Lors du choix d'un élévateur hydraulique pour un moteur de bateau, il convient de garder à l'esprit qu'il peut être de deux types :
La première variété est la plus courante chez les coureurs.Leur faveur s'explique simplement : il est tout simplement interdit d'installer des dispositifs mécanisés permettant de modifier le réglage de la tringlerie du groupe motopropulseur sur les bateaux de course (pas sur tous, mais sur la grande majorité d'entre eux). Les unités portatives sont boulonnées. Grâce à eux, il ne bougera pas même dans les conditions les plus extrêmes. L'immobilité est la principale différence entre les appareils manuels et hydrauliques. Ces derniers sont connus pour être mobiles lors du mouvement du navire. Certaines personnes pensent que c'est un inconvénient. Mais par souci d'équité, il convient de noter que la fixation de l'appareil à la coque du bateau s'effectue avec la participation de toutes sortes:
Cependant, l'exécution manuelle présente également certains inconvénients. En particulier, il ne peut pas être utilisé après être entré dans la glisse. Il en est de même avec le changement fréquent de hauteur lors du changement de vitesse de déplacement. Le réglage de la hauteur du groupe motopropulseur en cas d'exécution manuelle n'est possible que dans une position calme et uniquement à terre. Par conséquent, s'il est mal choisi, rien ne peut être changé sur l'eau. C'est-à-dire que le rabotage ne peut pas être amélioré en temps réel.
Mais l'hydraulique aidera à élever le moteur de 150 à 200 mm sans aucun problème, en gardant son angle d'inclinaison inchangé. Cela réduira la résistance fournie par l'eau et entrera dans la zone la moins profonde du réservoir.
VIDEO
Les navires avec un poids important ou un moteur insuffisamment puissant ont besoin d'une forte poussée pour pouvoir planer. Les poussoirs électro-hydrauliques permettent de réduire la ventilation et le glissement de l'hélice en abaissant le moteur plus profondément. Une fois la vitesse souhaitée atteinte, le moteur peut être relevé pour améliorer la maniabilité et réduire les frottements.
Je tiens à dire que le complexe hydroélectrique n'a pas d'inconvénients. Cependant, un est toujours disponible. Nous parlons du coût, non seulement de l'appareil lui-même, mais aussi de sa réparation et de son entretien. En fait, pour la possibilité de changer rapidement la hauteur du bloc d'alimentation, vous devrez payer environ sept cents dollars. Les manuels coûtent deux cents moins chers. Et ce sont les meilleures options!
Comment choisir un relevage hydraulique pour un moteur hors-bord Yamaha ? Puisque nous avons déjà découvert que les modèles hydrauliques sont plus intéressants d'un point de vue technique, il vaut mieux privilégier l'un d'entre eux. Par exemple, Power-Lift.
Le nouveau CMC PL-65 vous coûtera environ 950 $. Pour cet argent, vous obtenez un appareil fiable qui vous permet d'ajuster dynamiquement la position du groupe motopropulseur pendant la conduite. Le kit de livraison comprend, en plus de l'appareil, un fusible, une paire de relais, des câbles d'alimentation, des boulons de fixation, un interrupteur à bascule à 3 positions et un manuel d'utilisation. Attention : ce dernier peut être en langue étrangère (anglais).
Le moteur Honda 50 avec dispositif de levage et de compensation hydraulique a été acheté à l'automne 2008. Aujourd'hui, en partant de l'emplacement du bateau, il y a eu un grincement de métal, après quoi le moteur s'est arrêté en gardant l'angle défini en mouvement. Si vous appuyez sur le bouton de montée, le moteur monte, mais lors du déplacement, il tombe immédiatement à la position la plus basse et, lorsqu'il est garé, descend lentement à la position la plus basse.
Un ami a eu un problème similaire sur Ya60FETOL. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une vanne de dérivation. Je ne sais pas où il est sur la Honda, mais il devrait l'être. Sur I, il se cache derrière un bouchon en forme de grosse vis, plus précisément, il y en a deux sur I, probablement l'un en haut, l'autre en bas. De plus, vous pouvez vérifier la vanne (ou plutôt le joint sur celle-ci), qui ouvre le canal de dérivation afin qu'en cas de panne du moteur de levage hydraulique, vous puissiez abaisser manuellement le moteur. Encore une fois, si nous parlons de I, alors c'est sur le côté de la pince, et sur la pince à cet endroit il y a un pictogramme avec un moteur et des flèches d'avant en arrière.La valve a une fente pour un tournevis, elle se dévisse après avoir retiré le circlip intérieur. Et ce serait aussi bien de pomper le système de levage hydraulique, mais il faut garder à l'esprit qu'il ne s'aère tout simplement pas en même temps, ce qui signifie qu'il y a quelque part une fuite et une fuite d'air. Un autre point - si le moteur commence immédiatement à monter lorsque le bouton est enfoncé, alors il est à peine diffusé, car dans ce cas, au début, le moteur battait avec diligence en créant la pression nécessaire, et alors seulement le moteur commencerait à monter.
Merci d'avoir participé !
Le fluide n'est pas comprimé. Recherchez les fuites, les fuites et l'étanchéité des vannes.
Je n'ai jamais rencontré de panne de moteur auparavant. Ce moteur n'a pas été acheté chez un revendeur agréé. J'habite à Penza, il n'y a que Yamaha. Le concessionnaire Honda le plus proche à Saratov. Où pensez-vous réparer. Prenez à Saratov.
quelle est la différence honda-yamaha, la finition est la même partout. la valve vous empoisonne, il n'y a rien d'autre, soit dévissez et tournez normalement, soit ajoutez de l'huile et pompez le tout. plus loin selon les circonstances.
Il y avait une telle situation avec Yamaha .. Là, dans le cylindre hydraulique, il y a deux soupapes et deux billes à ressort d'un diamètre de 2-3 mm, et dans l'un d'eux, le siège a été en quelque sorte poussé à travers et la pression était perdu. Démonter sans ambiguïté, mais pas confondu, ils sont différents, je parle des clapets, pour voir les sièges ils sont là - un luminaire, j'ai été traité par de légers tapotements sur la boule pour restituer la géométrie du siège. Ensuite, vous remplissez d'ATF-ku et vous le pompez, mais regardez, il peut mousser. Le nivellement est sur le forum, les règles de recherche.
J'ai une situation très similaire sur le Ya70. À pleine vitesse, le moteur s'abaisse lentement jusqu'à ce qu'il touche la béquille. Sur le parking, il ne tombe PAS du tout. La soupape de dérivation fonctionne - lorsqu'elle est tordue, vous abaissez le raifort avec vos mains. Le liquide ATP est normal et le système est pompé. Je suis arrivé à la conclusion qu'il ne contient pas une sorte de valve à l'intérieur.
Si le moteur commence immédiatement à monter / descendre, il ne s'agit probablement pas d'aérer le système, surtout s'il n'a trouvé aucune trace. Trouvez la vis (valve) qui vous permet de passer en mode manuel, pour ainsi dire. Il, comme je l'ai dit, est très probablement du côté de la pince. Plus précisément, dans la pince (au moins sur la fosse) il y a un trou à travers lequel cette vis doit être tournée. Il devrait y avoir une image moulée sur le trou - un moteur avec des flèches haut/bas. Dévisser (après avoir retiré le circlip) cette vis, vérifier l'étanchéité de celle-ci. Nettoyez le train d'atterrissage - soudain, une sorte de saleté est entrée et a brisé le sceau. Bien que, pour le tout début, tournez la vis d'avant en arrière, elle s'est soudainement dévissé spontanément et a ouvert le canal de dérivation.
J'ai exactement le contraire. Le moteur ne monte pas en mouvement. Chute en mouvement et monte sur une course faible et à la main sans problème. Il s'est manifesté après l'auto-démontage. Je pense aussi où est la raison.
Oui, il n'y a rien de mal là-dedans, pour ne pas confondre les vannes de dérivation, suivez le côté droit lors de leur installation, elles ont un sens pour ne rien perdre lors du démontage et du montage du bloc du mécanisme de dérivation, c'est comme un sandwich assemblé dans le bloc du milieu est NSH (pompe à engrenages), elle pompe donc le fluide d'une chambre à l'autre et pompe correctement la garniture.
Hier, j'ai parlé avec un spécialiste. Il m'a demandé en détail comment je traduis le moteur sur un bateau. Son opinion est que le liquide a été "perdu" et très probablement seul le pompage du système est nécessaire.
Utopie. Dans tous les cas, appuyez-vous fermement sur ce support avec votre pied ou le laissez-vous sur ressort ?
Pressé, mais pas jusqu'au bout. Bouilloire I.
Suite d'une histoire.
Ou connectez-vous via l'un de ces services
Les commentaires ne peuvent être publiés que par les utilisateurs enregistrés
Enregistrez un nouveau compte dans notre communauté. Ce n'est pas difficile !
Aucun utilisateur enregistré ne consulte cette page.
Travaux de garniture de levage hydraulique sur un moteur hors-bord Yamaha - purge, changement d'huile et réparation
Message kyzik » 11.12.2010 11:15
Message banque d'argent » 12.12.2010 01:03
Message kyzik » 12.12.2010 03:39
Message sauvage » 12.12.2010 03:56
Message Valéry » 12.12.2010 03:59
Message sauvage » 12.12.2010 04:06
Message banque d'argent » 12.12.2010 08:56
Actuellement, un élévateur hydraulique pour moteur de bateau est une unité structurelle présente sur presque tous les navires équipés d'un groupe motopropulseur puissant. S'il n'est pas inclus dans le package de base, il est recommandé de l'acheter et de l'installer immédiatement après l'achat du bateau.
En règle générale, le nœud désigné :
augmente la valeur de l'indicateur de vitesse maximale ;
contribue à une consommation de carburant plus économique ;
réduit le temps d'accélération;
améliore la maniabilité.
Lors du choix d'un élévateur hydraulique pour un moteur de bateau, il convient de garder à l'esprit qu'il peut être de deux types :
La première variété est la plus courante chez les coureurs. Leur faveur s'explique simplement : il est tout simplement interdit d'installer des dispositifs mécanisés permettant de modifier le réglage de la tringlerie du groupe motopropulseur sur les bateaux de course (pas sur tous, mais sur la grande majorité d'entre eux).
Les unités portatives sont boulonnées. Grâce à eux, il ne bougera pas même dans les conditions les plus extrêmes.
L'immobilité est la principale différence entre les appareils manuels et hydrauliques. Ces derniers sont connus pour être mobiles lors du mouvement du navire. Certaines personnes pensent que c'est un inconvénient. Mais par souci d'équité, il convient de noter que la fixation de l'appareil à la coque du bateau s'effectue avec la participation de toutes sortes:
douilles;
roulements;
curseurs et ainsi de suite.
Ainsi, la probabilité que l'ascenseur se détache et disparaisse dans la colonne d'eau est pratiquement réduite à zéro.
Cependant, l'exécution manuelle présente également certains inconvénients. En particulier, il ne peut pas être utilisé après être entré dans la glisse. Il en est de même avec le changement fréquent de hauteur lors du changement de vitesse de déplacement. Le réglage de la hauteur du groupe motopropulseur en cas d'exécution manuelle n'est possible que dans une position calme et uniquement à terre. Par conséquent, s'il est mal choisi, rien ne peut être changé sur l'eau. C'est-à-dire que le rabotage ne peut pas être amélioré en temps réel.
Ou voici un autre cas. Vous vous apprêtez à pêcher dans des eaux peu profondes. Dans de telles conditions, un ascenseur manuel est inutile.
Mais l'hydraulique aidera à élever le moteur de 150 à 200 mm sans aucun problème, en gardant son angle d'inclinaison inchangé. Cela réduira la résistance fournie par l'eau et entrera dans la zone la moins profonde du réservoir.
Les navires avec un poids important ou un moteur insuffisamment puissant ont besoin d'une forte poussée pour pouvoir planer. Les poussoirs électro-hydrauliques permettent de réduire la ventilation et le glissement de l'hélice en abaissant le moteur plus profondément. Une fois la vitesse souhaitée atteinte, le moteur peut être relevé pour améliorer la maniabilité et réduire les frottements.
Je tiens à dire que le complexe hydroélectrique n'a pas d'inconvénients. Cependant, un est toujours disponible. Nous parlons du coût, non seulement de l'appareil lui-même, mais aussi de sa réparation et de son entretien. En fait, pour la possibilité de changer rapidement la hauteur du bloc d'alimentation, vous devrez payer environ sept cents dollars. Les manuels coûtent deux cents moins chers. Et ce sont les meilleures options!
Comment choisir un relevage hydraulique pour un moteur hors-bord Yamaha ? Puisque nous avons déjà découvert que les modèles hydrauliques sont plus intéressants d'un point de vue technique, il vaut mieux privilégier l'un d'entre eux. Par exemple, Power-Lift.
Le nouveau CMC PL-65 vous coûtera environ 950 $. Pour cet argent, vous obtenez un appareil fiable qui vous permet d'ajuster dynamiquement la position du groupe motopropulseur pendant la conduite.
Le kit de livraison comprend, en plus de l'appareil, un fusible, une paire de relais, des câbles d'alimentation, des boulons de fixation, un interrupteur à bascule à 3 positions et un manuel d'utilisation. Attention : ce dernier peut être en langue étrangère (anglais).
Une question brûlante pour les armateurs qui se pose après avoir analysé la lignée de granulats représentée par des moteurs ayant la même postcombustion dans un certain nombre de caractéristiques.
Une opération simple que vous pouvez faire vous-même. Cela ne prend pas trop de temps et l'effet final est incroyable. Soit dit en passant, les coûts encourus seront minimes.
S'il vous semble que la puissance du groupe motopropulseur de votre bateau ne suffit pas, alors le moment où vous devez chercher une aile hydraulique pour un moteur hors-bord est déjà venu.
Etiquettes : Ascenseur hydraulique, pour, bateau, moteur, bricolage, mains, vidéo
VIDEO
... un ascenseur du constructeur américain CMC pour le bateau Odyssey 470 RIB et l'installation d'un moteur hors-bord Suzuki sur celui-ci.
Coupe-herbe à moteur électrique fait maison. Moteur Tohatsu 18 4t.
Relevage hydraulique Trim pour moteur hors-bord de toute marque jusqu'à 55 cv. .Made in USA par Bobsmachine, neuf.
Les moteurs de contrat japonais achèteront des moteurs de bateaux de motoneiges. ascenseur électrique de moteur hors-bord.
0 membres et 1 invité consultent ce sujet.
La taille de la mémoire occupée : 15,25 Mo.
Le moteur de levage hydraulique a-t-il une inclinaison d'urgence ?
J'avais 2 moteurs, Yamaha 15 et 30, les moteurs étaient fondus et renversés en cas de coup
Maintenant j'ai pris un bateau à moteur Tohatsu MD 50 EPTOS avec ascenseur hydraulique
mais lors des impacts, il ne se replie pas comme les moteurs précédents et, par conséquent, toute la force d'impact tombe sur la boîte de vitesses et l'hélice
Comment cela peut-il être résolu ?
Après tout, les pierres et les chicots peuvent être attrapés partout à grande vitesse
Ou comment? Quelqu'un a-t-il eu un coup de pied de moteur lors de l'impact ? L'hydropode n'en souffre pas ?
Je ne sais pas pour tout le monde, mais hier il m'a heurté si fort contre une pierre que la boîte de vitesses a tremblé sérieusement et 2 pales sur les hélices se sont pliées, la vitesse était de 4 km/h
néanmoins, ce n'était pas le cas sur les moteurs avec avar.kidkoy !
Ou comment? Quelqu'un a-t-il eu un coup de pied de moteur lors de l'impact ? L'hydropode n'en souffre pas ?
L'ascenseur hydraulique fonctionne bien et se penche même en arrière lors de l'impact.
Deux fois, il a volé fort, mais une fois avec une sérieuse réparation de la boîte de vitesses. (90 sousa). Je ne compte même pas dans les bagatelles
Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements hydrauliques de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.
La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de régime, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.
Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.
Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.
Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas complètement éviter de communiquer avec les techniciens de maintenance. Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique.Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.
Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même de mécanicien à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente. Et s'il sera probablement possible de trier les moteurs de carburateur de faible puissance et que les défauts de la réparation n'auront pas de conséquences, une personne saine d'esprit ne s'approchera pas d'un gros moteur, au maximum "chargé" d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.
Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.
Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, faire appel à des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.
Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème.Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.
Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect. Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.
Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, alors, là encore, il est encore nécessaire de consulter un spécialiste.
Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.
D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.
Vidéo (cliquez pour lire).
Partagez cette page sur les réseaux sociaux. réseaux ou ajouter aux favoris :
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
85
