En détail : réparation à faire soi-même de la vanne hydraulique t 40 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Hydraulique du tracteur T-40 divisé en un système de direction assistée et un système d'attelage hydraulique séparé. Ces systèmes fonctionnent à partir d'une pompe, mais ont des objectifs différents. Le système de relevage hydraulique est utilisé pour faire fonctionner le tracteur avec des outils et des machines traînés, semi-portés et portés. Le système de direction assistée est conçu pour réduire la force appliquée au volant.
Appareil et circuit
Le système hydraulique du T-40 se compose d'une pompe à engrenages, d'un réservoir hydraulique avec filtre, d'un répartiteur de débit, d'un distributeur hydraulique, d'un surpresseur hydraulique, de dispositifs de verrouillage, de canalisations et de flexibles, de vérins hydrauliques distants et principaux et de raccords éclatés. .
Schéma hydraulique du T-40 :1 - réservoir hydraulique ; 2 - pompe; 3 - diviseur de débit ; 4 - bobine; 5 - ressort de bobine; 6 - filtre; 7 - direction assistée; 8 - vanne hydraulique ; 9 - vérin hydraulique principal; 10 - vérins hydrauliques externes.
Principe d'action (travail)
L'huile du réservoir hydraulique est acheminée vers une pompe à engrenages, qui la pompe dans la soupape de commande. La vanne divise le débit d'huile en deux branches : l'une va au surpresseur hydraulique et l'autre à la vanne hydraulique du système d'attelage hydraulique. Le distributeur hydraulique alimente le débit d'huile soit au réservoir hydraulique via la conduite de vidange d'huile, soit au vérin hydraulique, soit par les sorties arrière et latérales directement à l'entraînement hydraulique du matériel agricole.
Dysfonctionnements du système hydraulique
Que faire si l'hydraulique du T-40 ne fonctionne pas ?
L'accessoire ne monte pas en position de transport :
1. Vanne de dérivation coincée du distributeur - démontez et rincez la vanne de dérivation.
Vidéo (cliquez pour lire).
2. Soupape de décharge sale - Démontez et rincez l'ensemble de soupape. Réglez-le à une pression de 130-140 kgf/cm².
L'outil se soulève trop lentement ou par à-coups :
1. Il n'y a pas assez d'huile dans le réservoir hydraulique - ajoutez de l'huile jusqu'au repère supérieur de la jauge.
2. Fuites d'air dans la conduite d'aspiration - resserrer les raccords de la conduite d'aspiration.
3. De l'air s'échappe par le joint d'huile du pignon d'entraînement de la pompe - il est nécessaire de remplacer le joint d'huile.
4. Augmentation des fuites dans la pompe - remplacez la pompe.
Les poignées du distributeur ne reviennent pas automatiquement en position neutre depuis celles qui fonctionnent :
1. Le ressort de la soupape de sécurité est lâche - ajustez la soupape de sécurité.
2. Le ressort du surpresseur du distributeur est bien serré - il est nécessaire d'ajuster la pression de réponse de 100-125 kgf / cm².
Entraînement de pompe hydraulique T-40
L'entraînement de la pompe se présente sous la forme d'un embrayage à billes, ce qui vous permet d'allumer ou d'éteindre la pompe à une faible vitesse de vilebrequin. L'entraînement de la pompe hydraulique est désactivé lorsque le tracteur est utilisé comme machine à l'arrêt, lorsque le moteur est démarré en hiver, ainsi qu'en cas de surpresseur hydraulique ou de dysfonctionnement hydraulique.
Entraînement de la pompe à huile T-40 :1 - pompe hydraulique ; 2 - axe du levier d'activation de la pompe ; 3 - carter d'entraînement de la pompe ; 4 - balle; 5 - chemise d'arbre de pompe; 6 - roulements à billes; 7 - pignon d'entraînement de la pompe ; 8 - feuille avant; 9 - axe du pignon d'entraînement; 10 - embrayage d'activation de la pompe ; 11 - poignée de verrouillage; 12 - levier d'activation de la pompe ; 13 - fiche d'activation de la pompe.
En cas d'arrêt spontané de la pompe pendant le fonctionnement, desserrez la fixation du levier d'entraînement et, en le tournant tout en serrant davantage le boulon, trouvez une position qui contribue à une mise en marche et à l'arrêt stable de la pompe hydraulique.
Le dispositif du moteur du tracteur T-40 : piston, vilebrequin, cylindres
Le dispositif et le fonctionnement de la transmission de puissance du tracteur T-40
Le dispositif du système d'alimentation du tracteur T-40: injecteurs, pompes à carburant haute pression, etc.
Matériel électrique T-40 : schémas et appareil.
Système hydraulique : dysfonctionnements et réparations.
Tracteur T-40 - appareil, fonctionnement et réparation
1. Dysfonctionnements de la vanne hydraulique et manifestation visible de la défaillance:
Le tiroir du distributeur ne passe pas à l'une des positions extrêmes ou au neutre ;
Il n'y a aucun mouvement du moteur hydraulique ;
Le mouvement du moteur hydraulique se poursuit avec des électro-aimants hors tension ;
Il n'y a pas de décompression des cavités du moteur hydraulique ou de la pompe ;
Les pressions dans les cavités du moteur hydraulique ne s'égalisent pas.
Cause possible du dysfonctionnement:
Pas d'alimentation de l'électroaimant ;>
Défaillance de l'électro-aimant ;
Blocage de la bobine ;
Rupture du ressort de rappel.
Méthode de dépannage:
Vérifier l'état de la LED sur le connecteur : si la LED ne s'allume pas, rechercher la cause de la coupure du circuit électrique et l'éliminer ; si la LED est allumée ou absente - vérifiez la présence d'un champ magnétique à l'aide d'un testeur spécial ;
En appuyant sur le bouton de commande manuelle du distributeur, vérifier la facilité de mouvement de la bobine ; si la bobine se déplace facilement, remplacez l'aimant ; si le tiroir ne bouge pas ou se déplace difficilement, démontez la valve et éliminez la cause du blocage, ou remplacez la valve. S'il n'y a pas de bouton de commande manuelle, vérifier la pression en sortie de pompe et dans les cavités du moteur hydraulique. Si la pression s'écarte des valeurs requises, remplacer la vanne hydraulique après avoir préalablement vérifié le bon fonctionnement de l'aimant à l'aide d'un testeur ;
Appuyez sur le bouton de commande manuelle et relâchez-le. Si, à la descente, il n'y a pas de sensation de retour net, retirer le bouchon du distributeur et le remettre en place.
2. Dysfonctionnements de la vanne hydraulique et manifestation visible de la défaillance
Course incomplète du tiroir lors de la commutation de la vanne ;
Mouvement lent ou irrégulier d'un organe mécanique.
Cause possible du dysfonctionnement:
Traction insuffisante de l'électro-aimant ;
Déformation du pousse-bobine ;
Pénétration de particules étrangères dans l'espace entre la bobine et le corps ;
Usure corporelle accrue ;
Rupture de printemps.
Méthode de dépannage:
Au niveau d'un aimant AC, sentez la température du boîtier au toucher et écoutez le bruit lorsqu'il est allumé. Une température accrue et un bruit audible indiquent un déplacement incomplet de l'armature de l'aimant. Démonter la vanne hydraulique et établir la cause en examinant l'état du poussoir et de l'induit magnétique ;
Démonter la vanne hydraulique, inspecter les pièces et, si leur état est normal, rincer et remonter en contrôlant la facilité de mouvement de la bobine.
3. Dysfonctionnements de la vanne hydraulique et manifestation visible de la défaillance :
Augmentation des fuites de fluide internes ;
Mouvement lent du corps de travail de la machine.
Cause possible du dysfonctionnement :
Corps de vanne usé ou bord cassé.
Méthode de dépannage :
Déterminez la température du corps de la vanne au toucher. Si la température est supérieure à la normale, remplacez la vanne hydraulique.
4. Dysfonctionnements de la vanne hydraulique et manifestation visible de la défaillance :
Cause possible du dysfonctionnement :
Pénétration de particules étrangères sous le plan de montage de la vanne hydraulique ;
Desserrage du distributeur ou de ses couvercles ;
Destruction des phoques.
Méthode de dépannage :
Vérifiez visuellement l'emplacement de la fuite. Serrez les vis fixant le distributeur et les couvercles. Démonter le distributeur, démonter et remplacer le joint.
La fuite des distributeurs à tiroir est leur principal inconvénient, car elle peut également être la raison de leur grippage pendant le "repos" à long terme dans une position et une pression élevée dans le système hydraulique, qui est d'autant plus forte que le fluide de travail est plus contaminé.
La direction assistée du tracteur T-40 est conçue pour réduire les efforts appliqués lors de la rotation du volant et pour transférer la rotation unidirectionnelle du volant aux roues motrices. Sa facilité d'entretien est associée non seulement à la maniabilité, mais également à la sécurité - les roues sont moins sensibles aux irrégularités des routes et la trajectoire de mouvement reste même en cas de blessures graves des pneus. La prophylaxie opportune de la direction assistée T-40, le démontage, le montage, la réparation, effectués avec une haute qualité, contribueront à augmenter la contrôlabilité du tracteur et à rendre le travail aussi facile que possible.
La direction assistée est l'un des éléments de la structure de direction du T-40. Il est logé sous le capot, plus près de l'avant. Les principaux composants auxquels il faudra faire face lors d'une réparation ou d'un entretien : capots (avant et arrière), butées, écrous, bipied, bobine.
La direction assistée du tracteur T-40 fonctionne selon le principe du piston. L'huile est dosée par une bobine à l'intérieur du piston.
Algorithme de travail de GUR T-40 :
le fluide hydraulique est fourni par une pompe à engrenages ;
le distributeur distribue le débit au relevage arrière et à la direction du tracteur ;
la pression est fournie à la colonne de direction T-40.
Lorsque le volant tourne, deux écrous se déplacent par rapport au piston comme suit : l'un se déplace dans le sens de l'extrémité, et l'autre s'éloigne. Par conséquent, le flux d'huile se déplace toujours dans une direction, en direction du trou de vidange ouvert.
Le prix de la direction assistée T-40 varie de 10 à 13 000 roubles, les réparations complexes coûteront à peu près le même montant. Par conséquent, effectuer les réparations de vos propres mains et effectuer vous-même l'entretien est la meilleure option pour le propriétaire du tracteur. Grâce à la vidéo, vous pouvez en savoir plus sur la réparation de la colonne de direction T-40.
Le démontage de la direction assistée T-40 est effectué conformément aux instructions suivantes :
en démontant le groupe piston, la goupille située dans l'écrou arrière est plaquée contre la butée ;
l'écrou doit être dévissé et retiré avec la rondelle élastique;
la vis est poussée vers le capot avant, puis la bobine avec ressorts et butées est retirée.
L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse, mais les conseils suivants doivent être suivis :
assurez-vous que lors de l'assemblage la goupille est sur le côté de la coque arrière ;
la bobine doit se déplacer librement, sans frottement ni blocage ;
avant d'assembler la direction assistée, les pièces constitutives sont lavées avec du gazole propre ;
le tiroir doit également être rincé et traité avec du gasoil.
Ne laissez pas d'obstructions ou de débris pénétrer dans le piston. Cela peut entraîner une défaillance de la direction assistée ou l'usure des composants.
Lors de l'installation et de l'assemblage de la direction assistée T-40, une attention particulière doit être portée à la position de la vis, car elle est dotée d'un filetage de type multi-filetage. Il faudra choisir la bonne position de son entrée, en laissant un jeu de 1 mm entre le piston et l'écrou (de préférence sans écarts).
Afin de bien l'installer, il est recommandé de suivre les instructions ci-dessous :
avec le couvercle et l'écrou avant, la vis est insérée dans le piston de sorte qu'en position de fonctionnement l'épaississement de la dent soit tourné vers le bas et la goupille soit devant;
la position de la goupille est fixe et l'écrou arrière est vissé. Les écrous sont serrés avec une légère tension de sorte que la profondeur à partir du trou d'extrémité de la tige ne dépasse pas 17 cm. Si on les serre davantage, la goupille peut ne pas être en place. Un clic signalera que la broche est entrée correctement.
Pour un fonctionnement efficace de la direction assistée, il est recommandé d'effectuer périodiquement des réglages, qui peuvent être facilement effectués à la main. Le réglage fait référence à un certain nombre de mesures : réglage de la soupape, du jeu latéral et de l'accouplement des dents de l'arbre. Le réglage de la vanne doit être effectué avec le plus grand soin et le joint installé en usine ne doit être arraché qu'en cas d'erreurs importantes, car il existe un risque de déviation.
La vanne est réglée comme suit :
un manomètre est relié à la ligne dans laquelle s'effectue l'injection ;
le bouchon est dévissé et un accent est mis entre la barre et le bipied ;
le contre-écrou de la soupape de sécurité et le bouchon sont dévissés ;
le moteur démarre jusqu'aux tours maximum du vilebrequin ;
Le bipied doit être tourné du côté de la butée et la pression du passage d'huile à travers la vanne doit être réglée avec le volant (la plage requise à des températures allant jusqu'à 35°C - 80 kgf/m2, plus de 35°C - 75 kgf/m2).
Après avoir terminé la procédure, tout doit être installé à sa place d'origine avec l'ordre inverse. Important! Lorsque le moteur fonctionne, le jeu de direction ne doit pas dépasser 20 degrés, sinon le réglage ne sera pas précis.
Le réglage de l'embrayage des dents de l'arbre, ainsi que du jeu latéral, s'effectue comme suit :
l'écrou est dévissé, tandis que la vis est maintenue, le contre-écrou est dévissé ;
la vis est vissée dans le couvercle en deux tours;
la vis doit être maintenue tout en serrant le capuchon et le contre-écrou dans la position désirée.
Les mécanismes de transmission de la commande de direction du tracteur T-40 doivent être lubrifiés toutes les 100 heures de fonctionnement avec une seringue manuelle remplie de graisse.
Le processus de maintenance de la direction assistée du tracteur T-40 implique :
détection et élimination rapide des fuites d'huile à travers les joints des composants et des joints;
faire l'appoint jusqu'au niveau d'huile approprié ;
lavage des pièces filtrantes.
Il suffit d'effectuer la maintenance et les mesures préventives toutes les 100 heures de fonctionnement.
Pour augmenter la contrôlabilité du tracteur, une pompe doseuse spéciale est installée à la place de la direction assistée standard. « Comment transformer une direction assistée en montagne ? » - la question la plus difficile pour ceux qui s'occupent du tracteur T-40, car la procédure est en plusieurs étapes et laborieuse.
La procédure de conversion comprend les étapes suivantes :
la partie supérieure de la direction assistée est démontée, l'arbre et les composants internes sont retirés du piston;
en fonction du diamètre du piston, 2 bouchons sont usinés (épaisseur à partir de 12 mm) et installés dans le piston ;
par soudage automatique ou une électrode de 2 mm, le piston est soudé des deux côtés ;
après cela, un raccord est installé: droit ou coudé sous l'avant, coudé - arrière;
des deux côtés du piston, des bagues de vérin hydraulique sont installées - deux bagues de protection et une, une extrême, en caoutchouc;
le piston revient à sa place d'origine ;
la soupape et le ressort de sécurité de la soupape devront être retirés, et le trou, qui servira de vidange d'huile, devra être fermé avec un bouchon.
Lors de l'installation, la pompe doseuse est raccordée via une vanne de débit au NSh. L'emplacement de la pompe doseuse elle-même dépend des souhaits du conducteur : principalement, elle est située soit directement sur la direction assistée, soit est montée derrière la cabine. Il n'y a pas de directives d'usine à ce sujet.
L'ensemble des pièces HSS fluctue dans la fourchette de prix de 9 000 à 11 000 roubles, mais le rééquipement du système de direction du tracteur T-40 en vaut sans aucun doute la peine. Sachant comment refaire la direction du tracteur T-40, vous pouvez également maîtriser le processus de modification sur les T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 et autres, car l'algorithme d'actions et l'ensemble de pièces restera approximativement le même.
