres qui les exécutent, mais également la disponibilité d'équipements d'origine, dont un scanner de diagnostic Lexia et un outil spécial. La suspension hydropneumatique Hydractive est un appareil technique assez complexe, dont la réparation et l'entretien doivent être effectués avec le plus grand soin, la précision et le respect de toutes les normes nécessaires. En ce qui concerne notre service de voiture, vous pouvez être sûr que toutes les exigences énumérées sont remplies par nous.

Afin de maintenir le bon fonctionnement de la suspension hydropneumatique de Citroën (Citroën), il est nécessaire de contrôler régulièrement son état.

Premièrement, tous les 50 à 60 000 kilomètres pour un fluide hydraulique minéral ou 100 à 120 000 kilomètres pour un synthétique nécessite son remplacement. Le fabricant a recommandé l'utilisation des marques Total et Elf. Dans le même temps, les filtres sont nettoyés. Selon le modèle, vous aurez besoin de 3 à 7 litres de liquide.

Deuxièmement, tous les 120 000 km de parcours, il est nécessaire de nettoyer le système hydraulique des dépôts chimiques à l'aide d'un fluide spécial Total Hydraurincage.

Troisièmement, lors de la prochaine maintenance, vous devez vérifier la pression dans les sphères (roue et accumulateurs hydrauliques). Si la valeur obtenue à la suite des mesures est d'environ 15 atmosphères, la sphère doit être pompée, si la pression est proche de la pression atmosphérique, la pièce doit être remplacée (très probablement, le diaphragme y est endommagé). La ressource de ces sphères est d'environ 100 à 150 000 km de course, pour les nouveaux modèles - environ 200 000 km.