Réparation de poussoirs hydrauliques DIY Niva Chevrolet

En détail : réparation à faire soi-même des poussoirs hydrauliques Niva Chevrolet d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Sur les voitures, très souvent, il y a un problème avec le fait que les soupapes commencent à cogner ou que le moteur tourne par intermittence, cela peut être dû au fait que le poussoir hydraulique ne fonctionne pas correctement, il est donc nécessaire de remplacer l'hydraulique poussoirs pour un fonctionnement normal, la Chevrolet Niva ne fait pas exception.

Et donc découvrons pourquoi les vannes cognent

Sur les moteurs VAZ classiques, une bascule est installée dans le mécanisme de distribution de gaz et les écarts dans les soupapes peuvent être ajustés à l'aide de vis. Et sur les voitures 2123, un compensateur hydraulique est installé à la place, qui dans sa forme ressemble aux mêmes évents de réglage, mais sans espaces, et est régulé grâce à une paire de pistons qui fonctionnent sous pression d'huile. Ce compensateur hydraulique sur les voitures Chevrolet Niva se compose de plusieurs parties, et son dispositif est très simple, il se compose de :

Cadre
Ressort de rappel
Partie supérieure et inférieure de la paire de charrues

Les soupapes de distribution peuvent cogner pour les raisons suivantes :

Pression d'huile insuffisante dans le système
Vannes d'huile obstruées en raison d'une huile moteur sale
Niveau d'huile insuffisant dans le système de lubrification
Le siège sous le joint de dilatation est usé
Les pièces installées dans le système, en raison de leur mauvaise qualité, doivent être remplacées

En règle générale, le GC frappe lorsque la voiture n'est pas encore réchauffée et une minute après le démarrage de la voiture, le coup disparaît. Cela est dû au fait que l'alimentation en huile se produit avec un certain retard, et vous pouvez essayer d'éliminer ce problème en remplaçant le filtre à huile avec l'huile. Si le cognement se produit pendant que le moteur est réchauffé, c'est déjà plus grave, il est donc nécessaire de retirer les poussoirs hydrauliques et l'arbre à cames et de nettoyer tous les canaux. Si après cela le cliquetis persiste, il est alors nécessaire de changer les GC eux-mêmes.

Vidéo (cliquez pour lire).

Mais le cliquetis de la vanne apparaît non seulement en raison du fait que l'hydraulique est défectueuse, mais la raison en est peut-être la suivante :

Cames d'arbre à cames usées
L'extrémité de la tige de soupape est usée
La surface des culbuteurs est usée

Mais il arrive aussi que le poussoir hydraulique d'une voiture Chevrolet Niva provoque une usure intense de l'arbre à cames et des culbuteurs. En cas de cliquetis de soupape, la conduite n'est pas recommandée pour les raisons suivantes :

Des parties du mécanisme de distribution de gaz échouent
En raison du jeu assez important, la puissance est perdue dans les soupapes, ce qui augmente la consommation de carburant
Ce coup est désagréable à l'oreille.

Déjà avec un faible kilométrage, ce coup peut apparaître, c'est parce que des joints de dilatation de mauvaise qualité sont initialement installés sur la Chevrolet Niva en usine, la raison peut également être une rotation insuffisante du moteur principal en usine, mais si l'hydraulique est toujours inopérants, alors ils peuvent être remplacés, par exemple, par ceux qui sont produits par la société allemande INA, ils sont l'un des plus fiables, vous pouvez également acheter des dérivés pour cette voiture chez AvtoVAZ, ils viennent en deux échantillons de l'ancien et nouveau et diffèrent dans les culasses.

Fondamentalement, ils sont vendus à la pièce, mais leur prix n'est pas bon marché et varie de trois cents à quatre cents roubles, mais le boulon de réglage coûtera la moitié du prix. Si le réglage se produit tous les dix mille kilomètres, il sera alors plus pratique de mettre un boulon de réglage, car il y aura moins de problèmes et cela s'avérera moins cher.

S'il y a un coup, ne vous précipitez pas pour retirer le couvercle de soupape, changez d'abord l'huile moteur dans le moteur
Remplissez la même marque d'huile, cela réduira le risque que le HA se bouche.
Ils ne doivent pas être trop serrés, car la constriction entraînera une défaillance rapide.
Avant d'en installer de nouveaux, il est conseillé de rincer les anciens à l'essence afin de le débarrasser des toxines, puis de le vérifier en appuyant sur le piston avec le doigt et s'il revient à sa place d'origine, il est réparable

Remplacement des poussoirs hydrauliques Chevrolet Niva. Si le conducteur accepte de régler les soupapes tous les 10 000 km, les nouveaux poussoirs hydrauliques de la Chevrolet Niva ne sont pas bon marché et rien ne garantit qu'ils ne frapperont plus.

Comment changer les poussoirs hydrauliques sur une vidéo Chevrolet Niva. Si le conducteur accepte de régler les soupapes tous les 10 000 km, il est préférable d'installer les boulons - il y a moins de problèmes et la réparation est moins chère.

L'essentiel est peut-être que l'installation de poussoirs hydrauliques sur la Niva nécessite un réglage incroyablement fin et un grand soin, ce qui signifie que cela prendra beaucoup plus de temps.

Réparation Réparation bricolage. Ici, je vais clarifier - il est impératif de vérifier les marques lorsque la branche principale de la chaîne est étirée, celle qui est pressée par l'amortisseur, eh bien, et de ne pas confondre la marque de synchronisation sur le pignon avec d'autres trous, dont il suffisent aussi. Publié le 24 janvier - Et encore une nuance très importante - tous les supports hydrauliques que vous installez et ceux qui sont déjà sur la voiture doivent être serrés avec le même couple. Ces poussoirs hydrauliques "Niva Chevrolet" se distinguaient par une installation plus facile par rapport à leur prédécesseur. Malgré la longue liste d'aspects positifs, certains inconvénients surviennent pendant la chaîne de montage.

Le principe de fonctionnement des poussoirs hydrauliques, ainsi que leurs diagnostics sont décrits dans l'article Pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent le chaud et le froid. Dans cet article, nous allons parler de comment changer les poussoirs hydrauliques sur une Chevrolet Niva. Un tel remplacement est nécessaire si le problème n'est pas dans le système d'huile ou l'huile qui ne correspond pas au moteur, mais dans le dysfonctionnement de ces pièces.

Si vous allez changer votre HA à l'extérieur, trouvez un endroit propre, sec et plat et travaillez par une journée calme et ensoleillée.

Attendez que le moteur refroidisse complètement. Si vous ouvrez le capot, ce processus ira plus vite. Engager le neutre et débrancher la batterie. Vous pouvez maintenant commencer à remplacer les poussoirs hydrauliques. Pour votre commodité, nous avons créé un guide étape par étape pour vous aider avec cela. Ce dont vous avez besoin pour remplacer les poussoirs hydrauliques Pour travailler, vous avez besoin des outils et du matériel suivants : tournevis plat et cruciforme ; clé à cliquet avec rallonge et jeu de buses ; tube de clé à douille pour 10 et 12 ; pinces en fil souple, en fil ou en plastique ; clé dynamométrique; joint de couvercle de soupape; chiffon propre.

Matériel associé 21 sept. Serrage de la culasse La puissance et l'état de la culasse dépendent du serrage correct de la culasse, la détonation n'est pas la chose la plus agréable qui puisse arriver au moteur de votre voiture.

La compagnie d'assurance a refusé de payer CASCO ou OSAGO - comment faire une réclamation pour OSAGO à la compagnie d'assurance - comment y remédier ? La voiture a été emmenée à la fourrière - que faire et comment la récupérer ?

Le SUV russe Niva Chevrolet était à l'origine équipé de deux types de moteurs - ce VAZ-2123 avec volume 1,7 litres, et Z18XE de la société allemande Opel avec un volume 1,8 litres. Si ce dernier est installé sur votre voiture, en règle générale, cela ne cause aucun problème ni dysfonctionnement, mais avec l'analogue russe, c'est beaucoup plus difficile, car les soupapes commencent périodiquement à cogner, forçant le moteur à fonctionner par intermittence, nécessitant le remplacement des poussoirs hydrauliques.

Lorsque vous retirez le boulon, maintenez le pignon et la chaîne immobiles.

L'ordre dans lequel les boulons sont retirés n'a pas d'importance.

Ce n'est qu'après ces travaux que l'on peut procéder au démontage des élévateurs hydrauliques.

Après démontage, mettre les pièces de côté.

Installez la chaîne précédemment fixée.

Sur ce, les travaux de remplacement des poussoirs hydrauliques peuvent être considérés comme terminés.

Les poussoirs hydrauliques sur "Shniva" se ferment.

Si vous entendez des coups de soupapes, ne vous précipitez pas pour commencer à remplacer les poussoirs hydrauliques, essayez d'abord de changer l'huile moteur.

Versez de l'huile de haute qualité, avec une viscosité 10W40 - en été et en hiver 5w30 ou 0w30. Veuillez noter que si l'huile est constamment remplie de la même manière et change à temps, c'est-à-dire tous les 7 à 10 000 kilomètres, le colmatage des poussoirs hydrauliques est considérablement réduit.
Si vous avez démonté les poussoirs hydrauliques, essayez de les rincer à l'essence, après les avoir démontés au préalable. Après le nettoyage, vérifiez leur fonctionnement en appuyant sur le piston avec votre doigt, et s'il est réparable, il reviendra à sa position d'origine.

Comme vous le savez, sur les moteurs VAZ standard ou, plus simplement, "classiques", une bascule était montée dans le mécanisme de distribution de gaz et les jeux de soupapes étaient ajustés avec des vis spéciales.

Cependant, sur le moteur 2123 de la Chevrolet Niva, des compensateurs hydrauliques sont fournis, fabriqués sous la forme exactement des mêmes boulons de réglage, et les jeux sont ajustés en raison du fonctionnement de la paire de pistons et de la pression d'huile requise dans le moteur.

Malgré toute la complexité apparente de la conception, il est disposé dans le moteur très simplement et se compose de seulement quatre parties :

Boîtiers de levage hydraulique.
Ressort de rappel.
Une paire de pistons, ou plutôt, de deux parties, supérieure et inférieure, c'est-à-dire un piston et un clapet anti-retour avec un piston.

Parmi les différentes raisons pour lesquelles les soupapes de la Chevrolet Niva commencent à cogner, il faut souligner les principales :

Pression d'huile insuffisante dans le système.
Les canaux d'huile dans le moteur sont sales, ce qui entraîne une contamination intensive de l'ensemble du système de lubrification.
Le niveau de lubrification dans le système est insuffisant.
Le siège du compensateur hydraulique est usé.
Les pièces et composants des poussoirs hydrauliques sont usés.

Il arrive que les poussoirs hydrauliques commencent à cogner juste après le démarrage par temps froid et qu'ils disparaissent littéralement immédiatement après 30 à 60 secondes. Cela s'explique par le fait que l'huile arrive aux poussoirs hydrauliques avec un retard, et n'a pas le temps de leur fournir la quantité de lubrifiant requise.

Ce problème peut être résolu après avoir changé l'huile et le filtre à huile. Et lorsque les soupapes claquent quand le moteur est " chaud ", la vidange d'huile habituelle ne suffit plus, il va falloir démonter la " culasse ", l'arbre à cames et nettoyer les canaux. Si cette procédure n'apporte aucun résultat, vous devrez changer les compensateurs hydrauliques.

Veuillez noter que le cognement de soupape qui se produit en raison d'un défaut des poussoirs hydrauliques peut avoir des conséquences, exprimées comme suit :

La présence d'usure sur les cames d'arbre à cames.
Les surfaces des culbuteurs auront une usure sévère
Tige de soupape usée.

Conduire longtemps avec un tel «coup» est fortement déconseillé, car cela affecte directement l'usure des pièces du mécanisme de distribution, la consommation de carburant augmentera et la puissance diminuera.

Les poussoirs hydrauliques installés en usine ne sont pas toujours de haute qualité, car ils peuvent frapper presque immédiatement, car la voiture a quitté la chaîne de montage, avec très peu de kilométrage. Comme le montre la pratique, la cause d'un tel dysfonctionnement est la force insuffisante avec laquelle le boulon est serré en usine, et c'est - 2-2.2 kgf ... Cependant, si ces pièces sont déjà inopérantes, vous devez alors choisir par quoi les remplacer, car il existe des options.

Les poussoirs hydrauliques de la plus haute qualité et les plus fiables du marché sont considérés comme des produits INA de la société allemande du même nom. Mais AvtoVAZ produit également des biens dans le segment économique (sa gamme comprend des produits de l'ancien et du nouveau type, différant par la culasse, qui ont été modernisés après 2008 - environ).

Si vous vous posez la question de savoir quoi choisir, alors vous devrez d'abord vous laisser guider par le prix. Les poussoirs hydrauliques, en règle générale, sont le plus souvent vendus par pièce avec un prix de 350 à 500 roubles, et le boulon de réglage dépasse à peine 50. Si vous êtes prêt à régler les soupapes tous les 10-15 mille kilomètres, alors la deuxième option vous sera préférable, car il y a moins de problèmes avec eux, et il est moins cher d'effectuer des réparations et de l'entretien.

Voici à quoi ressemble un ensemble de nouvelles pièces.

Comme il est déjà devenu clair, les nouveaux poussoirs hydrauliques sont chers et il y a des garanties minimales qu'ils ne cogneront plus. C'est pour ces raisons et en raison de la contestation des prix que des boulons de réglage peuvent être installés.

Voici à quoi ressemblent les boulons de réglage.

Le travail se fait de la même manière, mais vous devez régler séparément les soupapes et assembler le moteur un peu différemment.

Tous les puits de boulons doivent être nettoyés aussi soigneusement que possible.

Nous montons les plaques et resserrons les nouvelles bagues.

Ensuite, nous resserrons les boulons et montons de nouveaux ressorts avec des culbuteurs.

Nous installons l'arbre à cames à sa place et resserrons la chaîne. La rampe d'huile n'a pas encore besoin d'être installée.

Maintenant, il faut régler les soupapes, et cela se fait de la même manière que sur toute autre voiture de la famille VAZ. Les soupapes sont réglées à l'aide d'une jauge ou d'un indicateur large.

Voici à quoi ressemble la jauge de réglage de la soupape.

Un tel travail est gênant pour le seul fait qu'un ajustement est nécessaire chaque 10-15 mille kilomètres de course.

Le jeu des soupapes en 0,15 mm , qui sont réglés avec une jauge, doivent être effectués uniquement sur un moteur froid. Si cette valeur est inférieure, ils peuvent simplement s'éteindre et, s'ils sont supérieurs, ils commenceront à frapper.

Différentes pièces sont installées sur toutes les machines. C'est pourquoi, en cas de dysfonctionnement ou de panne, vous devez savoir exactement comment effectuer vous-même la réparation, si possible. Dans cet article, nous examinerons les instructions étape par étape pour remplacer les poussoirs hydrauliques sur une Chevrolet Niva, ce qui vous aidera à économiser de l'argent sur la visite d'une station-service.

Ce mécanisme est très facile à utiliser. Il se compose de seulement cinq parties structurelles:

Cadre;

Manche;

ressorts de piston ;

Clapet anti-retour ;

Plongeurs.

Parfois, il existe des pistons sans trous internes, où la partie supérieure de la structure ressemble à une sphère et sert de support. Le ressort du piston est situé entre celui-ci et le manchon, qui, à son tour, remplit toutes les fonctions motrices. Image - Réparation de poussoirs hydrauliques DIY Niva Chevrolet

Structure schématique des compensateurs hydrauliques

La came de l'arbre à cames est retournée vers le poussoir. L'action s'effectue en repoussant le ressort grâce au travail du piston. Dans l'espace qui apparaît à travers le robinet à tournant sphérique du compensateur hydraulique, l'huile s'écoule activement directement du système de lubrification.L'étape suivante consiste à fermer le mécanisme du clapet à bille en raison du ressort dans le piston. La came de l'arbre à cames change à ce moment de position à l'opposé, c'est-à-dire déjà de l'autre côté du poussoir hydraulique. A ce moment, les poussoirs hydrauliques transmettent l'impact aux soupapes de commande de distribution, et lorsque la paire de pistons se déplace, une certaine quantité d'huile est libérée, ce qui assure la stabilité du moteur. Le compensateur hydraulique lui-même change librement de vecteur, ce qui conduit à l'apparition de l'écart souhaité entre le poussoir et la came. Sa taille détermine la quantité de volumes d'huile entrant dans le système.

Il peut y avoir beaucoup de ces raisons et signes. Heureusement, les pannes ne se produisent pas souvent et les réparations automobiles ne prennent pas autant de temps. Ainsi, les causes typiques de pannes des poussoirs hydrauliques dans la Chevrolet Niva :

Utilisation d'huile moteur bon marché et de mauvaise qualité ;
Changements insuffisamment fréquents dans les filtres du système de lubrification ou en général non-respect de cette procédure ;
Dégagements accrus à l'intérieur du mécanisme principal en raison de l'usure des bagues et des plongeurs. Dans ce cas, le volume de fuite d'huile sera mal contrôlé et conduira à un mauvais fonctionnement et à une panne ultérieure du mécanisme de distribution de gaz.
Clapet à bille usé ou bouché, ce qui entraînera certainement une augmentation des fuites d'huile de la cavité du piston.
Calage de la paire de pistons. En même temps, un fort cognement distinct se fait entendre dans le moteur. Cet écart est l'un des plus graves et peut rapidement désactiver tout le mécanisme du compensateur hydraulique.
Augmentation des charges dans le système de distribution de gaz.

Dans 65 à 70 % des cas, les poussoirs hydrauliques ne se cassent pas, mais deviennent ringards, et donc des dysfonctionnements commencent. Si une telle situation se présente, ils peuvent être démontés et soigneusement rincés. AVECfaire cela n'est pas assez facile, voici donc une liste d'outils qui vous aideront certainement :

L'ensemble du processus peut prendre presque une journée entière, mais vous vous retrouvez avec un système fonctionnel sans le coût de remplacement de nouvelles pièces. Dans le cas contraire, des réparations devront être effectuées.

Avant de remplacer les poussoirs hydrauliques, vous devez acheter un nouveau joint de couvercle de soupape à l'avance. Il retient le scellant et lorsque vous retirez le couvercle, vous ne pouvez certainement pas l'endommager. Nous avons aussi besoin de:

jeu de clés standard,
rochet,
Tournevis cruciformes et plats,
un petit bout de fil ou une petite attache en nylon (pince),
poire en caoutchouc pour pomper l'huile,
une brosse pour nettoyer le mécanisme après le travail.

Commençons maintenant à remplacer les poussoirs hydrauliques :

Retirez avec précaution le couvre-culasse en vissant les fixations du couvre-culasse. Photo générale du mécanisme
Ensuite, nous vérifions les performances de l'hydrosupport. On appuie alternativement sur les leviers de l'entraînement de la vanne pour que les plongeurs des supports descendent jusqu'à la limite. S'il est assez difficile d'effectuer cette action et que le support ne se prête pas bien à vos assauts, alors les poussoirs hydrauliques sont de mise. Sinon, les leviers se déplacent facilement vers l'avant et vers l'arrière.
Nous tournons lentement la tête de vilebrequin, alors qu'il est nécessaire d'aligner le repère sur le pignon d'arbre à cames avec le repère (marée) sur la base du boîtier de palier d'arbre à cames.
À l'aide d'un tournevis cruciforme ordinaire, appuyez sur le piston du tendeur de chaîne jusqu'à ce qu'il s'arrête.
On dévisse le boulon fixant le pignon d'arbre à cames, le mouvement s'effectue dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirer le boulon de pignon d'arbre à cames
Sans relâcher le piston du tendeur, dévissez le pignon de l'arbre à cames sans le désolidariser de la base de la chaîne. Dans ce cas, la chaîne doit être solidement attachée à l'entraînement de la pompe à huile. Chaîne correctement fixée à la base de la pompe à huile
Nous fixons le pignon avec la chaîne au support du moteur. Fixation d'un pignon avec une chaîne

Une fois toutes les pièces installées, nous nettoyons le couvercle de soupape de la saleté, de la poussière et des gouttes d'huile.... Avec une petite brosse, retirez les restes de mastic et l'ancien joint des deux surfaces des bases, cela peut également être fait avec le dos d'un canif. Appliquez du mastic sur le périmètre du couvercle du support et installez le joint acheté, tout en vous assurant qu'il ne rampe pas sur les bords du rembourrage. Appliquez exactement la même couche sur la surface opposée et fixez-la avec une légère pression. Si vous avez encore des questions sur la réparation, vous pouvez regarder une vidéo sur le remplacement des poussoirs hydrauliques en deux parties.

Dans la vie de tout automobiliste, il arrive un moment où il faut faire un choix sérieux et décisif. Le dilemme shakespearien classique est « acheter ou ne pas acheter, telle est la question ». Quelle voiture sera la plus appropriée. Beaucoup ont opté pour des modèles domestiques et ne l'ont pas regretté.

Chaque machine a ses propres forces et faiblesses. Si votre choix s'est porté sur un nouveau modèle Niva avec le nom "Chevrolet" en plus de "mécanique", alors c'est ce qu'il vous faut. Il occupe une position de leader parmi les rares qui sont prêts à défier le tout-terrain russe, et il a subi un sérieux restylage par rapport aux versions précédentes. L'achat de pièces détachées pour Niva ne sera pas une tâche difficile, et avec un entretien et des soins appropriés, la voiture vous servira pendant de nombreuses années. Mais il se décomposera avec le temps, comme n'importe quel autre.

Peut-être vous êtes-vous pris au fait que vous comprenez déjà bien votre voiture, comme on dit, à demi-mot. Là quelque chose grince et fait du bruit, ici ça gémit et tonne. Tout bruit étranger provoque une montée d'adrénaline, et immédiatement il y a un désir obsessionnel irrésistible de graisser, saupoudrer, changer et enfiler. Et c'est bon. Voilà à peu près à quoi ressemble l'harmonie de l'homme avec une machine.

Mais imaginez une telle situation conditionnelle lorsque le moteur est déjà démarré et commence à se réchauffer un peu. Quand tout à coup votre oreille sensible capte des coups suspects juste au niveau de la tête du moteur. Vous prenez le volant et partez. Les cognements semblent disparaître pendant un moment, du moins rien n'est entendu à cause du rugissement du moteur. Dès que la voiture s'arrête et tourne au ralenti, le coup réapparaît.

Le diagnostic est simple - les poussoirs hydrauliques (vannes) cognent.

Les premières pensées qui vous viennent à l'esprit ne sont peut-être pas les plus appropriées dans cette situation. Par exemple, si vous devez courir au magasin pour acheter de nouvelles pièces ou conduire d'urgence la voiture au marché automobile afin de la vendre avant qu'elle ne s'effondre. Nous agirons « une étape à la fois ».

Si vous entendez le cliquetis des soupapes même avec un moteur bien réchauffé, alors il y a de quoi s'inquiéter, mais tôt pour paniquer. Habituellement, une seule vanne tombe en panne, pas toutes à la fois. Il est impossible de déterminer lequel est "mort" sans compétences ni outils spéciaux. Par conséquent, vous devrez acheter et remplacer l'ensemble du kit. Mais plus là-dessus plus tard.

Le remplacement des poussoirs hydrauliques pour les débutants est un processus très difficile. Vous pouvez appeler un tel processus le mot d'importation restyling, car nous allons changer l'état de notre machine, et cela semblera complètement nouveau. Si vous doutez de ce qui va se passer, conduisez la voiture jusqu'à la station-service, et l'astuce est dans le sac. Mais les automobilistes plus économes et persistants voudront peut-être s'essayer, et vous pouvez acquérir les compétences et mieux connaître le matériel. Il est maintenant temps de courir pour un nouvel ensemble de vannes. Oui, et vous devrez acheter un nouveau joint. L'avez-vous acheté? Nous commençons le remplacement.

Nous agissons strictement dans l'ordre décrit ci-dessous :

Nous enlevons le couvercle des poussoirs hydrauliques et le mettons de côté.
Nous fixons la chaîne sur le pignon d'arbre à cames avec un fil et la retirons avec précaution.
Dévissez le support de lit de vilebrequin et retirez-le.
Nous démontons les bascules et les posons dans l'ordre où elles se trouvaient.
Nous enlevons et jetons radicalement les poussoirs hydrauliques dans le seau.
Nous nettoyons en profondeur et lubrifions les endroits où nous installerons de nouvelles unités avec de l'huile moteur.
Nous vissons très fermement les régleurs hydrauliques avec effort.
Mettre tout ce qui a été supprimé plus tôt dans l'ordre inverse.
Vous aurez besoin d'un tournevis à lame large pour remettre les nouvelles pièces en place.
Nous ne remettrons pas encore le couvercle en place.

Nous commençons maintenant le processus de nettoyage en profondeur du couvercle de soupape de l'huile et de la saleté adhérant de l'intérieur, qui ont littéralement rongé le métal. Le processus n'est pas très rapide et pas agréable, mais extrêmement important. Par conséquent, nous ne sommes pas pressés, car quand pourrons-nous la rejoindre la prochaine fois ?

De la même manière, nous nettoyons le siège du joint en coupant et en nettoyant les restes de mastic, ainsi que les morceaux de joint usés. Soit dit en passant, l'ancien joint aurait dû être dans la poubelle depuis longtemps. Et aucune hypothèse sur le sujet que cela deviendra soudain utile. De quels outils avez-vous besoin pour cela ? Un tournevis ordinaire, le dos d'un couteau ou même une spatule peuvent s'avérer utiles.

Après cela, une fine couche de mastic est appliquée sur la surface propre et dégraissée du couvercle au point de contact avec le métal. Cela doit être fait avec soin et répartir uniformément le matériau d'étanchéité pressé hors du tube. Mettez maintenant l'entretoise en place. Toutes ces actions doivent être effectuées avec une extrême précision, en s'assurant que rien n'est de travers et que le joint ne dépasse pas vers l'extérieur.

Il reste maintenant à serrer correctement la retenue. En aucun cas, vous ne devez d'abord tordre un côté, puis l'autre, car le joint sera toujours de travers et se coincera sur le côté. Visser en diagonale en serrant progressivement jusqu'au bout.

Le plus souvent, les poussoirs hydrauliques ne tombent pas complètement en panne, mais deviennent fortement contaminés, de sorte qu'ils ne sont tout simplement pas en mesure d'effectuer correctement la tâche qui leur est assignée. Ou une seule casse, comme indiqué ci-dessus. Si vous en avez le temps et l'envie, vous pouvez essayer de récupérer les élévateurs hydrauliques du godet, que nous y avions précédemment jeté, et effectuer des travaux de restauration.

Pour ce faire, vous devez démonter les unités et tout rincer abondamment. Après cela, remontez le tout dans l'ordre inverse. Parfois, il y a des situations où un remplacement supplémentaire des boulons de réglage conduit à de bons résultats, qui échouent également avec le temps. Ce qu'il faut faire dépend de vous. L'essentiel est que la machine redémarre et vous plaise avec le bourdonnement uniforme d'un moteur qui fonctionne régulièrement.

Il y a une offre spéciale sur notre site Web.Vous pouvez obtenir une consultation gratuite de notre avocat d'affaires en posant simplement votre question dans le formulaire ci-dessous.

Souvent, lorsqu'il est nécessaire de remplacer les poussoirs hydrauliques sur une Chevrolet Niva, le moteur de la voiture tourne par intermittence. Dans de nombreuses voitures, ils frappent sur un moteur froid ; lorsqu'il atteint la température de fonctionnement, le son disparaît. La raison est simple, la pompe à huile leur livre de l'huile avec un retard, le "traitement" est aussi assez simple : en changeant l'huile et le filtre à huile. Mais s'ils continuent à frapper sur un moteur chaud, une réparation ou un remplacement approprié est nécessaire.

Le remplacement des poussoirs hydrauliques dans une Chevrolet Niva est effectué lorsque le bruit ne peut pas être éliminé par d'autres moyens. Pour ce faire, vous pouvez essayer de les rincer ou de retirer l'arbre à cames et de nettoyer les canaux. Si cela ne vous aide pas, vous devez mettre de nouveaux "gidrics". Le processus d'exécution des travaux peut être divisé en 2 étapes : la préparation des pièces et des outils et la réparation elle-même.

Tout d'abord, en retirant le couvercle de soupape, vous endommagerez le joint en dessous, vous devez donc en acheter un nouveau. Cela coûte de 100 à 500 roubles, selon le fabricant et la qualité. De plus, vous aurez besoin d'un scellant, s'il n'est pas dans votre garage, il est conseillé d'en prendre soin à l'avance, car un joint est installé dessus. Naturellement, de nouveaux poussoirs hydrauliques sont achetés. Parmi les outils dont vous avez besoin pour préparer les éléments suivants :

Un jeu de clés de voiture ;
Clé à cliquet ;
Tournevis (Phillips et plat);
Fil souple de 10 cm ou attache en nylon;
Grande seringue pour pomper l'huile;
1 - 2 litres d'essence;
chiffons ;
Brosse en métal.

La machine est placée sur une surface plane, la vitesse neutre est activée ;
À l'aide d'un tournevis, l'ondulation en caoutchouc du conduit d'air (tortue) est retirée;
Les tuyaux de dérivation qui bloquent l'accès au couvercle de soupape sont déconnectés ;
Avec une clé 10, on dévisse 8 boulons de sa fixation ;
L'état de fonctionnement de l'hydrosupport est vérifié. Tous les leviers doivent être enfoncés à tour de rôle, tandis que le piston doit descendre complètement. Si l'appui est donné avec difficulté, et que le support ne bouge pratiquement pas, les "hydriques" fonctionnent. Dans la situation inverse, lorsque les leviers bougent librement, on continue à démonter la voiture ;
La culasse du vilebrequin est tournée avec précaution jusqu'à ce que le repère sur le pignon d'arbre à cames soit aligné avec le repère sur les engrenages ;
Un tournevis cruciforme appuie sur le piston du tendeur ;
Le boulon fixant l'engrenage de travail est dévissé ;
Le piston à ce moment peut être fixé dans une position en vissant l'écrou borgne dessus ;
Dans ce cas, le pignon d'arbre à cames est dévissé, mais pas déconnecté de l'embase. En dessous, dans la palette, la chaîne doit également être solidement fixée et tendue ;

Une fois le moteur assemblé, il est conseillé de nettoyer le couvercle de soupape des dépôts de carbone, de la poussière et de la vieille huile. La même chose est faite avec la surface sur laquelle le nouveau joint est placé. Il est impératif d'enlever les restes de vieux caoutchouc ou liège, mastic. Cela se fait avec un couteau de bureau ou une spatule. L'installation d'un nouveau joint est effectuée sur la couche de scellant. Lors de l'installation du couvercle, il est nécessaire de contrôler le couple de serrage des écrous et de ne pas les laisser de travers.

Les anciens poussoirs hydrauliques ne doivent pas être trop serrés. De là, ils se détériorent rapidement, mais il est également déconseillé de les laisser affaiblis. La force de serrage ne doit pas dépasser 2 kg/s.

Après avoir démonté la partie supérieure du moteur de la voiture et retiré les anciens "hydriques", avant de passer aux nouveaux, vous pouvez essayer de les démonter et de les laver. Si vous devez faire un effort pour appuyer sur le levier, le remplacement des poussoirs hydrauliques de la Chevrolet Niva n'est plus nécessaire, le rinçage a aidé. Si la procédure n'apporte pas de résultats, nous passons à de nouveaux.

Et donc découvrons pourquoi les vannes cognent

Sur les moteurs VAZ classiques, une bascule est installée dans le mécanisme de distribution de gaz et dans les vannes, les jeux peuvent être ajustés à l'aide de vis. Et sur les voitures 2123, un compensateur hydraulique est installé à la place, qui dans sa forme ressemble aux mêmes évents de réglage, mais sans espaces, et est régulé grâce à une paire de pistons qui fonctionnent sous pression d'huile. Ce compensateur hydraulique sur les voitures Chevrolet Niva se compose de plusieurs parties, et son dispositif est très simple, il se compose de :

Cadre
Ressort de rappel
Partie supérieure et inférieure de la paire de charrues

Les soupapes de distribution peuvent cogner pour les raisons suivantes :

Pression d'huile insuffisante dans le système
Vannes d'huile obstruées en raison d'une huile moteur sale
Niveau d'huile insuffisant dans le système de lubrification
Le siège sous le joint de dilatation est usé
Les pièces installées dans le système, en raison de leur mauvaise qualité, doivent être remplacées

En règle générale, le GC frappe lorsque la voiture n'est pas encore réchauffée et une minute après le démarrage de la voiture, le coup disparaît. Cela est dû au fait que l'alimentation en huile se produit avec un certain retard, et vous pouvez essayer d'éliminer ce problème en remplaçant le filtre à huile avec l'huile. Si un cognement se produit pendant que le moteur est réchauffé, c'est déjà plus grave, il est donc nécessaire de retirer les poussoirs hydrauliques et l'arbre à cames et de nettoyer tous les canaux. Si après cela le cliquetis persiste, il est alors nécessaire de changer les GC eux-mêmes.

Mais le cliquetis de la vanne apparaît non seulement en raison du fait que l'hydrique est défectueux, mais la raison en est peut-être la suivante :

Cames d'arbre à cames usées
L'extrémité de la tige de soupape est usée
La surface des culbuteurs est usée

Des parties du mécanisme de distribution de gaz échouent
En raison du jeu assez important, la puissance est perdue dans les soupapes, ce qui augmente la consommation de carburant
Ce coup est désagréable à l'oreille.

S'il y a un coup, ne vous précipitez pas pour retirer le couvercle de soupape, changez d'abord l'huile moteur dans le moteur
Remplissez la même marque d'huile, cela réduira le risque que le HA se bouche.
Ils ne doivent pas être trop serrés, car la constriction entraînera une défaillance rapide.
Avant d'en installer de nouveaux, il est conseillé de rincer les anciens à l'essence afin de le débarrasser des toxines, puis de le vérifier en appuyant sur le piston avec le doigt et s'il revient à sa place d'origine, il est réparable

Vidéo (cliquez pour lire).

Évaluez l'article :

Classe 3.2 qui a voté : 85