Réparation de cylindre hydraulique Citroen C5 à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même d'un vérin hydraulique citroen c5 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

  • Comme
  • Je n'aime pas

Image - Réparation de cylindre hydraulique Citroen C5 à faire soi-même

Novuhodonosor 31 août 2013

Le soufflet du vérin hydraulique arrière gauche est déchiré. J'ai décidé de changer les joints en même temps, car le cylindre droit légèrement morveux.

Je n'ai pas de trou, alors j'ai enfoncé l'arrière sur les planches, mis les blocs sous les points de levage, la suspension baissée - voila, les roues arrière sont en l'air. Déconnecté les bornes de la batterie. J'ai dévissé le bouchon du réservoir LDS, dévissé le raccord de décompression de l'essieu arrière, le liquide ne coule pas - il n'y a pas de pression.

Embuscade numéro un. La goupille fendue, exactement sur le cylindre où le coffre doit être changé d'urgence, s'est fortement aigri. Après avoir lu le forum, j'ai réalisé qu'il est facile de le casser, puis qu'il est problématique de le faire tomber. Je l'ai aspergé de VDshkoy, tout en prenant un autre cylindre.

Ici, la situation est inverse, le LDS qui fuyait a trempé à la fois la goupille fendue et la butée de tige, les a retirés à la main. Déconnecté les tubes, retiré la pince, retiré la tige du piston avec la botte. Maintenant, vous devez retirer le piston. La pince réglable a aidé, a inséré les mâchoires dans le piston, l'a écarté et en le tournant légèrement, il a commencé à tirer le piston vers l'extérieur.

Important: le raccord de décompression doit être ouvert pour que l'air puisse entrer à l'intérieur, eh bien, remplacez le récipient sous le cylindre - gr. 50 liquides. De plus, en regardant à l'intérieur du cylindre, j'ai vu ce qui suit : plus près du bord, il y a un joint torique en caoutchouc, puis une rainure, puis un double joint - un anneau en caoutchouc rectangulaire avec un anneau en plastique à l'intérieur. J'ai sorti tout cela à l'aide d'un fil fin et je l'ai posé sur la table pour l'étudier.

Embuscade numéro deux. Les nouveaux joints sont vraiment plus petits en diamètre ! C'est-à-dire que vous pouvez mettre la manchette éloignée, puis avoir réussi à y placer un joint coulissant en plastique, mais le piston n'y monte pas !

Vidéo (cliquez pour lire).

Bon, poussons-le avec un montage, après avoir tout lubrifié, à notre portée, mais qui peut garantir que cette fichue bague en plastique ne glissera pas à l'intérieur du cylindre ? D'où la conclusion - il est nécessaire d'utiliser une sorte de mandrin, en fonction du diamètre du piston, mais pour cela, il est nécessaire de réduire la sphère.

Deux heures d'efforts héroïques ont été couronnées sans succès, la clé à chaîne, qui, soit dit en passant, a dévissé les sphères avant sans problème, a été tuée à la poubelle, et la sphère n'était même pas d'un millimètre. Je n'ai pas utilisé de ciseau pour détruire la sphère, car son remplacement à ce stade n'est pas prévu. En général, vous ne pouvez pas vous approcher du cylindre par l'autre extrémité. J'ai dû tendre de nouvelles menottes - une occupation barbare. Pour information, l'anneau en plastique s'étire très facilement, et il est extrêmement réticent à restituer la taille inversée, il est important de ne pas en faire trop, mais les anneaux en caoutchouc ont dû être tirés du cœur. Mais comment le sceau se comportera-t-il après de telles exécutions ? Je pense à l'avenir comment je vais changer les sphères, je changerai à nouveau ces manchettes, car elles sont peu coûteuses, contrôlant le processus de l'autre côté.

Bon, les manchettes sont installées, elles sont lubrifiées, on commence à insérer le piston, ça se serre, le piston pousse fermement l'ensemble dans le cylindre. Ensuite, nous collectons le tout dans l'ordre inverse, en lubrifiant la pointe de la tige, qui est insérée dans le levier, avec de la graisse graphite. Nous mettons d'abord la botte sur la tige, puis la tige dans le cylindre et la pointe dans le levier. Goupille fendue, verser 25 gr de LDS dans l'évent du coffre, insérer les tubes et fixer le collier.

La pince se fixe en un clic avec deux pinces. Tout d'abord, il est mis sur la première marche, puis la pince coulissante est insérée dans la pince de sorte qu'une éponge s'accroche à l'extrémité de la pince et l'autre aux extrémités pliées des fils. Avec d'autres pinces, nous pressons ces extrémités contre les pinces coulissantes et les tirons sur la deuxième étape. Prêt! Je n'ai pas pu faire de photo, tk. les deux mains sont occupées, et le temps presse.

Je reviens au cylindre gauche. La goupille fendue ne veut en aucun cas être retirée.Doucement, avec des coups précis d'un marteau lourd sur l'extrémité saillante de la goupille fendue, en la tenant avec une pince, il est possible de l'assommer. Hourra !! Cependant, si vous envisagez de vous attaquer à ce nœud, arrosez-le au préalable avec VDshka.

Ensuite, j'ai dû faire tomber la tête de la tige du levier avec un ciseau. Puis je démonte le cylindre et le monte par analogie avec le précédent, sans oublier de me moquer des nouveaux détails : scare3:. Je lubrifie avec du LDS et le piston est bien ajusté, mais à la main. Intéressant! Je le sors - tous les anneaux reposent, comme prévu, à leur place. Et puis de vagues doutes commencent à me tourmenter.

Embuscade numéro trois. Je démonte à nouveau le cylindre droit. C'est facile quand les mouvements sont déjà travaillés. Je sors le piston. Oh mon Dieu. L'anneau avant a été coupé en deux et une bande étroite a été découpée dans l'anneau en plastique le plus éloigné. Cauchemar. J'ai du installer d'anciens joints. J'ai inséré le piston, l'ai sorti, l'ai revérifié, l'ai inséré. D'où la conclusion - pas de modifications ! Le piston doit être inséré à la main. Cependant, on ne peut pas être sûr à 100% que l'anneau en plastique n'est pas sorti.

Je collectionne tout tel quel, je mets les planches près des roues. N'oubliez pas de serrer le raccord et d'ajouter du liquide frais dans le réservoir !

Je branche la batterie, ouvre la porte, la pompe se met à bourdonner, essayant de comprendre ce que lui montrent les capteurs. On démarre la voiture, la suspension est relevée, on sort les blocs de sous les seuils et on glisse des planches. En outre, la suspension monte et descend plusieurs fois pour expulser l'air. Tout va bien.

Je vais maintenant observer comment se comportent les « nouveaux » menottes.

si les cylindres ne coulent pas et que le coffre est déchiré, il vaut mieux ne changer que le coffre ;

si vous changez de sphère, c'est le moment opportun pour changer les joints ;

les sphères arrière sont beaucoup plus difficiles à dévisser que celles avant (je n'ai pas pu), il faut une BONNE clé ;

avant de réparer plusieurs jours de suite, renversez le VDshka dans la zone des têtes des tiges et des goupilles fendues;

n'oubliez pas de graisser les têtes des tiges et les sièges des leviers avec du graphite, cela vous fera gagner beaucoup de temps et de nerfs à l'avenir, eh bien, ou au prochain propriétaire de la voiture.

  • Comme
  • Je n'aime pas

Image - Réparation de cylindre hydraulique Citroen C5 à faire soi-même